Блокировка дифференциала!!!?

Нива тюнинг 12 ноября 2011, 22:46

Прочитал статью на форуме niva-faq
Статья хорошая, понятно и доступно написано, но возник вопрос по одному пункту, цитирую : "Блокировку (передняя ручка - назад) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, жидкая грязь). Машина при этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок закончился - блокировка должна быть немедленно выключена."
Внимание вопрос: Питер, кольцевая, снега по щиколотку, а то и больше,
фуры и разные недоприводы буксуют на лысой резине. Можно ли двигаться с включенным дифференциалом со скоростью 60 км/ч на протяжении 40 км. ???
Или блокировку можно использовать только на коротких участках метров 15???

(Рекомендации по покупке новой резины и одевании цепей не принимаются, вопрос только о дифференциалЕ ). ))))))))))

131 комментарий

народ вообще убирают или просто не пользуются блокировкой, так что я считаю она нужна только когда начинаешь садиться.

если дорога постоянно скользкая то можно двигаться длительное время, если она в перемешку с твердым покрытием то нежелательно, да и смысла не будет.

Можно, блокировкой можно пользоватся на дорогах с повышенным риском заноса, знаю несколько человек, настоящих мастеров автоспорта СССР, которые с блокировкой входят в поворот и после поворота на ходу ее вырубают. Так что можно и скорость не более 60км/ч , но я правда на обычных дорогах не пользуюсь.
#2 Блокировку нужно включать перед препятствием, а не когда уже в нем начинаешь садится.

Да насчет заноса это верно. Но риск только на поворотах, по прямой как раз устойчивость улучшается. Ну этот способ мастеров автоспорта помоиму неочень удобен. на ходу это лишние движения перед каждым поворотом включи, на выезде выключи. Заипаться так можно

включаю когда начинает мотать машина становится намного устойчивей про блокировку мне обяснили так что в обычном режиме распределение сил 30% на перед 70% на зад с включенной блокировкой 50х50 быстрее 60 км ездить нельзя

насчет распределения сил это неправда. В раздатке стоит точно такой же дифф как и в заднем или переднем мостах, поэтому распределение по ровной дороге те же 50х50. лишь когда колеса имеют разное покрытие (тоесть лед спереди асфальт сзади) то крятищий момент пойдет туда куда ему проще, тоесть там где лед, и получиться что перед буксует а задние колеса стоят на месте, вот когда блокируеться дифференциал тогда жесткая связь между осями, и независимо от условий всегда каждой оси будет передаваться момент постоянно и синхронно. Можна больше 60 км ехать, но нежелательно, просто при такой скорости блокировка испытывает большие нагрузки. Если трасса ровная то можно и больше, если с буграми то сами понимаете