Стант на скутере! Захотелось стантовать, а денег на байк и подготовку его не хватает? Не надо расстраиваться, даже из жопы есть выход. Альтернатива моту это скутер . Недорогой, компактный, жгучий и не так долго падать. И так, рассмотрим модели скутеров . Самые распространенные это Хонда Дио , Ямаха Джок,Слайдер, Сузуки Летс, Гилера RUNNER 180cc. Но это не означает что надо выбирать из этого списка ! Валить можно на чем угодно, даже на чуде от Китайского мотопрома. Было бы желание! Ну конечно же, чем мощнее скутер, тем легче прохватывать. Если стоит задний тормоз дисковый - это сразу +5 к ловкости, вилка перевертыш- +5 к выносливости ;). Идем дальше. Определитесь с тактами. 2ух тактный кубатурник - очень резкий, агрессивный, не стабильный, и этот запах..... 4рех тактный - стабильный мопед с достаточным откликом на ручку и хорошим звукам 8-) ( я предпочитаю именно 4т!). Ну вот купили скутер и что же дальше спросите вы ? Да ничего. Глобальных переделок этот агрегат не требует . Что бы не так бить мопед - обслайдеровываем его минимально , ставим бугелек и кроссовый руль для перспективных трюков , для лучшего контроля тормоза проводим армированый шланг . Вот и все! Удачных тренировок!
Стихи о байках,пишем сами... Просыпаюсь, небо красное в окне, Шлем, перчатки на столе, Голова полна идей, Полета, солнца и страстей. Запах кофе манит вновь, Одеваюсь быстро, вот ключи, От байка, от моей мечты, Глаза сверкают, бурлит кровь. Выхожу, на улице туман, Гараж, железо, всякий хлам, Манящие черты, зовут из темноты, Сверкают солнца первые лучи . Ключ в замке, кнопка, газ, Опасный зверь, мурлычет леопард, Раскаты грома издает, В небеса, зовет в полет. Люблю такое настроения, Щастья, радости мгновенья.
Опять декабрь и ветер с градом ... Любимой девушки нет рядом ... Стресс на работе, жизнь - дерьмо... Вот если б ток не одно " НО"! - Горит огонь в душе моей ... Весны я жду как соловей! А конь железный в гараже С цепей срывается уже... Иду к нему, шепну на ушко - "Ты мне милей любой подружки!") .................................................
Посвящается всем, кто увлекается стантрайдингом… знает как это опасно , и чего они стоят, эти несколько минут яркого зрелища… *стант* Бак число 13 украшает, Нет, от судьбы не убегает. Крутит ручку, снова вверх, Колесом касается небес. Визг резины, клубы дыма разгоняет, Глушак рыком тишину взрывает , Опасный танец исполняет . Страх? Нет, больше не пугает. Каждый миг на волосок от смерти , И пусть шутят, шутят черти. Взгляд серьезный, уверенный в себе, Ведь много лет в борьбе. Жизнь свою станту посвятил , Талант езды в себе открыл , С байком, ты, сумел объединится, И не дал мечте разбится … Орел П.
"Я набираю скорость, ветер режет мне лицо. Вторая, третья передача - я в равновесии еще. Сердца дробь - адреналина много... Доехать бы домой - а завтра снова!" Ты идешь на обгон добавив газу , Опыт есть,прежде не ошибался ни разу... Но здесь ты ошибся ...остановились секунды. Тормоза и газа друг к другу ручки примкнуты. Те кто любил тебя запомнят эту минуту, Минуту смерти твоей - глаза навечно сомкнуты. Их сердце болит, руки будут дрожать Проходя это место будут тебя вспоминать . Они вспомнят глаза, они вспомнят как ты смеялся, Что любил,отжигал, как себе удивлялся Когда "скользящее Вилли" без ошибок проделал И все говорили: "Вот это клевая тема!" На свой байк тратил все деньги и время . Сам запчасти,резину менял - это не было бремя. На тренировках падал ,вставал,байк поднимал, Но никогда не стонал, а продолжал. И где ты сейчас? Лежишь под землей... Ты жизнь не сберег - оставив боль за собой... Новый байк можно купить , но тебя не вернуть! Будем помнить тебя положив руку на грудь. p.s: не свой
Вот и все, подкралась осень Стал я ездить не спеша, Просто жить хочу ребята Чтоб весной сесть за коня! Перестали биться мухи Сдури в шлем мой дорогой , На дороге что-то грустно Стало холодно порой. Я боюсь, что мои шины Не удержат вдруг меня, Подморозит рано утром Разложусь вмиг под коня. Сейчас сижу дымиться клава Мозг вскипает только так Как представлю что пол года Я за компом просто так ... Будет друг стоять спокойно В гараже прохладном, Чистым, верным, долгожданным, Для души желанным. Если скучно будет дома Загляну в гараж к нему Посижу в воспоминаньях С бака иней я сотру . Подойду, погрею телом За рулем к нему прижмусь На стекле пишу я пальцем , Жди дружище, я вернусь!
Кодекс чести байкера и традиции """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" << КОДЕКС ЧЕСТИ БАЙКЕРА >> """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" Байкер не может ездить на мотоцикле из -за того, что это модно. Байкер и байк - единое целое. Байкер никогда не дает свой байк покататься . Для него это равносильно тому , чтобы дать попользоваться своей девушкой . Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни. Байкер обязан поддерживать байкерское движение . Байкер и братство, неразделимы. Байкер всегда обязан помочь брату на дороге. Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях . Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя , но и для братьев. Байкер не может знать страха , т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера. Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком . Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех , кто хочет жить также. Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим . Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем , что знает сам. Байкер не может обидеть женщину . Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик. Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов. Никогда не провоцировать драку . Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара . Байкер остается байкером всегда и везде . Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни . Байкер остается байкером всегда , независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни. Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка . Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям , это его решение, а решение байкера закон для байкеров . Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера , без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно. У байкера должен быть мотоцикл , иначе какой он байкер? Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств , он обязан, стремится к тому чтобы байк был . Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров .
КРЕДО БАЙКЕРА: • Я езжу на мотоцикле потому -что это модно и современно в наше время и здорово. • Я езжу на мотоцикле потому , что я наслаждаюсь свободой от езды , которую я ощущаю от нахождения наедине со своим байком и получением адреналина пры быстрой езде . • Мой мотоцикл - не игрушка. Это продолжение моего бытия и я буду к нему соответственно относиться , с тем-же уважением, как и к себе. • Я стремлюсь узнать и понять внутреннюю работу моего мотоцикла и процессы в нем происходящие , от самых простых до самых сложных . Я узнаю все что я смогу о своем аппарате, чтобы я мог полагаться полностью на себя в заботе о его здоровье и жизни . • Я стремлюсь постоянно улучшать свою способность управления моим мотоциклом . Я узнаю пределы его возможностей и использую свое умение чтобы стать единым целым со своим мотоциклом , так чтобы мы могли сохранять друг- другу жизнь. Я хозяин, он слуга. Действуя в гармонии друг с другом, мы станем непобедимой командой . • Я не боюсь смерти. Однако я сделаю все возможное чтобы предотвратить преждевременную смерть. Мой враг не смерть, но страх. Страх на дороге приводит к смерти, поэтому я не позволю страху справиться со / овладеть мной. Я справлюсь с ним. • Мои мотоциклы переживут меня . Поэтому, они - мое наследство. Я буду заботиться о них для будущих байкеров , которые будут дорожить ими как я дорожил , кто бы они не были. • Я езжу не для того чтобы обратить на себя внимание , вызвать уважение или страх тех кто не ездят , я не хочу запугать или досадить им. Все что я хочу от тех кто не знает меня это не обращать на меня внимания . С теми, кто хочет узнать меня, я поделюсь совей правдой, чтобы они могли понять меня и не бояться других таких как я . • Я буду выказывать уважение другим байкерам , более опытным или знающим, чем я. Я буду учиться у них всему, чему смогу. Однако, если мое уважение не будет принято или оценено , оно закончится. • Я не буду выказывать неуважения другим байкерам , менее опытным или знающим чем я . Я научу их всему чему смогу. Однако, если они выкажут мне неуважение , я их отшлепаю, как блядюг. • Моей задачей будет наставлять начинающих, которые этого желают, в стиле жизни байкера, чтобы это племя продолжалось . Я должен учить их как учили меня те ,кто были до меня. Я должен сохранять и уважать традиции предшествующих байкеров и передавать их без изменений.
С чего начинается Стант? Как и во всех дисциплинах мотоспорта ,будет не одно падение и не один синяк .А мотоцикл придется ремонтировать в несколько раз чаще ,чем ты это делал раньше .Потертые слайдеры,подножки,сломанные рычаги,погнутые рули,мятые бензобаки,гнутые колесные диски,замена резины раз в неделю,а то и чаще,запара с маслоголоданием и конченый двиг ....Это далеко не все неприятности.Чтобы снять хотя бы часть проблем ,придется позаботиться об экипе и защите мота от повреждений .Надо подумать и об усовершенствовании мотоцикла -для удобства выполнение трюков .Возникает масса технических вопросов ...Если тебя это не пугает,добро пожаловать в стантеры! ПРАВИЛЬНЫЙ << ТРЮКАЧ>> Заранее предупреждаю:он отпугивает от себя представительниц прекрасного пола ,так как держать его в состояний конфетки удается не всегда . Как подготовить байк? Начни с установки кроссовго руля .Вариантов несколько.Сразу внесу ясность: кроссовый руль- на любителя,и это не обязательная часть изменений .Например,представители американской школы стант -райдинга широко используют клипоны.Но если тебе кроссовый руль удобнее ,то вот варианты:а)Купи кронштейны под руль и просверли в <<родной>> траверсе под них отверстия .Это вариант для скупых:когда сломается,придется платить дважды.б)приобрести траверсу или сразу кит с рулем ,дополнительными тросами и тормозными шлангами .в)Изготовь траверсу с кронштейнами под руль в мастерской у местного <<кулибина>>. Меняем тормозные шланги на армированные ,убираем <<приборку>> и весь передний обтекатель ( если предпологаешь ездить по городу ,рекомендуем эндуровую <<морду>> с парой << миньонов>>).Устанавливаем демпфер руля и главный цилиндр переднего тормоза радиального типа .Это далеко не все изменения передней части мотоцикла ,но и их достаточно для трюковой езды .Если готов идти дальше,то продолжи усовершенствование байка заменой вилки на << перевертыш>>,установкой прогрессивных пружин и лепестковых тормозных дисков .Немаловажный момент-настройка передней подвески ( вилки): ее нужно сделать жестче путем замены пружин или хотя бы увеличитьпреднатяг .Это поможетизбежать пробоев вилки после вилли и во время стоппи .Немного зажмите отбой подвески.Рычаги тормоза и сцепления,во избежания их поломок ,лучше отпилить так,чтобы они остались под два пальца- указательный и средний .Подобные доработки,опят-таки,- бюджетный вариант. Позаботиться о защите двигателя и пластика (у кого он остался).В Америке существует несколько компаний ,производящих защиту в виде так называемых <<клеток>>- они позволяют при падениях сохранить целыми пластик ,двигатель и водительские подножки .Если есть время и деньги,то конструкцию можно заказать через специализированный магазин ,это обойдется примерно в $ 300-400 (с доставкой).<<Клетку>> можно сделать и в мастерской все того же << кулибина>>.Как правило,выбирают несколько точек крупления втулок на раме ,между собой их соединяют 25-30- миллиметровыми трубами . Важная часть для стант- райдинга-передаточное отношение главной передачи .Запасись набором звезд-ведущих (передних) и ведомых (на заднем колесе ).Американские стант-райдеры рекомендуют добавить 20 зубьев к стоковой задней звезде .Можно экспериментировать,убавляя на переднем звезде один или пару зубьев.
