Будут вращаться ведущие колеса

?

Если поднять автомобиль на подъемнике, завести двигатель, установить нейтраль в КПП, то при этом будут вращяться ведущие колеса автомобиля, так как это происходит из-за того что на колесах нет никакого сопротивления, в КПП при этом первичный вал вращается и все вместе сним, вот и передается крутящий момент на колеса, как только приложить какое-либо сопротивление на колеса, все будет как обычно, можно и рукой держать и ниче не будет вращаться, как только отпускаем, так снова начинают вращяться

но они немножко крутятся да

Ну не совсем немножко, но и не быстро

по моему это проиходит аз за масла, в морозы вообще когда сцепление отпускаешь на нетралке машина как бы ехать начинает и обороты падают...

и из-за него тоже

Антон это происходит только из-за масла! а вернее сказать из-за его густоты так как в зацеплении ненаходится ниодна шестерня!

итак уважаемые знатоки конструктивных особенностей нивы! кто мне расскажет почему при трогании с места с буксом шлифуют только передние колеса? а ведь у когото тяга передается только 30% ))))) какже быть с теми 70%ми которые рвут и мечат задние полуоси а колеса сдвинуть немогут даже на снегу?????

все потому что процентное отношение передаваемого усилия передается поровну, но вот скорость вращения в этот момент одной из оси может оказаца разной (из-за перераспределения веса в момент старта) и поэтому какой оси легче крутица на ту и передается больший крутящий момент! а именно весь момент! да да уважаемые мои! если никто неверит можете провести эксперимент на укатанном снегу или на льду, ну или у кого мощьный мотор могут на мокром асфальте!

стоим на месте, дергаем ручник, втыкаем первую передачу, раскручиваем мотор до 4000/4500 оборотов и бросаем сцепление поддерживая заданные обороты! передние колеса срываются в дикий шлиф при этом быстро съедая снег добираются до асфальта после чего начинается отжиг резины.... ну это уже не из нашей оперы)))

теперь тоже самое можно сделать и с задними колесами! тока тут немного посложнее никаких ручников ибо можно ченьть порвать!!!!!!!!

стоя на месте также раскручиваем мотор, втыкаем первую, бросаем сцепление при этом быстро переведя левую ногу на тормоз и жмем на газ! но главное на тормоз давить нужно в одну треть усилия(в этом весь фокус)

передние колодки подожмут передние колеса, а задним колодкам нехватит усилия прихватить барабаны!

проделав все эти экзикуции мы понимаем что и момент и усилие варьируется в зависимости от дороного покрытия и степени "подтормаживаемости" колес!

+1 Александр Полноприводный Полноприводный Об этом мы уже и говорили, просто парни тут некоторые не особо верят))) из-за масла, я собственно почему и написал что вращ. первичный вал и все вместе с ним в объеме масла
А вот при "передние колеса срываются в дикий шлиф при этом быстро съедая снег добираются до асфальта после чего начинается отжиг резины.... " на моноприводе было такое и не раз что ГП рвало, при резком съедании снега и резком переходе на нормальное покрытие

Сань, но народ упираеться что проверял на стендах, и показывает именно 30х70...=)))))))))) типо похуй всякие знатоки им, стендам они верят больше=))))

что за стенд такой волшебный? кинте ссылку или хоть название я сам уж погуглю)))

просто если меть такой стенд который меряет крутящий момент всех 4х колес ОДНОВРЕМЕННО, то он получится сильно дорогой и сильно большой! да и даже если он точно меряет все 4 колеса, то полююому неполучится строгие цифры30х70!!!! так как при разгоне на барбанах крутящий момент будет постоянно перераспределятся по всем!!!! колесам из-за особенности люфтов в трансмиссиинивы(((( вот мне больше всего интересно почему такие точные цыфры привел аФФтор))) почему не 24,5 на 75,5 или к примеру 66 на 34????? каков процесс замера то?

мое окончательное мнение 50х50!!!

а не первый раз в сервисе перебирал раздатку....

да кстати оч хорошо обьяснил мож поверят

не поверят а убедятся)))))

врядли.....

М-да, мужики, во вы загнались! Прямо курс "деталей машин"... А что если без стенда проверить? Например, вывесить одно переднее и одно заднее колесо, нарисовать на каждом из них маркером внизу вертикальную полоску (или проще: повернуть колеса соском от камеры вниз), завестись, воткнуть первую пониженную и чуть крутнуть колеса. Сам не проверял, но уверен: колеса провернутся на одинаковый угол. Это значит: 50х50. Погрешность эксперимента будет, конечно, большая, но все-таки. А еще лучше разобрать раздатку и посчитать зубья на шестеренках. Если шестеренки на выходных валах одинаковые, то можно еще мосты разобрать и сравнить передний с задним. Ну эт кому заняться нечем... А остальным советую полистать литературу по "Нивам": кто найдет про 30х70 в какой-нить официальной книжке, тому почет и слава. Но таких не будет... Потому что я искал уже: мне давно пытались доказать про 30х70, но подтверждений я пока не видел...

+1 Дмитрий Сергеевич Миронов
Перед ГП 3,9 Зад ГП3 ,9 213 Нива
Перед ГП 4,1 Зад ГП 4,1 21я Нива
Перед ГП 4,3 Зад ГП 4,3 21я Нива
50/50 это 100%
Для тех кто еще не верит

а при чем тут редуктора в мостах??? они в любом случае одинаковы должны быть...

#100 Ну это ты так думаешь. А у парней с полуполноприводными "Нивами" по-другому, наверное.

Раздатка раздает одинаковый момент на оси

да =)))))))))))))))))))))

Предлагаю устроить голосовалку на эту тему! Типа того, как вы думаете как распределяется усилие между осями на ниве? И варианты ответов:1) 50 на 50, 2) 30 на 70, 3) у нивы подключается передний мост, а так она заднеприводная, 4) другое. ))))) понимаю, что бред, но вот мне теперь интересно, сколько человек думает, что не 50 на 50...

))))))))))))))) конечно смешно это все, но боюсь сие голосование будет непопулярно...

Да не факт, я думаю найдутся желающие опять поспорить)))

Ну так и давайте, сделаем!