Костик, в оригинале такой подшипник ставится на грузовик массой 5 тонн (по сравнению с нивой - без комментариев), производство - Германия. Узел получается необслуживаемый и практически вечный.. Для нивы - это лучший вариант. У меня в машине пока не установлены, но будут деньги - будет все, что необходимо. По статьям - интернет в помощь, там много всего.
Алексей, интернет это одно а в кировских магазинах кто спрашивал или может от какой нибудь другой машины подходит.просто читал статью(только не помнб где)что якобы такой кулак подходит от фольца транс
Всем доброго время суток, подскажите может есть у кого хороший чертеж переделки ступиц под подшипник от BMW или вольцвагена Т4 и где можно сделать кто знает. За ранее всем спасибо.
лично мое мнение-родные подшипники ходят и ходят, просто ленивые водители не проверяют их на наличие люфтов. Раз в две недели вывесить два колеса(при сноровке можно и не вывешивать) и проверить наличие отсутствие люфта не сложно. отрегулировать их 3 минуты максимум с вывешиванием колеса. А отдавать не малые бабосы за переделку...хз поставьте тогда еще и моторы иномарка, ходовку и т.д.
Небольшой "плагиат" по подшипникам. --"Подшипники ступиц. Это постоянная головная боль нивовода в наше время. Но не надо винить только подшипники. Дефект в половине случаев в другом. Несоосная расточка кулака на заводе. Когда я растачиваю кулаки под подшипники от грузовика Iveko, я прошу расточника замерить соосность посадки «родных» подшипников, иногда она доходит до 0,2 мм. Это не проходит НИ В КАКИЕ допуски и посадки, подшипники вместо того чтобы работать всей поверхностью, работают в двух точках, и люди меняют подшипники так же регулярно как и масло в двигателе. На нивах старого образца все было идеально и ступичные подшипники выхаживают по 100 тыс. Теперь про сами подшипники. Не буду останавливаться на явном контрафакте, остановлюсь на нанотехнологиях. Недавно всплыли подшипиники с текстолитовым сепаратором, анонсированные как подшипники с меньшим уровнем шума. Ресурс данного изделия на порядок меньше чем у подшипников с обычным стальным сепаратором. Совет: если вы хотите ездить на «заводской» конструкции, отыщите “древнюю” советскую ниву, снимите старые, ржавые но точно расточенные кулаки и поставьте на свой автомобиль. Если хотите сделать действительно узел в который не надо заглядывать и его регулировать – кулаки с подшипниками Iveko. Если хотите работать на обогащение сервисов и продавцов, оставляйте все как есть."--
Смотри монтажные зазоры.
--"Подшипники ступиц. Это постоянная головная боль нивовода в наше время. Но не надо винить только подшипники. Дефект в половине случаев в другом. Несоосная расточка кулака на заводе. Когда я растачиваю кулаки под подшипники от грузовика Iveko, я прошу расточника замерить соосность посадки «родных» подшипников, иногда она доходит до 0,2 мм. Это не проходит НИ В КАКИЕ допуски и посадки, подшипники вместо того чтобы работать всей поверхностью, работают в двух точках, и люди меняют подшипники так же регулярно как и масло в двигателе. На нивах старого образца все было идеально и ступичные подшипники выхаживают по 100 тыс. Теперь про сами подшипники. Не буду останавливаться на явном контрафакте, остановлюсь на нанотехнологиях. Недавно всплыли подшипиники с текстолитовым сепаратором, анонсированные как подшипники с меньшим уровнем шума. Ресурс данного изделия на порядок меньше чем у подшипников с обычным стальным сепаратором. Совет: если вы хотите ездить на «заводской» конструкции, отыщите “древнюю” советскую ниву, снимите старые, ржавые но точно расточенные кулаки и поставьте на свой автомобиль. Если хотите сделать действительно узел в который не надо заглядывать и его регулировать – кулаки с подшипниками Iveko. Если хотите работать на обогащение сервисов и продавцов, оставляйте все как есть."--