Что же такое Стантрайдинг??? История: Всякого обладателя мотоцикла , которому хоть раз в жизни удалось поставить своего железного друга в вертикальное положение и проехаться на заднем колесе , можно считать приобщившимся к стант- райдингу. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов — stunt («трюк») и ride («езда»). Занимаются им настоящие фанаты мотоцикла , а не гонщики-профи. Объединяют их любовь к двухколесным машинам и упорство : тренироваться надо в любую погоду едва ли не каждый день . Первые стант-райдеры появились в Великобритании в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротл , начавший осваивать и мастерски выполнять такие ныне считающиеся классическими трюки , как езда на одном колесе — заднем или переднем . Езда на заднем колесе у райдеров называется « вилли», на переднем — «стоппи». Есть еще «донутс» — вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос . Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант- райдингу. Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе . Как и в фигурном катании на коньках , в стант-райдинге бывает гораздо важнее и почетнее придумать элемент , чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен — у мотоцикла всего два колеса . Со временем трюки все более усложнялись . Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа , то есть «накручивали» холостые обороты и ехали на них , придерживая мотоцикл только с помощью тормоза . Таким образом, появилась возможность ездить без помощи рук . Первым это сделал бразилец А.К. Фариаш.
27 причин,чму велоспед кращий за машину... 1. Велосипедиста не хвилюють пристраст по бензину. Абсолютно. 2. Hа маршрут жоден велосипед не ламаться до стану повно нерухомост. В крайньому випадку велосипед можна вести поряд, як велику красиву грашку. 3. Навть в самому роздовбанй велосипед нщо не може вибухнути або спалахнути. 4. Навть самий запущений велосипед, якщо тльки у нього залишилися колеса, педал ланцюг, можна зрушити з мсця. Hадо тльки сильнше натиснути на педаль. 5. Проколоти камера не примусить велосипедиста лзти за домкратом. 6. Ще жоден велосипедист не приходив у вдчай вд того, що його велосипед довго буксу. 7. Обслуговування та ремонт велосипеда мають кнцев тимчасов рамки. 8. Для велосипедиста не сну проблеми стоянки. У справжнього велосипедиста завжди знайдеться мсце для велосипеда, навть якщо це мсце в платтянй шаф або на власному диван в маленькй кмнат, все це на п'ятому поверс без лфта. 9. Велосипед можна припаркувати де завгодно. 10. Велосипед не застря в автомобльних пробках. 11. Велосипед може хати по тротуарах, пдземних переходах залзничних платформах, тому що велосипедистов один рух - вн пшохд. 12. Пд велосипед неможливо закласти бомбу. 13. Ще нхто не чув, щоб найманий клер розстрляв чийсь велосипед. 14. Велосипедист не зобов'язаний здавати на права. 15. Прожджаючи мимо дашника на будь-який мислимй швидкост, велосипедист може показати йому язик сказати «бе-бе-бе-е-е-е». 16. Автомоблств багато, а велосипедиств мало, це круто. 17. Автомоблв багато, тому важко випендритися автомоблем. Щоб випендритися велосипедом, досить просто хати на ньому. 18. Якщо ви дете в автомобл, нхто не бачить, що це дете ви - молодий, красивий вдважний. Якщо ви дете на велосипед, то це бачать ус. 19. Велосипед не розташову до пияцтва за кермом. 20. Велосипед не розташову до ожирння. 21. Велосипед об'дну, а автомобль роз'дну: велосипедистам легко сплкуватися на ходу на зупинках. 22. Велосипед доступний будь-якому вку - малому старому. 23. Якщо жнка ум управлятися з кавомолки, вона впораться велосипедом, хоч би й з шляховикв. 24. Велосипед не отрую повтря. 25. Хороший велосипед не гримить не торохтить. 26. Велосипед не розташову брати з собою багато речей для пдтримки комфорту, тому на стоянц псля велосипедиств залишаться менше смття, чим псля автомоблств. 27. Якщо автомоблст де на природу по сльськй вибостй дороз, то це тортури. Якщо там же де велосипедист, то це для нього по кайфу. Автомоблст, а бльше всього - його пасажири безвольно трясуться на сидннях, дихають вихлопними газами, глухнуть вд трску мотора паряться в задушливй металевих коробках. Hаконец вони прижджають на загиджену галявину, де вже стоять два автомобл три компан. Автомоблст його пасажири вилазять з машини з головним болем вд шуму задухи, з ломота в кстках вд трясння, гемором вд пасивного сидння дуже втомлен невдомо вд чого. Вони падають на затоптану травичку пд найближчй березою намагаються вдпочивати, але важко вдпочити вд малорухливост. Злва вд них гримить радо, праворуч верещать дтвора, попереду виспву п'яний хор. А повз них проносяться мцн бадьор велосипедисти, як продуть туди, куди не добереться автомобль, впадуть на зеленому бережку тихого красивого озера, вдпочинуть на всю котушку, тому що на всю котушку втомилися.
Основни прызнакы байкера... 17 ПРИЗНАКОВ ТОГО, ЧТО ВЫ БАЙКЕР! 1 У вас всегда находится что-то между ног 2 Чтобы что-то между ног у вас работало, вам нужен бензин, а не виагра 3 Дорожные знаки воспринимаются вами как разноцветные треугольники , квадратики, кружочки и не более 4 Вы не знаете, что такое запаска, буксировочный трос, городские пробки, семечки в салоне, мешок картошки в багажнике 5 Если ваша теща все-таки согласится прокатиться с вами , вы можете ее потерять… в прямом смысле этого слова 6 Тонировка на лобовом стекле скрывает не вас от окружающих , а окружающих от вас 7 При ДТП вы обращаетесь не к жестянщикам , а в швейные мастерские 8 Для вас понятие “разложиться” не приятное место расположения на пляже, а неожиданное месторасположение на дороге 9 Нежелание переодеваться навсегда закрыло для вас двери ресторанов , театров, консерваторий и прочих филармоний 10 Катаясь на байках, вы реально экономите на разговорах по сотовому 11 Один раз купив жене шубу, вы обеспечиваете себе целое лето, бесконтрольного перемещения по стране 12 Лететь на юг на самолете вы считаете опасным и поэтому предпочитаете путешествовать безопасно 13 В отличие от автомобилистов, проезжая 1600 за сутки, вы зарабатываете себе ни геморрой , а железную задницу 14 Вы начинаете говорить о футболе, женщинах и рыбалке, когда поговорить уже не о чем 15 Предлогом прокатиться является поездка по чужим делам , а иногда и по своим 16 При занятии сексом на заднем сиденье вам приходится держать не только женщину , но и равновесие 17 Есть один минус. Раньше вы мечтали стать байкером , а сейчас вы живете без мечты!
Пара доповнень: 18.Гермак на трасi обiзатiльний, не для безпеки-полегшинi при опознанi 19.В байка э два пола- М i Ж. Проверка: прокати лэву подругу, якшо не заглючи- пацан; а якшо... значить сучичка ревнуэ 20. Лiтом ти не паришся в кабiнi 21.Тобi парфюм пофг-запах бензiна все "перебива" 22.Якшо кончивсь бензi не велика бiда- апарат можна дотянуть на горбу самому 23.Права ти получаэш ранши чим "КОНСЕрВнИки" а значить i свободу 24. Якшо хочиш мутонуть шото з якойсь подругой-пригласи прокатнуця провiриш якраз чi вона пiдмилась. 25.Розмер кубатури не ма значення-аби перло 26.Переврка дiвчат на передок- придложи прокатнуться на своэму "бальшом и красном" i подивись на реакцiю, всiгда можна отмазаться. 27.Якшо в теби "солдеп"-твiй апарат зди на любом горючом
Ваш любимый клас мотоцыкла и почему именно он...? Голосовать Спорт Голосовать Чоппер Голосовать Кросс Голосовать Классик Голосовать Турист/Спорт-турист Голосовать Стрит/Нейкед Голосовать Отечественные
Словник стантрайдера!!! СЛОВАРЬ СТАНТРАЙДЕРА Стант райдинг (stunt riding)– «стант» – «трюк», «райдинг» – «езда верхом», просьба не путать со «стенд райдингом» или «станд», это – вымысел глухих и слепых журналистов , правильно стант. Берн аут (burn out) – отжиг резины, обычный, фигурный, отжиг и все тут. Вилли – езда на заднем колесе вне разгона в балансе . Имеет массу разновидностей. Танк Вилли – райдер стоит на бочке , no hands – без рук, circle – по кругу и т.д. Гинеколог – байкер на унитазе . Дрифтинг – контролированный занос. Дублирующая машинка – управляет тормозным механизмом заднего колеса не ножной педалью справа , а ручным курком слева на рулевом клипоне или руле . Позволяет ехать в балансе в самых экзотических позах . Бывает двух типов. Клетка – защитные дуги. При падении мотоцикла, в первую очередь, защищает двигатель, также мотоцикл в целом. Клетка должна быть доскональной , так как может нанести повреждения при падении . Костер – езда на заднем колесе с выключенным сцеплением , т.е. по инерции удерживая тормозом . Пила – зведа ведомая, увеличенного размера Прострелить, прохватить – прокатиться. Расколбас – когда хочешь колбасы . Стальной подрамник. Многие мотоциклы имеют крепкую конструкцию , но чем моложе байк, тем он легче, чем легче, тем нежнее, нежность – хрупкость, касание шваброй – подрамник рассыпается . Во избежание этого изготовляются стальные конструкции . Не все байки в этом нуждаются. Стоппи – езда на переднем колесе. Унитаз – чоппер. Утиль – музейный экспонат или скорее на свалку . Швабра, бугель, 12- тичасовая рамка – металлическая конструкция , закрепленная на подрамнике мотоцикла. Используется для множества трюков. Как правило, имеет скользящую накладку, предпочтительно титан – скользит , оставляет искры.
