Москвич-2141 - двигатель
Хотя с самого начала было ясно, что полуторалитровый двигатель УЗАМ-412 недостаточно мощен для новой модели, средств на создание нового двигателя к новому автомобилю не хватало, и конструкторы ориентировались на старый мотор, а также на двигатель ВАЗ-2106. Изначально предполагалось, что "жигулевскими" моторы будет комплектоваться только ограниченная часть всех машин, поскольку ВАЗ был не в состоянии производить дополнительно до 200 тыс. двигателей в год. Поэтому на большинство "Москвичей" устанавливался модернизированный УЗАМ-412, получивший индекс УЗАМ-331.10.
Двигатель УЗАМ-412 (слева):
1- крышка головки цилиндров;
2 - ось коромысел;
3 - крышка маслозаливной горловины;
4 - распределительный вал;
5 - патрубок отбора картерных газов;
6 - кран отопления кузова;
7 - карбюратор;
8 - впускной трубопровод;
9 - блок цилиндров;
10 - маслоизмерительный стержень;
11; 14 - подушки передней опоры двигателя;
12 - маслоприемник;
13 - поддон картера;
15 - выпускной трубопровод;
16 - головка блока
Двигатель УЗАМ-331.10 (справа):
Изменениям подверглись следующие узлы:
1- Головка блока цилиндров получала впускные каналы переменного сечения с вихревым движениме горючей смеси.
2- Изменилась конфигурация впускного коллектора, он стал чуть ниже для того, чтобы опустить карбюратор и уменьшить общую высоту двигателя.
3 - Новые поршни получили камеру сгорания в днище и выемки под клапаны.
4 - Измененная опора двигателя.
5 - Измененный масляный картер.
6 - Измененный маслоприемник с заборной трубкой.
Как видно, объем модернизации невелик, рабочий объем оставлен фактически тем же, а опущенный впускной коллектор привел даже к уменьшению мощности. Достоинства этого мотора: традиционная живучесть, возможность использования масла худшего, по сравнению с ВАЗ-2106, качества, и "спортивный" подхват после 4000 оборотов. В общем и целом - совершенно неудовлетворительный для машины такого класса агрегат. Были многочисленные попытки модернизации этого мотора путем увеличения объема, однако предложения АЗЛК упирались в реальные или мнимые технологические проблемы Уфимского завода, который к тому же находился в ведении другого, "неавтомобильного" министерства. В частности, из-за ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов Уфа отказалась в свое время выпускать двигатель 1800см3. Увеличить рабочий объем и мощность, изменив диаметр цилиндра, также не удавалось: никто не брался поставлять поршни увеличенного диаметра и кольца к ним.[3]
АЗЛК искал и другие пути модернизации своего детища. Для спортивных целей еще в 1969 году им была спроектирована головка цилиндров с двумя верхними распределительными валами: такими головками оснастили 22 мотора. Они нашли применение на гоночных "москвичах" - машинах, подготовленных заводом для участия в ралли (в частности, "Туре Европы" 1974 г.). Оборудованный серийными впускной системой (карбюратор, воздушный фильтр) и глушителем, этот двигатель был на 17% мощнее серийного. Увы, на конвейер он так и не попал. И это еще не все. Ведущий конструктор И. Окунев плодотворно работал над двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Были готовы все чертежи и по ним сделана значительная часть деталей для опытного образца, но в 1972 году эти работы свернули.[3]
И вот пришла пора рыночных отношений: более мощный мотор для "Москвича" стал проблемой номер один в условиях падения спроса. Тогда-то уфимские технологи нашли резервы у оборудования для обработки коленчатых валов, отыскали в Болгарии завод, который может поставлять кольца нужного размера, нашли, где делать поршни - дело закрутилось. Свои предложения УЗАМ сформулировал в ноябре 1993 года, и АЗЛК, как головной разработчик, их поддержал. В январе 1994 года модернизированные двигатели прошли сертификационные испытания и уже летом началось серийное производство двигателя УЗАМ-3317. В чем же заключается модернизация?[3]
Диаметр цилиндра увеличен с 82 до 85 мм, и, к
В общем симптомы такие: с утра заводил, сразу появился резкий металлический стук. С оборотами пропадает, при прогреве почти пропадает. Если сдергивать провод с первого или второго цилиндра стук немного усиливается, а так работает ровно, не троит, не дергается. Только стук. Может быть у кого было подобное?
был на разборке на кожуховской. на рынке южный порт ребята неплохие, а вот на крытом рынке очень задирают цены и врут в глаза. кто что может сказать про другие разборки в москве?
Каким образом можно собрать двухлитровый узам из 1.5?
Кто нибудь ставил такие приборки на М-2141 и с какими переделками прийдется столкнуться???
Такая проблема!!!когда был у карбюраторщика зажигание настроили по страбоскопу!можно было очень плавно тронутся машина ехала отлично без рывков,НО при нажатие на газ и открытие второй камеры карба захлебывалась!зажигание было поздновато!сделал раньше машина перестала захлебываться но опять НО при трогание с места есть провал,и при езде на второй если не давать газу одни провалы,а когда дашь газу норм!!!на подсосе едет прекрасно я тянет отлично!!!убераешь подсос такая вот фигня!!!что делать уже и не знаю...может жиклеры в карбе подобраны не правильно?или еще что...
хочу покрасить свой мустанг по Птс цвет красный. покрашен в РУБИН 110. хочу что нибудь по темнее. что посоветуете??? скиньте фото))
СПБ!Продам как донора!!
Теперь у вас есть возможность насладиться грандиозными автомобилями, собранными в одной коллекции. Эта уникальная коллекция состоит из моделей суперкаров, пробуждающих страсть. Авангардный дизайн! Настоящие «автомобили мечты», доступные лишь избранным!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
что лучше?-москвич 412)москвич 401)москвич 403)москвич 407.
Педальный москвич)
Здесь записывайте, что вы хотите купить или продать.
Сюда записываем ссылки лотов с игрушками CCCР
Группа основана 15.11.2010
Детская педальная машинка 
ну кто смелый что сказать!=)
Наддув на карбюраторный двигатель