Тормозные калодки. У меня 2141.Посаветуйте какие тормозные калодки взять(из отечественных,либо какой иностранный аналог имеется),а то в магазине посоветовали,тормозят канечно не плохо,но скрипят и свистят ужастно.
помогите недавно ехал по трассе, вдруг машина начала терять мощность, стрелка экономайзера упала в красную зону, из под капота слышались хлопки, на педаль газа машина реагировала наоборот (затыкалась), потом и вовсе заглохла, все попытки поехать дальше были бесполезны, лишь по прошествии 10 минут машина завелась как ни в чем не бывало и я поехал, но через 50 км это повторилось опять, заглушил, подождал еще 10 мин, и опять дальше поехал разговаривал с одним мужичком, он говорит это ЭБУ умирает, если и так, то подскажите что делать, сам потому что давно уже подумывал о прошивке, но у меня в городе на ладу прошивки нормальной не найдешь, а что уж там говорить о Рено до этой неудачи промелькнуло у меня перед глазами, вот только не помню где, что можно ЭБУ от волги с 406 движка поставить, там он тож сименс (микас 7.1) и переть будет лучше, зато расход увеличится, вот в принципе и весь вопрос : это реально???
Dodge Charger с 1966 г. 1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта был Карл Камерон (Carl «CAM» Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.
В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (англ. electric shaver — электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.
Dodge Charger 1967 годаВ салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона (полная консоль). Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.
подсветка приборной панели (модель 1966 года)Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор:
V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором V8 361 (5,9 л) с двухкамерным карбюратором V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырехкамерным карбюратором — большинство заказов в 1966 году V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырехкамерными карбюраторами. В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
спойлер NASCAR в 1967 годуОбщий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.
Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшовые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.
В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор:
V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором, применены клиновидные камеры сгорания (серия «Chrysler LA») V8 383 (6,3 л) с двухкамерным карбюратором V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырехкамерным карбюратором V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырехкамерными карбюраторами V8 440 «Магнум» — консервативный двигатель мощностью 375 л.с. с одним четырехкамерным карбюратором. Несмотря на успех в НАСКАР в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.
салон Dodge Charger 1969 годаCharger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти не изменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.
С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция).
Dodge Charger 1969 годаВ 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.
Dodge Charger 1969 года сзадиВ 1969 году Dodge Charger был несколько изменен. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Ее можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.
В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona.
Dodge Charger 1970 годаВ 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрен большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.
Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принес больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird
Dodge Charger 500В 1968 году Dodge не смогли победить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.
«Dodge Charger 500» прошел предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна верси
В 1971 году дебютировал новый Dodge Charger третьего поколения. Он был подвергнут полному рестайлингу — новая раздельная решетка радиатора и более округлые формы кузова. Поворотные фары стали дополнительной опцией, появились в списке опций задний спойлер и капот «Ramcharger» — особый заборник воздуха прямо над воздушным фильтром. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R/T» и «Dodge Super Bee», но впервые было использовано на Dodge Charger.
Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).
В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.
Двигатели «Chrysler RB 440 V8 Magnum» были по-прежнему доступны, но теперь указывалась более реалистичная мощность (подробнее см. Muscle car — Замечание о мощности двигателей). Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешевый бензин «регуляр», вместо бензина «премиум».
Оформление крыши Dodge Charger SE 1973 годаВ 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye — «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.
Dodge Charger SE 1973 годаВ 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler 360 V8» с четырехкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешел в категорию «personal luxury car» — личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».
С 1975 года Dodge Charger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он выпускался с различными двигателями, начиная от Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) изаканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л). Стандартным двигателем стал Chrysler LA 360 V8 (5,9 л). Объем продаж в 1975 году составил 30812. Из-за крайне угловатой формы кузова, команды NASCAR были вынуждены использовать кузова моделей предыдущих лет (образца 1974 года).
В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей - базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх - 65900 машин в 1976 году.
В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.
В 1978 году лишь около 2800 Dodge Charger были изготовлены (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.
В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (третьего поколения) , Dodge Magnum.
1958 Chevrolet Corvette C1 convertibleНа выставке Motorama в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил легкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объемом 3.9 л и мощностью 150 л. с. (по тем временам это было вполне достаточно) и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Но этот вариант C1, что называется, «не пошел» — было построено всего 300 экземпляров (поэтому он ОЧЕНЬ редок в наши дни!), все окрашивались в белый цвет. И не знали бы мы Corvette, если бы не… Впрочем, обо всем по порядку. На фото мы видим Corvette 1958 модельного года — этот вариант был не в пример удачнее предыдущего — с 1956 по 1962 год выпущено 69 015 таких машин. В чем же причина такого успеха по сравнению с предшественником? Дело в том, что этот Corvette получился на редкость удачной машиной. И главная заслуга в этом принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Именно он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать суперсовременный впрысковый (!) V8 объемом 4,6 л и 4-ступенчатую «механику». В таком виде Corvette стал идеальным спорткаром. Оба варианта выпускались только в кузове родстер.
С2 Sting Ray (1963—1967)
1963 Chevrolet Corvette C2 Sting Ray coupeЗнаменитый Corvette C2 Sting Ray («Электрический скат»). По мнению многих, это поколение — лучшее за всю историю модели. Что ж, у каждого свое мнение, но машина и вправду великолепная — один дизайн чего стоит! Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объемом 7 л, оснащенный строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин. Прочная рама, на которой был построен C2, в 1963 году натолкнула итальянских дизайнеров из всемирно известного ателье Pininfarina на мысль создать красивейший и, конечно же, по-итальянски изящный Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe. Сейчас подобные авто очень высоко ценятся и могут дать фору многим современным моделям! В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почет и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащенных мотором V8 с четьрьмя (!) карбюраторами Weber объемом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.