Список мне извесных фильмов на мото тематику которые я ищу, у самого тоже есть кое какая маленькая колекция . У кого что есть новое добавляйте сюда!!!
RUN ANGEL RUN (БЕГИ, АНГЕЛ, БЕГИ) REBEL ROUSERS ( ВОЗМУТИТЕЛИ СПОКОЙСТВИЯ) ANGEL UNCHAINED (АНГЕЛ ОСВОБОЖДЕННЫЙ) ANGELS HARD AS THEY COME ( АНГЕЛОВ КРУЧЕ НЕ БВАЕТ (АНГЕЛ КАК ОНИ ЕСТЬ)) SATAN'S SADISTS ( САДИСТЫ САТАНИСТЫ) C.C.&COMPANY (С. С. И КОМПАНИЯ) EASY WHEELS (ЛЕГКИЕ КОЛЕСА) CHOPPER CHICKS IN ZOMBIETOWN ( ДЕВУШКИ НА МОТОЦИКЛАХ В ГОРОДЕ ЗОМБИ ) DEATH RIDERS (ВСАДНИКИ СМЕРТИ) BOOGIE BOY (БУГИ БОЙ) MOTORCYCLE GANG ( БАНДА МОТОЦИКЛИСТОВ) ME & WILL (Я И ВИЛЛ) BOLT (REBEL RUN) (БОЛТ (БУНТАРЬ В БЕГАХ)) LONE HERO (ГЕРОЙ ОДИНОЧКА) DAYTONA. BIKE WEEK-2006 ONE MILLION MOTOCYCLES БЕЗУМНЫЙ МАКС БЕЗУМНЫЙ МАКС 2
ПРОДАМ ВЕЛОЖЕЛЕЗО ЕСТЬ ЧТО УГОДНО,БАЙКИ ВЗБОРЕ,РАМЫ,ВИЛКИ,ЗАПЧАСТИ ПИШИТЕ В ЛИЧКУ СПИСОК ТОГО ЧТО ЕСТЬ : http:www.x-bikers.ruboardautor.php?id19522 ПРОДАМ ВЕЛОЖЕЛЕЗО
1.Пеги 2 шт.- 40грн 2.Шатуны под квадрат (подубитые) - 30грн 3.Каретка Неко на промах - 30грн 4.Втулка джой тех 36 спиц - 40грн 5.Замок Велосипедный, длинный - 30грн 6.Звезда четырехлапка 22т - 30грн 7.Вынос Сток 25.4 - 50грн 8.Вынос Амеба Витра 120*10 31.8 - 60грн 9.Звезда БМХ 36т - 40грн 10.Вынос Форжет 110*20 31.8 - 30грн 11.Колодки Полеуретан 4 шт - 20грн 12.Ручка БМХ тектро - 20грн 13.Кассета 8ск. - 50грн 14.Перекидка Шимано перед. - 20грн 15.Рама Джиант 17 - 300грн 16.Спици уг Много (90шт) - 30грн 17.Звезда сс 18 - 30грн 18.Обод Джамбо 19.Втулка перед. Джойтек на промах не под диск 20.Втулка зад. Квандо на промах не под диск 21.Обод Red Форс Дриленый, гринженый
г.Ялта Отправка по Украине (интайм , атолюкс) Отправляю по схеме - сначала деньги, потом стулья Отдельные и детальные фото сделаю по просьбе в ЛС. Все деталь немного Б.У
Как выбрать защиту? Итак, вы поставили перед собой цель - купить защиту. В данной статье я не буду пропогандировать определенные фирмы, я напишу КАК правильно выбрать себе защиту.
Урок 1. Наколенники / Голень. Я считаю, что наколенники - самая необходимая часть защиты. По этому их нужно покупать в первую очередь. Итак, приступаем. 1) В наколенниках не должно быть болтов (это личное мнение, но все же) 2) В наколенниках должно быть большое количество "дырок" для проветривания (т.к. при 25 градусах тепла и солнцепеке ваши ноги запарятся) 3) Оденьте выбранные наколенники. Важно, чтобы они крепко сидели на вашей ноге. (На это влияют крепления и материал, из которого сделана внутренняя часть наколенников.) 4) Необходимо, чтобы "щиток" защищал всю ногу. (Нужно чтобы защита не достовала до сгиба (ступня и нога) 4-8 см)
Урок 2. Налокотники. Тоже необходимая часть защиты. 1) Аналогично 1), 2), 3) урока 1. 2) Налокотники не должны быть длинной с руку. Они подразумевают, что при падении вы согнете руки и приземлитесь именно на локти. Т.е. не нужны большые (длинные) налокотники.
Урок 3. Шлем. Ну наконец мы защищаем самое важное - голову. 1) В шлеме должно быть большое количество "дырок" для проветривания, т.к. при 25 градусах тепла и солнцепеке вам может стать плохо =)) 2) Шлем должен быть легким 3) Шлем должен хорошо сидеть на вашей голове. 4) Взять Фуллфейс (FullFace - шлем с защитой челюсти) или котелок - зависит от стиля катания.
24 дюймовое колесо. Ставить или нет? Железки 24 дюймовое колесо. Ставить или нет? Очень многих волнует тема о 24" колесах. Меня она волнует не меньше. Эта статья написана для тех, кто сомневается, менять ли классическое 26" колесо на необычное 24". В последнее время появилось множество рам под 24" колесо. Самые распространенные из них - дертовые модели Norco - 4By, 5Hun, 4Hun, 125, 250. Существуют такие неубиваемые рамы под маленькие колеса, как Evil Imperial, вся линейка фирмы "24 Bicycles". Уже давно фирма Specialized ставит сзади на свои DH-байки 24" колеса. Примеров много, перечислять - дело неблагодарное. Лучше разберем основные плюсы и минусы таких колес.
Плюсы.
* Многим известно, что чем меньше диаметр колеса - тем оно прочнее. Это подтверждается многими зарубежными фрирайдерами, которые знают в лучшем толк. А если выбрать и обод типа Sun Double Wide 24", то такое колесо будет вообще не убить. * Вторым плюсом является то, что с таким колесом (или колесами) вы сможете гораздо быстрее разгоняться. Это важно в рейсинговых дисциплинах. Не даром многие гоняют DH с 24" колесами сзади. * Многие утверждают, что с маленькими колесами делать трюки проще, чем с большими. Поверим. К тому же с маленьким(и) колесом(ами) гораздо легче делать мануал или вили. Это понятно, так как у байка меняется геометрия, центр масс смещается назад и вниз, следовательно, байк проще выдергивается. * При использовании 24" колеса можно использовать покрышки потолще (правда на некоторых рамах это особой роли не играет) * Колесо, собранное на 24" ободе имеет меньший вес.
Минусы.
* Хоть разгоняетесь вы и быстрее, но это идет в ущерб максимальной скорости, что для рейсинга критично. Но в любом случае, звезда 38-44 зуба решит эту проблему. * Также необходимо отметить уменьшение клиренса (расстояние от каретки до земли). Но если поставить покрышку 2.6, то ощущение будет, как от 26" колеса с покрышкой 2.1. * Так как такое колесо за определенный интервал времени совершает больше оборотов, чем 26", то износ покрышек ускорится. * И найти новую покрышку, как и обод с камерой, будет довольно проблематично. Ассортимент "резиновых аксессуаров" под 24" колесо пока ограничен. * Также, практически на всех рамах (и на всех вилках) стоят крепежи ободных тормозов под колесо 26", так что про V-brakes вместе с маленьким колесом можете забыть. Зато есть лишний повод обзавестись дисками. Хотя есть рамы, у которых V-brake крепление регулируется. * Всем известно, что установка на хардтейл двухкоронной вилки - дело довольно опасное - слишком большие нагрузки на рулевой стакан. Если назад поставить 24" колесо, то теоретически это осложнит ситуацию. Но практика показывает обратное. Люди спокойно ставят вилки Marzocci Super Monster T на хардтейлы, и к тому же ставят назад маленькое колесо. И ничего у них не отламывается.
Всему вышесказанному подведу итог.
В Америке 24" колеса получили очень большую популярность, практически на каждом пятом байке стоят 24" колеса. Опрос владеющих такими колесами показал, что ни один из них ни за что не вернулся бы к стандартным колесам и никто не жалеет о замене. Это о чем-то уже говорит. Нам, сомневающимся, остается лишь выбирать, ставить ли оба маленьких колеса, либо только назад. С 24" колесом байк становится надежнее, прочнее, маневреннее и шустрее, правда немного медленнее. Сочетание 26/24 (спереди/сзади) признано оптимальным для больших дропов и урбан - фрирайда. Многие не расстаются с 24" колесами сзади и в DH.
Износ привода велосипеда. В процессе эксплуатации велосипеда изнашиваются все узлы привода - цепь, кассета и система (блок передних звездочек). Но износ каждого узла имеет свои неповторимые особенности.
Кассета. Определить износ звездочек можно по форме зубьев. Поскольку цепь в процессе езды воздействует только на заднюю сторону каждого зуба, изнашивается именно эта сторона. На новой звездочке каждый зуб имеет заднюю сторону более крутую, чем переднюю. В процессе износа передняя сторона остается без изменений, а задняя понемногу "расплющивается" и "съедается" цепью, и при этом становится более пологой. Обычно ресурс кассеты - порядка 10000-15000 км, хотя он сильно зависит от класса оборудования, и от стиля катания. Когда зубья сильно изношены, при активном педалировании цепь начинает проскакивать, особенно на маленьких звездочках.
Система. Система изнашивается примерно так же, как и кассета - меняется форма зубьев. При сильном износе цепь начинает проскакивать на передних звездочках. Ресурс системы достаточно велик, (она может работать и 20000-25000 км), но сильно изношенная цепь загубит ее раньше.
Цепь. Цепь обычно служит меньше, чем кассета - порядка 4000 км.(опять же, ресурс сильно зависит от условий катания). Износ цепи проявляется в том, что она "вытягивается". То есть если положить рядом цепь со стажем и новую, то при одинаковом количестве звеньев старая цепь будет длиннее (конечно, в натянутом состоянии).
Можно, конечно, накатать 10000 км, ничего не делая ни с кассетой, ни с цепью, ни с системой. Но если на изношенную кассету поставить новую цепь, то начнутся проблемы из-за разного шага цепи и кассеты, и потребуется некоторое время на то, чтобы они приработались друг к другу. А сильно изношенная кассета и вовсе не будет нормально работать с новой цепью, равно как сильно изношенная цепь "съест" новую кассету и систему.
Поэтому первое правило - если привод износился сильно, то меняем все сразу - кассету, цепь, систему, а не по частям.
Есть мнение, что можно, не дожидаясь сильного износа, приобрести две или три цепи, и менять их по кругу, через 1000-1500 км. Тогда цепи и звездочки будут изнашиваться равномерно.
С другой стороны, разные звездочки изнашиваются по-разному. Естественно, ваши любимые звездочки будут изнашиваться быстрее, чем остальные, поэтому о равномерности износа в этом случае говорить не приходится.
Что посоветовать в каждом конкретном случае? Это зависит от вашего стиля катания и от его интенсивности.
Если велосипед вы катаетесь только по двору или парку, и его пробег измеряется парой сотен километров в сезон, то очевидно, его износ в течение ближайших десяти лет вам не грозит.
А для тех, кто катается много и часто, можно попробовать менять цепи по кругу.
Двухподвес Как показал опрос, 26% ответивших - хотят купить велосипед менее чем за 200у.е. и еще 22% менее чем за 300у.е. - но самое интересное - что зачастую именно эти 48% хотят купить 2х-подвес. Причем, зачастую, они ни чем не мотивируют этот свой поступок. Итак попробуем разобраться - что такое 2х-подвес, зачем он, для какого стиля езды и за какую сумму его стоит покупать. Изначально 2х-подвес - это высокотехнологический спортивный снаряд предназначенный для таких дисциплин как DH(Down Hill), CC(Cross Country), DS (Dual Slalom). Звучит довольно устрашающе - да:? Если объяснить нормально - то это велосипеды предназначенные для агрессивной и экстремальной езды по пересеченной и сильно пересеченной местности(горы). Вот именно для таких условий они и разрабатывались - ибо в таких условиях(хорошая = дорогая) подвеска дает улучшенный(по сравнению с хардтейлами и ригидами) контроль за велосипедом - так как снижается вибрация, улучшается сцепление с дорогой(если то где катают на соревнованиях можно так назвать). Велосипеды для данных дисциплин очень разные - так если для DH 2х-подвеса - вес имеет очень слабое значение - главное сверхнадежность(действительно - ведь не придется то на нем в гору карабкаться - а для спуска - так в самый раз) - то для 2х-подвеса в CC это один из жизненно важных параметров. В общем велосипеды получаются специализированными, высокоуровневыми и как следствие дорогими - очень - далеко за 1000у.е. И если вы не профессиональный гонщик или фанатичный любитель - то такое чудо вам не надо;) Сейчас выпускается довольно много моделей 2х-подвесов среднего уровня и даже детские. Они из себя представляют промежуточное звено между любительским и профессиональным велосипедом, как по оборудованию, так и по цене. Так, начиная от 400 вечно зеленых президентов, у вас появляются реальные шансы получить велосипед - который уже хоть как-то можно назвать 2х-подвесом, это еще не настоящий 2х-подвес - но уже и не жестяное чудовище за 150у.е. Далее многие именитые производители(к примеру Giant) выпускают дорогие сити-байки повышенной комфортности - грубо говоря очень цивильные 2х-подвесы с футуристическим дизайном, крыльями, фарами, коробкой-автоматом и всем прочим в плоть до електрического стеклоподъемника(шутка). Данные модели позиционируются как городские велосипеды для респектабельных людей и стоят соответственно. У нас в стране лучше бы было купить машину - к тому же цена не на много отличается.
Как вывод ни один из вышеперечисленных пунктов не попадает под планку в 200у.е., разве что детский. Что же нам предлагают за эту сумму:? Зачастую - это велосипеды с железной(сталь - HiTen), тяжелой, плохо окрашенной рамой(надписи просто наклеены на раму) и компонентами(руль, вынос, втулки, спицы и обода ...), оборудованием неизвестных китайских производителей или низшие группы Shimano(TY-18,20 ... C-50), ужасные сидушки и ручки, и дешевые безвестные амортизаторы - которые даже не поворачивается язык назвать амортизатором - обычно это просто пружина. Если кому не понятно чем это грозит при езде - поясним: велосипед будет тяжелым(~20кг), плохо набирать и поддерживать скорость, большая часть энергии велосипедиста будет уходить на раскачивание заднего амортизатора(причем это ни как не добавляет комфорта), возможен быстрый износ деталей подвески... Вот такая вот, в общем, плачевная картина зачастую выходит, подобные велосипеды способны отбить желание у человека кататься не только на 2х-подвесе - но и на велосипеде в целом. Неужели все так плохо - да все так плохо - и самое главное - что это все имеет объяснение. 2х-подвес более сложен с технологической точки зрения - из-за наличия подвески задних колес(а это не только амортизатор - но и более сложная геометрия рамы, сам механизм подвески). Как следствие, зачастую, 2х-подвесы дороже аналогичных хардтейлов(велосипедов только с передним амортизатором) на 20-50%, а если сравнивать хардтейл и 2х-подвес одного ценового диапазона - то последний будет иметь оборудование на 1-2 порядка ниже(за счет затрат на заднюю амортизацию) и весить на 10-40% больше.
Кто виноват - и что делать:? Представим следующую ситуацию:
Q: есть определенная сумма денежных знаков(порядка 200у.е.) хочу 2х-подвес - как быть? A: с чего вы решили что 2х подвес будет для вас лучшим выбором - лучше прийти на точку(не обязательно к нам) - и попросить продавца показать и сравнить вам 2х-подвес и хардтейл на предложенную сумму(одного и того же или разных производителей - это не очень существенно) - а потом сравните сами.
Q: я хочу заниматься DH и мне нужен 2х-подвес для этого? A: да - для этого нужен двухподвес - но в 200у.е. ни как не уложиться, надо или копить денег на более-менее достойный агрегат(купить в кредит) или же пока купить хардтейл.
Q: я застрелил 200 американских президентов - и я все равно хочу 2х-подвес?! A: тяжелый случай, общие рекомендации в данном случае следующие - выбирайте по следующим критериям: + понравившаяся рама(окраска-расцветка-дизайн, вес) + оборудование(ищите велосипед с самым высоким уровнем оборудования) + и желательно наличие двойного обода - это хоть как-то избавит вас от восьмерок
Идеальный велосипед Что такое идеальный велосипед? Вот его отличительные признаки: – велосипед должен быть легким (его придется иногда таскать на себе), – велосипед должен быть прочным и надежным (чтобы не заниматься ремонтом после каждой поездки), – велосипед должен быть ремонтопригодным (чтобы запчасти можно было купить в вашем городе), – велосипед должен быть легко управляемым, – велосипед должен быть устойчивым и безопасным (чтобы его не водило из стороны в сторону), – велосипед должен быть быстрым и приемистым (чтобы на нем можно было легко разгоняться), – велосипед должен хорошо ехать по плохим дорогам (чтобы не слезать с него перед каждой лужей, – велосипед должен стоить не больше ... гривен, – велосипед должен вам понравиться!!! (это — самый важный критерий, ведь только в этом случае катание доставляет удовольствие).
СКОЛЬКО СТОИТ ВЕЛОСИПЕД? Рассмотрим подробнее ценовые диапазоны велосипедов.
Бюджетные модели (до $300). Разрабатывая их, конструкторы преследуют одну единственную цель — снизить себестоимость любой ценой. В ход идут самые дешевые материалы, тяжелые компоненты, в результате срок службы такого велосипеда оказывается достаточно коротким (если, конечно, он используется не как мебель). Для подросткового велосипеда бюджетная модель окажется разумным выбором (все равно через пару лет ребенок вырастет и велосипед станет ему мал). Целесообразно приобрести такой велосипед, для того чтобы изредка прокатиться по городскому парку и пару раз в год сходить в небольшой поход. Отличительные признаки таких велосипедов — стальные рамы, оборудование от Shimano Tourney до, в лучшем случае, Shimano Altus, а также от безымянных китайских производителей.
Средний ценовой диапазон ($300-1800). Здесь конструкторы тоже пытаются снизить себестоимость, но при этом стараются приносить в жертву качество и массу велосипеда. Для начинающих туристов и спортсменов такие модели окажутся неплохим выбором, особенно при недостатке денежных средств. На таких велосипедах вполне можно не только прокатиться с группой выходного дня, но и сходить на несколько дней в несложный поход. Велосипеды этой группы оснащаются алюминиевыми рамами, и, возможно, дисковыми механическими тормозами. На них используется оборудование от Shimano Acera, Alivio, Deore или от SRAM 3.0 или 5.0.
Верхний ценовой диапазон (свыше $1800). При разработке этих велосипедов конструкторы стараются обеспечить достойное качество при приемлемом весе за счет использования более изощренных конструкций и качественных материалов. На таких велосипедах можно смело отправляться в сложные и дальние походы. Можно участвовать и в любительских соревнованиях. На них используется оборудование от Shimano LX, XT, Saint, а также SRAM 7 или 9. Рамы, как правило, алюминиевые (могут быть магниевые или титановые). Часто можно встретить дисковые гидравлические тормоза.
