каких тюнингованных деталей надо поставить в двигатель что бы в машине было лошадей 150

владел многими авто, в том числе была 2106 1600, жрала больше чем 1300, но бегала конечно веселее. сейчас есть дачная машинка 21063, 1300, 1987г/в капиталка 2 года назад и пробег после нее 40тыс. смешанный 9литров, зимой 10-11л. думаю многовато. езжу аккуратно и спокойно. за городом летом было 7,5л. при средней скорости 95 км/час. а как у вас?

раскажите что вообще за это может быть

У меня ваз 2106 не заводится все норм вроде. Искра есть бензин есть но не заводится помогите пожалуйста

здравствуйте!нужна ваша помощь!
ПРОБЛЕМА СО СТАРТЕРОМ.У меня стартер крутит и заводит машину,но после заводки появляется какой-то шум.Продолжительностью 1-2 сек! Может кто-нить знает в чем проблема???

Друзья хочу купить машину Из русского автопрома что посоветуйте

да да да!

у меня ваз 21063 (011 блок-1300) сделал кап.ремонт, проточил "окна" ГБЦ, прирезал клаппана под 30* , и поставил динамику 118!!! на динамике 118 кампрессия упала на 2 единицы!!!!!! на сондартном валу машина едет даже немного получше! на 118 прорыв в верхах есть, но не значительный!!!!что делать??? надо компрессию поднимать???

Народ, здарова!!! Интересен Ваш опыт занятия предюдией))) в нашей любимой "шестерочке"!!! Делитесь...

Если кому нужны советы по ремонту,обращайтесь и задавайте вопросы.

Всем привет, скажите на сколько можно резать пружины, что-бы не менять армы?И можно ли резать старые пружины?

ребят подскажите.что за фигня может быть.у меня сдыхает быстро аккум.пока езжу норм,если остановился и постоял час полтора и все мертвый.стартер проверял норм.аккум новый.проводку менял тем летом проблем небыло.весна наступила и все.заранее спасибо.

привет всем вот решил преобразить шаху я в этом деле новичок хочу сам перекрасить напишите от начало до конца что и как это типо шкурить и т.д

С какой иномарки можно поставить двигатель,коробку и мост без особых переделок?

Всем привет я в этом деле новичек решил заняться купил ваз 2106 без всего как съделать ее куколкой своей мечьты!под капотом пусто!стоит собирать по запчастям или что-то другое

как переднию решетку зделать чтобы закрыть фаты ????????????

Всем известно, что на «классике» тормоза всегда оставляли желать лучшего. Значит, нужно их доработать и при этом не забывать о «бюджетности», поскольку можно бесконечно говорить о навороченных суппортах и крутых регуляторах давления, однако за это все придется немало заплатить, поэтому ультрадорогие детали - это не для нас. Первым делом при проведении работ по тюнингу тормозов «классики» ВАЗ нужно будет заменить главный цилиндр, поскольку давление, создаваемое в отечественных экземплярах, мягко говоря, не особо выделяется своими характеристиками, да и надежность не впечатляет.

Если выбирать из недорогих зарубежных аналогов, то есть смысл воспользоваться продукцией компании ATE, которая по сегодняшний день выпускает практически все необходимые комплектующие на «классику». По каталогу ATE маркируются ГТЦ на «классику» как 010416.

Начнем, пожалуй, с тюнинга передних тормозов ВАЗ. Будем исходить из того, что на автомобиль мы собираемся поставить 14 или 15 дюймовые колеса. Только, чур, не кидать в меня тапками, понимаю, что это немного «небюджетно» и многие могу спросить «зачем это нужно вообще?», но поверьте мне, что это не только эстетика, но и качественная устойчивость и что самое главное – управляемость. Однако давайте не будем далеко уходить от начатой темы. Идеальным вариантом будет установка комплекта передних тормозов от шестнадцати клапанной версии ВАЗ 32112, поскольку это комплект именно 14- дюймовый, вдобавок диски тут вентилируемые. Суппорта поставим родные двенадцатые (2112-3501012 правый и 2112-3501013 левый), покупаем тормозные диски (я предлагаю, и буду предлагать в дальнейшем исключительно те варианты, которые устраивают лично меня, вы же можете использовать свои варианты), например, вентилируемые диски ATE 520142 Power Disk с эллипсоидными проточками на дисковой поверхности. Диски абсолютно легко, без какого-либо тюнинга садятся на ступицу. Теперь же нам нужно, по вполне очевидным причинам, рассчитать и изготовить крепеж суппорта, поскольку штатный тут не подходит.

К сожалению, я не стану приводить здесь чертежи крепления и необходимые расчеты, могу только дать некоторые полезные рекомендации. Важно, чтобы крепление суппорта имело толщину не менее 5-7 миллиметров, и было изготовлено из довольно прочной стали (лучшим вариантом будет – 45, титан). В настоящий момент существуют готовые варианты крепление, стоят они приблизительно 50 долларов за пару, однако они пока тестируются. Тормозные штанги можно поставить любые (ATE, Pirelli и т.п.). Кажется все. Проверяем, насколько надежны соединения, прокачиваем тормоза и тестируем.

