Что скажете о нем?
Стоит покупать, если есть только на ебр125, а хочется чего-нить чопперообразного?

на 3м стоит вилка по строению схожая с пс, плюс она жесче на скручивания стандартной вилки, вроде даже ход больше, интересует как дела обстоят с осью, кто делал, ну и фото в студию

Проблема такая: в обеих фарах хорошо горел дальний, но еле-еле горел ближний. полез смотреть - в фишке левой фары был плохой контакт. Зачистил, подключил - работает. Но в правой фаре ближний теперь вообще пропал. Прозванивал провода до монтажного блока - все целы. Я так понимаю, что то могло перегореть в монтажном? (предохранители целые)

Прошу не захламлять другие темы, а писать свои вопросы сюда!

В общем вчера весь вечер выслушивал и нашел какой то странный звук, как будто деревянным молотком тихо бъют по клапанной крышке. Звук идет кажется из передней части двигателя и то пропадает, то появляется. Из салона не слышно, но в нормально работающем узаме я таких звуков не припомню. Що это может быть?

Стоит ли брать эти диски с резиной за 10 рубликов? на девятос хочу поставить) 2 из них раскатать надо а так все норм)Диски R16

после того как заводишь стартер еще крутит 2- 3 секунды .рыле менял втягивающее менял ни чего не изменилось

стоит ли делать на моей копейке чтоб двери открывались как на видео? ответ в личку... http://vkontakte.ru/video102526450_155734701

Подскажите пожалуйста! Бывает, что зависают обороты двигателя где-то примерно на 1800. Не снижаются, пока либо хорошенько не газанешь, либо не остановишься. В чем может быть причина?

ну по деньгам где то 80000-85000 тыс. кто может помогите))

клею фары красной пленкой...хочу поставить ксенон...как установить знаю через реле конечно но как сделать чтоб возле ручника кнопка вторая от багажника включала задний???

Ребят, помогите ценник прикинуть.
Имеется приорик, хетчбек, космос
по птс 2008г, куплена в марте 9го,
пробег всего лишь 13700(!) на данный момент
Ксенон в ближнем, салон перетянут (дермантин+кожа)
АБС, ЭУР, ПТФ, Климат контроль, музыка:JVC+ 6колонок
колеса все литые, летний комплект K&K+Кама евро, зимний - заводское литье+нокиан хакка 4
шумка дверей, тонер 15% все кроме передних, подогрев передних сидений, 4 стеклоподъемника

Машина сами понимаете, в идеальнейшем состоянии. Использовалась мало, т.к. покупалась отцом, а он на ней поездить то и не успел толком.. машинка хранится в гараже, бережно, хозяин(то есть я) у нее не курит, держит в идеале. Настроение дерьмо, пацаны. НЕ хочу продавать!!! но похоже придется( и срочно..

Сначала небольшое вступление. В общем, образование у меня свосем не техническое, хотя некоторая теоретическая подготовка и солидный практический опыт имеется. Большинство из описанного мною ниже было достигнуто эмпирическим, т.е. опытным путем. Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение.

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегченные и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегченный коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Еще следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — измененные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может, еще чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрепанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно :-)В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблером (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространенному убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулевский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.

Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шел сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но

Пацанчики. Отлетели права из-за отказа от мед обследования, подскажите лучший вариант отмаза, не хочу пешком ходить.... пол года работал чтобы машину купить!!!!!!!

Короче ребят, такая проблема, Я проехал на этом масле 10 тысяч км. При заводе машины лампочка давления масла горит где то секунду, есть ли срочность менять масло? просто по финансам вообще никак... И чем грозит если не поменять где то еще 1-2 тысячи км???

ребят не подскажете че за хреть. ставлю на закрытие она закрывается маргает повторителями и издает сигнал клаксона. че может быть?

сегодня пришол в гараж и начел заводить не заводиться , проверил искру ее нет ,не на свечах не на бобине как думаете что бобина згарела или что кто знает подскажите ???

сабж

Ездил к родственникам, они живут в своем доме.... короче всю машину мухи позасирали... какой шампунь лучше всего подойдет???

у кого какой расход ?? у нас щас в Башкирии уже холода пошли.

у меня показывает бортовик штатный 9,8-9,9-10 л/100км. это нормально ? просто первый раз зимой езжу.
прогреваю всегда до 50-60 градусов