Очень дорогие модели (от $3000 и более). Эти велосипеды представляют собой шедевры инженерной мысли, подчиненной одной цели, — снижению веса любой ценой. Очень дорогие материалы, изощренные конструкции. Надежность, ремонтопригодность, совмести¬мость с другими компонентами — не самые важные критерии. Такие велосипеды применяют спортсмены-профессионалы, а также богатые фанаты. В качестве материалов рам используются композиты, применяется оборудование верхних уровней: Shimano XTR, Saint, либо SRAM X, часто используются заказные компоненты. Какой торговой марке отдать предпочтение? Такие фирмы, как Klein Bicycle Corporation, Kona Mountain Bikes, Trek Bicycle Corporation, Gary Fisher Bikes и другие вкладывают немалые средства не только в научные исследования, конструкторские разработки, но и в рекламу. Поэтому, приобретая велосипед одной из этих фирм, мы платим не только за качество разработки и изготовления, но и за известность торговой марки. Велосипеды этих фирм, как правило, собирают в странах юго-восточной Азии, но с тщательным контролем на всех стадиях производства. Приобрести велосипед от этих производителей можно, если вы не стеснены в средствах. Велосипед будет дорогой, но качественный. Единственное исключение — не рекомендуется покупать бюджетные модели. Качество велосипедов определяется не только рамой, но и навесным оборудованием, а на дешевых моделях известных фирм качественных компонентов, скорее всего, не окажется. При этом цена такого бюджетного велосипеда все равно остается достаточно высокой, таким образом, вы платите только за «имя» фирмы. Совет. Пользуйтесь сезонными скидками. Цены на велосипеды достигают своего максимума весной и в начале лета. Осенью снижение цен происходит весьма интенсивно, а перед Новым годом велосипед (по крайней мере, модель уходящего года) можно приобрести дешево. Ближе к концу года наиболее ходовые модели оказываются распроданными, а появление новых моделей можно ожидать только ближе к весне. Да и кататься на велосипеде зимой станет не каждый. Поэтому оптимальным моментом для
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПОДДЕЛКУ? Один из признаков того, что перед нами действительно велосипед известной фирмы — надпись на раме. Серьезные производители сначала наносят на раму все надписи, а потом покрывают ее лаком. Если название фирмы оказывается не под лаком, а в виде наклейки, то перед вами, скорее всего, подделка
Лучше всего приобретать велосипед в магазине, который специализируется именно на продаже велосипедов. Здесь обычно выполняется предпродажная подготовка велосипеда, поэтому вы можете сразу после оплаты покупки уехать на нем домой. А вот на вещевых рынках, на автозаправках, в магазинах автозапчастей и подобных заведениях покупать велосипеды настоятельно не рекомендуется.
В снежное, но относительно теплое - всего минус 4 воскресенье, было проведено тестирование двух велосипедов марки Команче коллекции 2004 года, для данного тестирования были выбраны две самые популярные модели велосипедов Comanche - это Comanche Prairie FS и Comanche Tomahawk FS, данные модели неизменно из года в год присутствуют в модельном ряду велосипедов Comanche. Для тестирования был выбран район автодрома "Чайка" и леса вдоль житомирской трассы. В процессе тестирования велосипеды показали себя хорошо, несмотря на мороз система переключения отлично отрабатывала(благо новая), относительно широкая и с не высокими шипами резина - отлична держала сухой снег, правда под конец поездки амортизационные вилки подмерзли - но это нельзя считать существенным минусом. Следует отметить - что так как снег был сухой - то даже обычные V-brake с широкой тормозной колодкой неплохо справлялись с функцией торможения в снегу. Теперь посмотрим подробнее - что Comanche приготовили нам в этом году.
Comanche Prairie FS 2004Comanche Prairie FS - благодаря своему сочетанию качества и приемлемой цены за семь лет продаж стала самой популярной моделью горного велосипеда в Украине. Этого удалось достичь благодаря ежегодному улучшению модели в сочетании с сохранением цены на предыдущем уровне. В этом году, как обычно, рама Прерии будет изготовлена из HiTen'а. Нижняя и верхняя трубы рамы аэродинамической капле-видной формы, соединение нижней и рулевой трубы усиленно. Задние перья имеют слабовыраженную S-образную форму. Как и в прошлом году Прерия комплектуется амортизационной вилкой известной фирмы RST, что для велосипедов этой ценовой категории редкость. Оборудование на велосипеде японской компании Shimano, так в качестве ручек переключения установлены Shimano Revoshift, переключатель передний : Shimano TY-22 (3 положения), а задний переключатель : Shimano TX-50(7 положений). Так же, несомненным плюсом велосипеда является - установка на нем двойных ободов компании WeinMann, что так же редкость для велосипедов данной группы. К несомненным достоинствам велосипеда следует отнести хорошую покраску и дизайн рамы, вилку RST-181, оборудование от компании Shimano и двойные алюминиевые обода WeinMann. Порадовало и наличие подседельного эксцентрика, удобное седло и резина Innova которая отлично держит дорогу и не глубокий снег, не забивается снегом благодаря средней высоте шипов. К недостаткам можно отнести пластиковые педали, не интегрированную рулевую колонку и втулки колес под ключ(не под эксцентрик), однако на велосипедах до 1000грн(да и на некоторых после) этого не встретишь. Похоже в этом сезоне, в прочем как и обычно, Прерия будет безусловным лидером среди велосипедов ценовой группы до 200у.е.
Comanche Tomahawk FS - так же является одним из лидеров в своем классе велосипедов. С 2003 года велосипеды Томагавк начали выпускать на алюминиевой (6061 алюминий) раме - что позволило сделать раму более легкой. В этом году Tomahawk так же идет на алюминиевой раме с усилением стыка рулевой колонки и нижней трубы, с каплевидной-аэродинамической формой труб рамы и усиленными задними перьями квадратного сечения. Также на раме имеется съемное крепление для заднего переключателя и разъем для крепления заднего дискового тормоза. Амортизационная пружинно-эластомерная вилка RST Capa TL с регулятором хода. Ручки переключения : Shimano ST-EF-27 с интегрированными тормозными ручками, переключатель передний : Shimano Altus, а задний переключатель : Shimano Acera. На велосипеде установлены двойные высокие обода компании WeinMann DP-300. Очень понравилась окраска и дизайн рамы, так же приятно удивили вынос Zoom квадратного сечения и подседельный вынос Kalin. Однако этим, на уровне велосипедов класса Томагавк, никого не удивишь - так же как и эксцентриками на подседельной трубе и колесах. А вот картридж каретки, алюминиевые педали Wellgo и задняя кассетная втулка JoyTech(что существенно повышает выносливость и живучесть велосипеда) с семериком Shimano - это является неоспоримым достоинством данной модели так же как амортизационная вилка с регулируемым ходом, двойные обода и переключатели Shimano Altus/Acera. Единственное - что несколько разочаровало - это задний семерик(хоть с кассетой! - но семерик) и полу прогулочное седло Velo - просто хотелось чего-то большего. Как итог можно сказать - что в своей весовой-ценовой велосипедов категории до 300у.е. Команч Томагавк будет выделятся наличием задней кассетной втулки, амортизационной вилкой с регулятором хода и высоким уровнем оборудования, качество выполнения рамы - также на высоте.
В целом надо сказать - что эти две модели велосипедов не зря являются лидерами в своем классе - это следствие, как отличного выбора оборудования так и продуманной маркетинговой политики цен на велосипеды, благодаря чему Tomahawk & Prairie и являются одними из лидеров велосипедного рынка Украины.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Захотелось стантовать, а
денег на байк и
подготовку его не хватает?
Не надо расстраиваться,
даже из жопы есть выход.
Альтернатива моту это
скутер . Недорогой,
компактный, жгучий и не
так долго падать. И так,
рассмотрим модели
скутеров . Самые
распространенные это
Хонда Дио , Ямаха
Джок,Слайдер, Сузуки
Летс, Гилера RUNNER
180cc. Но это не означает
что надо выбирать из
этого списка ! Валить
можно на чем угодно,
даже на чуде от
Китайского мотопрома.
Было бы желание! Ну
конечно же, чем мощнее
скутер, тем легче
прохватывать. Если стоит
задний тормоз дисковый -
это сразу +5 к ловкости,
вилка перевертыш- +5 к
выносливости ;). Идем
дальше. Определитесь с
тактами. 2ух тактный
кубатурник - очень
резкий, агрессивный, не
стабильный, и этот
запах..... 4рех тактный -
стабильный мопед с
достаточным откликом на
ручку и хорошим звукам
8-) ( я предпочитаю
именно 4т!). Ну вот
купили скутер и что же
дальше спросите вы ? Да
ничего. Глобальных
переделок этот агрегат не
требует . Что бы не так
бить мопед -
обслайдеровываем его
минимально , ставим
бугелек и кроссовый руль
для перспективных
трюков , для лучшего
контроля тормоза
проводим армированый
шланг . Вот и все! Удачных
тренировок!
Просыпаюсь, небо
красное в окне,
Шлем, перчатки на столе,
Голова полна идей,
Полета, солнца и
страстей.
Запах кофе манит вновь,
Одеваюсь быстро, вот
ключи,
От байка, от моей мечты,
Глаза сверкают, бурлит
кровь.
Выхожу, на улице туман,
Гараж, железо, всякий
хлам,
Манящие черты, зовут из
темноты,
Сверкают солнца первые
лучи .
Ключ в замке, кнопка, газ,
Опасный зверь, мурлычет
леопард,
Раскаты грома издает,
В небеса, зовет в полет.
Люблю такое настроения,
Щастья, радости
мгновенья.
градом ...
Любимой девушки нет
рядом ...
Стресс на работе, жизнь -
дерьмо...
Вот если б ток не одно
" НО"! -
Горит огонь в душе
моей ...
Весны я жду как соловей!
А конь железный в
гараже
С цепей срывается уже...
Иду к нему, шепну на
ушко -
"Ты мне милей любой
подружки!")
.................................................
увлекается
стантрайдингом… знает
как это опасно , и чего
они стоят, эти несколько
минут яркого зрелища…
*стант*
Бак число 13 украшает,
Нет, от судьбы не убегает.
Крутит ручку, снова вверх,
Колесом касается небес.
Визг резины, клубы дыма
разгоняет,
Глушак рыком тишину
взрывает ,
Опасный танец
исполняет .
Страх? Нет, больше не
пугает.
Каждый миг на волосок
от смерти ,
И пусть шутят, шутят
черти.
Взгляд серьезный,
уверенный в себе,
Ведь много лет в борьбе.
Жизнь свою станту
посвятил ,
Талант езды в себе
открыл ,
С байком, ты, сумел
объединится,
И не дал мечте разбится
…
Орел П.
ветер режет мне лицо.
Вторая, третья передача -
я в равновесии еще.
Сердца дробь -
адреналина много...
Доехать бы домой - а
завтра снова!"
Ты идешь на обгон
добавив газу ,
Опыт есть,прежде не
ошибался ни разу...
Но здесь ты
ошибся ...остановились
секунды.
Тормоза и газа друг к
другу ручки примкнуты.
Те кто любил тебя
запомнят эту минуту,
Минуту смерти твоей -
глаза навечно сомкнуты.
Их сердце болит, руки
будут дрожать
Проходя это место будут
тебя вспоминать .
Они вспомнят глаза, они
вспомнят как ты смеялся,
Что любил,отжигал, как
себе удивлялся
Когда "скользящее
Вилли" без ошибок
проделал
И все говорили: "Вот это
клевая тема!"
На свой байк тратил все
деньги и время .
Сам запчасти,резину
менял - это не было
бремя.
На тренировках
падал ,вставал,байк
поднимал,
Но никогда не стонал, а
продолжал.
И где ты сейчас? Лежишь
под землей...
Ты жизнь не сберег -
оставив боль за собой...
Новый байк можно
купить , но тебя не
вернуть!
Будем помнить тебя
положив руку на грудь.
p.s: не свой
осень
Стал я ездить не спеша,
Просто жить хочу ребята
Чтоб весной сесть за коня!
Перестали биться мухи
Сдури в шлем мой
дорогой ,
На дороге что-то грустно
Стало холодно порой.
Я боюсь, что мои шины
Не удержат вдруг меня,
Подморозит рано утром
Разложусь вмиг под коня.
Сейчас сижу дымиться
клава
Мозг вскипает только так
Как представлю что пол
года
Я за компом просто так ...
Будет друг стоять
спокойно
В гараже прохладном,
Чистым, верным,
долгожданным,
Для души желанным.
Если скучно будет дома
Загляну в гараж к нему
Посижу в воспоминаньях
С бака иней я сотру .
Подойду, погрею телом
За рулем к нему прижмусь
На стекле пишу я
пальцем ,
Жди дружище, я вернусь!
Мото...))
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
<< КОДЕКС ЧЕСТИ
БАЙКЕРА >>
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Байкер не может ездить
на мотоцикле из -за того,
что это модно.
Байкер и байк - единое
целое.
Байкер никогда не дает
свой байк покататься . Для
него это равносильно
тому , чтобы дать
попользоваться своей
девушкой .
Ни когда, ни при каких
условиях, байкер не
может задеть честь клуба,
движения, смысл
культуры, стиля жизни.
Байкер обязан
поддерживать байкерское
движение .
Байкер и братство,
неразделимы.
Байкер всегда обязан
помочь брату на дороге.
Байкер должен знать
устройство мотоцикла,
разбираться в узлах и
деталях .
Байкер не боится смерти,
но он должен сделать все,
чтобы ее предотвратить и
не только для себя , но и
для братьев.
Байкер не может знать
страха , т.к. на дороге он
приводит к смерти. Страх -
враг байкера.
Байкер должен постоянно
совершенствоваться в
управлении и обращении
с байком .
Байкер обязан
пропагандировать своей
образ жизни и просвещать
всех , кто хочет жить
также.
Байкер не может унижать
и оказывать неуважение к
начинающим .
Он должен всегда помочь
новичкам овладеть всем
тем , что знает сам.
Байкер не может обидеть
женщину .
Байкер вне политики,
политика байкера, свобода
от политик.
Вопросы кодекса чести,
решаются только на
собраниях байкеров, и
клубов.
Никогда не провоцировать
драку . Вступать в драку
только в крайней
необходимости и только
для защиты цветов клуба,
чести, женщины и
жизненного принципа, и
только после первого
удара .
Байкер остается байкером
всегда и везде .
Байкер ни когда, ни при
каких условиях не
скрывает свой образ
жизни .
Байкер остается байкером
всегда , независимо от
времени года и
природных условий, т.к.
байкер - это не
мимолетное увлечение, а
смысл всей жизни.
Никогда, ни при каких
условиях не суди других
байкеров о выборе его
байка . Байкер выбирает
байк по своему вкусу и
возможностям , это его
решение, а решение
байкера закон для
байкеров .
Байкер никогда, ни при
каких условиях не возьмет
байк другого байкера , без
разрешения. Но
разрешение получить
практически невозможно.
У байкера должен быть
мотоцикл , иначе какой он
байкер? Байкер всегда
остается байкером, даже
без мотоцикла. Если у
байкера на данный
момент нет мотоцикла, в
силу не преодолимых
обстоятельств , он обязан,
стремится к тому чтобы
байк был .
Байкер всегда, обязан
следовать кодексу чести
байкеров .
• Я езжу на мотоцикле
потому -что это модно и современно в
наше время и здорово.
• Я езжу на мотоцикле
потому , что я
наслаждаюсь свободой от
езды ,
которую я ощущаю от
нахождения наедине со
своим байком и
получением адреналина
пры быстрой езде .
• Мой мотоцикл - не
игрушка. Это продолжение
моего бытия и я буду к
нему соответственно
относиться , с тем-же
уважением, как и к себе.
• Я стремлюсь узнать и
понять внутреннюю
работу моего мотоцикла и
процессы в нем
происходящие , от самых
простых до самых
сложных . Я узнаю все что
я смогу о своем аппарате,
чтобы я мог полагаться
полностью на себя в
заботе о его здоровье и
жизни .
• Я стремлюсь постоянно
улучшать свою
способность управления
моим мотоциклом . Я
узнаю пределы его
возможностей и
использую свое умение
чтобы стать единым
целым со своим
мотоциклом , так чтобы
мы могли сохранять друг-
другу жизнь. Я хозяин, он
слуга. Действуя в
гармонии друг с другом,
мы станем непобедимой
командой .
• Я не боюсь смерти.
Однако я сделаю все
возможное чтобы
предотвратить
преждевременную смерть.
Мой враг не смерть, но
страх. Страх на дороге
приводит к смерти,
поэтому я не позволю
страху справиться со /
овладеть мной. Я
справлюсь с ним.
• Мои мотоциклы
переживут меня . Поэтому,
они - мое наследство. Я
буду заботиться о них для
будущих байкеров ,
которые будут дорожить
ими как я дорожил , кто
бы они не были.
• Я езжу не для того
чтобы обратить на себя
внимание , вызвать
уважение или страх тех
кто не ездят , я не хочу
запугать или досадить им.
Все что я хочу от тех кто
не знает меня это не
обращать на меня
внимания . С теми, кто
хочет узнать меня, я
поделюсь совей правдой,
чтобы они могли понять
меня и не бояться других
таких как я .
• Я буду выказывать
уважение другим
байкерам , более
опытным
или знающим, чем я. Я
буду учиться у них всему,
чему смогу. Однако, если
мое уважение не будет
принято или оценено ,
оно
закончится.
• Я не буду выказывать
неуважения другим
байкерам , менее
опытным или знающим
чем я . Я научу их всему
чему смогу. Однако, если
они выкажут мне
неуважение , я их
отшлепаю, как блядюг.
• Моей задачей будет
наставлять начинающих,
которые этого желают, в
стиле жизни байкера,
чтобы это племя
продолжалось . Я должен
учить их как учили меня
те ,кто были до меня. Я
должен сохранять и
уважать традиции
предшествующих
байкеров и передавать их
без изменений.
Как и во всех дисциплинах
мотоспорта ,будет не одно
падение и не один
синяк .А мотоцикл
придется ремонтировать в
несколько раз чаще ,чем
ты это делал
раньше .Потертые
слайдеры,подножки,сломанные
рычаги,погнутые
рули,мятые
бензобаки,гнутые
колесные диски,замена
резины раз в неделю,а то
и чаще,запара с
маслоголоданием и
конченый двиг ....Это
далеко не все
неприятности.Чтобы снять
хотя бы часть
проблем ,придется
позаботиться об экипе и
защите мота от
повреждений .Надо
подумать и об
усовершенствовании
мотоцикла -для удобства
выполнение
трюков .Возникает масса
технических
вопросов ...Если тебя это не
пугает,добро пожаловать в
стантеры!
ПРАВИЛЬНЫЙ
<< ТРЮКАЧ>>
Заранее предупреждаю:он
отпугивает от себя
представительниц
прекрасного пола ,так как
держать его в состояний
конфетки удается не
всегда .
Как подготовить байк?
Начни с установки
кроссовго руля .Вариантов
несколько.Сразу внесу
ясность: кроссовый руль-
на любителя,и это не
обязательная часть
изменений .Например,представители
американской школы
стант -райдинга широко
используют клипоны.Но
если тебе кроссовый руль
удобнее ,то вот
варианты:а)Купи
кронштейны под руль и
просверли в <<родной>>
траверсе под них
отверстия .Это вариант для
скупых:когда
сломается,придется
платить
дважды.б)приобрести
траверсу или сразу кит с
рулем ,дополнительными
тросами и тормозными
шлангами .в)Изготовь
траверсу с кронштейнами
под руль в мастерской у
местного <<кулибина>>.
Меняем тормозные
шланги на
армированные ,убираем
<<приборку>> и весь
передний обтекатель
( если предпологаешь
ездить по
городу ,рекомендуем
эндуровую <<морду>> с
парой
<< миньонов>>).Устанавливаем
демпфер руля и главный
цилиндр переднего
тормоза радиального
типа .Это далеко не все
изменения передней
части мотоцикла ,но и их
достаточно для трюковой
езды .Если готов идти
дальше,то продолжи
усовершенствование байка
заменой вилки на
<< перевертыш>>,установкой
прогрессивных пружин и
лепестковых тормозных
дисков .Немаловажный
момент-настройка
передней подвески
( вилки): ее нужно сделать
жестче путем замены
пружин или хотя бы
увеличитьпреднатяг .Это
поможетизбежать
пробоев вилки после
вилли и во время
стоппи .Немного зажмите
отбой подвески.Рычаги
тормоза и сцепления,во
избежания их
поломок ,лучше отпилить
так,чтобы они остались
под два пальца-
указательный и
средний .Подобные
доработки,опят-таки,-
бюджетный вариант.
Позаботиться о защите
двигателя и пластика (у
кого он остался).В
Америке существует
несколько
компаний ,производящих
защиту в виде так
называемых <<клеток>>-
они позволяют при
падениях сохранить
целыми
пластик ,двигатель и
водительские
подножки .Если есть время
и деньги,то конструкцию
можно заказать через
специализированный
магазин ,это обойдется
примерно в $ 300-400 (с
доставкой).<<Клетку>>
можно сделать и в
мастерской все того же
<< кулибина>>.Как
правило,выбирают
несколько точек
крупления втулок на
раме ,между собой их
соединяют 25-30-
миллиметровыми
трубами .
Важная часть для стант-
райдинга-передаточное
отношение главной
передачи .Запасись
набором звезд-ведущих
(передних) и ведомых (на
заднем
колесе ).Американские
стант-райдеры
рекомендуют добавить 20
зубьев к стоковой задней
звезде .Можно
экспериментировать,убавляя
на переднем звезде один
или пару зубьев.
История:
Всякого обладателя
мотоцикла , которому хоть
раз в жизни удалось
поставить своего
железного друга в
вертикальное положение
и проехаться на заднем
колесе , можно считать
приобщившимся к стант-
райдингу. Название этого
экстремального вида
спорта произошло от двух
английских слов — stunt
(«трюк») и ride («езда»).
Занимаются им настоящие
фанаты мотоцикла , а не
гонщики-профи.
Объединяют их любовь к
двухколесным машинам и
упорство : тренироваться
надо в любую погоду едва
ли не каждый день .
Первые стант-райдеры
появились в
Великобритании в 80-х
годах прошлого века. А
основателем и
вдохновителем этого
движения считается Гарри
Ротл , начавший осваивать
и мастерски выполнять
такие ныне считающиеся
классическими трюки , как
езда на одном колесе —
заднем или переднем .
Езда на заднем колесе у
райдеров называется
« вилли», на переднем —
«стоппи». Есть еще
«донутс» — вращение
заднего колеса на месте,
или контролируемый
занос . Именно эти три
элемента входят в
обязательную программу
первенства мира по стант-
райдингу.
Первый чемпионат мира
прошел в начале 1990-х
годов. Его участники
продемонстрировали
изощренные приемы
вождения мотоцикла. Так,
Крейг Джонс первым «сел
на руль», то есть залез на
бензобак, перекинул ноги
через руль и поехал на
заднем колесе . Как и в
фигурном катании на
коньках , в стант-райдинге
бывает гораздо важнее и
почетнее придумать
элемент , чем затем
повторить его, поскольку
набор возможностей
ограничен — у мотоцикла
всего два колеса . Со
временем трюки все
более усложнялись .
Говорят, настоящая
фигурная езда началась,
когда райдеры перестали
пользоваться ручкой газа ,
то есть «накручивали»
холостые обороты и ехали
на них , придерживая
мотоцикл только с
помощью тормоза . Таким
образом, появилась
возможность ездить без
помощи рук . Первым это
сделал бразилец А.К.
Фариаш.
Почему вы выбрали
именно мото,ане какой нибуть другой транспорт передвижения?
RAP,HIP-HOP,R&B,TPANCE,ROK,KLUB,D&B,HAUS,DANCE...
1. Велосипедиста не хвилюють пристраст по бензину. Абсолютно.
2. Hа маршрут жоден велосипед не ламаться до стану повно нерухомост. В крайньому випадку велосипед можна вести поряд, як велику красиву грашку.
3. Навть в самому роздовбанй велосипед нщо не може вибухнути або спалахнути.
4. Навть самий запущений велосипед, якщо тльки у нього залишилися колеса, педал ланцюг, можна зрушити з мсця. Hадо тльки сильнше натиснути на педаль.
5. Проколоти камера не примусить велосипедиста лзти за домкратом.
6. Ще жоден велосипедист не приходив у вдчай вд того, що його велосипед довго буксу.
7. Обслуговування та ремонт велосипеда мають кнцев тимчасов рамки.
8. Для велосипедиста не сну проблеми стоянки. У справжнього велосипедиста завжди знайдеться мсце для велосипеда, навть якщо це мсце в платтянй шаф або на власному диван в маленькй кмнат, все це на п'ятому поверс без лфта.
9. Велосипед можна припаркувати де завгодно.
10. Велосипед не застря в автомобльних пробках.
11. Велосипед може хати по тротуарах, пдземних переходах залзничних платформах, тому що велосипедистов один рух - вн пшохд.
12. Пд велосипед неможливо закласти бомбу.
13. Ще нхто не чув, щоб найманий клер розстрляв чийсь велосипед.
14. Велосипедист не зобов'язаний здавати на права.
15. Прожджаючи мимо дашника на будь-який мислимй швидкост, велосипедист може показати йому язик сказати «бе-бе-бе-е-е-е».
16. Автомоблств багато, а велосипедиств мало, це круто.
17. Автомоблв багато, тому важко випендритися автомоблем. Щоб випендритися велосипедом, досить просто хати на ньому.
18. Якщо ви дете в автомобл, нхто не бачить, що це дете ви - молодий, красивий вдважний. Якщо ви дете на велосипед, то це бачать ус.
19. Велосипед не розташову до пияцтва за кермом.
20. Велосипед не розташову до ожирння.
21. Велосипед об'дну, а автомобль роз'дну: велосипедистам легко сплкуватися на ходу на зупинках.
22. Велосипед доступний будь-якому вку - малому старому.
23. Якщо жнка ум управлятися з кавомолки, вона впораться велосипедом, хоч би й з шляховикв.
24. Велосипед не отрую повтря.
25. Хороший велосипед не гримить не торохтить.
26. Велосипед не розташову брати з собою багато речей для пдтримки комфорту, тому на стоянц псля велосипедиств залишаться менше смття, чим псля автомоблств.
27. Якщо автомоблст де на природу по сльськй вибостй дороз, то це тортури. Якщо там же де велосипедист, то це для нього по кайфу. Автомоблст, а бльше всього - його пасажири безвольно трясуться на сидннях, дихають вихлопними газами, глухнуть вд трску мотора паряться в задушливй металевих коробках. Hаконец вони прижджають на загиджену галявину, де вже стоять два автомобл три компан. Автомоблст його пасажири вилазять з машини з головним болем вд шуму задухи, з ломота в кстках вд трясння, гемором вд пасивного сидння дуже втомлен невдомо вд чого. Вони падають на затоптану травичку пд найближчй березою намагаються вдпочивати, але важко вдпочити вд малорухливост. Злва вд них гримить радо, праворуч верещать дтвора, попереду виспву п'яний хор. А повз них проносяться мцн бадьор велосипедисти, як продуть туди, куди не добереться автомобль, впадуть на зеленому бережку тихого красивого озера, вдпочинуть на всю котушку, тому що на всю котушку втомилися.
17 ПРИЗНАКОВ ТОГО, ЧТО
ВЫ БАЙКЕР!
1 У вас всегда находится
что-то между ног
2 Чтобы что-то между ног
у вас работало, вам нужен
бензин, а не виагра
3 Дорожные знаки
воспринимаются вами как
разноцветные
треугольники , квадратики,
кружочки и не более
4 Вы не знаете, что такое
запаска, буксировочный
трос, городские пробки,
семечки в салоне, мешок
картошки в багажнике
5 Если ваша теща все-таки
согласится прокатиться с
вами , вы можете ее
потерять… в прямом
смысле этого слова
6 Тонировка на лобовом
стекле скрывает не вас от
окружающих , а
окружающих от вас
7 При ДТП вы
обращаетесь не к
жестянщикам , а в
швейные мастерские
8 Для вас понятие
“разложиться” не
приятное место
расположения на пляже, а
неожиданное
месторасположение на
дороге
9 Нежелание
переодеваться навсегда
закрыло для вас двери
ресторанов , театров,
консерваторий и прочих
филармоний
10 Катаясь на байках, вы
реально экономите на
разговорах по сотовому
11 Один раз купив жене
шубу, вы обеспечиваете
себе целое лето,
бесконтрольного
перемещения по стране
12 Лететь на юг на
самолете вы считаете
опасным и поэтому
предпочитаете
путешествовать безопасно
13 В отличие от
автомобилистов, проезжая
1600 за сутки, вы
зарабатываете себе ни
геморрой , а железную
задницу
14 Вы начинаете говорить
о футболе, женщинах и
рыбалке, когда поговорить
уже не о чем
15 Предлогом прокатиться
является поездка по
чужим делам , а иногда и
по своим
16 При занятии сексом на
заднем сиденье вам
приходится держать не
только женщину , но и
равновесие
17 Есть один минус.
Раньше вы мечтали стать
байкером , а сейчас вы
живете без мечты!
18.Гермак на трасi обiзатiльний, не для безпеки-полегшинi при опознанi
19.В байка э два пола- М i Ж. Проверка: прокати лэву подругу, якшо не заглючи- пацан; а якшо... значить сучичка ревнуэ
20. Лiтом ти не паришся в кабiнi
21.Тобi парфюм пофг-запах бензiна все "перебива"
22.Якшо кончивсь бензi не велика бiда- апарат можна дотянуть на горбу самому
23.Права ти получаэш ранши чим "КОНСЕрВнИки" а значить i свободу
24. Якшо хочиш мутонуть шото з якойсь подругой-пригласи прокатнуця провiриш якраз чi вона пiдмилась.
25.Розмер кубатури не ма значення-аби перло
26.Переврка дiвчат на передок- придложи прокатнуться на своэму "бальшом и красном" i подивись на реакцiю, всiгда можна отмазаться.
27.Якшо в теби "солдеп"-твiй апарат зди на любом горючом
Голосовать Спорт
Голосовать Чоппер
Голосовать Кросс
Голосовать Классик
Голосовать Турист/Спорт-турист
Голосовать Стрит/Нейкед
Голосовать Отечественные
СЛОВАРЬ СТАНТРАЙДЕРА
Стант райдинг (stunt
riding)– «стант» – «трюк»,
«райдинг» – «езда
верхом», просьба не
путать со «стенд
райдингом» или «станд»,
это – вымысел глухих и
слепых журналистов ,
правильно стант.
Берн аут (burn out) –
отжиг резины, обычный,
фигурный, отжиг и все
тут.
Вилли – езда на заднем
колесе вне разгона в
балансе . Имеет массу
разновидностей. Танк
Вилли – райдер стоит на
бочке , no hands – без рук,
circle – по кругу и т.д.
Гинеколог – байкер на
унитазе .
Дрифтинг –
контролированный занос.
Дублирующая машинка –
управляет тормозным
механизмом заднего
колеса не ножной
педалью справа , а ручным
курком слева на рулевом
клипоне или руле .
Позволяет ехать в балансе
в самых экзотических
позах . Бывает двух типов.
Клетка – защитные дуги.
При падении мотоцикла, в
первую очередь,
защищает двигатель,
также мотоцикл в целом.
Клетка должна быть
доскональной , так как
может нанести
повреждения при
падении .
Костер – езда на заднем
колесе с выключенным
сцеплением , т.е. по
инерции удерживая
тормозом .
Пила – зведа ведомая,
увеличенного размера
Прострелить, прохватить –
прокатиться.
Расколбас – когда хочешь
колбасы .
Стальной подрамник.