C3 Stingray (1968—1982)
1982 Chevrolet Corvette C3 coupeВ названии третьего поколения слово Stingray (ракета) стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине — дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов — эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера)! На фоне дизайна уже как-то забываешь о технической части, но все же стоит рассказать и о ней. Машина имела такие же подвески, как и С2, и моторы сначала тоже были такими же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5,7 л (300 л. с.), а позже — Big Block
1983 Chevrolet Corvette C4 coupe 1996 Chevrolet Corvette ZR1Четвертый Corvette не был столь выдающимся внешне, как предыдущее поколение, зато обладал выдающейся аэродинамикой и был очень продуман технически. Но… в связи с новой системой налогов на мощность ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Теперь Corvette мог претендовать максимум на 230 л. с. нового 5.7-литрового мотора. Это, конечно, не шло ни в какое сравнение с 300—390 силами С3-го. Но, обладая, тем не менее, выдающимися качествами, четвертый Chevrolet Corvette не посрамил своих предшественников. А в 1986 году и кабриолет вернулся… Было построено 358 180 экземпляров. В 1990 году на основе C4 построили первый Corvette ZR1, оснащенный 375-сильным V8 модели L98 с алюминиевыми головками блоков, разработанным в содружестве с компанией Lotus. Распредвалы (по два на блок) находились в головке, а на каждый цилиндр было по 4 клапана. Вот уж совсем нетипично для «американца»! Также в 1996 году была выпущена лимитированная серия Chevrolet Corvette C4 Grand Sport, названная так в честь одноименной модели 1963 года. Было выпущено всего 810 экземп C5 (1997—2004 1998 Chevrolet Corvette C5 coupeС 1997 года Corvette обрел тот облик, в котором и известен большинству. Модель С5, разработанная инженером Дэйвом Хиллом и дизайнером Джоном Каффаро, получила новую платформу — подвески на поперечных карбоновых рессорах, кузов типа монокок на мощном пространственном каркасе, отнесенную к задней оси по схеме transaxle 6-ступенчатую КПП Tremec T56. Интересной особенностью новой платформы является конструкция пола монокока, представляющая собой своеобразный «сэндвич» из двух слоев металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальс великолепно поглощает вибрации, долговечен и очень прочен, что и послужило причиной его выбора для новой платформы. Стандартная версия оснащалась мотором V8 объемом 5,7 л о 345 силах, а версия Z06 — таким же, но 385-сильным. Также Z06 отличалась схемами подвесок — были использованы алюминиевые пружинные, и силовым каркасом кузова. Было построено 247 851 С5-х Corvette в кузовах купе и кабриолет. Для гонок серий FIA GT и ALMS на базе C5 в версии Z06 строилась машина класса GT1 — Chevrolet Corvette C5.R.
C6 (2005—2010)
2006 Chevrolet Corvette C6 coupeНа автосалоне в Детройте в январе 2004 года представлен суперсовременный Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. Построенный на обновленной платформе модели С5, имеющий те же подвески, ту же схему с отнесенной назад коробкой передач, С6-й получил новейший мотор объемом 6,2 л, развивающий огромную мощность и крутящий момент — 437 л. с. и 585 Нм! В 2008 году модель получила улучшенную трансмиссию, выхлопную систему, новые цвета кузова, виды колесных дисков и улучшенную отделку интерьера. На его базе были созданы несколько модификаций — «заряженный» Corvette Z06. Эту версию отличает широкое использование алюминия в силовых элементах кокпита, алюминиевые же классические пружинные подвески, а также мощнейший 505-сильный семилитровый «движок» LS7; созданный на его основе гоночный Corvette C6.R, надежда и опора марки Chevrolet в серии ALMS и гонках FIA GT. Машина построена частной командой Pratt&Miller, оснащена модифицированным мотором от Z06 и отличается исключительной надежностью. Последнее качество позволило ей с 2005 года выиграть гонку в Ле-Мане аж пять раз!;экстремальный Corvette ZR1, оснащенный мощнейшим компрессорным 6.2-литровым мотором, развивающим невиданные 638 л. с. Цена этого монстра в США составит 103 000 $ (сравните с 49 000 $ за «просто» С6-й Corvette). Все три машины просто великолепны, правда?
Единственным недостатком современных моделей Corvette является повышенный шум заднего дифференциала (в силу его конструкции). В данный момент клуб Corvette в Объединенных Арабских Эмиратах совместно с компанией ХАДО проводит испытания Corvette Z06 с целью устранить шум
Nissan Skyline Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33.759 экземпляров, в основном — с кузовами седан и универсал.
Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объемом 1,5 л (1482 см3) и мощностью 60 л.с. (44 кВт), весил около 1300 кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно продвинутым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион» — с соединяющей задние колеса легкой балкой и неподвижно закрепленным редуктором главной передачи.
Skyline ALSI-2Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объеме (1484 см3) уже имел мощность в 70 л.с. (52 кВт).
Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3, с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30 объемом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент.
S50
Prince Skyline S50 1500 DeluxeСерия S50 и ее модификации выпускались только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л.с.(52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4. Также был доступен двигатель объемом 1.9 л (91 л.с.).
S54 В 1964 г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от Gloria S40, из-за чего колесную базу пришлось увеличить на 20 сантиметров. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря успеху гоночной машины на японский рынок выходит Prince 2000GT (также с названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B). Модель была доступна с 2 двигателями:
S54A : 2.0 л (1988 см3) 6 цилиндров, 106 л.с.(78 кВт) S54B : 2.0 л (1988 см3) 6 цилиндров, 127 л.с.(94 кВт) Версия B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами.
S57 В 1967 г. Skyline S50 был модернизирован и получил индекс S57. На него устанавливался двигатель G15 объемом 1.5 л (1487 см3) с двумя распредвалами, который, развивая 88 л.с. (66 кВт), был в то время самым мощным японским мотором в своем классе.
[править] C10
Nissan Skyline KGC10 GT-XC10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors «Ниссаном». Выпускалась с 1968 по 1972 годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970).
Шасси этой серии было специально спроектировано с учетом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объемом 2.0 л и мощностью 105 л.с.(78 кВт) появляется через год.
[править] GT-R Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.
Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche. В конце 1971 серьезным соперником для GT-R стала нова
Nissan Skyline 350GT V35 Nissan Skyline 300GT V35Следующее поколение, V35, представленное в июне 2001, было первым, созданным после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными — на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом.
Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая работать с GT-R в версиях R32-R34.
V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).
