Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов
Фото: bikepics, bikewalls
Эти мотоциклы стоят на вершине пищевой цепочки любого крупного мегаполиса. Они оказались там не просто так – необходимые для выживания на тесных городских улицах черты они выработали в результате направленной эволюции. Эти байки еще долго будут самыми грозными городскими хищниками, так что познакомиться с ними обязательно стоит. Встречайте, герои нашего сегодняшнего рассказа – стритфайтеры!
Хищная тень кафе рейсера
Стритфайтеры, по сути, представляют собой эволюционное развитие идей кафе рейсеров шестидесятых годов. Задумка, лежащая в основе обоих типов байков, одна и та же – обеспечить стремительное передвижение по забитым «консервами» улицам городов. Японские мотоциклы конца 70-х – начала 80-х годов идеально вписались в концепцию современного уличного бойца.
Толчком к образованию новой породы мотоциклов стали… комиксы. В 1983 году на страницах британского журнала “Bike” появилась графическая новелла под названием “Bloodrunners”. В главных ролях комикса – отчаянные райдеры из службы “Red Express”, которая специализируется на скоростной доставке донорской крови и органов. Энди Спэрроу, автор комиксов, нетривиально изобразил мотоциклы «Красного Экспресса»: парни ездят на огромных 4-цилиндровых «японцах», без каких бы то ни было обтекателей. Эти комиксы – первый шаг к появлению особого стиля стритфайтеров. Многие отличительные черты будущих уличных бойцов были впервые изображены именно в этом комиксе: двойные круглые фары, подседельные глушители, полное отсутствие пассажирского места и обтекателей.
Комиксы Bloodrunners
В конце 80-х британский байк-билдер Хагги Левер построил несколько мотоциклов в стиле байков из “Bloodrunners”, после чего массовое появление подобных аппаратов на улицах было лишь вопросом времени.
Интересный факт: это может показаться смешным, но впервые термин «стритфайтер» был применен не по отношению к японскому байку, а к мотоциклу марки Harley-Davidson неким британским фотожурналистом!
Каким бы вы хотели видеть открытие сезона 2013
Triumph - легендарный английский мотопроизводитель.
История компании Triumph началась больше века назад, когда в 1880 году эмигрант из германии Siegfried Bettmann (Зигфрид Беттман) (1863-1951) начал торговать в Великобритании швейными машинами и велосипедами. Позже, в 1985 году совместно с другим немцем Moritz (Maurice) Schulte (Мауритцем Шульте), они основали компанию Bettmann & Co и начали продавать велосипеды и мотоциклы под брендом Triumph. Первый мотоцикл назывался просто - 1 (Номер 1). С первых моделей, компанию знают как производителя качественных, надежных мотоциклов. Со временем на это стали обращать внимание не только рядовые граждане, но и британские военные, которые делали у компании заказы на мототехнику.
В 1920 году компания пытается запустить производство автомобилей, но момент был выбран неподходящий – приближалась «Великая депрессия», которая не дала компании сделать автопроизводство доходным. В 1936 году владелец Ariel Джон "Джек" Сэнгстер (John "Jack" Sangster) выкупает мотопроизводство Triumph и назначает Эдварда Тернера (Edward Turner) генеральным директором и проектировщиком обновленной компании, которая пополнилась лучшими инженерами из Ariel.
Главным событием для компании считается успешный запуск в 1937 году производства Triumph Speed Twin - мотоцикла, который на много лет вперед определил направление для многих мото-производителей.
В 1940 году завод Triumph в Ковентри стал целью бомбардировок немецкой авиации и только через два года получилось восстановить производство мотоциклов. В США, тем временем, марка Triumph звучала все сильнее и к 1950-м году компания стала очень популярной.
Удача следовала компании до 1970-х годов, когда в борьбу за европейский рынок вступили японские мотопроизводители. На фоне побед компании в мотоциклетных состязаниях происходит падение продаж.
В 1983 году компанию приобрел английский инвестор Джон Блур, который потратил большую сумму на реорганизацию производства и создание новой модельной линейки Triumph. Через некоторое время был построен новый завод, напичканный современными технологиями, на который компания возлагала большие надежды.
В 1990 году обновленная линейка мотоциклов Triumph вдохнула в марку новую жизнь. На сегодня компания выпускает мотоциклы с двигателями объемом от 600 до 2300 сантиметров кубических (Triumph Rocket III).
8 сентября будет байкерская вечеринка мотоклуба "Black & White MC 1%" в кафе "Заправка" расположенном в бывшем здании казино Оракул на Парина в Рамсторе. Продлится с 21 до 02 часов ночи. Шоу-программа.
Вход по предпродаже 100рублей, в день мероприятия - 150. ПРИЕХАВШИМ НА ДВУХ ДВУХ КОЛЕСАХ ЗА РУЛМ И ДЕВУШКАМ ВХОД СВОБОДНЫЙ.
Желающие посетить данное мероприятие просьба звонить по тел. 89375296609 или 89534878979. Количество мест ограничено.
тема, конечно, слегонца запиленная, но пока есть байкеры и те, кто любит мотоциклы - актуальная. это как ликбез, чтобы знать предмет разговора.
Что такое мотоклуб? Что такое аббривиатура МС? И чем он отличается от тусовки друзей на мотоциклах? Все ли мотоклубы это МС? А, owners club (OC) это тоже МС? Очень много вопросов. Многие из них каждому приходилось слышать лично, многие в пересказе, многие когда-то задавали сами. Ниже рассмотрены оновные принципы устройства видов мотоклубов - МС, MG и др
есть в наличии пять рабов ни кому не надо)
"Black & White MC 1%" планирует в 2013 году открытие новых чепт в Татарстане и России. Понимающих в данной теме и желающих стать частью клуба просьба звонить на номер организатора!
С уважением Fox 1%
История Harley-Davidson – это история XX века. Легендарный мотопроизводитель в 2003 году отметил век своей успешной деятельности – к слову, за это время в США успело смениться более двадцати президентов.
Мотоциклы Harley-Davidson – исключительны. Любители мотоциклов в псевдоспортивном стиле злопыхают, что Харлеи архаичны, однако в том, что конструкция и дизайн этих байков меняется только в сторону совершенствования проверенных годами принципов – это их достоинство а не недостаток.
Сколько в этом мире производится мотоциклов, которые отличаются друг от друга едва ли не исключительно шильдочками на топливном баке? А мотоциклы Harley-Davidson – уникальны. Они не подвержены влиянию модных скоротечных тенденций, а только стилю, исключительно стилю, исключительному стилю.
Ведь недаром мотоциклы Harley-Davidson давно стали культовыми для байкеров всего мира.
Мы любим байки..... любим наших братьев, называем себя подругами.... ошибаемся и исправляем ошибки, держимся как мужчины, а ведем себя как бабы.... над нами смеются и нами же восхищаются.....мы можем создавать, а можем разрушать.... дело не в поле...а в желании...быть....делать одно движение.......
ИСТОРИЯ СЛАВЫ То, что сочетание букв «MV Agusta» означает название одной из славных мотоциклетных марок с мировым именем, знают многие. Красоту, изящество и престиж ее двухколесных разработок никто и никогда не ставил под сомнение. А вот ее историю знают не многие. Итак...
Многие аналитики в моменты, когда речь заходит об итальянской школе дизайна и особом видении форм итальянцами, любят утверждать, что во всем виновата тектоника. Именно в те далекие времена, когда происходило формирование материков на поверхности земного шара, Создатель Мира на секунду отвлекся от глобальных дел и своим волшебным посохом очертил контуры полуострова, который позже назвали Италией. Посмотрите, эта страна вытянулась на карте элегантным дамским сапожком. Именно этот факт, видимо, и определил «горячий» характер тамошнего населения, когда любой житель – от миллиардера до нищего – мечтает стать мотогонщиком. Узкие улицы, серпантины горных дорог, природа и общая атмосфера пробуждают в людях странную тягу ко всему красивому и динамичному. Эта страна дала миру огромное количество мотоциклетных фирм, однако MV Agusta всегда занимала свое особое место.
Наследника старинного сицилийского рода, графа Джованни Агуста волновали другие «машины», но в той же категории - «красивые и динамичные». Его мысль витала выше передвижений в горизонтальной плоскости - он с детства грезил небом и крылатыми аппаратами. Первый аэроплан Джованни построил в 1907 году, а в 1923-ем в городе Галларата основал собственную авиационную компанию. Но семейному делу не было суждено разрастись до уровня «Pan American» – через несколько лет граф покинул бренный мир, и все хлопоты легли на еще неокрепшие плечи 20-летнего старшего сына, Доменико.
Этот отпрыск, как и многие молодые люди в то время, обожал мотоциклы и все, что вокруг них вертелось. Однако сменить профиль семейного бизнеса «помогла», если можно так сказать, война. Доменико быстро осознал, что побежденным странам мало что светит в тяжелой промышленности, и уже с 1943 года параллельно основному направлению стал развивать мотопроизводство. Перед инженерами компании была поставлена задача - разработать легкий мотоцикл.
Два дня на мотоцикле в Чернобыльской зоне
природа, путешествия
ЖЖ-пользователь zapret-no пишет: Давеча решил я съездить в Чернобыльскую зону. Поскольку путешествовать я привык на мотоцикле, легальные автобусные экскурсии меня нимало не привлекали. Другие пути в Зону закрыты, но, как говаривал Сократ, «мудрому не нужен закон, у него есть разум». Вооружившись этим изречением и ничего никому не сказав (дабы не сеять сомнений в моей мудрости), я собрал снаряжение и выдвинулся на север.
Источник:
http://daypic.ru
Господа,поделитесь как у вас ситуация с правами? Как в Казани обстоят дела, то есть ведеться ли контроль за этим и на сколько суровый? права есть, категория ВС, пдд знаю. Есть опыт вождения мопеда, авто, грузовиков, моторных и парусных лодок. хочу покататься на мото перед тем как серьезно с категорией заморачиваться. что скажете?
Реклама байкера
Надпись у байкера на спине:
Здесь мООгли быть
ваши СИСЬКИ!
Русский язык
Германия, автобан, в одном из "карманов" стоит мотоцикл с русскими номерами. Байкер, руки по локти в масле, чего-то в нем колупается...
Германия - страна полицейская, конечно же тут они и нарисовались.
Два полисмена, молодой и не очень, т. е. со стажем. Тот, что молодой, начинает грузить напарника - мото-капут, вызывай абшлеп
(чтобы мот оттащить в мастерскую)... Тут, тот что постарше, подходит к водиле, что-то с ним перетирает и топает обратно в свою машину, собираясь уезжать. Молодой в растерянности смотрит на него с немым вопросом. На что полисмен со стажем говорит:
- Он сейчас наладится и уедет...
Молодой удивленно: - Ты что, по-русски говоришь?!
Старый: - Нет, совсем не говорю, просто он сказал "хуйня", а вот если бы он сказал "п%%%%ц" - тогда точно нужно в мастерскую.
Расскажите какой был ваш первый мотоцикл,и о вашем первым опыте на нем.
Определяемся с количеством людей на закрытие сезона от этого будет зависит масштаб мероприятия!!!
honda
Что лучше 1литр пива или 1 литр бензина?)))
Все кто будет участвовать голосуем (те кто не приедет не голосуйте понту 150 голосов 15 приехало не катит). Так же предлагаем дату организации, в общем все предложения учтем.
Правила перевозки девушек(нажопниц) на мото!
1.Нажопница сидит прямо за спиной пилота. Если пилот наклоняется вбок, нажопница наклоняется туда же.
!! 2. Между лобком нажопницы и жопой пилота должет быть небольшой зазор (сначала).
- потому что при торможении нажопницо сдвинется вперед и если зазора не будет, то после контакта с баком у пилота изменится голос.
3. Одна рука нажопницы обнимает пилота в районе живота. Вторая рука держится за ручку.
Если ручки нет, то за пилота.
Но не сжимая. Чтобы не задушить пилота.
За ручку нужно держаться крепко и правильно, так как на колдобинах может сломать пальцы.
4. При езде, нажопница смотрит на дорогу одним глазом и желательно с одной стороны.
И следит чтобы не стучать своим шлемом об шлем пилота.
И за дорогой тоже следит, чтобы держаться крепче при проезде колдобин...
5. При повороте мотоцикл наклоняется.
- нажопница наклоняется в ТУ ЖЕ сторону, в которую клонится байк.
- нажопница смотрит в ту сторону, в которую мотик поворачивает.
- земля при том будет приближаться к голове нажопницы. Орать - нельзя. Чтобы не пугать пилота сильнее, ему и так страшно...
Если она не наклонится или не повернет голову - ЙОБС.
Если напугает пилота - ЙОБС.
6. Колени нажопницы сжимают пилота нежно.
7. Вертеться и нагибаться в стороны -нельзя.
8. Наклоняться вперед-назад - нельзя.
Любой наклон влияет либо на траекторию байка, либо на его развесовку.
Незапланированное изменение равновесия - ЙОБС.
рзать тоже НЕЛЬЗЯ!
9. Если нажопницо кончает (что бывает), то она должна прогибаться в спине и прижимать клитор к сиденью сильнее.
Ногами можно сжать пилота.
