Оказывается(сам пробовал) на днепровсвом и ураловском движке ФНС иногда не работают. Т.е. при стандартном воздушном фильтре байк заводится, а с ФНС нет :). Так что если хочется поменять, лучше на байке приехать к месту продажи и попробовать на месте. 5 минут возни, за то полное отсутствие гемора в будущем
Про карбы.... С ними по сути бывают всего 3 проблемы: Проблема номер раз: Подкачали бензин, и карб потек, завелись, течет меньше, на высоких оборотах течет еще меньше, при остановке опять льет ручьем. Хотя на вид все нормально. Лечение: скорее всего при открывании карба, вы сместили или заломили прокладку, она тонкая и почти незаметно снаружи, как она заминается. Открываете карб, ставите прокладку как нужно или ставите новую и все. Проблема номер два: прокладка нормальная, и вроде все хорошо, но карб течет. Лечение: в этом случае нужно разобрать его посмотреть на поплавок, если он рабочий и в нем нет трещин, то проблема в утопителе(как то была такая проблема у меня. Всю голову сломал почему течет). К сожалению не устраняется и не чинится. Нужно просто сменить крышку карба с утопителем, пусть даже на б/у. Это достаточно редкая неполадка Проблема номер три: завели байк, он на холостых оборотах. И вы пробуете минут через пять цилиндры по очереди. Один, существенно горячее другого(или какие то горячее других, если цилиндров больше двух) Лечение:у вас сдох карбюратор(ы) или неработает свеча(и). Если дело в свечах, то все просто, выкручиваем, зачищаем нулевкой или ставим новые и все ок. А вот если карб это хуже....Нужно снять его и продуть жиклеры(для чайников это дырочки такие и именно продуть, а не проковырять иголкой). И на последок, это конечно смешно, но бывает и такое: при езде от вибрации разбалтываются регулировочные винты(те что на жиклерах) на карбах, если появились проблемы посмотрите, не в винтах ли дело...Может подтянуть нужно или ослабить какой... Синхронизация карбов это отдельный разговор...
Как сделать кофры самому... Нужна оцинковка или аллюминий листовой, лучше 0,5 мм, но можно и 1 мм. Но это уже хуже. Вырезать можно обычными ножницами по металлу. Вырезаешь одну длинную пластину( в будущем это внешняя и внутренняя стенки днища) и еще по две боковины. Получается на 1 кофр 2 маленькие пластинки(200*300) и одна длинная 700*400(500). Все размеры конечно произвольные, лучше всего взять для начала сделать макет из бумаги, чтобы лучше понимать, чего именно ты хочешь и потом уже с него брать размеры. Бумагу то проще порезать и изменить форму, чем металл. Теперь гнешь по периметру маленькие пластины (кроме верхней грани). Прикладываешь к верстаку или наковальне и бьешь киянкой. Гнутая грань должна быть не менее 20 мм, но не более 30 мм Теперь про большую пластину. Гнуть ее руками нельзя. Приставляешь ее к маленьким пластинам и отмечаешь, где ее придется гнуть. Эта пластина должна доходить до верхней грани(задней, той что будет ближе к мотоциклу) боковых пластин и быть не выше 3/4 высоты передней части, набиваешь на ней прямые углы. Способ как и на маленьких пластинах, но тут углы, это повороты передней части на днище и на заднюю часть. На задней части сразу делаешь отверстия под крепления. Проще всего по 4 на один крепеж. И на верху под петли для крышки. Теперь соединяем. По 4 заклепки на одну грань. Получается вроде открытого ящика, у которого одна стенка выше, вторая ниже... Крышку делаем по месту и крепим к петлям(которые мы поставили на заднюю стенку), расстояние от задней части до передней внахлест на 50-200мм(на любителя) и врезаем замок(опять же на любителя). Обклеиваем кожей. Если хочется более крутой вид, клепаем кожу заклепками, а после наклеиваем... На счет крепежа к байку... Вариантов вагон, самы простой(на мой взгляд) это скобы(в те отверстия про которые ты раньше насверлил), которые фиксируются внутри кофра. Таким образом, если он закрыт, то его не снимешь. P.s. Хотя можно не заморачиваться с красотой и наколхозить намного проще. Тупо вырезать стенки, купить уголок и заклепать(закрутить, приварить)на нем эти листы. А в остальном тоже самое
Про ижаковскую вилку на урал или днепр.... Поставить можно, но нужно ли? Задумайся, почему вилка урала или днепра на много тяжелее вилки любого ижа? Кубатура, мощности и вес очень отличаются. Я бы даже сказал слишком отличаются. При высоких скоростях, при езде на неровной дороге и прочих мелочах на которые раньше внимания не обращал из за веса байка. Теперь станут проклятьем. Байк будет на много хуже рулиться, легче "коз...ся" и все вытекающие "приятности" связанные с облегчением передка.
