помогите Всем привет!купил только себе Ниву.замучил пластик в багажнике на котором лежит полка,скрип просто ужасный !кто нибудь решал эту проблему и как?
Куплю колеса на Ниву 21213 «Куплю колеса на Ниву 21213, рассмотрю любые варианты, литые или штампованные главное чтобы не оригинальные, арки разрезаны на 29`, пишите.»
Лампа датчика масла горит У меня Нива 2121, при малых оборотах датчик масла (лампа) горит. Давление масла почти 3 кг, масло поменял, фильтр поменял, датчик поменял, но она все ровно горит. Что может быть???
А 3 кг на каких оборотах? Чесно говоря, хорошая загадка, надо руками пощупать). Все же мне кажется, это либо помпа масленная должным образом не качает(может с приводом чего и пр.), либо редукционный клапан. Если вы вдруг чуть перелили масла, на больших оборотах давление критическое, и чтоб сохранить сальники, этот клапан открывается, роняя давление... Иногда он клинит. Находится он, как и помпа, за крышкой поддона.
Карбюратор или инжектор? Все За и Против. С инжекторами не сталкивался, но на счет карбюратора - очень хорошо, когда он мозги не трахает, а если барахлит и после продувки, и на регулировки не поддается, лучше взять новый, а старый подарить чудотворцам! Кстати, очень хорош карб от 2107: мощность падает практически незаметно, а расход уменьшается на1-2 литра.
Резина на зиму Люблю отеч. липучку (185), два пассивных колеса режут любой снег с минималь ным сопротивлением! даже когда мостами гребешь - посрать! Главное обороты не ронять! А на трассе просто по скромнее себя вести да и все.
Раз был случай: с приятелем поехали на рыбалку на байкал на его ниве, обутой в кама флайм. Пока шли по накатанному снегу, нареканий не было, трассу дерит кайфово да и смотрится ништяк, можно позволить скорость и резкие маневры)!!! Печаль началась когда добрались до "целяка". Короче, протектор забивается, и снег на нем начинает наростать, а "нарост", естественно, не гребет и проскальзывает, садя тачку на мосты. Приходится сначала отдолбливать эту хрень и только потом прокладывать новую трассу, пока опять не налипнет. И топлива с ней больше летит... на любителя вобщем.
1,6 или 1,7? Все За и Против. Первым у меня был, конечно, советский 1,6. Надежно. Очень хорош, когда надо пройти "в натяг"(гололед, скольские подъемы, выбраться без пробуксовки и т.д.),т.к. менее оборотистый. Неприхотливый как любой жигулевский движок, неплохо поддается ремонту в "спартанских" условиях. Что касается скорости, то лучше промолчать. Т.к. они комплектовались 4-х ступыми коробками, при скорости более 90 км/ч, становится жутко. Один вой трансмиссии только чего стоит! Хотя в 1992 г. был экспортный вариант упакованый 5-ти ступой коробкой (горя с ними народ наелся, сыпятся), что уверенно разгоняло коротыша до 120 км/ч. Но придумали 1,7. Объем увеличен не за счет увеличения диаметра цилиндра, а его высоты (следовательно увеличено расстояние м/у мертвыми точками), что привело к падению крутящего момента на малых оборотах, за то увеличило его мощность. На подрыв с места можно легко порвать любой жигуль! Ха-ха! Если скрутить передний кардан, включив блокировку, можно пятаки на асфальте крутить) Сам пробовал!!! Если ты пересел с 21-й на 213-ю, определенно, надо привыкать. Все нюансы, в итоге, можно решать(!) за счет игры сцеплением и педалью акселератора (газа). 213-ю пол года от роду по федералке я разгонял до 145 км/ч. Такое ощущение над крышей летит самолет "Руслан")))!!! Хотя чувствуется, что движок готов на большее! Короче говоря, на любителя! Если есть более везкие довыды в пользу оппонентов(1.6 и 1,7), прошу, излагайте!
Что лудше нива или уаз!!!!!!! Без малого четверть века спорят водители "нив" и УАЗов - какой вездеход лучше?
