Мотоциклы → Общие вопросы-31
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Высокий рост! http://tuning-vaz.org/blog/moto/64525.html
* Вопросы бывалым! http://tuning-vaz.org/blog/moto/64526.html
* Езда на нерастоможенном байке http://tuning-vaz.org/blog/moto/64527.html
* У кого какие номера если есть? http://tuning-vaz.org/blog/moto/64528.html
* какие ГСМ заливаются в спорт байк? http://tuning-vaz.org/blog/moto/64529.html
- 0
- admin
- 23 ноября 2015, 01:01
MotoGP и WSBK – два чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В чем разница между мотоциклами двух этих престижных серий?
Основное различие между байками MotoGP и Мирового Супербайка (WSBK) состоит в философии самих гонок. MotoGP – это вершина мотогоночного Олимпа с технической точки зрения. В этом чемпионате выступают мотоциклы-прототипы, которые строятся с нуля специально для гонок. Их нельзя купить в магазине. А в WSBK участвуют мотоциклы, которые должны проходить омологацию, а значит, выпускаться серийно (пусть и мелкой партией до 500 штук).
MotoGP – это вершина мотогоночного олимпа с технической точки зрения.
Машины для Мирового Супербайка строятся на базе серийной техники, хотя они все равно весьма далеки от дорожных мотоциклов. Если проводить параллели с автогонками, то можно сказать, что MotoGP – это Формула-1, а WSBK – WTCC или, скажем, GT. Но если сравнивать технические характеристики 275-сильных автомобилей мирового туринга и машин Ф-1, мощность которых составляет порядка 750 "лошадок", бессмысленно, то в мотогонках все несколько иначе.
Разница во времени между поул-позицией Бена Списа на первом этапе WSBK этого года в Филипп-Айленде и результатом, показанным победителем квалификации Гран-при Австралии на этой же трассе Кейси Стоунером, составляет менее двух с половиной секунд! С этим временем Спис смог бы расположиться на стартовой решетке гонки MotoGP впереди трех гонщиков "королевского" класса! Но если мотоциклы MotoGP более технологичны, то почему отрыв столь мал, спросите вы?
Дело в том, что мотоциклы Мирового Супербайка мощнее своих собратьев из MotoGP. В WSBK могут участвовать машины с объемом двигателя до 1200 куб. см, в то время как максимальная "кубатура" мотоциклов MotoGP не должна превышать с 2007 года 800
Мотоциклы для Мирового Супербайка строятся на базе серийной техники.
"кубиков". В итоге "супербайки" примерно на 15% мощнее мотоциклов MotoGP.
Мотоциклы для Мирового Супербайка строятся на базе серийной техники.Но зато их
масса больше – 165 кг против 148 кг. К тому же двигатели MotoGP – это уникальные силовые агрегаты, а моторы WSBK являются сильно модифицированными серийными версиями.
Кроме того, в Мировом Супербайке используются стальные тормоза, тогда как в гонках Гран-при разрешены более эффективные (но и более дорогие) карбоновые диски. Таким образом, тормозной путь мотоциклов WSBK больше, чем MotoGP, а значит, пилотам нужно тормозить перед поворотами раньше.
Также присутствует существенная разница в шинах. Особенно это проявлялось до этого года, когда в MotoGP кипели "шинные войны" между "Мишленом" и "Бриджстоуном". В этом сезоне в MotoGP начинает действовать правило единого поставщика резины, а рост скоростей из-за совершенствования шин прекратится. Но в WSBK мотоциклы "обуты" в "серийную" гоночную резину "Пирелли", а для MotoGP "Бриджстоун" производит эксклюзивную продукцию.
Из этого всего в итоге и складывается преимущество мотоциклов MotoGP над WSBK в скорости на одном круге. Причем вскоре разница между ними должна стать еще меньше, ведь в связи с мировым экономическим кризисом организаторы MotoGP вынуждены "затягивать пояса". Так, уже с этого сезона запрещается применение электронных и гидравлических систем старта, активных подвесок и керамических композитов в тормозных дисках. А с августовского Гран-при Чехии вступит ограничение на использование двигателей по ходу гоночных уик-эндов.
