Всем известен недостаток классического свободного дифференциала – неспособность передавать момент на то колесо, которое имеет больший коэффициент сцепления с дорогой.
Найдены десятки способов решения этой проблемы. Но все они решают проблему лишь частично.
Принудительная, 100% блокировка перекрывает только часть режимов движения автомобиля. Самоблокирующиеся дифференциалы не обеспечивают 100% блокировки ведущих колес.
Возможно ли создать дифференциал, который бы блокировался на 100%, в тоже время позволяя колесам вращаться с разными скоростями в поворотах?
ДАК – первый дифференциал, который решает эти противоречивые задачи.
Идея заменить сателлит в классическом дифференциале шариковой цепочкой не нова. Но только Красикову В.Н. удалось найти решение, обеспечивающее равномерное движение шариковой цепочки с эффективным принципом блокирования.
ДАК такой же планетарный механизм, как и свободный дифференциал, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки.
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и подобно сателлиту перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль свободно маневрирует.
При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем) шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в возвратном канале становится таким, что цепочка запирается, дифференциал блокируется.
ДАК является автоматическим дифференциалом.
Необходим ли автоматизм? Дифференциалом ведь может управлять водитель вручную, либо это будет делать компьютер.
Если блокировкой управляет человек (принудительная блокировка), мы получим отличный результат по проходимости прямолинейных участков бездорожья. Но этот тип дифференциалов совершенно неэффективен на скользких покрытиях. Современные компьютерные системы позволяют управлять дифференциалом с очень высокой скоростью. Но и эти системы не обеспечивают хорошей устойчивости автомобиля на льду.
Автоматика реагирует на разность скоростей ведущих колес, а если колеса имеют разную скорость, то уже «поздно пить боржоми». Добавим к этому время срабатывания механизмов.
ДАК срабатывает настолько быстро, что водитель просто не замечает, когда ДАК меняет режимы. Работу ДАКа водитель чувствует по поведению автомобиля.
Что меняется в поведении автомобиля?
Разгон, даже на асфальте, будет быстрее, на льду тем более. Заднеприводый автомобиль «не метет хвостом», разгоняется по прямой.
Повороты. ДАК блокируется от разности моментов. Если момент двигателя превысит сцепные свойства колес, ДАК заблокируется. Это надо учитывать при прохождении поворотов, т. к. в заблокированном состоянии ДАК не позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Повороты необходимо делить на прямолинейные и криволинейные участки. Прямолинейные участки проходятся с подачей «газа» или при торможении двигателем, а криволинейные на «среднем газе».
Конечно, такая манера прохождения поворотов непривычна водителям, но по мере освоения этой тактики, к ней быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать на сколько автомобиль стал увереннее двигаться на скользких покрытиях. Появляется возможность управления кривизной поворота тягой двигателя. Поддали «газку», автомобиль вываливается из поворота, сбросили «газ», автомобиль ввинтился в поворот. Конечно, во всем нужна мера, чрезмерная подача «газа» сорвет ведущую ось, получим управляемый занос.
Бездорожье. Автомобиль преодолевает бездорожье до тех пор, пока хотя бы одно из ведущих колес имеет контакт с поверхностью. Важно, что на тяжелых участках автомобиль не теряет способности маневрировать. Взятие крутого скользкого подъема с поворотами является непреодолимым препятствием для всех существующих систем блокирования, только ДАК уверенно справляется с этой задачей.
Поставили вчера передние стойки плаза спорт укороченный шток -30 и пружины,название не помню(красные) тоже -30,плюс еще резаные на витка полтора,хотел занизть,а машина не стала ниже по сравнению со стоковыми которые стояли.что можно сделать чтоб опустить ниже?еще пилить пружины?ответы жду в личку.заранее спасибо!
Бэмы компании HARO норм???
Сцепление тугое! Что можно сделать чтобы было мягче ?