Прения по поводу внедорожных качеств двух отечественных джипов сегодня никак не назовешь отвлеченными - машины соперничают на рынке, далеко опережая конкурентов количеством и, главное, доступностью. Примерно за 90-100 тысяч рублей можно открыть для себя бескрайний мир российского бездорожья, не переходя в категорию трактористов... Итак, в поля и перелески выходят соревноваться самые массовые полноприводники - VAZ 21213 и UAZ 31514. У последнего так называемые гражданские мосты, без колесных редукторов. Заводские характеристики и результаты наших измерений представлены в таблицах. Упражнение 1 - разминка на шоссе. Масштабные испытания на асфальте не входили в наши планы - понятно, "Нива" положит спартанский УАЗ на лопатки по управляемости, динамике, комфорту, экономичности. Тот, кто примеряет на себя УАЗ, должен быть готов к его суровому мужскому характеру. Вялый разгон извиняешь только столь же вялыми тормозами. Шум шин перекрывают вой трансмиссии и дребезжание рычагов. Искусство беззвучного управления коробкой передач требует от шофера если не таланта, то уж точно - тренировки. Впрочем, тяговитый мотор позволяет на порожней машине упростить схему: тронулся на второй, разогнался до 40 км/ч - включил четвертую. На неровностях автомобиль норовит сменить направление. Водитель противостоит "козлиному" своенравию, дергая тугой неинформативный руль. Езда со скоростью за 90 км/ч не доставит удовольствия, хотя, возможно, и вызовет у непрофессионального шофера законную гордость за свои способности. На фоне УАЗа привычная частникам прыткая "Нива" с фамильным гулом шин и раздатки - вполне комфортабельный легковой автомобиль... Но довольно шоссе! Двинув по два рычага в салонах (включаем пониженные передачи в раздаточных коробках, передний мост на УАЗе, блокируем межосевой дифференциал "Нивы") и повернув ручки муфт на передних ступицах "козлика", уходим на просторы, не оскверненные асфальтом. Вдох глубокий, руки шире... Упражнение 2 - на цыпочках, или попал в чужую колею. Разбитые грунтовки, кажется, основа дорожной сети России, что, по большому счету, и обеспечивает стабильный сбыт вездеходов. Пока едешь по кем-то заботливо оставленным следам, ВАЗ с УАЗом примерно равны. Но вот колея становится все страшнее (особенно для "Нивы"), ее пересекает другая - все, пора на гребни, иначе сядешь на брюхо! УАЗ может продвинуться несколько дальше благодаря конфигурации мостов, но лучше не медлить: чем глубже колея, тем сложнее вырваться. И тут "Нива" зарабатывает первое очко - сыграв тягой, ей удается зацепиться за край канавы, выпрыгнуть с первой попытки и, балансируя на гребнях, резво убежать... до следующего препятствия. Держать направление на ней много легче - меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта! УАЗ, вывернув колеса, упрямо идет по колее. Метр, второй... разворот! Встав почти поперек следов, сдает назад - клиренс пока позволяет маневрировать. В итоге опасное место преодолено с третьей попытки. Может, стоило ехать помедленней? Только не здесь! Длинный скользкий подъем заставляет разогнаться. В середине мотор "Нивы" начинает киснуть - штурмовать горку на второй передаче, не включив нижний ряд в раздаточной коробке, было явной ошибкой... которую удается исправить, быстренько подоткнув первую. На УАЗе такой трюк вряд ли удался бы - в отсутствие синхронизаторов пауза между первой и второй передачами может затянуться до полной остановки; а тронуться вверх ох как непросто! Строгий УАЗ заставляет сразу включить "вторую пониженную" - неспешный подъем сопровождается ревом мотора. Наверху "козлика" поджидает глубокая промоина, от которой "Нива" успешно увернулась. Яма ближе... ближе... есть! Приходится сползать вниз и начинать все сначала. Наконец УАЗ ходом преодолевает препятствие, козлиным прыжком демонстрируя прочность рессор. Итак, пока позволя
В Петербург! Приглашаем всех спортсменов, туристов и просто друзей посетить Санкт-Петербург и разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 440 руб., номера бизнес класса от 1900 руб.. Наша группа http://vkontakte.ru/id79331591 и http://vkontakte.ru/club449553
Какое масло лить в Патриот? Народ, подскажите, машина новая, прошла почти 2,5 тык. Пора менять масло, какое лучше? В двиг, коробку, раздатку, мосты? Отпишите поконкретнее. Слышал, что в 409-й двиг синтетику лить нежелательно, или это чес?
Конкурс Тачка группы. Отвлекитесь от работы и посмотрите все смешные истории русского интернета в на одном сайте http://www.tormashki.net/ регулярные обновления не позволят вам скучать
Трансмиссия КАЗАЛОСЬ бы, все просто: хочешь динамики — „заряжай“ мотор, увеличивай развиваемую им максимальную мощность.Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…
Но здесь есть один момент, который,возможно, многих разочарует. Дело в том, что максимальная мощность (та самая цифра, которую производители с гордостью указывают в технических данных автомобиля) на его динамические характеристики влияет в самую последнюю очередь! Почему? Потому, что двигатель отдает свой „максимум“ при строго определенном сочетании внешних условий. Во-первых, он должен работать на совершенно определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше.
Второе важное условие, которое не всегда выполняется при обычной езде, —полная нагрузка, то есть до конца открытая дроссельная заслонка. Разгоняться с полностью открытым дросселем — не проблема. А вот достичь сочетания обоих условий (а значит, получить от мотора максимум мощности)можно лишь в течение одного почти неуловимого мгновения, когда стрелка тахометра окажется напротив заветной цифры.
„Конечно, мощность при разгоне —не главное,— подумают некоторые. — Здесь куда важнее максимальный крутящий момент“. Отнюдь. Наибольший момент, как и пиковая мощность, достигается только при строго определенных оборотах, и при разгоне этот режим оказывается столь же кратковременным. Так вот, для того чтобы автомобиль был резвым, необходимы не просто высокая мощность и момент. Желательно еще, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. А главная проблема в том, что у двигателей внутреннего сгорания, особенно высокофорсированных, достичь этого невероятно трудно. И получается, что по-настоящему динамичным часто оказывается автомобиль, который имеет пусть и не самым мощный, зато работающий большую часть времени в наивыгоднейших режимах двигатель.