Модели:
250GT — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м) 250GT Four — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м) 4WD 300GT — 3.0 л VQ30DD V6, 260 л.с.(191 кВт, 324 Н·м) 350GT-8 — 3.5 л VQ35DE V6, 272 л.с.(200 кВт, 353 Н·м) 350GT Coupe — 3.5 л VQ35DE V6, 280 л.с.(206 кВт, 363 Н·м) [править] V36
Nissan Skyline V36 купеДвенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено в ноябре 2006 г. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове V35. Новое купе появилось в июле 2007 г.
В США седан продается как Infiniti G35. Для седана предлагаются двигатели объемом 2.5 и 3.5 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.
Модели (седан):
Япония:
250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м) 250GT FOUR — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м) 4WD 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м) США:
G35 — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт) G35 Journey — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт) G35x AWD — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт) 4WD G35 Sport — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт) G35 Sport 6MT — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт) Купе:
Марка кузова - E-ST202 Тип кузова - Coupe (Купе) Цена новой машины в Токио, тыс. йен - 1,813,000 Габариты кузова (ДхШхВ), мм - 4435x1750x1305mm Габариты салона (ДхШхВ), мм - 1735x1450x1100mm Колесная база, мм - 2535 Высота дорожного просвета (клиренс), мм - 145 Число мест - 5 Число дверей - 3 Расстояние между передними / задними колесами, мм - 1510mm / 1490mm Вес без пассажиров, кг - 1160
Двигатель:
Объем двигателя, куб.см - 1998cc Марка двигателя - 3S-FE Тип двигателя – seria l 4 cylinder DOHC 16 valve Диаметр поршня, мм - 86 Ход поршня, мм - 86.0mm Степень сжатия - 9.5 Тип подачи топлива - EFI Максимальная мощность, л.с./rpm - 140ps(103)/6000rpm Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm - 19.0kg m(186.3)/4400rpm Турбина - Нет Объем топливного бака, л - 60 Используемое топливо - Unleaded regular gasoline (неэтилированный бензин) Расход топлива в городе, л/100 км - 7
Рулевое управление и подвеска:
Гидроусилитель руля - Rack & pinion type power steering system Передняя подвеска - Strut system Coil spring Задняя подвеска - Strut system Coil spring Передние тормоза - Ventilated disk Задние тормоза - Disk Передние колеса - 195/65R14 89S Задние колеса - 195/65R14 89S Минимальный радиус разворота, м - 5.2m
Трансмиссия:
Трансмиссия - 5MT Привод - FF
Внешнее оснащение:
Передние противотуманные фары - Есть Передний спойлер - Опция Задний спойлер - Опция Очиститель заднего стекла - Есть
Безопасность:
Подушка безопасности водительская - Есть Подушка безопасности пассажирская - Есть Антиблокировочная система (ABS) - Есть Ремни для заднего сиденья - Есть Усилители жесткости в дверях - Есть Кондиционер - Manual Электрические стеклоподъемники - Есть Подвижность рулевой колонки вверх-вниз - Есть
Марка кузова - E-ST202 Тип кузова - Coupe (Купе) Цена новой машины в Токио, тыс. йен - 2,061,000 Габариты кузова (ДхШхВ), мм - 4435x1750x1305mm Габариты салона (ДхШхВ), мм - 1735x1450x1100mm Колесная база, мм - 2535 Высота дорожного просвета (клиренс), мм - 145 Число мест - 5 Число дверей - 3 Расстояние между передними / задними колесами, мм - 1510mm / 1490mm Вес без пассажиров, кг – 1190
Двигатель:
Объем двигателя, куб.см - 1998cc Марка двигателя - 3S-GE Тип двигателя - Serial 4 cylinder DOHC 16 valve Диаметр поршня, мм - 86 Ход поршня, мм - 86.0mm Степень сжатия - 10.3 Тип подачи топлива - EFI Максимальная мощность, л.с./rpm - 180ps(132)/7000rpm Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm - 19.5kg m(191.2)/4800rpm Турбина - Нет Объем топливного бака, л - 60 Используемое топливо - Unleaded premium gasoline (неэтилированный высокооктановый бензин) Расход топлива в городе, л/100 км - 8
Рулевое управление и подвеска:
Гидроусилитель руля - Rack & pinion type power steering system Передняя подвеска - Strut system Coil spring Задняя подвеска - Strut system Coil spring Передние тормоза - Ventilated disk Задние тормоза - Disk Передние колеса - 205/55R15 87V Задние колеса - 205/55R15 87V Минимальный радиус разворота, м - 5.2m
Трансмиссия:
Трансмиссия - 5MT Привод - FF
Внешнее оснащение:
Передние противотуманные фары - Есть Передний спойлер - Опция Задний спойлер - Опция Очиститель заднего стекла - Есть
Опции:
Кондиционер - Full automatic Электрические стеклоподъемники - Есть Подвижность рулевой колонки вверх-вниз - Есть Кожаная оплетка рулевого колеса - Есть Отделка салона "под дерево" - Опция Люк - Опция Алюминиевые колесные диски - Optional Раскладывающееся заднее сиденье - Divided type
Марка кузова - E-ST205 Тип кузова - Coupe (Купе) Цена новой машины в Токио, тыс. йен - 3,302,000 Габариты кузова (ДхШхВ), мм - 4420x1750x1305mm Габариты салона (ДхШхВ), мм - 1735x1450x1100mm Колесная база, мм - 2535 Высота дорожного просвета (клиренс), мм - 145 Число мест - 5 Число дверей - 3 Расстояние между передними / задними колесами, мм - 1510mm / 1485mm Вес без пассажиров, кг - 1390
Двигатель:
Объем двигателя, куб.см - 1998cc Марка двигателя - 3S-GTE Тип двигателя - Serial 4 cylinder DOHC 16 valve intercooler turbo Диаметр поршня, мм - 86 Ход поршня, мм - 86.0mm Степень сжатия - 8.5 Тип подачи топлива - EFI Максимальная мощность, л.с./rpm - 255ps(188)/6000rpm Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm - 31.0kg m(304.0)/4000rpm Турбина - IC attachment turbo Объем топливного бака, л 68 Используемое топливо - Unleaded premium gasoline (неэтилированный высокооктановый бензин) Расход топлива в городе, л/100 км - 9
Рулевое управление и подвеска:
Гидроусилитель руля - Rack & pinion type power steering system Передняя подвеска - Strut system Coil spring Задняя подвеска - Strut system Coil spring Передние тормоза - Ventilated disk Задние тормоза - Ventilated disk Передние колеса - 215/50R16 90V Задние колеса - 215/50R16 90V Минимальный радиус разворота, м - 5.6m
Трансмиссия:
Трансмиссия - 5MT Привод - Full-time 4 WD Автоматический дифференциал с блокировкой (LSD) - Есть