На самом деле, мотоциклы WSBK даже мощнее своих собратьев из MotoGP.
Но еще большие ограничения должны вступить в силу со следующего года. Например, карбоновые тормоза могут быть заменены на стальные, трэкшн-контроль и некоторые другие электронные вспомогательные системы поставлены вне закона…
Так что в целом два мотоциклетных чемпионата мира вполне сопоставимы: внешне мотоциклы обоих классов похожи, звучат их моторы тоже приблизительно одинаково, да и по скорости, как мы видим, они
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Правительство Великобритании обновило свой с недавних пор постоянно ведущийся рейтинг безопасности шлемов разных фирм, включив в него и отрейтинговав 28 новых моделей.
Из этих новинок наивысшей оценки правительственных экспертов в области безопасности (пять баллов из пяти возможных) удостоились только четыре из нововведенных в рейтинг двадцати восьми шлемов – шлемы Bell M5X, Marushin Samura, Nitro N1700 VF и Shark RSX.
Еще девять шлемов заработали оценку "четыре": AGV K3, Box BX5 Hurricane, Duchinni D701, фирменный шлем Kawasaki Ninja, Marushin Ikusa, Marushin Shivan, Nuvo SP2, Shark S650 и X-Lite X1002.
Еще восемь шлемов были оценены на "троечку", три шлема получили оценку "два"/"неудовлетворительно", и даже четыре шлема – KBC Magnum, KBC TK8, RST PC1S и Vemar VSSEV - были оценены всего на 1 балл в плане безопасности.
Напомним, как ранее писал Motonews.ru, первые рейтинги от британского правительства по системе SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme – Программа оценки безопасности и рейтингования защитных шлемов) появились в июне прошлого года. Идея теста заключалась в том, чтобы разработать рейтинговую систему, и согласно ей присваивать всем продаваемым в стране шлемам свою категорию уровня безопасности, выражающуюся в звездах. Таким образом, каждый шлем получает от одной до пяти звезд в плане безопасности.
По мнению разработчиков программы, введение в действие рейтинговой системы позволит стимулировать производителей мотоаксессуаров выпускать продукцию, отвечающую более серьезным критериям качества в области безопасности, а также побудить покупателей приобретать действительно защищающие их, а не просто сидящие на голове шлемы. Как следствие, уверяют авторы программы, число пострадавших в авариях и тяжесть их травм будут неуклонно уменьшаться. В официальном правительственном сообщении говорится, что претворение в жизнь новой программы позволит спасать жизни не менее 50 мотоциклистов ежегодно.
свернуть ветку
Полезно почитать
В этой заметке я постараюсь рассмотреть основные вопросы выбора шин для вашего мотоцикла/скутера и разобраться в их различиях и маркировке. Подсказать какие именно шины больше подходят именно вашей мототехнике, я не смогу. Но, возможно, благодаря этой заметке вам будет легче сделать это самим.
Главным образом, среди мотоциклетных шин различают две конструкции - диагональную и радиальную.
свернуть ветку
Радиальные шины (RADIAL TYPE) наиболее распространенный тип шин. В радиальных шинах волокна каркаса расположены перпендикулярно к центральной линии профиля. Обычно, для укрепления структуры применяют пояс жесткости. Радиальные шины наиболее распространены в категории суперспортов и дорожных мотоциклов.
Различить два типа шин можно по тому факту, что у диагональных шин круглый профиль и более высокие боковины, а у радиальных - более плоский профиль, с меньшей высотой боковых стенок. Кроме того, отличаются и обозначения двух типов покрышек: радиальные шины маркируются литерой "R", диагональные знаком "-", а диагональные с поясом жесткости литерой "B". Поэтому, в обозначении 130/80 R17 мы разгадаем радиальную шину, 130/80 - 17 диагональную, а в 130/80 B17 - диагональную, укрепленную поясом.
свернуть ветку
Большинсво шин при использовании накачаны меньше положенного. Старайтесь поддерживать давление воздуха в шинах, при этой лучше пользоваться информацией о нужном давлении от производителя шин а не данными производителя мототехники. При максимальных значениях давления характеристики шины оптимальны.
Если у вас больше стирается передняя шина или задняя, пересмотрите ваш стиль вождения. Протектор задней шины обычно делается толще, поэтому шины должны стираться одинаково.
Не стремитесь использовать более крупные или слишком широкие шины. Производители проводят целый цикл рабок по поиску оптимальных размеров для каждого типа мототехники. При использовании нестандартных покрышек вы рискуете изменить баланс мотоцикла, ухудшить управляемость и сцепление вашего мотоцикла/скутера с дорогой.
Старайтесь менять шины вовремя и сразу обе. Не используйте ваш мотоцикл или скутер с одной уже стертой шиной, дожидаясь пока сотрется и другая.
Теперь попробуем разобраться с маркировкой мотоциклетных покрышек:
Размерность на большинстве покрышек указывается примерно так 170/30 ZR 17 (73W) TL
Известно, что первое число - ширина (мм), второе - высота в процентном отношении от ширины. Далее - указывается рейтинг скорости (Z) и тип (R), после чего размер диска колеса (дюймы) и в конце - индекс нагрузки и индекс скорости (73W). Теперь подробнее по порядку:
170/30 ZR 17 (73W) TL
170 - ширина (мм). Может быть указана в дюймах.
30 - отношение ширины к высоте профиля (30%)
Z - Рейтинги скорости. Смотреть таблицу индексов скоростей (табл. 1)
R - конструкция покрышки. Конструкция бывает радиальной или диагональной.
"R" - Радиальные (RADIAL TYPE)
"-" - Диагональные (BIAS TYPE)
"B" - Диагональные, укрепленные поясом жесткости (BIAS BELTED)
17 - диаметр диска в дюймах - тут все понятно.
73 - индекс нагрузки: Смотреть таблицу индексов нагрузки (табл. 2)
W - индекс максимальной скорости. Смотреть таблицу индексов скоростей (табл. 1)
TL - вид покрышки. Обозначения:
свернуть ветку
Постоянное изменение формы покрышки в результате движения мотоцикла заставляет шину генерировать тепло, которое улучшает сцепление шины с дорогой. С другой стороны этот эффект со временем снижает характеристики шины и увеличивает ее износ. Диагональные шины сложнее сгибаются и легче нагреваются, зато могут выдерживать большие нагрузки тяжелых круизеров. Конструкция радиальных шин способствует лучшей маневренности на поворотах, при этом генерирует меньшее количество тепла и меньше нагревается.
Рисунок протектора также различается для каждого из двух типов покрышек, что обусловлено функциональным назначением. Рисунок необходим для отвода воды с контактного участка шины, при движении по воде. С увеличением количества канавок лучше отводится жидкость, но ухудшается сцепление с сухим покрытием дороги. Поэтому, для круизеров, которые предполагается эксплуатировать и в дождь и слякоть, делают больше канавок, а для спортивных моделей - меньше для увеличения контактной поверхности с дорогой.
Следующей характеристикой шины является мягкость. Жесткие шины меньше подвержены износу, зато мягкие обладают лучшим сцеплением с дорогой.
свернуть ветку
TL (tubeless) - это безкамерная покрышка.
TT - это армированная камерная покрышка (с увеличенным индексом нагрузки).
Оригинал статьи с фото и таблицами:
http://www.motocafe.ru/moto-help/1142-about-motorcycl..
свернуть ветку
На фоне мирового финансового кризиса в мире мотоспорта все активнее обсуждается возможность долгожданного прихода Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии MotoGP в Россию.
В РФ сейчас достаточно благоприятная обстановка, в частности по сравнению с другими европейскими странами, да и с США, к тому же, несмотря на глобальный экономический кризис, продолжается строительство сразу нескольких трасс, которые по завершении строительства будут готовы принять у себя этап Чемпионата.