Теперь поговорим о задних дисковых тормозах - в чем же их преимущество? Начну с того, что это очень высокая эффективность торможения, надежность (поскольку они в отличие от барабанов не набирают воды и не замерзают зимой), замечательная вентиляция и легкость обслуживания.

Привет всем жителям группы!подскажите кто делал сам бороду(консоль на которой установлен магнитофон).у меня есть такая идея:сделать бороду с 0 из фанеры.будет начинаться она от вкл/выкл печки и заканчиваться за передними сиденьями.на ней будут расположены магнитофон,тумблеры под ними лампочки контроля,дальше будут какие нибудь выемки для мелочей.постепенно все это дело переходит в подлокотник.и собственно на этом заканчивается.внутри всего этого идут два патрубка от печки за подлокотник,они будут выходить назад для обдува ног пассажиров.все это дело будет за пластмассовой решеткой.сзади в подлокотник будет сделана пепельница и тумблер включения подсветки решетки где будут патрубки.кто как на это смотрит?ваши замечания и предложения.

Тюнинг – это доводка уже проданного автомобиля в соответствии со вкусами его владельца. Это и изощренный внешний дизайн, и переобустроенный салон, и технические «прибамбасы». Вот только по закону все эти радости автолюбителя, если они не зарегистрированы в надлежащем порядке, могут выйти боком.

Согласно Кодексу административных нарушений (КоАП РФ), многие варианты тюнинга являются запрещенными, о чем Вам не преминут напомнить ретивые блюстители закона на постах ГАИ. В лучшем случае дело закончится штрафом, от 300 рублей до нескольких МРОТ, в худшем – отправкой на штрафную стоянку.

Возьмем, к примеру, тюнинг двигателя, т.е. перенастройку с использованием дополнительных деталей с целью повышения его мощности. Такой тюнинг предполагает соответствующую замену стандартных деталей (поршней, коленного вала, фильтров и т.д.), а также тюнинг тормозов и трансмиссии. Здесь и зарыта собака – изменение конструкции тормозов запрещено законом.

Тюнинг электронных блоков управления, он же чип-тюнинг. Приятная вещь, поскольку повышает скорость работы Вашей машины, но… поскольку доработке подвергаются блоки управления двигателем, с этим видом доводки автомобиля проблемы те же, что и с тюнингом собственно двигателя.

Изменения в рулевом управлении караются строжайшим образом: штраф от 3 до 5 МРОТ в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ. Сюда попадают: смена руля, усовершенствование колес (установка нестандартных дисков, покрышек), тюнинг подвесок (установка более жестких амортизаторов, более коротких пружин, более живучих рычагов и «резинок»), ибо колеса и подвески есть составные элементы системы рулевого управления. Так что появление авто с подобными модификациями пред очами гаишника будет немедленно классифицировано как «Управление транспортным средством с заведомо неисправным… рулевым управлением…». Причем строго по закону.

Запрещены задние дисковые тормоза на тех моделях, где это не предусмотрено конструкцией (считается неисправностью, ведущей к запрету на управление транспортным средством). Слишком шумная система выпуска (спортивная, например) – нехорошо! Акустический эффект ее работы по ГОСТу опять же будет расценен как неисправность – с теми же последствиями.

Карается и «перенос деталей и узлов, не предусмотренных конструкцией автомобиля» (проще говоря, установите Вы накладки на педали…) – до 500 рублей. Мелочь, а неприятно.

Тюнинг световых приборов – коварная штука. Потенциально связаны с законным возмездием за их установку: лампы-стробоскопы, дополнительные фары, ксеноновые лампы. Запрещены неоновая подсветка номера, противотуманные фары кроме белых и желтых, лампочка на кончике антенны: изменения цветовой гаммы и расположения внешних световых приборов – еще одна «неисправность», которая служит основанием для запрета на эксплуатацию транспортного средства. Оно Вам надо?

Что же остается из доступных любителям тюнинга радостей? Оказывается, тяжелая длань закона практически не коснулась целых двух вариантов тюнинга (внешний тюнинг и тюнинг салона): тут воистину есть где развернуться широкой творческой натуре. В тюнинге салона возможно все лишь за двумя исключениями: заменой руля и ремней безопасности. Наиболее распространенные вариации на тему внешнего тюнинга – установка аэродинамического обвеса и аэрография. Здесь основное правило – сохранение узнаваемости автомобиля, марки и модели; должны быть легко идентифицируемы номера и родной цвет машины. А вот основная проблема во внешнем тюнинге – тонировка стекол – заслуживает отдельной статьи.

возмозна ли установка двигателя 16 клапоного? и много том переделок. помогите плиз