Что это за режимы такие? Забегая вперед, вспомним так назваемую внешнюю скоростную характеристику двигателя — ту самую, которую снимают на стенде при полностью открытом дросселе. В принципе, она довольно точно отражает работу мотора при интенсивном разгоне с „педалью в полу“. Cначала по мере роста оборотов крутящий момент и мощность плавно растут. Дальше при определенной частоте вращения (для „среднего“ двигателя это 3500-4500 об/мин) момент достигает своего максимума и начинает плавно падать. Но мощность (она пропорциональна произведению текущего крутящего момента на частоту вращения) продолжает увеличиваться —обороты-то растут! В конечном итоге их рост перестает компенсировать падение крутящего момента, и мощность также начинает уменьшаться — дальше „крутить“ двигатель еще можно (ограничитель сработает чуть позже), но бесполезно.
Практическая польза от знания характера конкретного мотора вот в чем.Оказывается, что если водителю удается постоянно удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится наиболее интенсивным.А почему, упомянув о внешней скоростной характеристике, я оговорился, что мы немного опережаем события — разве она не имеет отношения к динамике? Имеет, и еще какое. Но о двигателях и методах повышения их мощности — чуть позже. А сегодня мы вспомним об агрегатах, которые позволяют этой мощностью правильно распорядиться. То есть о трансмиссии.
РЯДовая АРИФМЕТИКА Итак, для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в „правой“ зоне шкалы тахометра. В принципе, добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тог
Спойлеры, антикрылья, дефлекторы Можно ли Запорожец превратить в болид Формулы 1? Вряд ли. Его двигатель никогда не будет выдавать 800 л.с. и 18000 об/мин. Но вот внешне. Антикрылья, спойлеры, дефлекторы, различные накладки на разные места, и вот перед нами уже не «Запор», а Заубер. Одно но! Для того чтобы он ехал так же, как Формула, вся эта навеска должна быть не только красивой, но и, что более важно, аэродинамической.
До сих пор многие автовладельцы, ус танавливая на свои автомобили различные декоративные элементы, не думают о том, что любое такое внедрение может быть опасным и для автомобиля, и для водителя. К сожалению, статистика ДТП пока не выделяет отдельной строкой случаи аварий, произошедших по причине неправильных антикрыльев и других подобных изделий. Но, если спросить у любого автогонщика, он скажет, что все эти навороты должны быть как минимум безопасны, а лучше всего функциональны, т. е. нести на себе аэродинамическую функцию. Необходимо сразу отметить, что для человека, предпочитающего спокойный, размеренный стиль вождения, передвигающегося со скоростями в рамках ПДД, все эти элементы, в принципе, не нужны. Достаточно заложенных производителем аэродинамических характеристик. Но тем, кто трогается с 60 км/ч, а ездит, по обыкновению, далеко за сотню, такие детали крайне необходимы. Однако я полагаю, что всем водителям будет небезынтересно узнать, что это за штука и зачем она нужна. И так как мы люди серьезные, то и начнем с самого важного и ответственного элемента внешнего тюнинга – антикрыла. Сам этот элемент впервые появился в Америке на автомобиле Chevrolet Chaparral 2E 1966 г. Это было огромное антикрыло, опиравшееся на высокие стойки. Но еще в 1965 г. на модели Chaparral 2/2C задний спойлер очень напоминал антикрыло и даже имел специальное управление по изменению угла атаки. А некоторые прообразы этого аэродинамического элемента были опробованы еще до Второй мировой войны.
В принципе антикрыло можно смело назвать вариацией на тему уже давно применяемого заднего спойлера. Только в 1968 г. Ferrari впервые вывела на трассу Формулы 1 машину с таким полезным новшеством. Но, так как первые антикрылья могли по ходу гонки менять свое положение и угол атаки, а технологии были еще не столь совершенны, они быстро разбалтывались и часто ломались. Многочисленные аварии, связанные с ними, подвигли FIA к запрету подобных конструкций. Но в то же время стали появляться более надежные антикрылья, жестко закрепленные на раме или несущем кузове. Так со временем, пройдя определенную эволюцию, антикрылья и приняли известный всем нам вид. Если оценить все влияние на аэродинамику автомобиля со стороны различных элементов в 100%, то на долю антикрыла придется более 40%. Этот элемент должен в обязательном порядке продуваться в аэродинамической трубе. Но если посмотреть на то, чем сейчас завалены рынки, любому человеку, знающему, как и почему летает самолет, станет ясно, что подавляющее большинство всех антикрыльев на самом деле таковыми не являются. Существует ведь закон Бернулли, где прямо говорится, что при увеличении скорости воздуха его давление снижается, и наоборот. Именно поэтому крыло самолета выполнено таким образом, что площадь верхнего периметра крыла больше, чем нижнего, поэтому воздух вынужден огибать его сверху быстрее, чем снизу . Тем самым создается разница давлений (сверху крыла маленькое, а снизу большое), и это давление толкает крыло и самолет вверх. А что такое антикрыло? Это крыло с приставкой анти. То есть для того, чтобы получить правильную его конфигурацию, нужно взять крыло самолета и перевернуть его. Могут быть и иные вариации, но, зная это, можно ли поверить, что простая доска с закругленными краями сможет эффективно работать? А зачастую на рынках и в магазинах можно встретить чуть ли не трехэтажные антикрылья. В крайности вдаваться нельзя. Если антикрыло будет небольшое и находиться близко к кузову, оно будет либо вообще нефункциональным, либо в лучшем случае действовать как спойлер. Хороший пример ВАЗ-2110. Последнее время автомобиль продается с антикрылом на багажнике. Это именно тот случай, когда оно слишком
Виниловый рай Зачем мы хотим тюнить машины? Хороший вопрос, скажете вы. А ответ легко можно найти, покопавшись в собственных мозгах! Каждый человек стремится к красоте, к неподражаемому стилю во всем - в повседневной жизни, на работе, в общении с противоположным полом и конечно в своей любимой машине. Каждому хочется, чтобы его машины была WOW-машина, а не просто средство передвижения. Одни люди хотят этого сильнее, другие только в своим сокровенных мыслях. Ну, каждому - свое.
