Итак, подведем итоги?

Посмотрел я на версию мотокалендаря, выложенную в соответствующей группе http://vkontakte.ru/album-17417509_120905336

Ну что, товарищи? грустно... Я подал эту идею, вдохновившись в некотором смысле календарем, которые изготовили студентки кажись МГУ товарищу Путину. В итоге получилось не совсем то... Бледно как-то получилось...

Кстати, для Свободной стаи - в проекте есть фото с флагом СС. Прошу выразить свое мнение о допустимости использования такого фото в календаре. Причем не здесь - а в альбоме по ссылке.

И в связи со всем этим родилось у меня предложение - на следующий год взять это начинание в свои руки. Фотографов пригласим, девок полным-полно, но антураж и снимки будем отбирать сами, и занимацца выпуском календаря тоже. Как?

Очень долгое время в России подготовка автомобилей ВАЗ для гонок на 402 метра заключалась в изменении геометрии двигателя, установки распределительных валов с измененным профилем кулачков, изменением впускного и выпускного тракта. Основная проблема тюнинга автомобилей заключалась в том, что отсутствовала логика создания автомобиля для дрэга. Легендарный город Тольятти клепал запчасти для тюнинга по принципу: «Чем краснее цвет детали, тем спортивнее». Большинство производителей руководствовалось только возможностью компоновки деталей в моторном отсеке. И только те люди, которые прикладывали мозги при создании автомобиля для гонок на 402 метра, были в победителях. В народе ходили мнения о том, что дрэг – это гонка кошельков. На самом деле это совсем не так. Неоднократно появлялись автомобили, на которых было установлено все самое красное и самое «спортивное», но увы, из-за несовместимости деталей и неграмотной настройки блока управления двигателем ни чего не добивались. Практически все гонщики увлеченные темой дрэга пренебрегали такими вещам как: подвеска, аэродинамика, трансмиссия, выхлоп и т.д. Подготовка автомобиля практически полностью зависела от продавца в магазине, что он сказал, значит так и надо.
Шли года, но особых улучшений в прохождении дистанции на 402 метра достигнуть практически ни кто не мог. Начались поиски большей мощности.
У людей начали появляться мысли о постройке двигателя с турбокомпрессором. Тема постройки двигателя ВАЗ с турбокомпрессором неоднократно поднималась в городе Тольятти, еще до рождения дрэга. Увы, чего то не хватало для доведения этой темы до конца. В Тольятти создавались автомобили с турбонаддувом, но постоянно происходили сломы и показатели были не очень высоки. Все испытания в Тольятти были остановлены на долгие года.
В начале 2005 года тему турбонаддува начала развивать самарская организация «Бешеные моторы». Первый автомобиль строился в течении целого года. На закрытие сезона 2005 года по дрэгу автомобиль был представлен в классе FSA. И вот перелом событий в подготовке двигателя: ПЕРВОЕ МЕСТО в гонках.
В подготовке автомобиля существовала проблема, нужны были технически грамотные люди. Поиск кадров занял целый год. И к сезону 2007 года была поставлена задача создания автомобиля победителя. Обязательные условия: кузов автомобиля ВАЗ, двигатель ВАЗ. Машина должна была проходить по регламенту Чемпионата Урала и Поволжья по дрэг рейсингу в класс FSA.
За основу был взят кузов ВАЗ 2109 и двигатель ВАЗ 11193.
Конфигурация двигателя:
Блок цилиндров 11193 под болты ГБЦ 2108 с нижним усилителем блока.
Коленчатый вал 74,8 мм (облеченные противовесы и шатунные шейки, двойной косой масленый канал)
Шатун 2110 облегченный, палец 22 мм
Поршни Нива диаметр 82 мм с доработанной камерой сгорания
ГБЦ 2112
Впускные клапан 32 мм
Выпускные клапана 29 мм
Увеличенные каналы
Валы распределительные стандарт
Прокладка ГБЦ Priora
Впускной коллектор 250 мм
Интеркулер custom
Перепускной клапан Blitz super sound
Выпускной коллектор чугунный
Турбокомпрессор Garrett 2860RS
Форсунки 430 сс
Выпускная система диаметр 60 мм
Сцепление Sachs MFX200
Трансмиссия 2110
КПП 104
Дифференциал винтовой
Главная передача 3,58
Привода усиленные
Поворотный кулак с подшипником увеличенного диаметра
Амортизаторы Торгмаш
Блок управления двигателя Январь 5.1

После сборки автомобиля, был произведен замер мощности в ТоргМаше, на стенде мотор выдал 323 л.с., при избыточном давлении 1,3 бара. Организация ТоргМаш неоднократно пыталась запустить проект двигателя с турбонагнетателем, но постоянно неудачно. После того как нами была представлен действующий проект, они были шокированы.