У меня проблема с уралом левый цилиндр не работает после небольшого нагрева на холостых работают оба прибавиш оборот левый отказывает главное искра есть горючка поступает клапана притерты на обоих цилиндрах с отцом ломали голову целое лето что нужно делать не знаем мы просто в ступаре меняли все отрегулированно че с ним не знаю
Поршневую когда менял? Наверняка у тебя косяк с расширением металла, такое бывает, если некачественный поршень. У тебя цилиндр и поршень сделаны из разного металла(такие косяки бывают при "левых" и китайских поршнях) по этому когда заводишь поршни работают нормально, а как нагреваются, нормальный работает, а косячный клинит(правда странно, что он не клинит полностью движок, но всякое бывает уже не удивляюсь ни чему).Поменяй поршень, должно все исправиться
#11 Легко может быть. Тут ничего не посоветую. Проще всего вырвать проводку и заново протянуть. Быстрее будет и на 100% работать. Скорее всего, у тебя при установке бака пережало какой то провод, вот он и коротит, определить его можно, но нужно весь пучок прозванивать. Да и в этом случае вилами по воде писано, что он закоротит именно в этот момент. Так что..... #12 Тут косяк либо в зажигании либо в карбах. У меня так было именно из за карбов. Хотя может быть смешной косяк, тросик газа продерни, может он цепляет где по этому и заедает....За одно посмотри конденсат в карбах...Я надеюсь ты воздушный фильтр почистил до того как заводить? Прозвони зажигание, может там косяк...
пацаны, поиогите советом! у меня урал 94 года, пробег всего 6 тысяч, стоял зиму в гараже, осенью своим ходом заехал в него, весной понял что пропало сцепление, ножкой не заводится, делаешь кик и не ощущаешь абсолютно никакого сопротивления, завели с толкача никак на газ не реагирует! подскажите что может быть! заранее спасибо
#15 Иван у тебя косяк не с сцеплением. У тебя убито двигло. Он компрессию не держит. Разбирай поршневую, снимай кольца, точи двигло. Короче делать тебе капремонт.
С ними по сути бывают всего 3 проблемы:
Проблема номер раз:
Подкачали бензин, и карб потек, завелись, течет меньше, на высоких оборотах течет еще меньше, при остановке опять льет ручьем. Хотя на вид все нормально.
Лечение: скорее всего при открывании карба, вы сместили или заломили прокладку, она тонкая и почти незаметно снаружи, как она заминается. Открываете карб, ставите прокладку как нужно или ставите новую и все.
Проблема номер два: прокладка нормальная, и вроде все хорошо, но карб течет.
Лечение: в этом случае нужно разобрать его посмотреть на поплавок, если он рабочий и в нем нет трещин, то проблема в утопителе(как то была такая проблема у меня. Всю голову сломал почему течет). К сожалению не устраняется и не чинится. Нужно просто сменить крышку карба с утопителем, пусть даже на б/у. Это достаточно редкая неполадка
Проблема номер три: завели байк, он на холостых оборотах. И вы пробуете минут через пять цилиндры по очереди. Один, существенно горячее другого(или какие то горячее других, если цилиндров больше двух)
Лечение:у вас сдох карбюратор(ы) или неработает свеча(и). Если дело в свечах, то все просто, выкручиваем, зачищаем нулевкой или ставим новые и все ок. А вот если карб это хуже....Нужно снять его и продуть жиклеры(для чайников это дырочки такие и именно продуть, а не проковырять иголкой).