Внешний тюнинг автомобиля - в этой фразе кроется очень сильная вещь. В автомобильном дизайне по одежде встречаем, и как это ни странно провожаем тоже! Внешний облик автомобиля - вещь самая что ни на есть важная, запоминаемая, легендарная и въедающаяся в память людей.
Что круче выглядит - БМВ или ЗАЗ ? Глупый вопрос. Внешность - вот решающий фактор.
Сегодня хочу вам рассказать про направление внешнего тюнинга - так называемый "Виниловый тюнинг". Виниловый, потому что основной материал для изделий этого направления - виниловая пленка. Смысл такого тюнинга в придании внешнему виду автомобиля определенной направленности - обычно спортивной, агрессивной.
Технология
Технология проста до слез - аппликация из виниловой пленки клеится на автомобиль. Для изображения подбираются соответствующие сочетания цветов - и ваш автомобиль становится оригинальным. Здесь главную роль играет вкус дизайнера и владельца авто.
Есть технология посложнее - печать на пленке полноцветных изображений. В этом случае вы получите практически неотличимую от аэрографии картинку.
Срок "жизни"
Держится пленка на машине прекрасно. Минимум 3 года (и до 6 лет) вам не придется волноваться. Винил прекрасно переносит мойки, морозы, соль, грязь и всякие другие природные кошмары. Если вам надоест наклейка и придет срок ее снимать - не проблема. При помощи строительного фена снимается наклейка легко и непринужденно. Протираем тряпкой с растворителем и никаких следов.
Кстати, завиниленную красивую и оригинальную машину вряд ли будут угонять. Никто не захочет так светиться, привлекая взгляды зрителей.
Цена
Самое интересное - цена этого удовольствия. Сразу скажу - стоимость услуги несравнима со стоимостью аэрографии. Она как минимум на порядок ниже и зависит от сложности изготовления и технологии. Вилка цен от 50 и до 350 долларов за всю машину, обклеенную с ног до головы.
В конце скажу, что не очень привитая эта штука - виниловый тюнинг в нашей "сельской" стране. Но с каждым днем все чаще на улицах вижу виниленные машины, воспринимаемые зрителями как совершеннейшую экзотику. А ведь ничего особенного в этом нет. WOW-машина доступна каждому!
ноутбук для внедорожья Защищенный Panasonic CF29 Сенсорный,Com порт, батарея 7 часов Идеально подходит для подключения оборудования через COM порт, для эксплуатации в суровых условиях, при запыленности, вибрации и в мороз!
Процессор INTEL PENTIUM 1400 МГц соответствует PENTIUM IV 2000 Мгц Оперативная память 512 Мб, Жесткий диск 40 Гб Экран 13,3" СЕНСОРНЫЙ с ТАЧСКРИНОМ, Видеокарта до 64Мб Средства коммуникации Wi-Fi, сетевая карта 1000 Мбит/c, модем Интерфейсы/порты • (1) 15-pin VGA порт • (1) COM порт • (1) LPT порт • (2) PCMCI порта • (2) USB порта • (1) RJ-11 модем порт • (1) RJ-45 LAN порт • (1) PS/2 порт • Разъем для микрофона и наушников
Батарея новая, держит 7 часов!
Габариты 300x 241 x 58мм Масса 3 кг.
Состояние хорошее, пользовались аккуратно, все работает
Комплектация ноутбук, блок питания, батарея и драйвера.
Цена вопроса 18000 рублей, ноутбук находится в Москве, возможна отправка в другой город. Фотографии могу прислать.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Всем привет!купил только себе Ниву.замучил пластик в багажнике на котором лежит полка,скрип просто ужасный !кто нибудь решал эту проблему и как?
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
«Куплю колеса на Ниву 21213, рассмотрю любые варианты, литые или штампованные главное чтобы не оригинальные, арки разрезаны на 29`, пишите.»