Основных претендентов теоретически может быть два – трасса Moscow Raceway и трек "Смоленское кольцо".
Проект Moscow Raceway, автором которого является известный немецкий архитектор Герман Тильке (Hermann Tilke), планируется завершить в 2010 году. По первоначальному плану, инвестиции должны составить около 5,5 миллиардов рублей. C учетом кризиса сумма может быть увеличена Объект строится в 77 км от Москвы по Новорижскому шоссе. Строительство было инициировано российскими и иностранными частными лицами, трасса будет возводиться под контролем немецких компаний. Длина трека составит 4 070 метров. Автодром сможет принимать до 100 тысяч зрителей одновременно. При этом на главной крытой трибуне будет 10 тысяч мест. Предполагается, что в гостевом центре трасса будут расположены также рестораны, магазины и конференц-зал.
Ширина новой трассы будет варьироваться в диапазоне от 12 до 21 метра на разных участках. Под строительство отведена территория в 72 гектара. Согласно плану, на треке будет 15 поворотов – 9 левых и 6 правых. Длина прямого участка – 873 метра. Перепад высот – 22 метра. Максимальный подъем – 4%, максимальный спуск – 4,5%. В подмосковном правительстве также сообщали ранее, что рядом с автодромом запланировано строительство новой дорожной развязки. Автодром строит компания Moscow Raceway. Управляющий директор проекта - Ганс Гайст (Hans Geist), ранее генеральный менеджер австрийского А1-Ринга и один из руководителей строительства автодрома в Бахрейне.
Что касается трассы "Смоленское кольцо", то в разработке этой трассы тоже принимал участие Герман Тильке, считающийся практически "придворным" архитектором трасс серии "Формулы-1". Протяженность этой трассы – 3 362 метра, ширина полотна варьируется от 12 до 15 метров. На треке 13 поворотов – 8 левых и 5 правых. Прямой участок – 575 метров. Под трассу отведена территория общей площадью 23,2 га. Проект выполнен в соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) к трассам второй категории. После получения автодромом лицензии на трассе «Смоленского кольца» можно будет проводить автомобильные кольцевые гонки – любые, кроме собственно "Формулы-1". Причем останется возможность впоследствии доработать трассу до уровня, позволяющего принимать и этапы "Формулы".
Обе трассы продолжают активно строиться. На "Смоленском кольце" 10 сентября 2008г. после полутора лет подготовительных работ уже начался этап укладки асфальта. Сейчас, в зимнее время, ведутся работы по установке ограждения трассы. По оптимистичным прогнозам, кольцо под Смоленском в районе города Дорогобуж будет открыто уже в этом году. Расстояние до трека от Москвы – примерно 320 км (из них 300 км по федеральной трассе М1 Москва-Минск и еще 20 км в сторону). Что касается Moscow Raceway, то там церемония закладки первого камня в основание трассы прошла 1 октября 2008г.
При этом нельзя не отметить, что уже давно построена и активно эксплуатируется по назначению трасса в Красноярске под названием "Красное кольцо" (Red Ring) - первая в России трасса, спроектированная и построенная в соответствии с требованиями FIA и имеющая специальное высокотехнологичное покрытие. Правда, по меркам FIM трасса короткая – всего 1 985 метров, и к тому же находится настолько далеко, что Росси и компания точно туда не поедут…
В целом, перспективы прихода престижных мировых мотогонок в Россию выглядят весьма и весьма реалистичными. В частности, в свете активизации переговоров на эту тему между российс
свернуть ветку
свернуть ветку
http://www.motonews.ru/news.moto?id=3950&catid=&a..
свернуть ветку
свернуть ветку
Опубликовано 30 января 2008 © MOTOGONKI.RU
Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://www.motogonki.ru/testdrive/testdrive_20080130_..