Главное - не дергаться. Потому что ерзать нельзя. А дергаться, это - ерзать, но быстро, что нельзя. Потому что Йобс...
!!! 10 и главное. Любая нажопница должна знать правило нажопницы: Села - дала. Поэтому кончать на мотике не обязательно. Лучше кончать с пилотом...
К написанному остается добавить классическое:
- возить только противоположный пол.
- села - дала.
- уронил - женился.
Как все знают 1.01.2010 вступил в силу Закон „Про внесення змн до деяких законодавчих актв Украни щодо вдосконалення регулювання вдносин у сфер забезпечення безпеки дорожнього руху” внесено змни до Закону Украни "Про дорожнй рух".И я решил эту тему вынести на обсуждение и в нашем городе.Я так думаю многим эта тема интересна.Надеюсь меня поддержат.
В последние месяцы среди владельцев мопедов (объемом до 50 куб. см.) ходит много слухов о дальнейшей судьбе скутеров. Одни говорят – мопеды уже сейчас подлежат обязательной регистрации в ГАИ и для управления ими необходимо иметь права с категорией А1, другие твердят – все это ерунда и никаких законов относительно этого не принималось. Что ж, давайте упорядочим информацию и разложим все по полкам
Для начала следует сказать о том, что в ст. 15 Закона Украины «О дорожном движении» были внесены следующие поправки: отныне лица, управляющие мототранспортными средствами с двигателями объемом до 50 куб. см. обязаны иметь удостоверение водителя категории А1. А сами мототранспортные средства согласно закона теперь делятся на следующие категории:
- категория А1 - мопеды, мотороллеры и иные двухколесные транспортные средства, имеющие двигатель с рабочим объемом до 50 куб. см. или электродвигатель с мощностью до 4 кВт;
- категория А - мотоциклы и иные двухколесные транспортные средства, имеющие двигатель объемом 50 куб. см. и больше либо электродвигатель с мощностью 4 кВт или выше;
- категория В1 – квадроциклы, трициклы, мотоциклы с боковым прицепом, мотоколяски и иные трехколесные (четырехколесные) мототранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не выше 400 кг.
Что нужно для того, чтобы открыть категорию А1? Необходимо пройти обучение в автошколе, медосмотр и получить справку о пригодности к управлении ТС категории А1. К слову говоря, данная справка действительна на протяжении 2-3 лет с момента ее получения.
Граждане, ставшие владельцами водительского удостоверения до 5.06.2009 г. имеют возможность открыть категорию А1 без соответствующей подготовки и сдачи экзаменов. Им просто нужно будет обменять свои удостоверения на такие же, но с открытием категории А1. А вот водителям, получившим свои права после 5.06.2009 г. придется пройти 20-часовой курс обучения, после чего еще и сдать экзамены в ГАИ.
Право на пользование ТС, относящимися к категориям А1 и А предоставляется лицам, достигшим возраста 16 лет.
РЕГИСТРАЦИЯ МОПЕДОВ
Начиная с 1.01.2010 г. предусмотрена обязательная регистрация мототранспортных средств с объемом двигателя до 50 куб. см. Владельцы мопедов, купившие их до 29.12.2009 г. должны зарегистрировать своих «железных коней» в срок до 1.07.2010 г. При этом в органы ГАИ вовсе не обязательно предоставлять документы, подтверждающие факт приобретения мопеда. А вот раскошелиться на регистрационные документы, номерные знаки и осмотр ТС придется.
Граждане, которые не уложатся в срок до 1.07.2010 г. или купившие мопед в 2010 году, должны будут пройти регистрацию с условием предоставления документов, подтверждающих право владения транспортным средством.Тобиш это и есть то что все говорят "отложили".
За прохождение 20-ти часовых курсов обучения вождению надо будет заплатить 3000 гривень (стоимость самого распространенного мопеда примерно равна этой сумме). Вместе с этим, теперь для получения права на управление транспортными средствами с открытием низшей категории, лицо обязательно должно пройти дополнительную учебу по управлению этой категорией транспортных средств в заведении по подготовке водителей в объеме 20 часов (естественно, с оплатой этих курсов – 3000 гривень).
- Непонятным остался еще пока порядок регистрации уже эксплуатируемых скутеров. Зачастую, они не имеют документов, в лучшем случае справку из магазина мототехники или чек некого СПД. Достаточно ли таких документов, чтобы прийти в ГАИ и поставить на учет скутер?
Доходит просто до абсурда,с нас просто выкачивают деньги,подло и бессовестно!!!