Безопасность:
Подушка безопасности водительская - Есть Подушка безопасности пассажирская - Есть Антиблокировочная система (ABS) - Есть Ремни для заднего сиденья - Есть Усилители жесткости в дверях - Есть
Опции:
Кондиционер - Full automatic Электрические стеклоподъемники - Есть Подвижность рулевой колонки вверх-вниз - Есть Кожаная оплетка рулевого колеса - Есть Отделка салона "под дерево" - Опция Люк - Опция Алюминиевые колесные диски - 16 inch standard Раскладывающееся заднее сиденье - Divided type
Подвеска-занижение Доброго времени суток!! Нужен совет:на сколько занизить Mustang 412(А точнее сколько оставить сзади рессор и спереди на сколько срезать пружины!!??) За ранее спасибо;)
Какие лучше катки??? Подскажите пожалуйста какие лучше катки 14 или 15 поставить?! И какие фирмы нужно смотреть,ведь они 5ти дырые! И можно ли будет,поставить нископроффиль,чтобы колеса не цеплялись... ЗА РАНЕЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Ваша груп***па в контак***те имеет мало нет посетителей, она скучна, однообразна и совершенно не вызывает интереса у посетителей ? Пришла пора это исправить сделаем .Новый диз**айн нарисуем , модное оформление и множество новых посетителей . Все это вы получите продвигаем , если обратитесь пишите , к нам. аси_кью номер 59549нольноль67 v_kon+takte id четыре192четыре795
Гимн Москвича 1. Есть под Чеховым местечко, Там течет Лопасня речка И ни день, ни два, а много лет. Сюда дети приезжают, Снова лагерь открывают, Снова в корпусах зажжется свет. Снова наступает лето, Много солнца, много света И Василь Василич у руля! Мы сюда приедим снова И не надо нам другого, До тех пор пока кружится Земля!
Припев: Наш "Москвич" родной, Стал ты нам как дом второй, Пусть холодный туалет, Его милее нет. Пусть идут дожди, С неба милости не жди, Нам уже не привыкать И споем опять.
2. Деревянный корпус старый, Ты стоишь такой усталый, Протекает крыша, пол трещит. Тебя ветер продувает, Дети стекла разбивают, По ночам кругом комар пищит. Пусть далеко до столовой, Не хотим мы в корпус новый, Здесь у нас уютней и милей. И всегда вам скажут дети, Не найдете в целом свете, Старой террирории родней.
Припев:
3. Нептуны и Берендеи, С ними отдых веселее, Дискотеки вечером гремят. И в футбол мы здесь играем, О Москве не вспоминаем, Этот лагерь лучший для ребят. Вот и август наступает, Снова лето пролетает, Время жизни убегает в скачь. Мы прощаемся с друзьями, Спортплощадкой, с корпусами, В Текстилях раздался детский плач.
Глобальный заезд? Перетирать темы можно много а заехать пообщаться слабо? Темы поднимаются, а глобального заезда нет. Приехать увидеть погововорить, только виртуально. Шаг 15 июля слабо? )))))
Добавляйте свои фото и видео материалы! Любой желающий может оставить здесь что-то свое! Если у Вас есть фотографии, видеозаписи, пишите! Любая информация очень пригодится!
Опасные проставки или увеличение дорожного просвета Проставки – дополнительные (или увеличенной высоты) вкладыши под пружины подвески – предназначены для восстановления клиренса неновых машин, пружины которых просели от времени. Теперь стало модным использовать эти детали для тюнинга вполне «свежих» автомобилей – а именно для увеличения дорожного просвета сверх штатного. Однако из-за постоянно опущенных вниз рычагов подвески нарушается ее геометрия и условия работы узлов. В зависимости от модели в статичном положении могут измениться угол наклона оси поворота управляемых колес, схождение и развал, ширина колеи, нарушается соответствие кинематики рулевого привода и подвески. Это ухудшает управляемость при экстремальных маневрах в аварийных ситуациях и снижает ресурс деталей подвески. Под иными углами сопрягаются приводные валы ведущих колес, тяги рулевой трапеции, нарушается работа сайлент-блоков, регулятора тормозных усилий на колесах задней оси. Если для увеличения клиренса в некоторых моделях применять только проставки под пружины (без проставок амортизаторов), у последних изменяется среднее положение поршня. Поэтому он может работать на разрыв, до упора поршня в верхнюю крышку, что сократит ресурс узла. Такой способ увеличения геометрической проходимости для езды по дорогам общего пользования вряд ли можно считать приемлемым.
Можно ли смешивать различные масла? Нельзя смешивать моторные масла различных типов — синтетические, минеральные и полусинтетические. Особую опасность представляет смешивание синтетических моторных масел различных производителей, т.к. в этом случае не только присадки, но и базовые основы при смешивании могут вступить в химическую реакцию с непредсказуемым (часто плачевным) результатом! Это все равно что смешивать разные группы крови.
Ввиду фундаментальных различий свойств и химического состава масел для автоматических коробок передач и характеристик классических моторных/трансмиссионных масел запрещено заменять эти масла друг другом.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
У меня 2141.Посаветуйте какие тормозные калодки взять(из отечественных,либо какой иностранный аналог имеется),а то в магазине посоветовали,тормозят канечно не плохо,но скрипят и свистят ужастно.
:-)
недавно ехал по трассе, вдруг машина начала терять мощность, стрелка экономайзера упала в красную зону, из под капота слышались хлопки, на педаль газа машина реагировала наоборот (затыкалась), потом и вовсе заглохла, все попытки поехать дальше были бесполезны, лишь по прошествии 10 минут машина завелась как ни в чем не бывало и я поехал, но через 50 км это повторилось опять, заглушил, подождал еще 10 мин, и опять дальше поехал
разговаривал с одним мужичком, он говорит это ЭБУ умирает, если и так, то подскажите что делать, сам потому что давно уже подумывал о прошивке, но у меня в городе на ладу прошивки нормальной не найдешь, а что уж там говорить о Рено
до этой неудачи промелькнуло у меня перед глазами, вот только не помню где, что можно ЭБУ от волги с 406 движка поставить, там он тож сименс (микас 7.1) и переть будет лучше, зато расход увеличится, вот в принципе и весь вопрос : это реально???
