Triumph

Мотоциклы «Триумф» — начало истории. Честно говоря, история этой фирмы отнюдь не похожа на путь, усыпанный розами. Слишком уж часто судьба ее зависала на волоске. И недавний ее взлет действительно похож на возрождение легендарной птицы Феникс из пепла. Но были в истории этой марки и такие всплески, что определение «триумфальный» не кажется таким уж большим преувеличением.

У истоков этой марки вот уже 90 лет символизирующей понятие «британский мотоцикл», стоял молодой эмигрант из Германии Зигфрид Беттманн. В 1885 году он основал в Лондоне маленькую мастерскую по выпуску велосипедов. Через три года Зигфрид перевел производство в Ковентри — город, столь же знакомый английским оружейникам и мотоциклистам, как нашим — Ижевск. В начале XX века в Европе начался мотоциклетный бум, и многие велосипедные компании считали престижным добавить к своей программе двухколесных лошадок еще и лошадку с моторчиком. Не отстал от них и «Триумф». 90 лет назад, в 1902 году, он выпустил свой первый мотоцикл, оснащенный двигателем бельгийской фирмы «Минерва». Этот одноцилиндровый моторчик мощностью всего 1,75 л. с. подвешивался снизу к раме чисто велосипедного типа. Впускной клапан открывался под действием разрежения в цилиндре — характерная особенность многих тихоходных двигателей той поры. Никакой коробки передач, естественно, не было, привод на заднее колесо осуществлялся плоским кожаным ремнем. Вся ходовая часть была позаимствована у велосипеда, сохранялся и привод на заднее колесо от велосипедных педалей. Впрочем, такая простенькая конструкция была вполне характерна для мотоциклов начала века.

В 1905 году «Триумф» выпустил первый мотоцикл с двигателем собственного производства, мощностью уже 3 л. с. Оба клапана имели принудительный привод, и сам двигатель был установлен на привычном для нас месте — в центре рамы. Для подтверждения надежности мотоцикла устроили рекламно-испытательный пробег — за 6 дней он преодолел почти 2 тысячи километров без единой поломки (интересно, многие ли наши мотоциклы выдержали бы такое испытание сейчас). После такой рекламы уже можно было найти достаточно покупателей для того, чтобы выпускать по 5 мотоциклов в неделю. История любит ухмыляться — этот мотоцикл немецкого эмигранта стал первым британским мотоциклом, изготовленным полностью из деталей британского производства.

Начало истории «Триумфа». Вот уже сто лет лучшей рекламой автомобилей и мотоциклов считаются не только пробеги, но и гонки. Когда в 1907 году в Великобритании впервые была проведена гонка «Турист Трофи», которой вскоре было суждено стать самой знаменитой и престижной, то на старт вышли и мотоциклы «Триумф». В том году они заняли второе и третье места в своем классе, но уже год спустя победа была полной: первое, третье, четвертое и пятое места!

И продажа мотоциклов за эти два года выросла с одной до трех тысяч машин. Благотворное влияние гонок сказывалось и на конструкции мотоцикла — на «Триумфах» появились подрес-сорная мягкая подвеска переднего колеса, зажигание от магнето, трехступенчатая коробка передач. Когда началась первая мировая война, фирма получила щедрые заказы от военного ведомства. Тридцать тысяч мотоциклов модели «Триумф Эйч» подтвердили ее репутацию и на поле брани.

Есть в Великобритании прекрасная традиция — присваивать рыцарские звания за достижения в науке, искусстве, технике. Сэр Генри Рикардо заслужил свой титул за разработки в области двигателей внутреннего сгорания. Специалистам известны и камера сгорания «Рикардо», и пользующаяся немалым авторитетом основанная им консультативная фирма под тем же названием. В самом начале 20-х годов к его услугам прибегла фирма «Триумф». Их совместное детище, «Триумф Р» 1922 года, имел двигатель с четырехклапанной головкой цилиндров. Сейчас такая схема, как бы вновь открытая в наши дни и позволяющая улучшить за счет повышенного наполнения цилиндров практически все характеристики двигателя, считается «хитом сезона» в двигателе-строении. Первым же выпуск четырехклапанных двигателей начал еще в те годы «Триумф».

