за счет турбины расход тож увеличивается......т.к.подается больше воздуха,следовательно может сгореть большее количество горючего......

ну как вам сказать про карбы... просто за не имением других приходится ставить то что есть... а если подобрать площади сечения диффузоров такие как должны быть по расчетам, то не будет увеличиватся расход... даже на имеющихся карбе расход уменьшится но в другом диапазоне частот вращени коленвала... 16 - ти клапанная головка, это вообще по идее супер изобретение))) в ней поток воздуха идет по прямой, не большая регулировка и вперед)).. делать надо то, что нужно от машины... два горизонтальных карба - вообще по идее нужны для устойчивой работы двигателя на высоких оборотах, на оборотах, которые на стандартном моторе на тахометре отмечены красной линией и дальше за нее))))

а чтобы без болезнено развивать такие обороты нужны уже серьезные изменения (коленвал,поршни,шатуны,клапана и распредвал)

коленвал и поршни шатуны выдержат, у них запас прчности=3, и распред выдержит, только своими фазами и подьемами мотор душит...

и до каких оборотов можно стандартный двиг без болезнено крутить???я имею ввиду те что выше 6000..........

максимум что крутил 9-10 тысяч, но оказалось немного болезненно не для вышеперечисленного а для генератора.... все остальное живо и отлично работает.... и это еще при том что данные обороты достигались с помощью закиси азота... двигатель 1,6 классический... все детали кроме распредвала были стандартными - доработанными немного..

в чем доработки??? кроме сточенной головки....................

коленвал с обрезанными противовесами, облегченный маховик, облегченные шатуны, обрезанные поршни, клапана увеличенного диаметра, распредвал с измененными фазами и подьемом, расточеные каналы в головке, самодельный паук, расчитанный чисто под этот мотор, карбюратор от нивы 1,7, расточеный немного ну и закись азота)))

а говришь стандартные.........да тут в принципе не плохо замудренно....скок закись стоит за балон 10л??

ну по запасу прочности хуже стандартных))) а закись азота 150 рублей медецинский балон, у знакомых врачей)))

ах ну да!!! n2o это ж для наркоза используют)))
вообщем можно крутить не напрягаясь что стрелка зашла за 6тыщ?ток как я понимаю толку от этого 0 будет на станд двиге.....т.к. мощность будет падать после 5300-5600 оборотов...

нехер это все надо износ двигателя пиздатый
надо делать так , что б у двигателя при максимальной скорости было не больше 5500 оборотов просто надо силовой агрегат хороший подобрать , конечно можно и роторный поставить с какого нибудь катера там и 10 000 оборото можно ебануть

если у двигателя при макс скорости будет 5500 оборотов то это либо 6сти ступка,либо длинные передачи.......а ротор это да!!!весчь!!!малый размер высокая мощность.....ток один минус----масло будет жрать сильно

конечно ноль на стандартном моторе мощность на таких оборотах падает.. ну бывает иногда на ниве сидишь в грязи и выезжаешь на высоких оборотах, за 6 тыс.. ничего же ей не случается....

а ты заведи и на нейтралке гащетку в пол и так минут 10 - 15 тогда увидишь как поршня из головки повылетают )

Николай <=B$T=> Маянцев

Вот ты говоришь что у стандартных деталей коэффициент запаса прочности =3 Он равен 3м еденицам пока обороты в допустимой зоне, когда же мы раскручиваем двигатель далеко за красную зону то очень сильно возрастают силы инерции. из физики мы знаем что при возрастании скорости движения тела в 2 раза - сила инерции возрастает в 4 раза. То есть с этого получается что тяжелые стандартные детали будут создавать очень большую инерцию и не дай бог где то в КШМ найдется небольшая микро трещинка которая образовалась от усталости метала может произойти обрыв поршня, либо шатун протянет кулак дружбы)) а знали бы вы как хуево себя чувствуют вкладыши шатунных шеек (коренные еще более менее их на одну больше) То есть это все считается что двигатель идет в разнос!! Вот ты говоришь что у тебя облегченные шатуны, обрезаны противовесы и подрезаные поршни это для того что бы уменьшить массу и соответственно снизить силы инерции, Поэтому двигателю с такими доработками намного проще жить на высоких оборотах. В общем я не рекомендую сильно крутить стандартный двигатель, он на это не рассчитан. Хотя раскрутить его можно очень даже неплохо! я на своем уже поношеном движке 1.6 нива 89 года прошла 150 тысяч без капиталки на 4 пониженой ( а ее суммарное передаточное отношение ниже 2й повышеной) по пьяни разогнал 95 км/ч разгон был бешеный) Но больше не хочу так делать, машину жалко!

ну я же писал, делай то что нужно от машины, если мне нужна была машина для старта на 402 метра, то это была машина для старта, если была нива для леса, то она была для леса, так же написал что на стандартном моторе толку от выкручивания нет.. если нужны обороты чтоб выехала из грязи, то их каждый из вас выдавит и не будет думать о полезности данного действия...
про гажетку в пол стоя на месте... согласен, все повылетает, так как мотор выделит тепловой энергии больше чем сможет поглотить атмосфера, скорее всего прикепит поршень к цилиндру, а дальше силы инерции сделают свое дело....
ну а по трассе сам ехал в зоне 5000-5500 оборотов на протяжении часа и ничего не вылетело.... потому что мотор успевал охлождатся...

Обороты 5000-5500 находятся вне красной зоны, так что ничего бы и не случилось на протяжении часа.

Насчет гашетки я думаю по другому, во первых тепловую энергию поглощает первым делом система охлаждения через водяную рубашку, частично масляная система, и уж потом через систему охлаждения поглощает атмосфера! Насчет прикипания поршня тут вопрос спорный, это зависит от состояния поршневой, если зазор между поршнем и цилиндром маленький то вполне вероятно и такое явление, но он не прикипит а начнет задирать зеркало цилиндра и обороты начнут падать (потом на расточку) но тут еще система смазки при таких оборотах будет подавать очень большое количество смазки и будет заливать просто через отверстия в коленвале гильзу цилиндра частично отводя большую температуру и будет смазывать зеркало цилиндра, но вместе с тем через насосное действие компрессионных колец масло будет гнать в цилиндр и оно там будет сгорать оставляя нагар. В общем может быть всякое, вплоть до взрыва картерных газов если будет невероятно большая теплота сгорания и температура в картере достигнет температуру воспламенения масляного тумана в картере то вобще может взорваться двигатель.

А поршень если оборвет то только за счет сил инерции. Короче могут быть самые разные последствия в зависимости от состояния двигателя (тоесть что раньше из перечисленного произойдет )

80% охлаждения это масло, 20% - тосол или вода... не путайте пожалуста..
с удовольствием бы видавил больше, но стоит ограничитель на 5600(((((

Ты хорошо подумал? ты где же такое вычитал?
Водяная система охлаждения изначально и придумана что бы ОХЛАЖДАТЬ двигатель и сохранять определенный температурный режим. Если ты считаешь что 80% охлаждения это маслом, то проведи эксперимент слей воду с двигателя и покатайся где то час. эти 20% отсуствия охлаждения наверняка за час вреда не зделают.))))))) Кронты двигателю настанут. Система смазки лишь частично отбирает тепло. то есть эти как ты говоришь 20% но это цифра условная. и охлаждает это масло в основном когда на гильзу брызгает масло и оно лишь немного отводит тепло.

С какого перепугу у тебя ограничитель то стоит?

отлично подумал)))) написал это Бекман Вильгельм Вильгельмович - умнейший человек нашего автомобилестроения... отводит не только гильза, в подшипниках скольжения тоже не маленькая температура... про слив так же скажу, слейте масло и посмотрите сколько двигатель проработает)))
стоит отсечка, как только 5601 оборотов в минуту, то форсунки начинают через цикл подавать бензин....

согласен с Николай <=B$T=> Маянцев насчет охлаждения
+1

Ну это само собой что температура масла выше чем в системе охлаждения. Да в подшипниках скольжения безусловно есть температура, да мало нагреваеться от самой тепловой энергии через картер и его пространство это тоже небольшой процент отвода тепла.

Но нас интересует в данном случае не общий отвод тепла а отвод от стенок цилиндра, ибо это самое основное назначение системы охлаждения, и подшипники скольжения в этом не участвуют. в принципе здесь можно согласится так как в обычном двигателе вода охлаждает примерно 20% двигателя по площади это цилиндры и это главное, а остальное маслом, эти же подшипники скольжения и все остальное.

а насчет слива масла то двигатель погибнет от того что его раздерет и соответственно температура будет большая. Основное предназначение масла это смазывать)) то есть уменьшать механические потери снижая трение.