что добавить в группу?

Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://www.motogonki.ru/testdrive/testdrive_20090123...



Есть ли у Yamaha невероятное ноу-хау, как сохранить свое лицо в наши дни? Они уверены, что есть. Победы в чемпионатах MotoGP, бесчисленные подиумы, а теперь и этот R1, назвать который иначе как революцией в мире 4-цилиндровых «рядников» нельзя: он максимально близок к победоносному YZR-M1 Валентино Росси во всем!

Отметив 10-летние R1, Yamaha представила юбилейный выпуск легендарной модели на суд публики, которая и представить себе не могла, что в «гражданской» мотоциклетной индустрии кто-то решится на выпуск мотоцикла с коленвалом типа «Cross Plane», как на больших V-образных двигателях суперкаров. Да и что это вообще такое?



Теперь я знаю, что инженеры Yamaha не врали и не приукрашивали значимость события – выпуска новой «Р-ки» в свет. Технология, пришедшая из MotoGP, активно внедряется в дорожно-спортивные модели компании: шатунные шейки коленвала расположены крест-накрест, а рабочие такты двигателя следуют не один за другими, или попарно, а со сдвигом в 90 градусов – 270-180-90-180. «Big Bang» пошел в массы! Yamaha сделала рядный движок, по своему потенциалу способный опередить даже Ducati 1198, не говоря об остальных участниках «Большой четверки».

Кроме некоторых исключений, таких как MV Agusta F4 1078R, каждый раз во время теста очередного спортбайка, я задавал себе вопрос – что же будет дальше? Разглядывая пролетающие мимо со скоростью 250 км/ч Yamaha R1 с пит-лейна Eastern Creek, и вслушиваясь в рев их двигателей, я был на грани просветления. Кажется дни, когда главной картой в игре была пиковая мощность, прошли стороной. Пилотируя R1 2009 года, меня не оставляло ощущение, что я еду … на мотоцикле, сделанном в Болонье, в Италии, нежели на японском «литре». Yamaha внедрила в дорожный байк проверенную годами гоночную технологию, и это вернуло мою веру в светлое будущее рядных движков. Кстати, в скором времени R6 будет также оборудован таким же коленвалом – тесты дорожной версии уже идут на заводе.

Продолжаем публиковать статьи о технике управления двухколесными ракетами. Сегодня пристальное внимание мы уделим переключению передач.
С одной стороны, что может быть проще, сцепление – первая, сцепление - вторая и вперед! Но с другой стороны, когда считаются секунды или, выехав на скользкую поверхность, возникает вполне логичный вопрос – что делать, как избежать ошибки?

Начнем с самого простого, сцепление и первая передача – это будем считать неизменной константой. Газ до упора и вот стрелка тахометра подходит к красной зоне... Приступим. Сцепление выжимать не будем, перегреем и сожжем мотор на таких оборотах за одну гонку. Можно сцеплением пользоваться, но лишь немного прижать рычаг. Это из серии «не дать пассажиру удариться шлемом об шлем пилота», то есть просто смягчить переключение, но так как мы ездим по треку без пассажира, считаем, что его потеряли ;) Мы отвлеклись...

Вот тахометр уже возле красной зоны... Носок левого ботинка ставим под лапку переключения передач и немного прижимаем ее к верху, но не сильно, а просто, чтобы чувствовать упор.

Сброс газа (но не полностью закрываем газ), где-то на несколько миллиметров ручку закрываем и в этот самый момент поднимаем носок для переключения. И моментально полный газ. То есть, нужно отработать момент синхронизации поднятия носка ноги и сброса газа.

Делаем все быстро и снова открываемся до упора. И так, пока не закончатся все передачи...

Тренируемся, пока техника не будет отточена до автоматизма.

Внимание! Если вы не используете агрессивный разгон и тахометр у вас живет в середине оборотов на переключении, не используйте такой способ, нагрузка на коробку передач будет очень большой, при мощном разгоне не используйте сцепление.

Итак, считаем, что переключаться мы уже научились. Но это вверх, а как же понижаться? ТАКИМ СПОСОБОМ НЕ ПОНИЖАЙТЕ ПЕРЕДАЧИ! С технической стороны – это такой же самый процесс, как и переключение вверх, но можно получить множество сюрпризов, больных и неприятных. Поговорим об этом подробнее.

Сначала физика происходящего. Мы едем на 4-ой передаче, предположим 260, а нам нужно понизиться до 150, это вторая. Нужно чтобы на 150 км/ч скорость вращения мотора равнялась скорости вращения колеса. Если мы переключимся на 2 передачи вниз быстро, скорость вращения колеса станет меньше скорости движения, то есть, получаем блокировку колеса (при отсутствии проскальзывающего сцепления). Это больно. Сцепление используем ВСЕГДА! Но делаем это грамотно. Итак, имеем 4-ю передачу, при переключении на 3-ю обороты возрастут где-то на 2-3 тысячи.

Так вот именно эти тысячи нам нужно добавить к тому, что у нас есть на данный момент. Выжимаем сцепление, добавляем обороты, отпускаем сцепление и вуаля!

Сцепление, и повышаем обороты.
Тормозим дальше и производим такую же самую манипуляцию, но еще на одну передачу вниз. Делаем все быстро, обороты поднимаем прогазовкой. Именно поэтому на понижении так много перегазовывают при остановке. Если на сухой и горячей поверхности небольшие ошибки прощаются, то на мокрой дороге однозначно нет, поэтому тренируем эту манипуляцию только, когда для этого есть предпосылки. А потом так и ездим всегда!!!

Данная техника касается всего, что имеет коробку передач и обязательна к исполнению.

Мы за безопасность!

SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) – это независимая британская программа оценки безопасности мотоциклетных шлемов, запущенная осенью 2007 года. В рамках SHARP проводится лабораторное тестирование безопасности шлемов, продаваемых на территории Великобритании, и по результатам тестов составляется рейтинг, в котором каждому шлему присваивается от одной до пяти звезд.

Результаты:

[5*] Bell M5X
[5*] Marushin Samura
[5*] Nitro N1700 VF
[5*] Shark RSX

[4*] AGV K3
[4*] Box BX5 Hurricane
[4*] Duchinni D701
[4*] Kawasaki Ninja
[4*] KBC XP3
[4*] Marushin Ikusa
[4*] Marushin Shivan
[4*] Nuvo SP2
[4*] Shark S650
[4*] X-Lite X1002

[3*] Arashi Galaxy
[3*] Arashi Sonic
[3*] Arashi Turbo
[3*] Givi HPS40.1
[3*] HJC FS 10 Carbon
[3*] Vemar VXP
[3*] Nitro F347VN

[2*] Box BX3 Dagger
[2*] Vemar VTXE
[2*] Marushin M401

[1*] KBC Magnum
[1*] KBC TK8
[1*] RST PC1S
[1*] Vemar VSSEV

Любой шлем должен обеспечивать минимальный уровень защиты, диктуемый принятыми стандартами безопасности (например, в Великобритании это стандарт BS 6658:1985, в Европе – ECE 22.05). Тем не менее, есть производители мотоциклетных шлемов, уделяющие огромное внимание безопасности и выпускающие продукцию, обладающую защитными свойствами, намного превосходящими минимальные требования стандартов. SHARP как раз и предоставляет покупателям информацию о таких производителях, поскольку в рамках этой программы шлемы проходят гораздо более серьезное тестирование, чем при проверке на соответствие принятым минимальным стандартам безопасности. Подробную информацию о SHARP и рейтинги шлемов можно найти по адресу sharp.direct.gov.uk/

Народ, кто где хранит свой мото в сезон ?
гараж, стоянка, двор )
цель созданимя темы: хочу услышать как народ предохраняет свои байки от угона!? ( именно в сезон)

грубо говоря, может кто то в гараже его на цепь еще пристегивает ? или что то в этом духе... пишите !

Легенда из Австралии. Майкл Дуэйн.
Человек который, выиграл эпоху, человек который нашел Росси, человек который не сломавшись шел к успеху в течении всей своей карьеры и добился всемирного уважения и признания как один из лучших пилотов 20 века.
Карьера поражает своими яркими и запоминающимися моментами, которые фанатами до сих пор пересказываются как быль о богатырях Илье Муромце или Алеши Поповиче.
Дуэйн родом из штата Квисланд, в часе езды от столицы штата города Брисбен в местечке Золотое Побережье(Gold Coast) которое находится на тихоокеанском побережье Австралии.
Но не будем, останавливаться на начале карьеры Дуэйна, ведь если по праву считать, то его звезда взошла, когда он дебютировал в MotoGP в далеком 1989году года на одной из самых сложных трасс чемпионата Suzuka Course. К слову, будет уместно вспомнить, что трасса была открыта в 1961 году как тест-трасса концерна Honda. Мик на этапе в Японии вышел, на старт от команды Хонда, все последующие годы Дуэйн не изменял, концерну Соичиро, выступая в чемпионате только под флагами HRC (Honda Racing Company)
Первый блин вышел комом, осваивание нового мотоцикла и класса гонок протекало не совсем чтобы плохо но и не быстро. Но звезда уже зажглась и потушить ее было очень трудно как говорится дома и стены помогают Гранпри Австралии это показало Дуэйн финиширует на 8мой отметке в общей зачетной таблице недурно для второй гонки но отставание от лидера в 47.6 секунды далеко не самый лучший результат. На следующим этапе Гранпри США основная борьба разворачивается между двумя сильными американцами Вейном Рейни и известным Кевин Шванцем. Дуэйн снова финиширует 8м отставание от лидера чуть больше 1 круга. Испанский этап как и последующий можно вообщем-то не упоминать – вне финишной таблицы. Этап ФРГ, выстрел Дуэйна дает информацию концерну Хонда к размышлению. 3 место на этапе и первый подиум Дуэйна в карьере MotoGP. Следующий этап Австрии 8 место гонка действительно выдалась трудная. Гранпри Югославии 6 место – но в любом случаи Дуэйн начинает прочно укреплять свое положение в TOP-10 Бельгии-8место Франции 8 последующие этапы вынужден был пропустить после эпизода с завалами. Последнее Гранпри Бразили Дуэйн не дотягивает 8 секунд до подиума и финиширует соответственно 4м. Завершив сезон 1989 года на 9месте с 81м очком в личном активе. Не такой уж и плохой результат.
Год 1990 первый этап и первый сход за 18 кругов до финиша. Если в прошлом сезоне Дуэйн финишировал в США 8 то тут 2место и второй подиум в карьере MotoGP. Гранпри Венгрии 1место с отрывом в 25 секунд от ближайжего конкурента из США Эдди и почти минута от Шванца. Гранпри Австралии завершился подиумом и 2местом, а ведь год назад было 8е в домашней гонки. Прогресс очевиден Дуэйн начал ехать очень быстро, что и вылилось в 179 очков в личном зачете и 3е место на чемпионате 1990 года. Первая гонка 1991 года Дуэйн показывает колоссальнейший класс в борьбе с американцем Кевином Шванцем пересекая финишную отметку 2 и отставая от него на 0.20 секунда, справедливо отметить, что Вейн Рейни отстовал от Дуйэна на 0.1 секунды. Весь сезон был началом взлета судите сами 12 подиумов из них Испании, Италии, Австрии первые места. И..
Второе место в чемпионате с 224 очками в личном зачете, первое место взял Вейн Рейни с 233 очками разница составила всего 9 поинтов! Чемпионат 1992 года прошел опять в рубке между лидерами Вейн Рейни, Кевин Шванцом, Мик Дуэйном и новичком Yamaha по прошлому чемпионату американцем Джоном Косинки.
Дуэйн постоянно дышит в затылок прошлогоднему чемпиону Рейни с отрывом в 4очка Вейн Рейни все таки побеждает этот чемпионат, Дуэйн опять второй. Последовавшие неудачи и падения приводят к тому, что Дуэйн заканчивают сезон на отметки 4. Не войдя в тройку. Ну, чтож может это и послужило обидой и местью ибо сезон 1994 года стал триумфом Репсоль Хонда. Дуэйн уверенно выигрывает его с колоссальным отрывом в 317очей у ближайший конкурентов по подиуму 174-172 это наглядно показывает, класс на котором едет Мик Дуэйн. три вторых места и два третьих, остальные все подиумы первые.

