Кирилл, я сменю,на такой же только старее или соберу из 2-х один, на новый денег жалко или на разборе куплю солекс))).Если конечно же с этим ни чего не получится)))
Подскажите пожалуйста что может быть. М412 иж. Карбюратор дааз. Хвавает бензин немеймоверно много. Тоесть на холостых оборотах за 20 минут схавал пол литра или чуть больше бензина. При его работе занимались настройкой карбюратора. Что может быть, почему так много хавает бензина? ?
подскажите способ что бы более менее точно расход померять? посчитав примерно получается 8 л по городу, дааз 2140, при агресивной езде. Москвач 412 у меня. Все стандарт. Мало мне что то верится в такой расход!?
Также, как и всегда. Вырабатывается бак полностью (чтобы мотор заглох). Заливаются отмеренные, например, 10 литров, и снова вырабатываются до пустого бака. Считаются пройденные километры. Делятся "контрольные" литры на число пройденных километров. И да, не забываем возить в багажнике канистру с "аварийным запасом" задля доехать до заправки.
Жека, вам дают не совсем точную информацию. Никогда не ездите до пустого бака - это может закончиться очень плачевно. Правильно определить расход можно следующим образом. Ставим машину в гараж на определенное место. Фиксируем давление в шинах, дающее погрешность на геометрию автомобиля. Заливаем бак до крышки. Записываем показания одометра ( километраж на счетчике). После этого ездим определенное количество километров. Например - 50. После снова загоняем машину в гараж на ТОЖЕ САМОЕ МЕСТО. ( выравниваем с исходным давление в шинах) и с помощью мерного стакана доливаем снова бензин до крышки. Нас интересует дельта - количество долитого бензина. Соотнося его с количеством пройденных километров определяем фактический расход топлива с учетом пройденного расстояния.И еще нюанс. Чем больше будет пробег, тем больше будет точность измерений. Имеет смысл произвести замеры отдельно для города и отдельно, к примеру, для загородной трассы. И вот еще что. Замеры рекомендуется производить примерно в одинаковое время суток, чтобы исключить влияние температурных коэффициентов на степень расширения топлива. К примеру, утром, когда температура наружного воздуха примерно одинакова и не колеблется так, как днем
Кирилл, это может быть недостаточная эффективность тормозов при внезапно заглохшем двигателе ( вакуумник - то перестал работать!) - придется платить тому водителю, которому вы въехали в "зад" ( ДТП, ГАИ и все такое), незавершенный обгон медленно двигающегося транспортного средства ( к примеру, трактора) ( как вариант - будете ехать за ним несколько километров, надеясь что "вот счас" закончится бензин - о результатах замеров придется забыть); железнодорожный переезд с приближающимся составом и суетящимся стрелочником (заранее прикиньте, хватит ли у вас сил вытолкнуть одному машину с переезда ) , проезд оживленного перекрестка ( особенно, если он расположен "под горку" ) , маты и комментарии водителей проезжающих машин, с любопытством наблюдающих, как вы с бензиновой емкостью и болтающимся резиновым шлангом суетитесь вокруг машины пытаясь удалить воздушную пробку в системе питания двигателя путем многократного ручного нажатия на обратный клапан в виде резиновой груши ( и это хорошо, если будет место для объезда по второй полосе) , городские пробки со строго лимитированной рядностью движения ( ведь вы же сами знаете, как там не любят, когда с чужого ряда влезают в свой) - такая участь ждет водителей, пристроившихся в ряду за вами, незавершенный выезд с "второстепенной" на "главную" при отсутствии на перекрестке светофора.... мне кажется, этого достаточно):
Еще один ньюанс по поводу езды до пустого бака состоит в том, что когда бенз будет заканчивается, соответственно весь мусор и грязь, что была на дне бака, засосется в магистраль, и нехило так может забить все это дело вплоть до карба, так что лучше не рисковать. Хорошо если бак недавно чистился, но зная качество бенза у нас ...(
М412 иж.
Карбюратор дааз. Хвавает бензин немеймоверно много.
Тоесть на холостых оборотах за 20 минут схавал пол литра или чуть больше бензина. При его работе занимались настройкой карбюратора.
Что может быть, почему так много хавает бензина? ?
Вырабатывается бак полностью (чтобы мотор заглох). Заливаются отмеренные, например, 10 литров, и снова вырабатываются до пустого бака. Считаются пройденные километры. Делятся "контрольные" литры на число пройденных километров.
И да, не забываем возить в багажнике канистру с "аварийным запасом" задля доехать до заправки.
Правильно определить расход можно следующим образом. Ставим машину в гараж на определенное место. Фиксируем давление в шинах, дающее погрешность на геометрию автомобиля. Заливаем бак до крышки. Записываем показания одометра ( километраж на счетчике). После этого ездим определенное количество километров. Например - 50. После снова загоняем машину в гараж на ТОЖЕ САМОЕ МЕСТО. ( выравниваем с исходным давление в шинах) и с помощью мерного стакана доливаем снова бензин до крышки. Нас интересует дельта - количество долитого бензина. Соотнося его с количеством пройденных километров определяем фактический расход топлива с учетом пройденного расстояния.И еще нюанс. Чем больше будет пробег, тем больше будет точность измерений. Имеет смысл произвести замеры отдельно для города и отдельно, к примеру, для загородной трассы.
И вот еще что. Замеры рекомендуется производить примерно в одинаковое время суток, чтобы исключить влияние температурных коэффициентов на степень расширения топлива. К примеру, утром, когда температура наружного воздуха примерно одинакова и не колеблется так, как днем
По логике - просто заглохнет мотор и все.