Нива тюнинг → Технический раздел.Вопросы по ремонту, эксплуатации, доработкам озвучиваем тут.
как говориться " чем можем тем поможем" !
Также вам может быть интересно:
* Экспедиция- покатушки обсуждаем тут http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67429.html
* Ваш любимый фильм с Нив. http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67430.html
* Внешность Нив. http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67431.html
* 1998 ДикостьWild Things http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67432.html
* В каком фильме Вы бы хотели увидеть Нив? http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67433.html
- 0
- Maksim_Nogiev
- 23 июля 2016, 18:40
Данный состав использовал мой отец на 21-ой ниве 92 года, она жива еще сейчас с родным кузовом. Моя 213 тоже обработана им. Главное достоинство этого состава - относительная доступность компонентов и легкость приготовления. А также то, что, впитав в себя дорожную пыль и затвердев, он принимает форму жесткой и упругой пленки (похожей на рубероид), которая не стирается даже при езде по скошенному полю и высокой траве.
Состав (из расчета на килограмм битума):
1. аэродромный битум - 1 кг, нигде не встречал в последнее время, может у кого завязки с дорожниками есть, выглядит как обычный, но на разломе как пористый шоколад, с пузырьками;
2. сырая резина, можно и без нее, она содержится в битуме, но если есть, то 50 г;
3. мовиль - 0,5 литра, желательно погуще;
4. нигрол - 100 мл, имеет свойство ползти вверх по наклонной поверхности;
5. пушечное сало - 1 кг, продается на автомобильных и строительных рынках, например, в Строгино;
6. бензин 80-ый, количество выбирается по ситуации (см. далее).
Аэродромный битум мелко крошится и вместе с сырой резиной складываются в старое (не нужное!) ведро и заливаются бензином, чтобы скрылся битум. Ведро накрывается доской или листом металла и ставится в прохладное, темное место, подальше от огня и электроприборов на сутки. Лишний бензин нужно после растворения слить.
После растворения резины в ведро добавляют мовиль, нигрол и пушечное сало. Не накрывая ведро, доводят до кипения (пусть 2 минуты покипит) с помощью паяльной лампы или на костре, во время кипения осторожно помешивать длинной палкой. Остывает до рабочей температуры долго. Наносится теплым (не горячим) с помощью широкой, а лучше круглой кисти. При обработке следует избегать попадания на детали выпускной системы, тлеть будет долго и с очень неприятным запахом.
Машину для удобства следует загнать на эстакаду, в крайнем случае, вывесить одну сторону. После нанесения состава следует проехать по пыльной дороге, чтобы "забить" днище.
Одежда: самая старая ненужная рабочая одежда, состав не отстирывается! На руку следует одеть строительную варежку, а поверх нее 2 полиэтиленовых (прозрачных) пакетика. Главное - защитить голову, шампунь на эту "вещь" совсем не действует. Если попало на кожу, оттирается бензином, ацетоном или растворителем.
Замечания:
- на ручку ведра лучше надеть разрезанный резиновый шланг, иначе брать горячо;
- ведро безнадежно испорчено, но не сгниет очень-очень долго;
- состав хранится до 5-ти лет в этом же ведре, потом иссыхает, требует переварки с добавлением мовиля, нигрола и бензина;
- кисть оставить в ведре.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
п.с. на диагоналках колеса трет об защиту.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
http://www.vazclub.com/niva/2121-2131/tyuning/kuzova/..
Доработка привода стеклоочистителя.
свернуть ветку
Перенос генератора выше нормы - http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=28&t=2561
Увеличение понижайки рк до2.95 - http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=28&t=503
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
менял ступичные тыщи 2 назад( ваз 2121). делал все по техналогии :sing: но как не регулировал правый подшипник издавал нехороший звук , но негрелся. сегодня стало совсем плохо, подклинило даже один раз и ступица стала чуть греться. почему такое могло произойти ?
п.с. планирую вместо штатных конических поставить шариковые однорядные на штатные места. ставил ли кто ?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Лифт нивы — это плохо.
Можно увеличить точность:
Такой лифт плохо, а такой вот хорошо.
Можно еще увеличить:
В соотношении плотности грунта и ускорения автомобиля такой лифт может являться более оптимальным по ряду параметров.
Можно еще увеличить:
Придем в бесконечность, бесконечное количество влияющих параметров.
-----------------------------еще---------------------------
Есть большая куча процессов, каких то там цикличных не суть. от очень больших до очень малых.
И все влияет на все. большая такая хе%"ина )
Восприятие основано на сравнении "положительного" сигнала и "отрицательного" . две категории противоположности эдакие.
Да-нет, горячее-холодное, темно-светло. .
Что бы что то сравнить нужно сначала определить что 1 а что 0 …
Ну там глаз реагирует на электромагнитное излучение — выше некого порога это 1 (светло), ниже 0 (темно) …
Далее дискретизация того что между…
Вычислительные ресурсы ограниченны, ну скажем энергетически.