27 и 28 января на треке Jerez de la Frontera в Испании прошли уникальные тесты Супербайка Ducati 1098R, для тестов завод выделил всего 10 байков. Всего 10 журналистов со всего мира получили доступ на эти закрытые заводские тесты, среди них был наш тест-пилот Тор Саген. Он приехал в Херес по личному приглашению ветерана MotoGP и официального тест-пилота Ducati WSBK Джереми МакВильямса. Вместе с МакВильямсом Тор провел на треке два гоночных дня и готов поделиться с нами своими впечатлениями.
Джереми МакВильямс также как и остальные участники тестов, впервые смог испытать мотоцикл в трековых условиях, до того британец участвовал в презентации мотоцикла и имел возможность только прокатиться на нем пару кругов в Монце.
Пару слов о мотоцикле.
Да, да! Это точно такой же байк, как у Макса Бьяджи и Рубена Чауса из команды-саттелита Ducati Sterilgarda. На точно таком же мотоцикле Бьяджи на частных тестах в Австралии с легкостью побил рекорд трассы Phillip Island. Этот мотоцикл омологирован FIM для мирового чемпионата World Superbike и он отличается от своего дорожного прототипа, 1098S. Объем двигателя 1098R увеличен до 1198 куб.см. в соответствии с новым техническим регламентом, но в нем используются стоковые детали поршневой и привода. Также, заводу в течение первого сезона запрещено использование деталей из облегченных сплавов. При всем этом, уже сейчас это главный претендент на новый титул.
"1098R - просто супер! Все, что я о нем слышал ранее - правда." - говорит Джереми, - "Крутящий момент просто феноменальный, байк "виллит" практически на любой передаче. Ребята из Ducati реализовали беспроигрышную схему передачи энергии от двигателя на колеса. Только открываешь газ, и он ускоряется молниеносно, в любой момент. Ducati 1098R в частности, очень силен во всем диапазоне, начиная со средних оборотов. При этом он очень предсказуем и легок."
свернуть ветку
"Некоторые журналисты говорили о том, что они никак не могут прочувствовать трекшн-контроль. Это легко объяснимо: все контролируется страхом открутить ручку газа по-настоящему, выпустить на волю невероятный крутящий момент. Так что они просто пока "не открывались". Трекшн-контроль играет в этом байке огромную роль, он держит в кулаке переизбыток момента от этого большого двигателя при резком открытии ручки газа. Но даже мне потребовалось несколько кругов, чтобы понять, на сколько приятно тут открывать газ. Просто мурашки по коже!" - комментирует ветеран MotoGP.
Вот три основных аспекта, на которые МакВильямс делает акцент в оценке Ducati 1098R:
1. У 1098R достаточно мощности и момента для всего: 180 л.с. и 134Nm при 7750 об/мин
2. Проскальзывающее сцепление 1098R - "лучшее, которое я когда-либо использовал!" Не слишком вялое и не слишком жесткое для торможения двигателем.
3. Трекшн-контроль такой же, как у заводских прототипов Ducati для MotoGP: не позволяет мотоциклу расплющить тебя об асфальт сразу же после открытия ручки газа.
К слову: аналогичный DTC (Ducati Traction Control) устанавливается и на 1098S, который свободен для продажи и использования на дорогах общего пользования. Но 1098R, которые мы испытывали, были полностью укомплектованы по требованиям WSBK, а именно: 1198-кубовая поршневая, пара карбоновых 102-децибельных труб и специальный ECU (блок управления зажиганием), который связан с DTC и полностью настраивается по требованию пилота. Гоночный набор скоро станет доступен для всех команд, использующих Ducati 1098S в гонках. Практически любой 1098S может быть переоборудован в 1098R!
В понедельник, на брифинге инженеры Ducati Corse показали нам, как легко настраивается DTC под состояние асфальта и погодные условия. Они сказали, что учитываются все потребности и возможности пилота (часть, правда, по-итальянски, но тесты еще не завершились!)
Продолжение следует…
Тор Саген и Джереми МакВильямс из Испании,
специально для МОТОГОНКИ.РУ
свернуть ветку
Выбор мотоцикла. Выясните, какой тип мотоциклов больше всего подойдет Вам (спортивный, кроссовый, чоппер, мотард, дорожный или туристический). Рекомендуем начать с выбора производителя. Определитесь, какой производитель импонирует Вам. В конце концов на помощь может придти история мотопроизводителей.
Если Вы покупаете первый мотоцикл - рекомендуем обратить свое внимание на мотоциклы малого и среднего объема (125, 250, 400, 600куб.см). Начинать обучение с "литра" совсем не стоит. (ЛИТР - мотоцикл с рабочим объемом двигателя 1000куб.см)
Затраты на мототему. Определитесь с бюджетом на покупку, не забудьте, что кроме самого мотоцикла Вам понадобится защитная экипировка - это неотъемлемая часть расходов, как и расходы на страховку и оформление в ГИБДД.
Покупка нового мотоцикла. Все упирается в поиск дилера. Жизнь станет гораздо проще, если Вы найдете дилера неподалеку от дома. Кстати, если Вы покупаете мотоцикл с пробегом, хороший дилер будет рад Вам и всегда поможет с идеями по тюнингу, сервисом и запчастями.
Покупка мотоцикла с пробегом. Планируете приобрести байк с пробегом? Когда мотоцикл выезжает за пределы мотосалона, он становится, как ни крути, "мотоциклом с пробегом", конечно исключения бывают, но всегда нужно трезво оценивать, что при покупке мототехники с пробегом существуют риски.
Риски, что все равно в него нужно будет еще вложить неопределенные деньги. Кроме того, если Вы покупаете мотоцикл в малоизвестном салоне, обратите внимание на количество ключей, посмотрите документы.
Не важно на каком мотоцикле Вы остановите свой выбор, в любом случае покупка мотоцикла это очень позитивное событие! Удачи на дороге!
свернуть ветку
Полезные ссылки:
Выкладывайте ссылки с целью поделиться ими с остальными мотолюбителями и мной)))
ПРАВИЛА раздела:
1. Первой в сообщении должна быть сама ссылка со всеми реквизитами;
2. Информация о ней;
3. Окуратность сообщения и нечего лишнего тоже должно присудствовать;
4. Никаких общений, тема исключительно познавательного характера (Сказать человеку спосибо -приветствуеться)))).).
свернуть ветку
каталог мото, тех. характеристики
свернуть ветку
Хотя официальный сайт пилота команды Fiat Yamaha Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) находится в разработке, Хорхе уже официально сообщил веб-адрес ресурса.
Напомним, что на прошлой неделе Международная мотоциклетная федерация (FIM) опубликовала список участников чемпионата MotoGP будущего сезона - Хорхе Лоренсо будет выступать под номером 99. Именно поэтому новый веб-сайт гонщика будет содержать цифры "99". Сайт Лоренсо (www.lorenzo99.com) откроется после официальной презентации команды посвященной участию в 2009 сезоне.
Пока идет подготовка к будущему сезону, Лоренсо использует время для официальных встреч. В прошлый вторник в Испании Лоренсо давал автографы в крупнейшем торговом доме Мадрида Корте Инглес (el Corte Ingles de Pozuelo), в рамках пресс-конференции, на которой пилот рассказал о своих тренировках, завершившемся сезоне и планах на 2009 год.
Хорхе Лоренсо родился 4 мая 1987 года в Пальма-де-Майорка. В профессиональный мотоспорт пришел в 2002 году, тогда начал выступать в классе 125сс. Свою первую победу в этом классе одержал годом позже на Гран-при Бразилии. С 2005 года выступал в классе 250сс. В этом классе одержал 17 побед, 29 раз поднимался на подиум, дважды становился чемпионом мира. С 2008 года – в "королевском" классе MotoGP. Защищает цвета команды Fiat Yamaha. На мотоцикле ездит с трех лет. Свой первый титул завоевал в восьмилетнем возрасте. Любимая еда – паэлья. Любимая музыка – Red Hot Chili Peppers.
В сезоне 2008 года, который стал для Хорхе первым сезоном в "королевском" классе серии MotoGP, Лоренсо занял четвертое место, набрав 190 очков – очень серьезный результат для дебютного сезона. В ходе чемпионата Хорхе одержал одну победу – на Гран-при Португалии, три раза финишировал вторым, два раза был третьим, трижды – четвертым, два раза шестым, один раз восьмым, один раз десятым, и пять раз финишировал без очков.
свернуть ветку
Японская Kawasaki объявила о начале действия программы отзыва некоторых мотоциклов модели ZX-10R.
Отзыву подлежат 1 262 мотоцикла указанной модели, произведенные в 2005 и 2006 годах. Причина отзыва – возможные проблемы в амортизаторе рулевого механизма. Отзываемые мотоциклы продавались европейскими дилерами компании.
Если вы сомневаетесь, подлежит ли отзыву конкретно ваш аппарат, европейским владельцам Kawasaki предлагается проконсультироваться по этому вопросу с ближайшим дилером марки.
Ninja ZX-10R – высококлассный мотоцикл класса "суперспорт". В России модель 2009 года предлагается в трех цветовых решениях – черный, зеленый или белый. Байк оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 998 кубиков, Диаметр цилиндра – 76мм, ход поршня – 55мм. Степень сжатия – 13. Система впрыска – Keihin. Вес – 208 кг. Соответствие экологическим нормам стандарта "Евро-3".
свернуть ветку
Всем привет ! Несочтите за спам )
Спешу порадовать байкеров и в частности любителей Ghost Rider'a
Я продаю официальный DvD диск с 6 фильмами Ghost Rider'a
В отличном качестве в котором вы еще не видели!
ЭТО НЕ БОЛВАНКА С ЗАПИСЬЮ А НАСТОЯЩИЙ ДИСК
Заглядывайте ко мне на страницу !
свернуть ветку
Поговорим о защите мотоцикла.Идеальной защитой мотоцикла от повреждений при падениях будет просто не падать. Но, к сожалению, не падает только тот, кто не ездит. При интенсивной эксплуатации мотоцикла падения неизбежны.
Как мне кажется, количество повреждений на 10000 км пробега – величина постоянная. И если три сезона вам удалось провести без аварий и повреждений, то на четвертый можно угодить в такую красочную аварию, что мысль «лучше сорок раз по раз, чем зараз все сорок раз» неоднократно придет в забинтованную голову в процессе реабилитации. Но это всего лишь теория кумулятивности разрушений, ее еще надо проверить.
Итак, защита. Начнем с простого – кроссовых мотоциклов и жестких эндуро. Узкий одноцилиндровый мотор и широкий руль обуславливают минимальные повреждения железа при падениях. Трутся рукоятки руля, гнутся рычаги тормоза и сцепления, гнутся и трутся подножки и рычаг переключения да педаль тормоза. При падениях на асфальте также возможны потертости на заднем маятнике (гайка на оси колеса) и передней вилке (гайка на оси колеса и тормозной суппорт). Защиты рукояток с креплением в торец трубы руля и слайдеров на переднюю и заднюю оси будет вполне достаточно. По первому пункту много готовых предложений для разных диаметров рулей, останется выбрать только производителя, цвет и наличие металлической усиливающей вставки, второе (слайдеры на колесные оси) можно «наколхозить» из комплекта колес для скейта, оси с резьбой М8 и гаек. Все, ваш жесткий эндуро готов к встрече с асфальтом.
свернуть ветку
Неплохо защищают мотоцикл от потертостей хвоста также рамки под боковые кофры или перекидные сумки. Этот факт не следует игнорировать при продумывании концепции «как минимизировать последствия падений».
В абзаце про классики и кастомы сложно будет добавить что-то новое к абзацу про туристические эндуро. Ну разве что убрать упоминание про защиту рукояток руля – все же пластиковые щитки на блестящем кастоме будут смотреться как коровье вымя на антилопе: жутко практично, но красоты не добавляет совсем.