от чего на этом москвиче стоят обвесы
Подскажите это реально?
Нас уже 170000! :-)
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
А кто будет участвовать?
Добавьте нашу группу в друзья!
Магазин skoda в С-Пб. http://vkontakte.ru/club20119085
Запчасти крепеж лампочки.
Админы - давайте дpужить гpуппами http://vkontakte.ru/club14267104
1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта был Карл Камерон (Carl «CAM» Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.
В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (англ. electric shaver — электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.
Dodge Charger 1967 годаВ салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона (полная консоль). Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.
подсветка приборной панели (модель 1966 года)Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор:
V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором
V8 361 (5,9 л) с двухкамерным карбюратором
V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырехкамерным карбюратором — большинство заказов в 1966 году
V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырехкамерными карбюраторами.
В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
спойлер NASCAR в 1967 годуОбщий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.
Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшовые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.
В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор:
V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором, применены клиновидные камеры сгорания (серия «Chrysler LA»)
V8 383 (6,3 л) с двухкамерным карбюратором
V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырехкамерным карбюратором
V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырехкамерными карбюраторами
V8 440 «Магнум» — консервативный двигатель мощностью 375 л.с. с одним четырехкамерным карбюратором.
Несмотря на успех в НАСКАР в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
салон Dodge Charger 1969 годаCharger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти не изменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.
С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция).
Dodge Charger 1969 годаВ 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.
Dodge Charger 1969 года сзадиВ 1969 году Dodge Charger был несколько изменен. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Ее можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.
В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona.
Dodge Charger 1970 годаВ 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрен большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.
Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принес больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird
Dodge Charger 500В 1968 году Dodge не смогли победить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.
«Dodge Charger 500» прошел предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна верси
Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).
В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.
Двигатели «Chrysler RB 440 V8 Magnum» были по-прежнему доступны, но теперь указывалась более реалистичная мощность (подробнее см. Muscle car — Замечание о мощности двигателей). Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешевый бензин «регуляр», вместо бензина «премиум».
Оформление крыши Dodge Charger SE 1973 годаВ 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye — «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.
Dodge Charger SE 1973 годаВ 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler 360 V8» с четырехкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешел в категорию «personal luxury car» — личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».
В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей - базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх - 65900 машин в 1976 году.
В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.
В 1978 году лишь около 2800 Dodge Charger были изготовлены (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.
В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (третьего поколения) , Dodge Magnum.
С1 (1953—1962)
1958 Chevrolet Corvette C1 convertibleНа выставке Motorama в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил легкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объемом 3.9 л и мощностью 150 л. с. (по тем временам это было вполне достаточно) и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Но этот вариант C1, что называется, «не пошел» — было построено всего 300 экземпляров (поэтому он ОЧЕНЬ редок в наши дни!), все окрашивались в белый цвет. И не знали бы мы Corvette, если бы не… Впрочем, обо всем по порядку. На фото мы видим Corvette 1958 модельного года — этот вариант был не в пример удачнее предыдущего — с 1956 по 1962 год выпущено 69 015 таких машин. В чем же причина такого успеха по сравнению с предшественником? Дело в том, что этот Corvette получился на редкость удачной машиной. И главная заслуга в этом принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Именно он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать суперсовременный впрысковый (!) V8 объемом 4,6 л и 4-ступенчатую «механику». В таком виде Corvette стал идеальным спорткаром. Оба варианта выпускались только в кузове родстер.
С2 Sting Ray (1963—1967)
1963 Chevrolet Corvette C2 Sting Ray coupeЗнаменитый Corvette C2 Sting Ray («Электрический скат»). По мнению многих, это поколение — лучшее за всю историю модели. Что ж, у каждого свое мнение, но машина и вправду великолепная — один дизайн чего стоит! Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объемом 7 л, оснащенный строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин. Прочная рама, на которой был построен C2, в 1963 году натолкнула итальянских дизайнеров из всемирно известного ателье Pininfarina на мысль создать красивейший и, конечно же, по-итальянски изящный Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe. Сейчас подобные авто очень высоко ценятся и могут дать фору многим современным моделям! В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почет и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащенных мотором V8 с четьрьмя (!) карбюраторами Weber объемом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.
C3 Stingray (1968—1982)
1982 Chevrolet Corvette C3 coupeВ названии третьего поколения слово Stingray (ракета) стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине — дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов — эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера)! На фоне дизайна уже как-то забываешь о технической части, но все же стоит рассказать и о ней. Машина имела такие же подвески, как и С2, и моторы сначала тоже были такими же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5,7 л (300 л. с.), а позже — Big Block
1983 Chevrolet Corvette C4 coupe
1996 Chevrolet Corvette ZR1Четвертый Corvette не был столь выдающимся внешне, как предыдущее поколение, зато обладал выдающейся аэродинамикой и был очень продуман технически. Но… в связи с новой системой налогов на мощность ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Теперь Corvette мог претендовать максимум на 230 л. с. нового 5.7-литрового мотора. Это, конечно, не шло ни в какое сравнение с 300—390 силами С3-го. Но, обладая, тем не менее, выдающимися качествами, четвертый Chevrolet Corvette не посрамил своих предшественников. А в 1986 году и кабриолет вернулся… Было построено 358 180 экземпляров. В 1990 году на основе C4 построили первый Corvette ZR1, оснащенный 375-сильным V8 модели L98 с алюминиевыми головками блоков, разработанным в содружестве с компанией Lotus. Распредвалы (по два на блок) находились в головке, а на каждый цилиндр было по 4 клапана. Вот уж совсем нетипично для «американца»! Также в 1996 году была выпущена лимитированная серия Chevrolet Corvette C4 Grand Sport, названная так в честь одноименной модели 1963 года. Было выпущено всего 810 экземп C5 (1997—2004
1998 Chevrolet Corvette C5 coupeС 1997 года Corvette обрел тот облик, в котором и известен большинству. Модель С5, разработанная инженером Дэйвом Хиллом и дизайнером Джоном Каффаро, получила новую платформу — подвески на поперечных карбоновых рессорах, кузов типа монокок на мощном пространственном каркасе, отнесенную к задней оси по схеме transaxle 6-ступенчатую КПП Tremec T56. Интересной особенностью новой платформы является конструкция пола монокока, представляющая собой своеобразный «сэндвич» из двух слоев металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальс великолепно поглощает вибрации, долговечен и очень прочен, что и послужило причиной его выбора для новой платформы. Стандартная версия оснащалась мотором V8 объемом 5,7 л о 345 силах, а версия Z06 — таким же, но 385-сильным. Также Z06 отличалась схемами подвесок — были использованы алюминиевые пружинные, и силовым каркасом кузова. Было построено 247 851 С5-х Corvette в кузовах купе и кабриолет. Для гонок серий FIA GT и ALMS на базе C5 в версии Z06 строилась машина класса GT1 — Chevrolet Corvette C5.R.
