не заводится, заливает свечки, в чем прикол?

контактное зажигание как тока начало выебыватся сразу в мусор нужно выкидывать!

А как ты опередлиль что это БСЗ заглючило? У меня недавно случилось, слышу что двиг не нормально работает, но и не троит. Проверил свечи, свечи в порядке. Оказалось испортился бронепровод на 1ую свечу, искру давал но очень слабую. И хорошо что я нашел сразу в чем причина, а ведь другие могли бы сразу полезть в карб или в трамблер.

стрелять машина может изза несовпадения меток на корпусе распреда и звездочки если туда лазили а основная причина в трамблере мож неправильно стоит

Беда знакомая-я совместил метки щкива и звездочки,но не правильно встал трамблер-завелася со стрельбой и работала тоже через ж. Тогда просто открутил трамблер и переставил контакт ротора на уровень контакта 1ц на крышке.Далее стробоскопом (или лампочкой) выставил точнее. Окончательно коректором (если имеется таковой)-на поздних там ваккум стоит (если работает)
Кстати на шкиве метка совмещается Со СРЕДНЕЙ меткой на блоке ( там их три )
от проводов и крышки тоже зависит- у меня мотор потряхивает слегка,попробую поменять.
За скрутки на плюсовой провод: трудно найти 50 см целого??))) вобще скрутки ИМХО увеличивают сопротивление(но глобально так повлиять не должно)
После разбирания карба если вкрутить жиклеры на "фанарь" и поменять местами,то это геморой!!!!
Кстати среди кучи "крупных специалистов" по жигулевским двиглам(да и не только) еще поищи нормального...(((

Корректор и вакуум на трамплере, это разные вещи. Вакуум автоматически смещает вперед зажигание, при резком нажатии на газ.
На шкиве коленвала, метку нужно выставлять на первую, самую длинную.

Та нифига,иди читай книги по жигулям (у меня их 3, одна заводская) - выставляется по средней и самая длинная-это 3 (нижняя)-иди в гараж убеждатся
А ваккум сам изменяет угол в сторону запаздывания так и в сторону опережения,ориентируясь по разрежению в коолекторе

ну правильно, а че ты пишешь регулировка вакуумом?
номер метки, это не принципиально, длинная метка это ВМТ и на какую метку ставить, уж зависит от заливаемого бензина. 2ая метка была расчитана на советский 93ий бензин, сегодняшний 95ый даже не дотягивает до того бенза, это в лучшем случае 92 с присадками против детонации.
Большинство льют 92, я считаю под него лучше ставить на длинную метку.

Хотел сказать,что на более поздних и по сегодняшние трамблеры ручного октан -корректора нету(ваккум стоит).
Да фиг его знает-я пока без эксперементов(к слову моя вобще на 76-на поршнях выточки сделаны),надо когда-то блок точить,пока выжимаю соки из убитенького (((
95-порнография для жоских пацанов с наклейкой ЭКСТРИМ)))
На заводе сказано Аи-93 лить
В России 76 заливал (еще с раздолбанной головкой)-машина ЗВЭРЬ!!!

Вакуум октан-корректору не помеха. У меня щас бесконтактный стоит, с вакуумом, но также как и на первых трамплерах откручивается одна гайка и весь трамплер крутится по оси вертикальной, это и есть октан корректор:)

почему ты считаешь что 95ый порнография? вполне нормально, если степерь сжатия позволяет.

Октан корректор-маленькое колесико на месте ваккума,позволяет вручную настраивать опережение или запаздывание (но не более 12 град в обе стороны), а ваккума у меня НЕТ ВООООБЩЕ!!!!!.
Это колесико и есть ОКТАН КОРРЕКТОР.
В сервисной книге сказано ".... одна и та же марка топлива может незначительно отличатся по характеристикам ,поскольку вырабатывается из различных сортов нефти,для более точной настройки угла зажигания поверните колесико октан-корректора..."
А поворотом трамб-ра просто можешь изменять угол зажигания в более широких приделах. Ваккум он регулирует на малые значения

Зачем тебе эта древность нужна? Поставь БСЗ. Вакуумник сдвигает зажигание сам во время работы двигателя, вручную там нечего крутить. Зажигание выставляется именно поворотом трамплера.

надо чтобы бегунок смотрел в сторону 4 го цилиндра,и метки на шкиве совпали

По моему бегунок должен смотреть на первый цилиндр по крышки трамблера(там подписано),а первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точки тогда зажигание будит верным.

МЕТКИ СОВПАДУТ СТАВИЩИ НА 4 ЕСЛИ НЕ ЗАВОДИТЬСЯ ТО НА 1, Т.К РАСПРЕДВАЛ КРУТИТСЯ В 2 РАЗА БЫСТРЕЕ. ОБРАЩАЙТЕСЬ ЕСЛИ Ч ПО КЛАССИКЕ ПОМОЧЬ!!!!!!!!!!!

ахахаха, а выставить угол опережения не догадались?? когда бегунок к 1мцу цилиндру подходит, лампочка подцепленная к клемме + контактов и - кузова загорается. при этом метка на шкиве должна совпасть с меткой средней на крышке блока. если не так, ослабляете распредвал и крутите по или против часовой.

я на своей с корбюратором поколдовал пару дней, до 170 разогнал. но на этом останавливаться не собираюсь. мне бы пятиступку еще!!!!!!!!!!!!

#3 - пох, когда на 1 и на 4 смотрит, метка совпадает.

главное - выньте свечу 1 цилиндра, засуньте бумажку. когда такт сжатия, бумажка выскочит, в этом положении распределитель должен смотреть на 1 цилиндр

она бы и без угла опережения худо бедно да и завелась

значит они вообще неправильно вставили распределительпрерыватель

проверьте еще конденсатор тестером, зазор в контактах (0.4 мм) и резистор.

и состояние высоковольт. проводов имеет большое значение - трещин, грязи не должно быть, а то идет утечка

может в катушке вся беда. у меня было такое

если до этого все было ок, а тут поменяли распред и все херово - вряд ли катушка. у меня на копейке 78 г.в. родная катушка работает на ура

кстати, то что из глушителя стреляло - верный признак плохо отстроенного зажигания