кто нибудь ставил подрамник раздатки на 31-ую ?,какие плюсы и минусы?
У меня Нива 2121, при малых оборотах датчик масла (лампа) горит. Давление масла почти 3 кг, масло поменял, фильтр поменял, датчик поменял, но она все ровно горит. Что может быть???
С инжекторами не сталкивался, но на счет карбюратора - очень хорошо, когда он мозги не трахает, а если барахлит и после продувки, и на регулировки не поддается, лучше взять новый, а старый подарить чудотворцам! Кстати, очень хорош карб от 2107: мощность падает практически незаметно, а расход уменьшается на1-2 литра.
^_^
Люблю отеч. липучку (185), два пассивных колеса режут любой снег с минималь ным сопротивлением! даже когда мостами гребешь - посрать! Главное обороты не ронять! А на трассе просто по скромнее себя вести да и все.
Первым у меня был, конечно, советский 1,6. Надежно. Очень хорош, когда надо пройти "в натяг"(гололед, скольские подъемы, выбраться без пробуксовки и т.д.),т.к. менее оборотистый. Неприхотливый как любой жигулевский движок, неплохо поддается ремонту в "спартанских" условиях. Что касается скорости, то лучше промолчать. Т.к. они комплектовались 4-х ступыми коробками, при скорости более 90 км/ч, становится жутко. Один вой трансмиссии только чего стоит! Хотя в 1992 г. был экспортный вариант упакованый 5-ти ступой коробкой (горя с ними народ наелся, сыпятся), что уверенно разгоняло коротыша до 120 км/ч. Но придумали 1,7. Объем увеличен не за счет увеличения диаметра цилиндра, а его высоты (следовательно увеличено расстояние м/у мертвыми точками), что привело к падению крутящего момента на малых оборотах, за то увеличило его мощность. На подрыв с места можно легко порвать любой жигуль! Ха-ха! Если скрутить передний кардан, включив блокировку, можно пятаки на асфальте крутить) Сам пробовал!!! Если ты пересел с 21-й на 213-ю, определенно, надо привыкать. Все нюансы, в итоге, можно решать(!) за счет игры сцеплением и педалью акселератора (газа). 213-ю пол года от роду по федералке я разгонял до 145 км/ч. Такое ощущение над крышей летит самолет "Руслан")))!!! Хотя чувствуется, что движок готов на большее! Короче говоря, на любителя! Если есть более везкие довыды в пользу оппонентов(1.6 и 1,7), прошу, излагайте!
Без малого четверть века спорят водители "нив" и УАЗов - какой вездеход лучше?
Прения по поводу внедорожных качеств двух отечественных джипов сегодня никак не назовешь отвлеченными - машины соперничают на рынке, далеко опережая конкурентов количеством и, главное, доступностью. Примерно за 90-100 тысяч рублей можно открыть для себя бескрайний мир российского бездорожья, не переходя в категорию трактористов...
Итак, в поля и перелески выходят соревноваться самые массовые полноприводники - VAZ 21213 и UAZ 31514. У последнего так называемые гражданские мосты, без колесных редукторов. Заводские характеристики и результаты наших измерений представлены в таблицах.
Упражнение 1 - разминка на шоссе. Масштабные испытания на асфальте не входили в наши планы - понятно, "Нива" положит спартанский УАЗ на лопатки по управляемости, динамике, комфорту, экономичности.
Тот, кто примеряет на себя УАЗ, должен быть готов к его суровому мужскому характеру. Вялый разгон извиняешь только столь же вялыми тормозами. Шум шин перекрывают вой трансмиссии и дребезжание рычагов. Искусство беззвучного управления коробкой передач требует от шофера если не таланта, то уж точно - тренировки. Впрочем, тяговитый мотор позволяет на порожней машине упростить схему: тронулся на второй, разогнался до 40 км/ч - включил четвертую.
На неровностях автомобиль норовит сменить направление. Водитель противостоит "козлиному" своенравию, дергая тугой неинформативный руль. Езда со скоростью за 90 км/ч не доставит удовольствия, хотя, возможно, и вызовет у непрофессионального шофера законную гордость за свои способности.
На фоне УАЗа привычная частникам прыткая "Нива" с фамильным гулом шин и раздатки - вполне комфортабельный легковой автомобиль... Но довольно шоссе! Двинув по два рычага в салонах (включаем пониженные передачи в раздаточных коробках, передний мост на УАЗе, блокируем межосевой дифференциал "Нивы") и повернув ручки муфт на передних ступицах "козлика", уходим на просторы, не оскверненные асфальтом. Вдох глубокий, руки шире...
Упражнение 2 - на цыпочках, или попал в чужую колею. Разбитые грунтовки, кажется, основа дорожной сети России, что, по большому счету, и обеспечивает стабильный сбыт вездеходов. Пока едешь по кем-то заботливо оставленным следам, ВАЗ с УАЗом примерно равны. Но вот колея становится все страшнее (особенно для "Нивы"), ее пересекает другая - все, пора на гребни, иначе сядешь на брюхо! УАЗ может продвинуться несколько дальше благодаря конфигурации мостов, но лучше не медлить: чем глубже колея, тем сложнее вырваться.