C6 (2005—2010)
2006 Chevrolet Corvette C6 coupeНа автосалоне в Детройте в январе 2004 года представлен суперсовременный Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. Построенный на обновленной платформе модели С5, имеющий те же подвески, ту же схему с отнесенной назад коробкой передач, С6-й получил новейший мотор объемом 6,2 л, развивающий огромную мощность и крутящий момент — 437 л. с. и 585 Нм! В 2008 году модель получила улучшенную трансмиссию, выхлопную систему, новые цвета кузова, виды колесных дисков и улучшенную отделку интерьера. На его базе были созданы несколько модификаций — «заряженный» Corvette Z06. Эту версию отличает широкое использование алюминия в силовых элементах кокпита, алюминиевые же классические пружинные подвески, а также мощнейший 505-сильный семилитровый «движок» LS7; созданный на его основе гоночный Corvette C6.R, надежда и опора марки Chevrolet в серии ALMS и гонках FIA GT. Машина построена частной командой Pratt&Miller, оснащена модифицированным мотором от Z06 и отличается исключительной надежностью. Последнее качество позволило ей с 2005 года выиграть гонку в Ле-Мане аж пять раз!;экстремальный Corvette ZR1, оснащенный мощнейшим компрессорным 6.2-литровым мотором, развивающим невиданные 638 л. с. Цена этого монстра в США составит 103 000 $ (сравните с 49 000 $ за «просто» С6-й Corvette). Все три машины просто великолепны, правда?
Единственным недостатком современных моделей Corvette является повышенный шум заднего дифференциала (в силу его конструкции). В данный момент клуб Corvette в Объединенных Арабских Эмиратах совместно с компанией ХАДО проводит испытания Corvette Z06 с целью устранить шум
Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33.759 экземпляров, в основном — с кузовами седан и универсал.
Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объемом 1,5 л (1482 см3) и мощностью 60 л.с. (44 кВт), весил около 1300 кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно продвинутым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион» — с соединяющей задние колеса легкой балкой и неподвижно закрепленным редуктором главной передачи.
Skyline ALSI-2Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объеме (1484 см3) уже имел мощность в 70 л.с. (52 кВт).
Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3, с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30 объемом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент.
S50
Prince Skyline S50 1500 DeluxeСерия S50 и ее модификации выпускались только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л.с.(52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4. Также был доступен двигатель объемом 1.9 л (91 л.с.).
S54
В 1964 г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от Gloria S40, из-за чего колесную базу пришлось увеличить на 20 сантиметров. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря успеху гоночной машины на японский рынок выходит Prince 2000GT (также с названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B). Модель была доступна с 2 двигателями:
S54A : 2.0 л (1988 см3) 6 цилиндров, 106 л.с.(78 кВт)
S54B : 2.0 л (1988 см3) 6 цилиндров, 127 л.с.(94 кВт)
Версия B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами.
S57
В 1967 г. Skyline S50 был модернизирован и получил индекс S57. На него устанавливался двигатель G15 объемом 1.5 л (1487 см3) с двумя распредвалами, который, развивая 88 л.с. (66 кВт), был в то время самым мощным японским мотором в своем классе.
[править] C10
Nissan Skyline KGC10 GT-XC10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors «Ниссаном». Выпускалась с 1968 по 1972 годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970).
Шасси этой серии было специально спроектировано с учетом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объемом 2.0 л и мощностью 105 л.с.(78 кВт) появляется через год.
[править] GT-R
Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.
Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche. В конце 1971 серьезным соперником для GT-R стала нова
Nissan Skyline 350GT V35
Nissan Skyline 300GT V35Следующее поколение, V35, представленное в июне 2001, было первым, созданным после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными — на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом.
Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая работать с GT-R в версиях R32-R34.
V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).
Модели:
250GT — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м)
250GT Four — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м) 4WD
300GT — 3.0 л VQ30DD V6, 260 л.с.(191 кВт, 324 Н·м)
350GT-8 — 3.5 л VQ35DE V6, 272 л.с.(200 кВт, 353 Н·м)
350GT Coupe — 3.5 л VQ35DE V6, 280 л.с.(206 кВт, 363 Н·м)
[править] V36
Nissan Skyline V36 купеДвенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено в ноябре 2006 г. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове V35. Новое купе появилось в июле 2007 г.
В США седан продается как Infiniti G35. Для седана предлагаются двигатели объемом 2.5 и 3.5 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.
Модели (седан):
Япония:
250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
250GT FOUR — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м) 4WD
350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)
США:
G35 — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт)
G35 Journey — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт)
G35x AWD — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт) 4WD
G35 Sport — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт)
G35 Sport 6MT — 3.5 л V6, 306 л.с.(228 кВт)
Купе:
3.7 л 330 л.с.(246 кВт, 366 Н·м)
Celica встала на конвеер в 1970 году и выпускалась до 2004 года.В этот период времени она притерпела множество изменений:
1) 1970-1977 TA 20
2) 1985-1990 E-ST 16
3) 1989-1994 (Кузов: E-ST 182;183;185H;Двигатели: 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE)
4) 1993-1999 (Кузов: E-ST 202;203;205;Двигатели: 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE)
5) 1999-2004 (Кузов: GH-ZZT230;231;Двигатели: 1ZZ-FE,2ZZ-GE из-за снятия автомобиля с ралли двигатель GTE больше не устанавливается)
В процессе буду выкладывать полную информацию по автомобилю!