Нужны лампы н4,чтоб светили белым,стояли филипсы ксенон эффект,перегорели,купил осрам сильвер стар,че нибудь получше есть?Спасибо.

Люди кто есть с Украины7

Личн я несобираюсь

Подскажите кто нибудь че может быть? На холодную пускается на раз два.как нагреется все запускается хуже. Че может быть

195.55.15 влезет без последствий на двинарь без зашиты арок и локеров?
зарание спасибо

Какая русская машина по-вашему лучшая?

Всем привет. хочу поделиться сегодняшней ситуацией.

Есть у меня старший брат. На 12 лет старше. В прошлом то же тазовод со стажем. За 32 года жизни сменил 18 машин. Вы вдумайтесь)

Пол года назад пересел с Honda akkord на Мерена c230 компрессора дизеьного 2001. Недавно мерен встал колом. Не заводится и все. Лампы все загараются, а стартер не вКлючается. На сервисе оценили ремонт в 20000! Все в шоке.
День подумали, ибо кризис в стране и лишних 20р нет. потом брат рассказал это знакомому диогносту из крупного тюменского сервиса. Тот сказал что развод. Сказал добраться до одного из черных ящиков (всего их 3 или 4 в одной машине. я не стебусь. сам в шоке) и поменять предохронитель стартера. Поменяли. Подошел от Ваз нового образца=) Цена вопроса 2р 50 коп =) Процес занял 20 мин в легком темпе.

Петухи... Совести нет.

Здорово мужики ! Поставил себе плазу сс по кругу и пружины с занижением -7 ,но жопа получилась чуть выше чем перед (даже с учетом того что в багажнике муз.установка весом в 60 кг),стоит ли ставить назат -9 или всетаки просядет и уровняется ???????????

короче дворники примерзли к стеклу я их включил и слышу что моторчик зашумел короче потом загорелась лампочка аккумулятора и перестали работать датчики температуры и топлива.чего это может быть? проверял редюшки и предохранители, все целое.ваз 21093 низкая панель

Важи предложения.

ВАЗ 21083, менял подвеску на плаза спорт -5 перед -7 зад, пружины -7. Она нихрена не легла ((((
....Я решил порезать пружины, перед порезал -2, зад -3 витка. Задние пружины резал с низу и они не вставали на место (проваливались), было решено их перевернуть, перевернули все собрали.
Тачка Легла просто афигенно!!! Так как я хотел. Но ездить ща на ней невозмжно, любая самая маленькая ямка и пипец просто.....оооочень жестко...что можно сделать чтоб хоть немного помягче сделать?????

у меня иж планета5 . кто может предложите какой нить тюнинг на мото :)

Какая тачька обгонит Бугатти Вейрон короля дорог)?

Ищу работу в С-Пб! Живу в Выборгском р-не (пр.Просвещения), прописка в Лен.Обл.(Приозерск)
Кат.В,С,Е,, заг. паспорт, виза, опыт 10 лет (МАЗ, Камаз, Вольво,Скания,)
з/пл от 40.000 (предложения в личку)

ребята времени нету искать такую тему поэтому спрошу какие свечи самые хорошие???? как лучше ставить??? Ваз 2109 карб...

народ пошарил инет не нашел особо внятных ответов по поводу тюна...

САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОЛНУЮЩИЙ МОМЕНТ! - я слышал что при замене калена возможно влепить 150сс... миф или реальность?
и как можно максимально затюнить дырчик чтобы под 120км бегал?

Почему гражданину РФ нельзя ездить на машине с номерами других государств? А гражданину Азербайджана можно ездить (с латвийскими) номерами по России!?

Эта статья 100% скопирована с сайта chiptuner.ru

И прежде, чем задавать, общие вопросы, прочитайте ВНИМАТЕЛЬНО эту статью. Более подробного и грамотного описания чип-тюнинга, я не встречал. За что огромный респект автору!

Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обедненными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надежности и огромного ресурса - при всем этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешенные обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - ее прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всем этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.