Еще на кастоме выносы передних подножек могут выполнять роль дуг безопасности, оберегая мотор от асфальта при падениях. Хотя стоимость хороших выносов ощутимо больше, чем стоимость моторных крышек. Если есть возможность поставить и дуги, и выносы, не ломая стиль и удобство пользования, – ставьте и то, и другое.
Неоклассики и стриты – это как летучие мыши: еще не грызун, но уже и не птица. Так что нет однозначной рекомендации, чему отдать предпочтение – слайдерам или дугам. И то, и то будет смотреться гармонично и практично. Исходите из своих вкусовых предпочтений, продуманности конструкции, цены вопроса и наличия в продаже. При выборе слайдеров тоже есть несколько полезных советов, которые неплохо бы вспомнить при принятии окончательного решения.
свернуть ветку
Иногда болты крепления слайдеров подпиливают или протачивают на станке, чтобы спрогнозировать место, где он обломается при сильном ударе. Заранее советую подумать о способах удаления обломанной резьбовой части болта их мотора – не делайте пропил заподлицо или в глубине и не закручивайте болты на резьбовой фиксатор.
Также грамотной будет крепление слайдера не напрямую к раме, а через алюминиевую пластину-переходник. Тогда вся деформация достается слайдеру и пластине, спасая мотор и раму.
Остерегайтесь слайдеров, выточенных из алюминия. Алюминий – пластичный материал, при сильном ударе он не расколется, как пластик, поглощая энергию удара, а передаст ее на раму. Шансы списать раму повышаются многократно. К тому же при скольжении по асфальту алюминий искрит, увеличивая риск возгорания мотоцикла. Так что пластик и только пластик!
При выборе слайдеров на спортбайк, отдайте по возможности предпочтение моделям, не требующим сверления дыр в обтекателе. Не надо портить внешний вид мотоцикла.
На спортбайках есть еще три места, куда можно (и желательно) поставить слайдеры. Первое – у оси заднего колеса есть отверстия под резьбу М8 для крепления «катушек» вильчатого подката под маятник. Если туда поставить такие пластиковые детали высотой сантиметров 4–6, то они отлично уберегут задний маятник и ось колеса от асфальтовой болезни.
Второе – на мотоциклах с вертикальным размещением валов коробки передач ось маятника заднего колеса проходит достаточно высоко, и установка на нее слайдеров не будет мешать ноге ни в движении, ни при переключениях. А сам слайдер шикарно убережет низ крышек сцепления и генератора от потертостей (а на Yamaha R1 еще и спасет шток выжима сцепления). Но тут главное убедиться, что мешать пользоваться задним тормозом и переключалкой передач действительно не будет.
Третье – выхлопная труба в самом начале глушителя. Если надеть на это место пластиковое термостойкое кольцо или наклепать пластинку из нержавейки или карбона, то глушитель проживет дольше.
Слайдер, установленный на верхнее крепление мотора, спасает пластик от потертостей. При установке двух пар слайдеров вообще возможна ситуация, что при падении не будет ни одной царапины на мотоцикле – мотоцикл будет скользить на трех точках – слайдеры и грузик руля.
При заказе всего этого добра на свой новый мотоцикл не делайте необдуманных шагов. Постарайтесь найти фотографии всех вариантов, пообщаться с владельцами подобной техники, выслушать их рассказы о печальном опыте применения, рекомендации о фирмах-производителях и местах заказа, неплохо посмотреть вживую на инсталлированные варианты... Не спешите тратить деньги, не разобравшись досконально в вопросе.
Ну и напоследок рекомендации по маркам. В дугах сильны такие фирмы как Givi, Five stars, Fehling, Hepco&Becker, Sw-motech. В слайдерах сильны английская R&D и немецкая GSG MoKo. Ассортимент питерской Crazy Iron покрывает дугами и слайдерами большую часть мотопарка, начинать поиск следует с них, обращаясь к буржуям только за специфическими вещами или при отсутствии вариантов у отечественного производителя.
свернуть ветку