И тут "Нива" зарабатывает первое очко - сыграв тягой, ей удается зацепиться за край канавы, выпрыгнуть с первой попытки и, балансируя на гребнях, резво убежать... до следующего препятствия. Держать направление на ней много легче - меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта!
УАЗ, вывернув колеса, упрямо идет по колее. Метр, второй... разворот! Встав почти поперек следов, сдает назад - клиренс пока позволяет маневрировать. В итоге опасное место преодолено с третьей попытки. Может, стоило ехать помедленней?
Только не здесь! Длинный скользкий подъем заставляет разогнаться. В середине мотор "Нивы" начинает киснуть - штурмовать горку на второй передаче, не включив нижний ряд в раздаточной коробке, было явной ошибкой... которую удается исправить, быстренько подоткнув первую.
На УАЗе такой трюк вряд ли удался бы - в отсутствие синхронизаторов пауза между первой и второй передачами может затянуться до полной остановки; а тронуться вверх ох как непросто! Строгий УАЗ заставляет сразу включить "вторую пониженную" - неспешный подъем сопровождается ревом мотора. Наверху "козлика" поджидает глубокая промоина, от которой "Нива" успешно увернулась. Яма ближе... ближе... есть! Приходится сползать вниз и начинать все сначала. Наконец УАЗ ходом преодолевает препятствие, козлиным прыжком демонстрируя прочность рессор.
Итак, пока позволя
Приглашаем всех спортсменов, туристов и просто друзей посетить Санкт-Петербург и разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 440 руб., номера бизнес класса от 1900 руб.. Наша группа http://vkontakte.ru/id79331591 и http://vkontakte.ru/club449553
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
mirigar . ru (ПРОБЕЛЫ УБРАТЬ)
Народ, подскажите, машина новая, прошла почти 2,5 тык. Пора менять масло, какое лучше? В двиг, коробку, раздатку, мосты? Отпишите поконкретнее. Слышал, что в 409-й двиг синтетику лить нежелательно, или это чес?
:P
mirigar . ru (ПРОБЕЛЫ УБРАТЬ)
Хочу поменять на УАЗ 469 движок. Подскажите какой проще всунуть и какие возникнут проблемы при установки.
будут они и где если будут
10-12 декабря проидет закрытие сезона клуба свд приглашаются все желающие подробности в личке
Отвлекитесь от работы и посмотрите все смешные истории русского интернета в на одном сайте http://www.tormashki.net/ регулярные обновления не позволят вам скучать
ну!?
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Mitsubishi Lancer 10 или Shkoda SuperB?
Если Вы обнаружили спам в нашей группе, то напишите здесь имя того кто спамил.
P.S. За спам БАН.
В этой теме оставляйте свои жалобы на неудобства в группе и предлагайте свое мнение по улучшению группы.
P. S.
Если вы обнаружили спамера в группе, то для этого есть другая тема.
как установить турбину и подходит ли с какой марки на опель кадет
КАЗАЛОСЬ бы, все просто: хочешь динамики — „заряжай“ мотор, увеличивай развиваемую им максимальную мощность.Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…
Но здесь есть один момент, который,возможно, многих разочарует. Дело в том, что максимальная мощность (та самая цифра, которую производители с гордостью указывают в технических данных автомобиля) на его динамические характеристики влияет в самую последнюю очередь! Почему? Потому, что двигатель отдает свой „максимум“ при строго определенном сочетании внешних условий. Во-первых, он должен работать на совершенно определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше.
Второе важное условие, которое не всегда выполняется при обычной езде, —полная нагрузка, то есть до конца открытая дроссельная заслонка. Разгоняться с полностью открытым дросселем — не проблема. А вот достичь сочетания обоих условий (а значит, получить от мотора максимум мощности)можно лишь в течение одного почти неуловимого мгновения, когда стрелка тахометра окажется напротив заветной цифры.
„Конечно, мощность при разгоне —не главное,— подумают некоторые. — Здесь куда важнее максимальный крутящий момент“. Отнюдь. Наибольший момент, как и пиковая мощность, достигается только при строго определенных оборотах, и при разгоне этот режим оказывается столь же кратковременным. Так вот, для того чтобы автомобиль был резвым, необходимы не просто высокая мощность и момент. Желательно еще, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. А главная проблема в том, что у двигателей внутреннего сгорания, особенно высокофорсированных, достичь этого невероятно трудно. И получается, что по-настоящему динамичным часто оказывается автомобиль, который имеет пусть и не самым мощный, зато работающий большую часть времени в наивыгоднейших режимах двигатель.
Что это за режимы такие? Забегая вперед, вспомним так назваемую внешнюю скоростную характеристику двигателя — ту самую, которую снимают на стенде при полностью открытом дросселе. В принципе, она довольно точно отражает работу мотора при интенсивном разгоне с „педалью в полу“. Cначала по мере роста оборотов крутящий момент и мощность плавно растут. Дальше при определенной частоте вращения (для „среднего“ двигателя это 3500-4500 об/мин) момент достигает своего максимума и начинает плавно падать. Но мощность (она пропорциональна произведению текущего крутящего момента на частоту вращения) продолжает увеличиваться —обороты-то растут! В конечном итоге их рост перестает компенсировать падение крутящего момента, и мощность также начинает уменьшаться — дальше „крутить“ двигатель еще можно (ограничитель сработает чуть позже), но бесполезно.