В двадцатых и тридцатых годах фирма выпускала столь любимые англичанами мотоциклы с вертикальными одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом от 250 до 550 cm; с 1923 года занималась параллельно и производством автомобилей. Но экономический кризис начала 30-х годов подкосил ее столь основательно, что она уже дышала на ладан.

Спасителем марки стал Джек Сангстер, купивший в 1936 году мотоциклетное производство. Главным конструктором он назначил Эдварда Тюрне-ра — одного из самых знаменитых британских мотоциклетных инженеров. Тюрнеру мир обязан появлением технического шедевра по имени «Спид Твин» (нет, об этой болезни тогда еще и не слышали — это название в переводе означает «скоростная двойка»).

До того в мировом мотоциклостроении установился своеобразный стандарт: классическим считался мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Двухцилиндровые же двигатели, обязательно с V-образным или оппозитным расположением цилиндров, считались, за малым исключением, пригодными лишь для тяжелых машин, использовавшихся главным образом с коляской. Тюрнер выступил дерзким нарушителем традиций.

Дебютировавший в 1937 году «Триумф Спид Твин» имел 500-кубовый 26-сильный двигатель с параллельным расположением двух цилиндров. Такой двигатель был гораздо эффективнее, компактнее и плавнее в работе. Если добавить к этому, что и сам мотоцикл получился надежным, легким в управлении и динамичным, сохранив доступную цену, то станет ясно, что он был обречен стать популярным. Достаточно сказать, что по следам его успеха последовали — через десять лет, уже после войны — практически все крупные британские фирмы. А сама фирма «Триумф» строила мотоциклы, конструктивно, происходившие от незабвенного «Спид Твина», до середины 80-х годов.

В начале войны завод, перестраивавшийся не военное производство, был сметен с лица земли за одну ноябрьскую ночь под бомбовыми ударами немецких «Люфтваффе». Но уже через десять месяцев он был выстроен заново, и до конца войны выпускал, помимо армейских мотоциклов, электрогенераторы для тяжелых бомбардировщиков «Ланкастер» — дружеский ответ на немецкие бомбы.

В победном 1945 году «Триумф» подарил вернувшимся с фронта мотоциклистам еще одну сенсацию — отныне в его программе были только двухцилиндровые модели.

В те годы «Триумф» беззастенчиво пользовался в своих рекламных плакатах лозунгом «Самый лучший мотоцикл в мире», и, пожалуй, имел на то полное право. Я уверен: если бы для наших мотоциклистов кто-либо возобновил выпуск мотоциклов «Триумф» 40-летней давности, наш неизбалованный потребитель был бы в восторге.

В самом деле, в 50-х годах британские мотоциклы, «Триумф» в том числе, подошли к идеалу, возможному для двухколесной машины: надежные и выносливые, с прекрасной динамикой; в то же время достаточно гибкая характеристика двигателя позволяла их эксплуатацию и с коляской. Но, достигнув этого идеала, англичане на этом успокоились.

Технические характеристики некоторых мотоциклов «Триумф»

Модель Год выпуска Масса, кг Максимальная скорость, км/ч Число цилиндров Рабочий объем, см3 Максимальная мощность, л.с. об/мин
1 211 1902 55 45 1 220 1,75-1600
Эйч 1914 112 86 1 547 4-2500
Р 1922 136 115 1 499 нет данных
Спид Теин 1937 166 145 2 498 26-6000
Бонневиль 1959 178 190 2 649 46-6500
Трайдент 1968 222 200 3 740 60-7250
Трайдент 1991 212 205 3 749 90-10500
Дайтона 1991 235 250 4 998 121—10500
Трофи 1991 240 250 4 1180
141-9000

Недавно в Казани на южке встретил Триумф Роккет 3