И на последок, это конечно смешно, но бывает и такое: при езде от вибрации разбалтываются регулировочные винты(те что на жиклерах) на карбах, если появились проблемы посмотрите, не в винтах ли дело...Может подтянуть нужно или ослабить какой...
Синхронизация карбов это отдельный разговор...
Нужна оцинковка или аллюминий листовой, лучше 0,5 мм, но можно и 1 мм. Но это уже хуже. Вырезать можно обычными ножницами по металлу. Вырезаешь одну длинную пластину( в будущем это внешняя и внутренняя стенки днища) и еще по две боковины. Получается на 1 кофр 2 маленькие пластинки(200*300) и одна длинная 700*400(500). Все размеры конечно произвольные, лучше всего взять для начала сделать макет из бумаги, чтобы лучше понимать, чего именно ты хочешь и потом уже с него брать размеры. Бумагу то проще порезать и изменить форму, чем металл.
Теперь гнешь по периметру маленькие пластины (кроме верхней грани). Прикладываешь к верстаку или наковальне и бьешь киянкой. Гнутая грань должна быть не менее 20 мм, но не более 30 мм
Теперь про большую пластину. Гнуть ее руками нельзя. Приставляешь ее к маленьким пластинам и отмечаешь, где ее придется гнуть. Эта пластина должна доходить до верхней грани(задней, той что будет ближе к мотоциклу) боковых пластин и быть не выше 3/4 высоты передней части, набиваешь на ней прямые углы. Способ как и на маленьких пластинах, но тут углы, это повороты передней части на днище и на заднюю часть. На задней части сразу делаешь отверстия под крепления. Проще всего по 4 на один крепеж. И на верху под петли для крышки. Теперь соединяем. По 4 заклепки на одну грань. Получается вроде открытого ящика, у которого одна стенка выше, вторая ниже...
Крышку делаем по месту и крепим к петлям(которые мы поставили на заднюю стенку), расстояние от задней части до передней внахлест на 50-200мм(на любителя) и врезаем замок(опять же на любителя). Обклеиваем кожей.
Если хочется более крутой вид, клепаем кожу заклепками, а после наклеиваем...
На счет крепежа к байку...
Вариантов вагон, самы простой(на мой взгляд) это скобы(в те отверстия про которые ты раньше насверлил), которые фиксируются внутри кофра. Таким образом, если он закрыт, то его не снимешь.
P.s. Хотя можно не заморачиваться с красотой и наколхозить намного проще. Тупо вырезать стенки, купить уголок и заклепать(закрутить, приварить)на нем эти листы. А в остальном тоже самое
Поставить можно, но нужно ли? Задумайся, почему вилка урала или днепра на много тяжелее вилки любого ижа? Кубатура, мощности и вес очень отличаются. Я бы даже сказал слишком отличаются. При высоких скоростях, при езде на неровной дороге и прочих мелочах на которые раньше внимания не обращал из за веса байка. Теперь станут проклятьем. Байк будет на много хуже рулиться, легче "коз...ся" и все вытекающие "приятности" связанные с облегчением передка.
Да не за что, обращайся :)
#9
Спрашивай, в чем проблема?
Легко может быть. Тут ничего не посоветую. Проще всего вырвать проводку и заново протянуть. Быстрее будет и на 100% работать. Скорее всего, у тебя при установке бака пережало какой то провод, вот он и коротит, определить его можно, но нужно весь пучок прозванивать. Да и в этом случае вилами по воде писано, что он закоротит именно в этот момент. Так что.....
#12
Тут косяк либо в зажигании либо в карбах. У меня так было именно из за карбов. Хотя может быть смешной косяк, тросик газа продерни, может он цепляет где по этому и заедает....За одно посмотри конденсат в карбах...Я надеюсь ты воздушный фильтр почистил до того как заводить? Прозвони зажигание, может там косяк...
заранее спасибо
Иван у тебя косяк не с сцеплением. У тебя убито двигло. Он компрессию не держит. Разбирай поршневую, снимай кольца, точи двигло. Короче делать тебе капремонт.