Практическая польза от знания характера конкретного мотора вот в чем.Оказывается, что если водителю удается постоянно удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится наиболее интенсивным.А почему, упомянув о внешней скоростной характеристике, я оговорился, что мы немного опережаем события — разве она не имеет отношения к динамике? Имеет, и еще какое. Но о двигателях и методах повышения их мощности — чуть позже. А сегодня мы вспомним об агрегатах, которые позволяют этой мощностью правильно распорядиться. То есть о трансмиссии.
РЯДовая АРИФМЕТИКА
Итак, для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в „правой“ зоне шкалы тахометра. В принципе, добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тог
Можно ли Запорожец превратить в болид Формулы 1? Вряд ли. Его двигатель никогда не будет выдавать 800 л.с. и 18000 об/мин. Но вот внешне. Антикрылья, спойлеры, дефлекторы, различные накладки на разные места, и вот перед нами уже не «Запор», а Заубер. Одно но! Для того чтобы он ехал так же, как Формула, вся эта навеска должна быть не только красивой, но и, что более важно, аэродинамической.
До сих пор многие автовладельцы, ус танавливая на свои автомобили различные декоративные элементы, не думают о том, что любое такое внедрение может быть опасным и для автомобиля, и для водителя. К сожалению, статистика ДТП пока не выделяет отдельной строкой случаи аварий, произошедших по причине неправильных антикрыльев и других подобных изделий. Но, если спросить у любого автогонщика, он скажет, что все эти навороты должны быть как минимум безопасны, а лучше всего функциональны, т. е. нести на себе аэродинамическую функцию. Необходимо сразу отметить, что для человека, предпочитающего спокойный, размеренный стиль вождения, передвигающегося со скоростями в рамках ПДД, все эти элементы, в принципе, не нужны. Достаточно заложенных производителем аэродинамических характеристик. Но тем, кто трогается с 60 км/ч, а ездит, по обыкновению, далеко за сотню, такие детали крайне необходимы. Однако я полагаю, что всем водителям будет небезынтересно узнать, что это за штука и зачем она нужна. И так как мы люди серьезные, то и начнем с самого важного и ответственного элемента внешнего тюнинга – антикрыла. Сам этот элемент впервые появился в Америке на автомобиле Chevrolet Chaparral 2E 1966 г. Это было огромное антикрыло, опиравшееся на высокие стойки. Но еще в 1965 г. на модели Chaparral 2/2C задний спойлер очень напоминал антикрыло и даже имел специальное управление по изменению угла атаки. А некоторые прообразы этого аэродинамического элемента были опробованы еще до Второй мировой войны.
В принципе антикрыло можно смело назвать вариацией на тему уже давно применяемого заднего спойлера. Только в 1968 г. Ferrari впервые вывела на трассу Формулы 1 машину с таким полезным новшеством. Но, так как первые антикрылья могли по ходу гонки менять свое положение и угол атаки, а технологии были еще не столь совершенны, они быстро разбалтывались и часто ломались. Многочисленные аварии, связанные с ними, подвигли FIA к запрету подобных конструкций. Но в то же время стали появляться более надежные антикрылья, жестко закрепленные на раме или несущем кузове. Так со временем, пройдя определенную эволюцию, антикрылья и приняли известный всем нам вид. Если оценить все влияние на аэродинамику автомобиля со стороны различных элементов в 100%, то на долю антикрыла придется более 40%. Этот элемент должен в обязательном порядке продуваться в аэродинамической трубе. Но если посмотреть на то, чем сейчас завалены рынки, любому человеку, знающему, как и почему летает самолет, станет ясно, что подавляющее большинство всех антикрыльев на самом деле таковыми не являются. Существует ведь закон Бернулли, где прямо говорится, что при увеличении скорости воздуха его давление снижается, и наоборот. Именно поэтому крыло самолета выполнено таким образом, что площадь верхнего периметра крыла больше, чем нижнего, поэтому воздух вынужден огибать его сверху быстрее, чем снизу . Тем самым создается разница давлений (сверху крыла маленькое, а снизу большое), и это давление толкает крыло и самолет вверх. А что такое антикрыло? Это крыло с приставкой анти. То есть для того, чтобы получить правильную его конфигурацию, нужно взять крыло самолета и перевернуть его. Могут быть и иные вариации, но, зная это, можно ли поверить, что простая доска с закругленными краями сможет эффективно работать? А зачастую на рынках и в магазинах можно встретить чуть ли не трехэтажные антикрылья. В крайности вдаваться нельзя. Если антикрыло будет небольшое и находиться близко к кузову, оно будет либо вообще нефункциональным, либо в лучшем случае действовать как спойлер. Хороший пример ВАЗ-2110. Последнее время автомобиль продается с антикрылом на багажнике. Это именно тот случай, когда оно слишком
Зачем мы хотим тюнить машины? Хороший вопрос, скажете вы. А ответ легко можно найти, покопавшись в собственных мозгах! Каждый человек стремится к красоте, к неподражаемому стилю во всем - в повседневной жизни, на работе, в общении с противоположным полом и конечно в своей любимой машине. Каждому хочется, чтобы его машины была WOW-машина, а не просто средство передвижения. Одни люди хотят этого сильнее, другие только в своим сокровенных мыслях. Ну, каждому - свое.