Основные параметры:
Марка кузова - E-ST202
Тип кузова - Coupe (Купе)
Цена новой машины в Токио, тыс. йен - 1,813,000
Габариты кузова (ДхШхВ), мм - 4435x1750x1305mm
Габариты салона (ДхШхВ), мм - 1735x1450x1100mm
Колесная база, мм - 2535
Высота дорожного просвета (клиренс), мм - 145
Число мест - 5
Число дверей - 3
Расстояние между передними / задними колесами, мм - 1510mm / 1490mm
Вес без пассажиров, кг - 1160
Двигатель:
Объем двигателя, куб.см - 1998cc
Марка двигателя - 3S-FE
Тип двигателя – seria l 4 cylinder DOHC 16 valve
Диаметр поршня, мм - 86
Ход поршня, мм - 86.0mm
Степень сжатия - 9.5
Тип подачи топлива - EFI
Максимальная мощность, л.с./rpm - 140ps(103)/6000rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm - 19.0kg m(186.3)/4400rpm
Турбина - Нет
Объем топливного бака, л - 60
Используемое топливо - Unleaded regular gasoline (неэтилированный бензин)
Расход топлива в городе, л/100 км - 7
Рулевое управление и подвеска:
Гидроусилитель руля - Rack & pinion type power steering system
Передняя подвеска - Strut system Coil spring
Задняя подвеска - Strut system Coil spring
Передние тормоза - Ventilated disk
Задние тормоза - Disk
Передние колеса - 195/65R14 89S
Задние колеса - 195/65R14 89S
Минимальный радиус разворота, м - 5.2m
Трансмиссия:
Трансмиссия - 5MT
Привод - FF
Внешнее оснащение:
Передние противотуманные фары - Есть
Передний спойлер - Опция
Задний спойлер - Опция
Очиститель заднего стекла - Есть
Безопасность:
Подушка безопасности водительская - Есть
Подушка безопасности пассажирская - Есть
Антиблокировочная система (ABS) - Есть
Ремни для заднего сиденья - Есть
Усилители жесткости в дверях - Есть
Кондиционер - Manual
Электрические стеклоподъемники - Есть
Подвижность рулевой колонки вверх-вниз - Есть
Передаточные числа коробки передач:
1я передача - 3.285
2я передача - 1.960
3я передача - 1.322
4я передача - 1.028
5я передача - 0.820
Задняя - 3.153
Основные параметры:
Марка кузова - E-ST202
Тип кузова - Coupe (Купе)
Цена новой машины в Токио, тыс. йен - 2,061,000
Габариты кузова (ДхШхВ), мм - 4435x1750x1305mm
Габариты салона (ДхШхВ), мм - 1735x1450x1100mm
Колесная база, мм - 2535
Высота дорожного просвета (клиренс), мм - 145
Число мест - 5
Число дверей - 3
Расстояние между передними / задними колесами, мм - 1510mm / 1490mm
Вес без пассажиров, кг – 1190
Двигатель:
Объем двигателя, куб.см - 1998cc
Марка двигателя - 3S-GE
Тип двигателя - Serial 4 cylinder DOHC 16 valve
Диаметр поршня, мм - 86
Ход поршня, мм - 86.0mm
Степень сжатия - 10.3
Тип подачи топлива - EFI
Максимальная мощность, л.с./rpm - 180ps(132)/7000rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm - 19.5kg m(191.2)/4800rpm
Турбина - Нет
Объем топливного бака, л - 60
Используемое топливо - Unleaded premium gasoline (неэтилированный высокооктановый бензин)
Расход топлива в городе, л/100 км - 8
Рулевое управление и подвеска:
Гидроусилитель руля - Rack & pinion type power steering system
Передняя подвеска - Strut system Coil spring
Задняя подвеска - Strut system Coil spring
Передние тормоза - Ventilated disk
Задние тормоза - Disk
Передние колеса - 205/55R15 87V
Задние колеса - 205/55R15 87V
Минимальный радиус разворота, м - 5.2m
Трансмиссия:
Трансмиссия - 5MT
Привод - FF
Внешнее оснащение:
Передние противотуманные фары - Есть
Передний спойлер - Опция
Задний спойлер - Опция
Очиститель заднего стекла - Есть
Опции:
Кондиционер - Full automatic
Электрические стеклоподъемники - Есть
Подвижность рулевой колонки вверх-вниз - Есть
Кожаная оплетка рулевого колеса - Есть
Отделка салона "под дерево" - Опция
Люк - Опция
Алюминиевые колесные диски - Optional
Раскладывающееся заднее сиденье - Divided type
Передаточные числа коробки передач:
1я передача - 3.285
2я передача - 1.960
3я передача - 1.322
4я передача - 1.028
5я передача - 0.820
Задняя - 3.153
Основные параметры:
Марка кузова - E-ST205
Тип кузова - Coupe (Купе)
Цена новой машины в Токио, тыс. йен - 3,302,000
Габариты кузова (ДхШхВ), мм - 4420x1750x1305mm
Габариты салона (ДхШхВ), мм - 1735x1450x1100mm
Колесная база, мм - 2535
Высота дорожного просвета (клиренс), мм - 145
Число мест - 5
Число дверей - 3
Расстояние между передними / задними колесами, мм - 1510mm / 1485mm
Вес без пассажиров, кг - 1390
Двигатель:
Объем двигателя, куб.см - 1998cc
Марка двигателя - 3S-GTE
Тип двигателя - Serial 4 cylinder DOHC 16 valve intercooler turbo
Диаметр поршня, мм - 86
Ход поршня, мм - 86.0mm
Степень сжатия - 8.5
Тип подачи топлива - EFI
Максимальная мощность, л.с./rpm - 255ps(188)/6000rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm - 31.0kg m(304.0)/4000rpm
Турбина - IC attachment turbo
Объем топливного бака, л 68
Используемое топливо - Unleaded premium gasoline (неэтилированный высокооктановый бензин)
Расход топлива в городе, л/100 км - 9
Рулевое управление и подвеска:
Гидроусилитель руля - Rack & pinion type power steering system
Передняя подвеска - Strut system Coil spring
Задняя подвеска - Strut system Coil spring
Передние тормоза - Ventilated disk
Задние тормоза - Ventilated disk
Передние колеса - 215/50R16 90V
Задние колеса - 215/50R16 90V
Минимальный радиус разворота, м - 5.6m
Трансмиссия:
Трансмиссия - 5MT
Привод - Full-time 4 WD
Автоматический дифференциал с блокировкой (LSD) - Есть
Безопасность:
Подушка безопасности водительская - Есть
Подушка безопасности пассажирская - Есть
Антиблокировочная система (ABS) - Есть
Ремни для заднего сиденья - Есть
Усилители жесткости в дверях - Есть
Опции:
Кондиционер - Full automatic
Электрические стеклоподъемники - Есть
Подвижность рулевой колонки вверх-вниз - Есть
Кожаная оплетка рулевого колеса - Есть
Отделка салона "под дерево" - Опция
Люк - Опция
Алюминиевые колесные диски - 16 inch standard
Раскладывающееся заднее сиденье - Divided type
Передаточные числа коробки передач:
1я передача - 3.384
2я передача - 1.913
3я передача - 1.258
4я передача - 0.918
5я передача - 0.731
Задняя - 3.545
Что может быть,подскажите? Заправлялся на херовой АЗС, месяца 2. И встал Москвичек(
Доброго времени суток!!
