Я разгонял до 120, больше не идет(

?

Есть в хозяйстве "пожилой" минск 3.111 (1974 года выпуска). Так вот подскажите почему эта техника не хочет набирать скорость? Едет только 40-45 и все. Судя по звуку на каждой передаче мотор раскручиваеться почти на максимум. а все равно не едет! цилиндр 3 го ремонта, переделан под "иголки" и 12 вольт зажигание. Может из- за ремонта поршня? или сцепление слишком "тяжелое" для него ( в корзине стоит 6 пар дисков железный+ текстолитовый).

предлогайте свои запчасти=)

Здесь постараемся точно рассчитать стоимость ремонта Вашего автомобиля с учетом необходимых запчастей.
Для максимально корректного рассчета, указавайте марку, модель, VIN-номер и список предполагаемых работ или причину обращения на сервис.

пока собственной машины нет и мотоцикла тоже (( но предпочитаю 4 и 5 )))

Сдесь вы можете выкладывать свои собщения о покупке нужных вам запчастей!

1)Услуга трезвый водитель
-по городу:мин.500р.
-вне города:+15 р/км
2)Курьерские услуги
-доставка до 1кг 200р,далее 1кг-50р!
3)Такси(средняя цена,будет меняться в зависимости от времени суток)
-скутер:мин.120рублей
-мотоцикл(также будут различаться цены по классу мото) мин.200рублей!
4)Ночные покатушки:мин.750р.-час(будет зависеть от класса мото!

Прошу каждого отписать о данных ценах!Все пожелания будут учтены!

* Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно.
* Байкер и байк - единое целое.
* Байкер никогда не дает свой байк покататься.Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
* Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
* Байкер обязан поддерживать байкерское движение.
* Байкер и братство, неразделимы.
* Байкер всегда обязан помочь брату на дороге.
* Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
* Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
* Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти.
* Страх - враг байкера.
* Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком.
* Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
* Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
* Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
* Байкер не может обидеть женщину.
* Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик.
* Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
* Никогда не провоцировать драку.
* Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
* Байкер остается байкером всегда и везде.
* Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
* Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни.
* Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка.
* Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров.
* Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения.
* Но разрешение получить практически невозможно.
* У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер?
* Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла.
* Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк был.
* Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.

О продаже мототранспорта, запчастей и экипировки пишем объявления ЗДЕСЬ.

ИЖ-Планета 5 навсегда, лучше мотоцикла нет.

как получится, но чаще одеваю.

мои рекомендации, и советы по обслуживанию и ремонту МОТО...

здесь может быть ваша реклама....),
объявления о продаже, покупке мото техники, запчастей и прочее
P.S.- разумеется все по теме МОТО ...

)))

Самый крутой мотоцикол
минск

я считаю что это заслуживает Журавлев К

А что бы Вы хотели покрасить нашим "мифом" (светящейся краской)??)))

Отписываемся....)

История Honda
Компания Honda, гигант, диктующий свои законы мировому мотоциклетному рынку родилась, как и многие предприятия, в разоренной войной Японии в октябре 1946-го года.

Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость "модели А" была потрясающей.

В результате массового признания "модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства "модели А" был построен завод Ногути. Ласково прозванный "бата- бата" (по русски "топ-топ") моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.

Мотоцикл-мечта

Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами - его планы шли дальше. Очередную "модель С" установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту - произвела на свет настоящий мотоцикл, названный "модель D Dream", в переводе с английского - "мечта". Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.

Разработка четырехтактного двигателя

Нисколько не умаляя достоинства "двухтактников", прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса.

Рынок диктовал свои условия: "четырехтактник" могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную "модель А", названную "F-kabu". Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.

На грани банкротства

Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К. Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство - в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум.