Мотоциклы → Общие вопросы-31
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Высокий рост! http://tuning-vaz.org/blog/moto/64525.html
* Вопросы бывалым! http://tuning-vaz.org/blog/moto/64526.html
* Езда на нерастоможенном байке http://tuning-vaz.org/blog/moto/64527.html
* У кого какие номера если есть? http://tuning-vaz.org/blog/moto/64528.html
* какие ГСМ заливаются в спорт байк? http://tuning-vaz.org/blog/moto/64529.html
- 0
- admin
- 23 ноября 2015, 01:01
http://www.motogonki.ru/testdrive/testdrive_20091126_..
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
, к сожалению пока нет возможности опробовать этот мот, если кто то владел(вледеет) указанным мотом напишите пожалуйста свои отзывы))
свернуть ветку
свернуть ветку
http://www.motogonki.ru/testdrive/testdrive_20090223_..
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
http://www.ninjaclub.ru/index.php/kawasaki-zx6r-2009t..
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Здравствуйте!
Вчера я задумался о том факте, что костюм,и дополнительные его компоненты (защита спины).Являеться одним из лучшей защиты от ударов и трения на данный момент доступный пользователю!
Сегодня не говориться про фирмы и детали которые обычно любят обмусоливать!
Я хочу реально поднять тему улучшений данного варианта!
Ведь уровень защиты не позволяет выйти живим из некоторых ситуаций на скорости выше 200 км/ч!К счастью костюм дает возможность выдержать такие перегрузки!
Но Мы идем вперед и повышаем скорость с каждым годом!
Данная картина уже стала обыденной: (когда по дорогам общего пользования разгоняемся до 300 км/ч).Но понимая что нам уже недостаточно каличество мощьности!
Почиму мы не осознаен недосток (грубый недостаток) в защите!
Что есть реальной идеей для улучшения ударостойкости нашего тела!
Идеальным был бы выбор изменений генов и изменений тело на белковом уровне!
Но данные технологии нам не доступны!
По этому я предлагаю сконцентрироваться на таких параметрах:
Добавление статических частей (каркаса) в костьюме в местах соприкосания тела с окружающими придметами в момент удара или скольжения!
Для большей жесткости эти жесткие части болжны быть соеденены между собой! (А не кожей, что дает гибкость, но не прочность)
В сети давольно сильно развивают тему биокостьюмов!
Про био технологии опять говорю мы разсматривать не будим, чтобы не делать эту тему футуристической в глубокой мере!
И так же не будим говорить про костюмы увилечители силы,
под названием Power Armor!
Это тот идеал биометрического костюма созданного по техническому прогрессу к которому стоит идти и стоит заимствовать идеи!
К сожалению я не могу представить здесь схему зборки данного улучшеного костюма на основе базы гоночного! (Тогда я бы писал не вам а Дайнезу)))))
Но реальная необходимость улучшений должна быть и я бы хотел поднять вопрос к здравомыслящим осознанным людям! Какие варианты улучшений (возможно по личному опыту падений) предложили бы вы!
Тема будит развиваться по мере накапления информации в этом русле!
А.Шекшуев/А.Наливкин
свернуть ветку
свернуть ветку
+1 , люди которые разрабатывают защиту - далеко не дураки , и все что на данный момент можно реализовать в этой сфере , ты можешь увидеть на прилавках
а о каких то био костюмах и нанотехнологиях можно ближайие лет 50 не вспоминать
хотя базару ноль , если бы сделали мото костюм как в игре crysis , то можно было бы падать и на 3 сотнях , если при этом включить ружим брони , и волокна костюма в момент преобретали бы сверх прочность ))) хотя это канеш сказки имхо
а если хочешь power armor , то тут помогут только сервоприводы , без них ничего power не получится
свернуть ветку
В 1978 г. фирма Honda объявила о своем возвращении в кольцевые мотогонки, а именно в класс 500-кубовых мотоциклов. Для претворения в жизнь этих честолюбивых планов фирма открывает новое отделение, расположенное в английском город Слоу. Первоначально работы велись над мотоциклом с 8-цилиндровым 4-тактным V- образным мотором. И вот, когда они были близки к завершению, изменились технические требования, ограничившие число цилиндров до четырех.
Ситуация критическая, ведь начинать все заново — это значит потерять и время, и деньги, и, чего особенно жаль, уже готовые расчеты. С другой стороны, продолжение работы в первоначальном направлении, тоже лишалось всякого смысла. Решение было неожиданным, и, на первый взгляд, просто невероятным по своей смелости — слить по два соседних поршня и цилиндра в один. Таким образом, мотор стал 4-цилиндровым, с удивительными овальными поршнями, к каждому из которых присоединялся не один, как положено, а два шатуна! При этом впуском рабочей смеси и
выпуском отработавших газов в каждом цилиндре заведовали восемь клапанов, а поджигали топливовоздушную смесь две свечи.
Развал между блоками цилиндров составлял 100 градусов.
Несмотря на все ухищрения, дебют новых мотоциклов Honda NR500, оснащенных столь экстравагантными моторами, оказался неудачным. На английской трассе Сильверстоун в августе 1979 г. оба мотоцикла сошли с дистанции.
Год за годом японцы доводили «до ума» двигатель. И к 1982 г. 500-кубовый двигатель развивал 135 л. с. при умопомрачительных 19 500 об/мин. Но догнать своих соперников, оснащенных 2-тактными двигателями, мощность которых вплотную подобралась к 150 л. с., они не смогли. Поэтому вскоре на фирме был создан обычный двухтактник, принесший Honda долгожданный чемпионский титул. А фантастический движок с овальными поршнями положили «на полку». Казалось бы, навсегда...
Но в 1989 г. на мировых мотосалонах была показана экспериментальная Honda NR750 с новым двигателем, воспроизводящим в общих чертах схему мотора NR500. Реакция потенциальных покупателей оказалась настолько положительной, что в конце 1991 г. началось мелкосерийное производство, которое продолжалось до 1995года. Объем его был невелик, ибо цена за новый такой мотоцикл больше 30000$, но желающие были...
P.s. Зеркала впоследствии перекочевали на CBR1100XX, а первые электронные приборки Хонда начала ставить только в 1999 году. 32 клапана досихпор нету, выхлоп под седлом у 4Т появился только по 2003 на 600р. PGM-Fi c 2000 У NR это уже все было в далеком 1991году
Посмотрев на фотки, даже сегодня сложно назвать старьем, выглядит довольно не чемоданом, скорей байком из начала 2000. А вобще лучше на youtube - поглядеть.
свернуть ветку
свернуть ветку
http://vkontakte.ru/events.php?act=s&gid=12742805
свернуть ветку
Suzuki GSX-R750 ,1998г,• Тип: рядный четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостное охлаждение
• Система клапанов: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
• Объем: 749 куб. см ,Двигатель: объем 750.00 л., мощность 135 л.с.,состояние идеальное!!!цвет красный
выхлоп IEO VINCE SBK ,резина PIRELLI DRAGON SUPER KORSA PRO тюненный ветровик масло MOTUL FAKTORI LINE мотоцикл хранится в домашних условиях!!!состояние идеальное!!!цена 170 т р телефон 89520394280 89179346543 КАЗАНЬ
свернуть ветку
свернуть ветку
Часто слышу отзывы об этой модели что хороший аппарат,но никогда не знал почему,что в ней особенного,расскажите кто знает про эту модель.Да,знаю что там 2-ух V-образный движок
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Кто знает какой мотоцикл у быкова из интернов ?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку