ну и где голосовать(стэнд показывает усилие переднего и заднего моста)?????))))

По ходу дела долго меня тут небыло... ))) Перечитал тут всю дискуссию, посмеялся.... Ладно. Ребят, а давайте еще замерим усилие между правым и левым колесом? А вдруг тоже разное будет ... о_О

ага, тож 30х70 =)))))))

Кто то тут привел справки по дифференциалам переднего и заднего моста. Усилие изменится в случае установки дополнительного редутора в любой мост после раздатки, т.к. там стоят абсолютно одинаковые дифференциалы. и передаточные числа тоже. Те кто хоть немного знают физику со мной согласятся. Тут даже добавить больше нечего. Остается только читать и поражаться человеческой мысли и уровнем образования. Ибо показания стенда - это либо особеность конкретной машины, ибо самого стенда ))

#110 XXDDD =)))

уж замучили доказывать ну найдутся люди кто еще думает что 30х70
и все же если найдутся задумайтесь автоваз придумал это в 1977 этож шик

Вот и я про то же! Это же прорыв! Инженерная мысль опередила время на десятилетия если на базе 3 дифов голодным русским конструкторам удалось сделать 30 на 70 в 70х же годах... А на тему разницы между правым и левым- это мысль! Ведь, например, у собаки правые лапы бегают быстреее! Поэтому она не может бежать по прямой строго. так может и машина так же?))))))) ладно, вопрос по существу, я этого не знаю. Как хабы в уазике включаются? То есть, сам процесс там, внутри как происходит?интересно.

#113 Ага, автоваз придумал, но забыл об этом написать в спец. литературе по устройству и эксплуатации.
Есть версия: некто менял на своей "Ниве" передний (или задний) мост и воткнул по незнанию мост с другой главной парой (на халяву достался на разборке или у соседа жигулевский в гараже лежал без дела), вот и получилась такая херь, как 30х70. На самом деле, давно разговоры ходят, не могли же они из ничего возникнуть. Хотя...

#114 Как бы объяснить... Это увидеть надо, сразу бы все понял, а на словах тяжело... Там на полуосях типа зубчатых колес (не знаю, как они называются, но по форме похожи), так вот, когда их вкручиваешь (на старых УАЗиках надо было шестигранником крутить, на новых посложнее, но принцип тот же должен быть), они входят в вырез такой же формы на ступице, то есть колесо входит в жесткое зацепление с полуосью. Если передок не подключать, то на ходу передние колеса раскручивают полуоси и передний кардан, т. е. возникает дополнительное сопротивление.

поэтому лучше дернуть рычаг

скользко с блокировкой на поворотах короче,вот и все

Мужики,если честно я на блокировке по ровной уже вторую зиму сто а иногда и выше держу.И никогда ее не водит,даже в гололед.Но это при условии,что резина нормальная,если же резина потерта-то хоть с блокировкой,хоть без нее-постоянно дорогу приходится ловить.А пониженая кстати через раз,бывает выключаю и при 60-ти ни звука не издает,а бывает при 20км не могу выключить.Кстати,раздатке уже 28 лет и ни разу не вскрывалась.Вот так вот

115 теоритически может ты и прав я как то сразу подзадумался

Все правильно. Передние и будут крутиться медленнее задних,если вывесить. Впереди же шрусы-а это дополнительное трение=>дополнительное сопротивление=>крутящий момент идет туда,куда ему проще. Кроме того, если бы распределение было не 50х50,у вас бы резину жрало дурью из-за разной скорости вращения колес.

По моему спор неочем... #120 ну все верно сказано! А что есть еще те кто после 6 страниц спора не верит в 50х50???

Такие были, есть и будут... но я считаю это уже их проблеммы...

проверил мосты оба два шистых

XD

Я все-таки не понял. распределение 50 на 50. Для чего тогда блокировка, чтобы именно 2 колеса крутились (1 впереди и 1 сзади), причем те, которым легче. А как тогда объяснить опыт шлифования на ручнике только передними колесами? Такая каша в голове у меня.

Павел Голубев Перечитай тему. Все уже доступно разъяснено.

я помогу тебе если блок не включен то может крутится минимум 1 колесо в 4 раза быстрее если все остальные не крутятся блокировку юз там дифф муфтой соединятеся и получается как на уазе жесткая блокировка
50/50 оба кардана обязательно крутятся с одинаковыми угловыми скоростями также и вследствии просто обязанно крутится 1 переднее колесо и 1 заднее

да и посмотри по теме там как только не обьясненно бля все аозрастов и поколений

Подскажите пожалуйста, а то никак не пойму, все кого ни спрошу по разному отвечают ) Сколько колес и какие будут крутиться при следующих условиях: 1) Дифференциал не заблокирован
1. Задние колеса буксуют на льду/глине, передние стоят на обычном покрытии
2. 1 заднее колесо либо 1 переднее попало на лед/ в глину
3. 1 заднее+1 переднее на льду/ в глине
4. Все 4 колеса буксуют в грязи
5. Все 4 на обычной дороге
2) то же самое, но только с заблокированным дифференциалом

Разблокирован
1 Машина как стояла таки стоит буксует задняя ось вся или одно колесо
2 Тоже что и в п1 только буксует одно колесо
3 Стоим буксуем
4 Жопа стоим
5 Едем!!!!
Блокирован
1 Выежаем из плена и радуемся
2 На коне радуемся
3 идем за помощюю из вне
4 идем за трактором
5 едем но недолго так как трансмиссия удет под замену

Спасибо! И еще один вопрос: если вывесить все 4 колеса, то сколько из них будет крутиться с разблокированным и с заблокированным дифом?

Все что с блоком что без блока.