Нужен совет:на сколько занизить Mustang 412(А точнее сколько оставить сзади рессор и спереди на сколько срезать пружины!!??)
За ранее спасибо;)
Подскажите пожалуйста какие лучше катки 14 или 15 поставить?!
И какие фирмы нужно смотреть,ведь они 5ти дырые!
И можно ли будет,поставить нископроффиль,чтобы колеса не цеплялись...
ЗА РАНЕЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
v_kon+takte id четыре192четыре795
1.
Есть под Чеховым местечко,
Там течет Лопасня речка
И ни день, ни два, а много лет.
Сюда дети приезжают,
Снова лагерь открывают,
Снова в корпусах зажжется свет.
Снова наступает лето,
Много солнца, много света
И Василь Василич у руля!
Мы сюда приедим снова
И не надо нам другого,
До тех пор пока кружится Земля!
Припев:
Наш "Москвич" родной,
Стал ты нам как дом второй,
Пусть холодный туалет,
Его милее нет.
Пусть идут дожди,
С неба милости не жди,
Нам уже не привыкать
И споем опять.
2.
Деревянный корпус старый,
Ты стоишь такой усталый,
Протекает крыша, пол трещит.
Тебя ветер продувает,
Дети стекла разбивают,
По ночам кругом комар пищит.
Пусть далеко до столовой,
Не хотим мы в корпус новый,
Здесь у нас уютней и милей.
И всегда вам скажут дети,
Не найдете в целом свете,
Старой террирории родней.
Припев:
3.
Нептуны и Берендеи,
С ними отдых веселее,
Дискотеки вечером гремят.
И в футбол мы здесь играем,
О Москве не вспоминаем,
Этот лагерь лучший для ребят.
Вот и август наступает,
Снова лето пролетает,
Время жизни убегает в скачь.
Мы прощаемся с друзьями,
Спортплощадкой, с корпусами,
В Текстилях раздался детский плач.
Припев.
Как "Замыкая круг".
Эх
Перетирать темы можно много а заехать пообщаться слабо? Темы поднимаются, а глобального заезда нет. Приехать увидеть погововорить, только виртуально. Шаг 15 июля слабо? )))))
Любой желающий может оставить здесь что-то свое! Если у Вас есть фотографии, видеозаписи, пишите! Любая информация очень пригодится!
Они скорее для вожатых, но все равно классные. Настольгия по прошлому!
5-ка твердая! Даже в Голливуде снялся недавно, вот только название фильма запамятовал...)
Норм кар
.
Акция 1 - 150 000 npиглашeний nо ОнлaйHу + 20 000 встуnившиx (наkpуTка) = 1500 рyб.
Акцuя 2 - 100 000 nриглашеHий по ОHлaйHy + 100 000 BсTynившux = 2000 рyб
ПисaTь: http://vkontakte.ru/id120763805
200 Tыc прuглашeнuй B гpyпny + 20 000 вступиBшиx = 1500 pуб, Мeгa аkцuя! http://vk.com/id119690090
Сдесь собственно пишим все про подвеску. Кто что ставит. Что лучше. Где что взять ну и так далее. ТАк же пишим про любые модели Москвичей )
Сюда выкладывайте объявления о продаже запчастей и прочих товаров автомобильной тематики.
Проставки – дополнительные (или увеличенной высоты) вкладыши под пружины подвески – предназначены для восстановления клиренса неновых машин, пружины которых просели от времени. Теперь стало модным использовать эти детали для тюнинга вполне «свежих» автомобилей – а именно для увеличения дорожного просвета сверх штатного. Однако из-за постоянно опущенных вниз рычагов подвески нарушается ее геометрия и условия работы узлов. В зависимости от модели в статичном положении могут измениться угол наклона оси поворота управляемых колес, схождение и развал, ширина колеи, нарушается соответствие кинематики рулевого привода и подвески. Это ухудшает управляемость при экстремальных маневрах в аварийных ситуациях и снижает ресурс деталей подвески. Под иными углами сопрягаются приводные валы ведущих колес, тяги рулевой трапеции, нарушается работа сайлент-блоков, регулятора тормозных усилий на колесах задней оси. Если для увеличения клиренса в некоторых моделях применять только проставки под пружины (без проставок амортизаторов), у последних изменяется среднее положение поршня. Поэтому он может работать на разрыв, до упора поршня в верхнюю крышку, что сократит ресурс узла. Такой способ увеличения геометрической проходимости для езды по дорогам общего пользования вряд ли можно считать приемлемым.
Нельзя смешивать моторные масла различных типов — синтетические, минеральные и полусинтетические. Особую опасность представляет смешивание синтетических моторных масел различных производителей, т.к. в этом случае не только присадки, но и базовые основы при смешивании могут вступить в химическую реакцию с непредсказуемым (часто плачевным) результатом!
Это все равно что смешивать разные группы крови.
Ввиду фундаментальных различий свойств и химического состава масел для автоматических коробок передач и характеристик классических моторных/трансмиссионных масел запрещено заменять эти масла друг другом.
Какие аксессуары или запчасти вы хотели бы видеть у меня в ассортименте?