Какой по ваше мнению самый громкий прямоток?От какого по ночам люди будут вскакивать с постели и материться вам в след))

Алоха Гаваи, ребятки :)
Я уже задавал этот вопрос в теме про тюнинг, но там до этого развилась несколько иная политика обсуждения тюнинга, поэтому с разрешения администрации я создал новую тему обсуждения дабы получить конкретный ответ на конкретно поставленный вопрос.
Так вот, собственно вопрос :
Датчик содержания кислорода в выхлопных газах на этой модели мото стоит один, или их четыре, т.е. на каждый цилиндр по датчику?

В предыдущей теме меня спросили: "а нах тебе это ?", я ответил:
Думаю на тему разделения выхлопной системы с одной на 2 или 4 трубы таким образом, чтобы это не только внешний вид имело, но и практическое значение. Т.е. чтобы при разделении реально разделять приемные колена, а не тупо для вида раздваивать их из одной трубы. С карбюраторными двигателями понятно, что нет никаких проблем, но вот в инжекторном в выхлопной системе ставится датчик содержания кислорода в отработавших газах, который определяет богатая или бедная смесь топлива с воздухом подается в цилиндры, передает эти данные в комп который в свою очередь на основе этих данных корректирует состав смеси.
Так вот, если датчик один, то реальное разделение труб, без вмешательства в систему инжектора, становится невозможным. Но если там стоит 4 датчика, по одному на цилиндр, то с разделением нет проблем :)
Поэтому я поинтересовался данным вопросом :)

Всем спасибо за внимание и за ответы :)

Или вы одиночка?

Подскажите кто знает, куда втыкается клемма, которая торчит из-под приборки ,один проводок выходит из контрольных ламп другой из-под спидометра и эти 2 черных провода сходятся в клемму. Куда ее втыкать?

?

Кто ставил зажигание на п5 от ваз 2109 или 2108?пришлите схему подключения

Хочу поставить 90ватное зажигание от зида на минск.На зажигании фишка отрезана можите объяснить какие провода куда подключать? Или схему зажигания дайте?

Воткнул на урал заднее колесо от волги на 15. Кардан под углом две крестовины быстро изнашиваются. Подскажите, на что заменить...

собрался брать китайский мот подскажите что лучше Guowei GW200 , kymco quannon 125 или keeway speed 150 ??? в кормане 60т руб

пролистав все темы чето ненашел про права

вапрос такой сколько стоит обучица(купить) права категории А?
желательно в Самарской области
или примерные цены в вашем городе(напишите название города, для определения расценок)

если уже есть тема скинте ссылку
Спасибо.

народ чтобы поменять корзину сцепления и полумесяц нада двиган половинить?? или тока левую крышку можно снять???
помогите плиз!

Пробовал ли кто нибудь хранить мотоцикл дома?ну например в 9-этажке,на 3 этаже в квартире или клодовке?)))

Предлагаю выкладывать сюда судебную практику по таким делам. Свою, найденную на просторах Инета и проч... Господа юристы - прошу поддержать!

Инетересует сколько вы отъездили на первом 400-кубовом и что купили потом и почему.