Вопрос вам друзья, нужен ли нам форум? Прошу ответить За и Против и желательно обосновать свой ответ
Стрит и конешно драг!
Российский автогигант "АвтоВАЗ" проверит в общей сложности около 10,5 тысяч автомобилей "Лада-Калина", "Лада-Приора", "Лада-Самара", "Лада-2105/2107" и "Лада 4x4" из-за проблем с двигателями.
Кто что думает о данном двигателе? Его плюсы и минусы? И кто о нем что нибудь слышал?
Сколько стоит сделать 7-ку просто подшаманить чуть-чуть!!!!
Заезжал тут в сервис нива мастер подняли машину на подъемник и тут же сходу говорят менять передний и задний кардан и редуктор передний и задний требует ремонта-неужели визуально можно так сразу определить?ну про карданы еще понятно люфт говорят большой а редуктора!?Отпишитесь кто что думает.По моему обычный развод.
Привет, я недавно купила 2114 2006 года, делала диагностику, сказали в первом поршне компрессорное давление 7, в остальных по 12, на последнем 11.5. Скажите, 7-это очень плохо? и что делать? я на ней кататься еще могу? а сколько ремонт примерно обойдется? заранее очень благодарна, сама потому что ничего не понимаю.
Сегодня с утра с головки блока самоликвидировалась заглушка задних торцов распредвалов. Вся правая часть моторного отсека в масле,ладно хоть вовремя увидел, и масло в картере осталось!
Тюнинг москвич
хочу поменять цвет кузова с зеленого на хаки.кто может сказать какие предстоят заморочки в гаи и какие бумаги для этого нужно собрать?
<----------->(ИМЗ 8.103-10) Тяганулся с другом на урулах, выбило пробку картера на коробке, залил новое масло в коробку поехал прокатиться, движок шепчет!! буквально через 1 минуту в движке появился очень сильный стук, я думал что диски сцепления открутились, так нет. В правой бошке отломился кусок направляющей втулк и попал в камеру сгорания разбил поршень и клапан, и маленько задел седло, я его вынул пришлось заменить поршни и кольца, заменил клапана и отшарошил седла, притер клапана, собрал движок, поставил (а вот че еще, метки на шестернях коленвала и распредвала не совподали, были смещены друг от друга на 1 зубец я переставил все по меткам и заменил передний подшипникна коленвале ) завелся без проблем но в правом цилиндре появился стук отчетливый и звонкий (При этом клапана настроены) а левый цилиндр шепчет, я прошел обкатку и все равно ничего не пропало . при снятом двигателе крутишь маховик стук не уходит, убираю шестерню распредвала, чтоб крутился коленвал без распредвала и стук исчезает, я теперь в полном ступаре, но факт в том что поршень не соприкасается не с головкой цилиндра ни с клапанами, я решил поставить шестерни коленвала и распредвала как они стояли раньше но ничего не изменилось. кто понял что нить помогите)))
Вчера залетел в яму двумя правыми колесами иблаго передок не лопнул,а только заднее.....поставил запаску и поехал на шиномонтаж......результат-оба литых диска погнулись,а резина-перед-грыжа.....зад-4 дыры.восстановлению не подлежит.короче впух рублей на семь!!!!и кто же должен за это ответить????ведь мы платим налоги,а за что??????чтоб вываливать каждый месяц по нескольку тысяч рублей на ремонт своей ласточки???!!!!!вот может кто подскажет куда обратиться за помощью в борьбе с дорожниками.....
Какая машина LADA нравится.
Обсуждаем тюнинг автомобилей.....ваши мысли/идеи....личный опыт....помощь
Тема создана для избежания дублирования тем! Просьба для тех кто пишет не создавайте дублирующих тем! Здесь помогут либо дадут ссылку либо название темы! Для тех кто отвечает просьба не отвечать на темы которые повторяются несколько раз из за лени тех кто пишет! Просто так проще!