Внешний тюнинг автомобиля - в этой фразе кроется очень сильная вещь. В автомобильном дизайне по одежде встречаем, и как это ни странно провожаем тоже! Внешний облик автомобиля - вещь самая что ни на есть важная, запоминаемая, легендарная и въедающаяся в память людей.
Что круче выглядит - БМВ или ЗАЗ ? Глупый вопрос. Внешность - вот решающий фактор.
Сегодня хочу вам рассказать про направление внешнего тюнинга - так называемый "Виниловый тюнинг". Виниловый, потому что основной материал для изделий этого направления - виниловая пленка. Смысл такого тюнинга в придании внешнему виду автомобиля определенной направленности - обычно спортивной, агрессивной.
Технология
Технология проста до слез - аппликация из виниловой пленки клеится на автомобиль. Для изображения подбираются соответствующие сочетания цветов - и ваш автомобиль становится оригинальным. Здесь главную роль играет вкус дизайнера и владельца авто.
Есть технология посложнее - печать на пленке полноцветных изображений. В этом случае вы получите практически неотличимую от аэрографии картинку.
Срок "жизни"
Держится пленка на машине прекрасно. Минимум 3 года (и до 6 лет) вам не придется волноваться. Винил прекрасно переносит мойки, морозы, соль, грязь и всякие другие природные кошмары. Если вам надоест наклейка и придет срок ее снимать - не проблема. При помощи строительного фена снимается наклейка легко и непринужденно. Протираем тряпкой с растворителем и никаких следов.
Кстати, завиниленную красивую и оригинальную машину вряд ли будут угонять. Никто не захочет так светиться, привлекая взгляды зрителей.
Цена
Самое интересное - цена этого удовольствия. Сразу скажу - стоимость услуги несравнима со стоимостью аэрографии. Она как минимум на порядок ниже и зависит
от сложности изготовления и технологии. Вилка цен от 50 и до 350 долларов за всю машину, обклеенную с ног до головы.
В конце скажу, что не очень привитая эта штука - виниловый тюнинг в нашей "сельской" стране. Но с каждым днем все чаще на улицах вижу виниленные машины,
воспринимаемые зрителями как совершеннейшую экзотику. А ведь ничего особенного в этом нет. WOW-машина доступна каждому!
ВАЗ 21093, ГОД 93, ТЮНИНГ ВНЕШНИЙ. СОВЕТ- В КАКОМ СТИЛЕ????
`````````1111111`````1111111``1```````````````````
````````10010010000000000110000```````````````````
```````0011`````000`````````000```````````````````
``````10111`````0001111`````1111``````````````````
``````00011111`100011111```1`1`01`````````````````
000``10111110101100111111111111110001`1```11``````
000``1001111111110111100000001100011101000000`````
100``001111101111111``000000001011110011110000````
000100`1000``10001`00000101000111001`1100110001111
00011`1000011100001`000001000110000011000011001`1`
000`1100000010000001100000000100000011000001101```
````11000000000000001````````10000000000000011111`
```111110000000001000000000000000000000000`1```1``
```111`00001`10001`11111111111110001``1000````````
```11``000`````000`````````````1001``1`1000```````
```````00001`10000`````````````10001``10001```````
````````000000000```````````````1000000001````````
``````````10001````````````````````1001```````````
Идеально подходит для подключения оборудования через COM порт, для эксплуатации в суровых условиях, при запыленности, вибрации и в мороз!
Процессор INTEL PENTIUM 1400 МГц соответствует PENTIUM IV 2000 Мгц
Оперативная память 512 Мб,
Жесткий диск 40 Гб
Экран 13,3" СЕНСОРНЫЙ с ТАЧСКРИНОМ,
Видеокарта до 64Мб
Средства коммуникации
Wi-Fi, сетевая карта 1000 Мбит/c, модем
Интерфейсы/порты
• (1) 15-pin VGA порт
• (1) COM порт
• (1) LPT порт
• (2) PCMCI порта
• (2) USB порта
• (1) RJ-11 модем порт
• (1) RJ-45 LAN порт
• (1) PS/2 порт
• Разъем для микрофона и наушников
Батарея новая, держит 7 часов!
Габариты 300x 241 x 58мм
Масса 3 кг.
Состояние хорошее, пользовались аккуратно, все работает
Комплектация ноутбук, блок питания, батарея и драйвера.
Цена вопроса 18000 рублей, ноутбук находится в Москве, возможна отправка в другой город. Фотографии могу прислать.
slimtops@http://yandex.ru
+7965259Ч57О
или в личку