Допущение есть округление. точность иными словами.
Есть цвет а есть оттенок.
Можно сказать, что земля плоская, можно что круглая а можно, что там хз какой эпилептической многомерной формы.
Дык вот наша задача ответить на вопрос с точностью которая удовлетворит задаче )
Ну как я говорил… некоторой области. в которой мы сочтем решение верным.
Для того чтобы сходить в лес за грибами достаточно ответа, что земля плоская, а чтобы лететь на марс уже нет. а для какой то там хитрой теории нужен многомерный элипс.
Ответить на вопрос точно нельзя — бесконечность.
Поэтому вопрос "что такое килограмм" — многомерен.
Во первых потому, что на него можно ответить с разным уровнем допущения.
А во вторых потому что самого килограмма не существует. )
Существует лишь допущение в некоторой области в которой мы сочтем критерий верным. =)
Чуть "в сторону" и килограмм уже не килограмм. точность нужна иная.
Если подытожить — мы пытаемся найти то чего нет . постоянное в изменчивом.
А иначе как ? не знаю. никуда нам не деться .
5 марта 2011 в 20:27 Метки: тюнинг Пожаловаться
Нравится12Рекомендую
О передаточных числах.
Итак:
Для тех, кто мучается с выбором колес, главных пар и прочего и кому лень считать самому есть замечательная штука — калькулятор.
Ссылка: www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/calc.htm
Попробуем на пальцах потыкать туда циферки и поглядеть как можно не прибегая к сложным расчетам оценить поведение машины.
свернуть ветку
На тему пониженного ряда РК, кратко и надеюсь ясно:
— Покупаем шестерню 3 передачи коробки и шестерню диференциала раздатки.
— Шестерня коробки у нас без переделок встает на первичный вал.
— Шестерню промвала мы точим так, чтобы на нее наделась шестерня дифа из магазина. Надеваем на штифтах, привариваем.
— Чуть подтачиваем диференциал и корпус раздатки (напильником).
— Собираем… Заливаем масло… Крутим на машине вхолостую пару часиков. Сливаем масло с опилками…
Радуемся, теперь у нас 2.95 !
Пониженный ряд РК. FAQ
На тему пониженного ряда РК, кратко и надеюсь ясно:
— Покупаем шестерню 3 передачи коробки и шестерню диференциала раздатки.
— Шестерня коробки у нас без переделок встает на первичный вал.
— Шестерню промвала мы точим так, чтобы на нее наделась шестерня дифа из магазина. Надеваем на штифтах, привариваем.
— Чуть подтачиваем диференциал и корпус раздатки (напильником).
— Собираем… Заливаем масло… Крутим на машине вхолостую пару часиков. Сливаем масло с опилками…
Радуемся, теперь у нас 2.95 !
свернуть ветку
Итак начнем:
1. Берем нужные колеса.
2. Вынимаем пружины. (машина стоит на отбойниках).
3. Пихаем колеса.
4. Пилим кузов до исключения контакта с колесами во всех положениях. Не забываем оставить запас на динамику! Отбойники эластичные!
Для 33 колес придется чуть ограничить ход вверх спереди (около 3 см. упирается в подкрылок, его сложно переварить)
Для 31 колес придется чуть ограничить ход сзади (около 4 см. в диагонали задевает за вертикальную стенку арки).
5. Вывешиваем колеса.
6. Укорачивая верхний отбойник спереди и удлиняя амотризатор сзади добиваемся максимального хода вниз при котором шрус\крестовину не закусывает. (так же оставляем запас на динамику) Конфигурацию тяг, положение моста итд мы сейчас опустим. Варианты уведичения углов работы шариниров тоже.
7. Измеряеем получившиеся величины ходов, подбираем по ним амортизаторы. (Перенос их точек крепления так же отдельная история)
8. Подбираем пружины по жесткости —
При положении — "диагональное вывешивание" (номинальная загрузка) подвеска должна принять положение:
Два колеса на нижних отбойниках (полное сжатие)
Два колеса на верхних отбойниках (полный отбой)
Помним про то, что если подвеска работает не во всем диапазоне, это — плохая подвеска!
9. Подбираем среднюю точку и амортизаторы, общие правила такие — (Соотношение ходов верх\низ)
Неторопливая езда внатяг по мягким грунтам, торф, песок + камни — 30 вверх\70 вниз (требуется большой ход вниз, колесу нужно сохранять максимальный контакт с поверхностью для лучшей тяги)
Мягкие масляные амортизаторы. (подвеска должна получится "плюшевая" прилипающая к земле)
Быстрая езда по пересеченной местности, грунтовка, грейдер, глина — 60 вверх\40 вниз (требуется рассеивать удары при прыжках, динамические нагрузки от веса машины велики)
Жесткие газовые амортизаторы. (Подвеска должна получится быстрая и энергоемкая)
Если подвеска в средней точке находится в одном из крайних положений это — плохая подвеска!
10. Далее занимаемся адаптацией всей этой хреновины под свои задачи.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку