Т. н. «народные автомобили» перестают быть народными: цены на машины вроде «Логана» и «Соляриса» постоянно растут! Почему это происходит?
Но сначала давайте ответим на другой вопрос: что такое «народный автомобиль»? Чтобы считаться таковым, машина должна отвечать совершенно незатейливым требованиям – быть сравнительно недорогой и расходиться хорошими тиражами. И если вазовские «семерки» и «пятнашки» стали народными благодаря стечению обстоятельств (у большинства россиян попросту не хватает средств на покупку иностранных автомобилей), то современные «народные иномарки» – просто удачная придумка маркетологов. Настолько удачная, что наши соотечественники готовы выкладывать последние деньги и брать кредиты, чтобы стать обладателями такой машины... невзирая на ее ценник. Не верите? Тогда посмотрите, что сегодня происходит на автомобильном рынке. Перед стартом продаж новой модели (которая, разумеется, изначально получает эпитет «народная») производитель назначает действительно приятную цену и набирает заказы. Но затем ценник постоянно меняется в сторону увеличения, а вот очереди на машину не уменьшаются: народ продолжает расхватывать долгожданную новинку. Парадокс? Нет, тщательно продуманная и отработанная технология, которую первыми опробовали хитрые французы.
Несколько лет назад маркетологи из Renault раструбили всему автомобильному миру, что создали и готовы выпускать машину стоимостью 5000. За эти деньги покупателям обещали вместительный седан, оснащенный АБС, усилителем руля, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками... Что получилось на деле? Когда в странах Восточной Европы стартовали продажи первых «Логанов», неказистые седанчики действительно продавали по 5000. Но где обещанные усилитель, подушки и стеклоподъемники? Нету! Вместо этого – черные бамперы, убогий салон и отсутствие задних подголовников... В России ситуация получилась еще интереснее: абсолютно «голые» Renault Logan начали продавать... за 7000. Неужели россияне богаче, чем поляки или румыны? Но наш народ терпелив. Сказали, что будет дороже? Ну, ничего, поднатужимся и заплатим...
После французов аналогичную тактику использовали многие: сначала объявить ценник и комплектации, а затем повышать стоимость и понемногу урезать базовое оснащение. Из последних примеров – корейский Hyundai Solaris и немецкий Volkswagen Polo. Помните, за сколько немцы обещали продавать свою бюджетную новинку? Не дороже 350 000 руб.! А когда начались реальные продажи, ценник базового Polo Sedan составил 399 000 руб., затем подрос до 412 000, а теперь за базовый седанчик предлагают выложить минимум 425 000. Некрасиво! Столь же некрасиво поступили и маркетологи из Hyundai: только народ распробовал Solaris по 379 000 руб., как стоимость популярного седана скакнула до нынешних 399 000.
От мировых тенденций не стали отставать и отечественные автопроизводители: выпускать прохоровские «-мобили» и вазовскую «Гранту» еще не начали, а заявленный ценник успел поменяться. И если гибридному «е-семейству» такое можно простить (что взять с проекта, который существует исключительно в виде набросков и эскизов?), то предварительные цены на долгожданную вазовскую новинку наверняка огорчили многих поклонников отечественного автопрома: в Тольятти решили продавать «Гранты» минимум по 220 000 руб.! Хотя начинался проект с обещаний удержать базовую цену на уровне «классики», даже цифра называлась вполне конкретная – 180 000 руб.
Впрочем, цены наверняка и дальше будут расти: сегодня «народные автомобили» пользуются спросом, потому производители постараются извлечь побольше прибыли, постоянно переписывая ценники, пока покупатели не видят подвоха. А значит, будут дорожать и «Гранты», и «Логаны», и «Солярисы»... Может, стоит тогда выбирать машины, которые не имеют титула «народных»? Они и дорожают не так быстро, и продаются без очереди.
Вчера забрал с салона норму. Сразу отогнал ставить сигналку. Вчера мало, что было понятно, но сразу вылезло: 1. Обороты скачут как ритм сердца, инжектор не в ладах. 2. Электроусилитель отвечает с запозданием, и резко довольно резко потом отвечает. 3. 3-я и 5-я очень туго идут, 5-я даже сказал бы пипец как.
Может я грешу не на то? Может дать ей время на обкатку??? Кто столкнулся отпишите! Или всеж уже стоит бежать на тамошний сервис?
Александр, Я оплатил ее 21 января, потом кучу времени ждал от гих ПТС. В понедельник только пришло якобы. Когда 21-го платил на спидометре было 14км пробега, вчера 16. Но это все равно кажись не то, можно грешить на обкатку... А что по поводу оборотов скажешь? Не сталкивался?
Александр, Кстати, вопрос еще есть. Мне говорили, что на передние двери идут 13 динамики, на вид все 16-е. Взял, что побольше 160мм. Кто вообще по звуку может подсказать? Также думал на заднюю панель кинуть овалы, выдержат как или усиливать??
Александр, Я не нашел где писали...буду рыть дальше...Спасибо. Я не про двери говорю, там и так понятно, что ж...а. Я имел в виду заднюю панель. Предложили сделать панель на заказ в одном магазине 1000-1500р. Я ж че и спрашиваю, мож кто ставил...
решил потроллить тут?
ты выссказался оскорбительно для многих отписавшихся здесь... вот и хочу понять насколько ты адекватен
интересно ты просто зомбик или бот ?
Т. н. «народные автомобили» перестают быть народными: цены на машины вроде «Логана» и «Соляриса» постоянно растут! Почему это происходит?
Но сначала давайте ответим на другой вопрос: что такое «народный автомобиль»? Чтобы считаться таковым, машина должна отвечать совершенно незатейливым требованиям – быть сравнительно недорогой и расходиться хорошими тиражами. И если вазовские «семерки» и «пятнашки» стали народными благодаря стечению обстоятельств (у большинства россиян попросту не хватает средств на покупку иностранных автомобилей), то современные «народные иномарки» – просто удачная придумка маркетологов. Настолько удачная, что наши соотечественники готовы выкладывать последние деньги и брать кредиты, чтобы стать обладателями такой машины... невзирая на ее ценник. Не верите? Тогда посмотрите, что сегодня происходит на автомобильном рынке. Перед стартом продаж новой модели (которая, разумеется, изначально получает эпитет «народная») производитель назначает действительно приятную цену и набирает заказы. Но затем ценник постоянно меняется в сторону увеличения, а вот очереди на машину не уменьшаются: народ продолжает расхватывать долгожданную новинку. Парадокс? Нет, тщательно продуманная и отработанная технология, которую первыми опробовали хитрые французы.
Несколько лет назад маркетологи из Renault раструбили всему автомобильному миру, что создали и готовы выпускать машину стоимостью 5000. За эти деньги покупателям обещали вместительный седан, оснащенный АБС, усилителем руля, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками... Что получилось на деле? Когда в странах Восточной Европы стартовали продажи первых «Логанов», неказистые седанчики действительно продавали по 5000. Но где обещанные усилитель, подушки и стеклоподъемники? Нету! Вместо этого – черные бамперы, убогий салон и отсутствие задних подголовников... В России ситуация получилась еще интереснее: абсолютно «голые» Renault Logan начали продавать... за 7000. Неужели россияне богаче, чем поляки или румыны? Но наш народ терпелив. Сказали, что будет дороже? Ну, ничего, поднатужимся и заплатим...
После французов аналогичную тактику использовали многие: сначала объявить ценник и комплектации, а затем повышать стоимость и понемногу урезать базовое оснащение. Из последних примеров – корейский Hyundai Solaris и немецкий Volkswagen Polo. Помните, за сколько немцы обещали продавать свою бюджетную новинку? Не дороже 350 000 руб.! А когда начались реальные продажи, ценник базового Polo Sedan составил 399 000 руб., затем подрос до 412 000, а теперь за базовый седанчик предлагают выложить минимум 425 000. Некрасиво! Столь же некрасиво поступили и маркетологи из Hyundai: только народ распробовал Solaris по 379 000 руб., как стоимость популярного седана скакнула до нынешних 399 000.
От мировых тенденций не стали отставать и отечественные автопроизводители: выпускать прохоровские «-мобили» и вазовскую «Гранту» еще не начали, а заявленный ценник успел поменяться. И если гибридному «е-семейству» такое можно простить (что взять с проекта, который существует исключительно в виде набросков и эскизов?), то предварительные цены на долгожданную вазовскую новинку наверняка огорчили многих поклонников отечественного автопрома: в Тольятти решили продавать «Гранты» минимум по 220 000 руб.! Хотя начинался проект с обещаний удержать базовую цену на уровне «классики», даже цифра называлась вполне конкретная – 180 000 руб.
Впрочем, цены наверняка и дальше будут расти: сегодня «народные автомобили» пользуются спросом, потому производители постараются извлечь побольше прибыли, постоянно переписывая ценники, пока покупатели не видят подвоха. А значит, будут дорожать и «Гранты», и «Логаны», и «Солярисы»... Может, стоит тогда выбирать машины, которые не имеют титула «народных»? Они и дорожают не так быстро, и продаются без очереди.
1. Обороты скачут как ритм сердца, инжектор не в ладах.
2. Электроусилитель отвечает с запозданием, и резко довольно резко потом отвечает.
3. 3-я и 5-я очень туго идут, 5-я даже сказал бы пипец как.
Может я грешу не на то? Может дать ей время на обкатку??? Кто столкнулся отпишите! Или всеж уже стоит бежать на тамошний сервис?
А что по поводу оборотов скажешь? Не сталкивался?
Также думал на заднюю панель кинуть овалы, выдержат как или усиливать??
16 идут... писали же...
в зад ничего не кинешь... не предусмотрено конструкцией