Многие мотоциклы имеют
крепкую конструкцию , но
чем моложе байк, тем он
легче, чем легче, тем
нежнее, нежность –
хрупкость, касание
шваброй – подрамник
рассыпается . Во
избежание этого
изготовляются стальные
конструкции . Не все байки
в этом нуждаются.
Стоппи – езда на
переднем колесе.
Унитаз – чоппер.
Утиль – музейный
экспонат или скорее на
свалку .
Швабра, бугель, 12-
тичасовая рамка –
металлическая
конструкция ,
закрепленная на
подрамнике мотоцикла.
Используется для
множества трюков. Как
правило, имеет
скользящую накладку,
предпочтительно титан –
скользит , оставляет искры.
СУЗУКИ НИНЬЗЯ__ КЛАСНЫЙ БАЙК!!
1. ДЬЯВОЛ НА КОЛЕСАХ
(DEVIL ON WHEELS) 1947г.
2. Дикарь (The Wild One),
1953г.
3. Бунт протяжной полосы
(DRAG STRIP RIOT) 1958г.
4. Парни в коже (The
Leather Boys), 1963г.
5. Мотопсихи (Motor
psycho), 1965г.
6. Дикие ангелы (The Wild
angels), 1966г.
7. Мотоангелы ада (Hells
angels of wheels), 1967г.
8. Бродяги (Shanty Tramp),
1967г.
9. Кровавые адские
дьяволы (Hell’s Bloody
Devils), 1967г.
10. Дикие мятежники
(Wild Rebels), 1967г.
11. Рожденные
неприкаянными (Born
Losers), 1967г.
12. АД ВЫБРАЛ НЕМНОГИХ
(HELL'S CHOSEN FEW)
1968.
13. СЕРДИТОЕ ПОКОЛЕНИЕ
(THE ANGRY BREED). 1968.
14. Расцвет Стомперов
(The glory Stompers),
1968 г.
15. Мотоциклистка (Girl on
a Motorcycle), 1968г.
16. Бунтари из ада (Savages
From Hell), 1968г.
17. Дьяволица на колесах
(She – Devil On Wheels),
1968г.
18. Банда в мини – юбках
(The Mini – Skirt Mob),
1968г.
19. Дикая семерка (The
Savage Seven), 1968г.
20. Беспечный ездок (Easy
Rider), 1969г.
21. Дикари на мотоциклах
(Cycle Savages), 1969г.
22. Ангелы ада 69 (Hell’s
Angels 69), 1969г.
23. Беги, ангел, беги (Run,
Angel, Run), 1969г.
24. Голые ангелы (Naked
Angels), 1969г.
25. Свободная травка (Free
Grass), 1969г.
26. Адские красавицы
(Hell’s Belles), 1969г.
27. КРАСАВИЦЫ АДА
("Девочка В Кожаном
Иске") (“HELL'S BELLES
("Girl In The Leather Suit").
1969. -
28. СВОБОДНАЯ ТРАВА
(FREE GRASS) . 1969.
29. Ангел освобожденный
(Angel Unchained), 1970г.
30. ВОЗМУТИТЕЛИ
СПОКОЙСТВИЯ (REBEL
ROUSERS). 1970. -
31. АНГЕЛОВ КРУЧЕ НЕ
БЫВАЕТ (ANGELS HARD AS
THEY COME). 1971.
32. ОБОРОТНИ НА
КОЛЕСАХ (WEREWOLVES
ON WHEELS). 1971.
33. Ангельские личики
(Angel’s Wild Women),
1972г.
34. Парни в синей форме
(Electra Glide In Blue),
1973 г.
35. САДИСТЫ САТАНИСТЫ
(SATAN'S SADISTS). 1973. +
36. Психомания
(Psychomania), 1974г.
37. Агрессия (L’agression),
1975г.
38. СТОУН (STONE). 1975.
39. Безумный Макс (III
части) (Mad Max), 1980г.
40. Гонщик серебряной
мечты (Silver dream racer),
1980г.
41. РОЖДЕННЫЕ
НЕУДАЧНИКАМИ (BORN
LOSERS). 1981.
42. Без любви (The
Loveless), 1982г.
43. МАСКА (MASK). 1985.
44. АКИРА (AKIRA). 1988.
(мультфильм) +
45. ПОСЛЕДНИЙ
НАЕЗДНИК (THE LAST
RIDERS). 1989.
46. Мастера угроз (Masters
of Menace), 1990г.
47. Последний союз (The
Final Alliance), 1991г.
48. Байкерши в городе
зомби (Choppers Chicks in
Zombietown), 1991г.
49. Рожденный ездить
(Born to Ride), 1991г.
50. ПОСЛЕДНИЙ СОЮЗ
(THE FINAL ALLIANCE).
1991.
51. Псих на мотоцикле
(Motor Psycho), 1992г.
52. Вне закона (В погоне за
тенью) (Beyond the law)
1992г.
53. Все круто (Running
Cool), 1993г.
54. ДОВЕРЬСЯ МНЕ (TRUST
IN ME). 1994. +
55. Всадники смерти
(Death Riders), 1994г.
56. Банда мотоциклисов
(Motorcycle Gang), 1994г.
57. Буги Бой (Boogie Boy),
1997г.
58. Мотоцикл убийца
(Murdercycle), 1998г.
59. БАЙКЕР УБИЙЦА
(MURDERCYCLE). 1998.
60. Я И ВИЛЛ (МЕ & WILL)
1999г.
61. Чипс 99 (Chips 99),
1999г.
62. БАЙКЕРЫ
(HOGHELAGA) 2000г.
63. БОЛТ (BOLT) 2002г.
64. Скрежет металла
(Screaming Metal), 2002г.
65. Герой – одиночка
(Lone Hero), 2002г.
66. Дерзкий побег (Rebel
Run), 2002г.
67. Байкеры (Biker Boyz),
2003г.
68. Дневник мотоциклиста
(The Motorcycle Diarles),
2004 г
69. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
(TORGUE). 2004.
70. Реальные кабаны (Wild
Hogs), 2007г.
71. Рыцари дорог (Knight
rider)
72. Легкие колеса (Easy
Wheels)
73. Огненные улицы
(Street of Fire)
74. Байкеры (Dhoom)
75. Байкеры 2 (Dhoom 2)
76. Харли–Дэвидсон и
ковбой Мальборо (Harley
Davidson and the Marlboro
man).
77. Призрачный гонщик
78. Адская поездка
79. Крутящий момент
80. Суперкросс
81. Невозмутимый
фильмов на мото
тематику которые я ищу, у
самого тоже есть кое какая
маленькая колекция .
У кого что есть новое добавляйте сюда!!!
RUN ANGEL RUN (БЕГИ,
АНГЕЛ, БЕГИ)
REBEL ROUSERS
( ВОЗМУТИТЕЛИ
СПОКОЙСТВИЯ)
ANGEL UNCHAINED (АНГЕЛ
ОСВОБОЖДЕННЫЙ)
ANGELS HARD AS THEY
COME ( АНГЕЛОВ КРУЧЕ НЕ
БВАЕТ (АНГЕЛ КАК ОНИ
ЕСТЬ))
SATAN'S SADISTS
( САДИСТЫ САТАНИСТЫ)
C.C.&COMPANY (С. С. И
КОМПАНИЯ)
EASY WHEELS (ЛЕГКИЕ
КОЛЕСА)
CHOPPER CHICKS IN
ZOMBIETOWN ( ДЕВУШКИ
НА МОТОЦИКЛАХ В
ГОРОДЕ ЗОМБИ )
DEATH RIDERS (ВСАДНИКИ
СМЕРТИ)
BOOGIE BOY (БУГИ БОЙ)
MOTORCYCLE GANG
( БАНДА
МОТОЦИКЛИСТОВ)
ME & WILL (Я И ВИЛЛ)
BOLT (REBEL RUN) (БОЛТ
(БУНТАРЬ В БЕГАХ))
LONE HERO (ГЕРОЙ
ОДИНОЧКА)
DAYTONA. BIKE WEEK-2006
ONE MILLION MOTOCYCLES
БЕЗУМНЫЙ МАКС
БЕЗУМНЫЙ МАКС 2
...
ПРОДАМ ВЕЛОЖЕЛЕЗО
ЕСТЬ ЧТО УГОДНО,БАЙКИ ВЗБОРЕ,РАМЫ,ВИЛКИ,ЗАПЧАСТИ
ПИШИТЕ В ЛИЧКУ
СПИСОК ТОГО ЧТО ЕСТЬ :
http://www.x-bikers.ru/board/autor.php?id=19522
Продам
1.Пеги 2 шт.- 40грн
2.Шатуны под квадрат (подубитые) - 30грн
3.Каретка Неко на промах - 30грн
4.Втулка джой тех 36 спиц - 40грн
5.Замок Велосипедный, длинный - 30грн
6.Звезда четырехлапка 22т - 30грн
7.Вынос Сток 25.4 - 50грн
8.Вынос Амеба Витра 120*10 31.8 - 60грн
9.Звезда БМХ 36т - 40грн
10.Вынос Форжет 110*20 31.8 - 30грн
11.Колодки Полеуретан 4 шт - 20грн
12.Ручка БМХ тектро - 20грн
13.Кассета 8ск. - 50грн
14.Перекидка Шимано перед. - 20грн
15.Рама Джиант 17 - 300грн
16.Спици уг Много (90шт) - 30грн
17.Звезда сс 18 - 30грн
18.Обод Джамбо
19.Втулка перед. Джойтек на промах не под диск
20.Втулка зад. Квандо на промах не под диск
21.Обод Red Форс Дриленый, гринженый
г.Ялта
Отправка по Украине (интайм , атолюкс)
Отправляю по схеме - сначала деньги, потом стулья
Отдельные и детальные фото сделаю по просьбе в ЛС.
Все деталь немного Б.У
Итак, вы поставили перед собой цель - купить защиту. В данной статье я не буду пропогандировать определенные фирмы, я напишу КАК правильно выбрать себе защиту.
Урок 1. Наколенники / Голень.
Я считаю, что наколенники - самая необходимая часть защиты. По этому их нужно покупать в первую очередь. Итак, приступаем.
1) В наколенниках не должно быть болтов (это личное мнение, но все же)
2) В наколенниках должно быть большое количество "дырок" для проветривания (т.к. при 25 градусах тепла и солнцепеке ваши ноги запарятся)
3) Оденьте выбранные наколенники. Важно, чтобы они крепко сидели на вашей ноге. (На это влияют крепления и материал, из которого сделана внутренняя часть наколенников.)
4) Необходимо, чтобы "щиток" защищал всю ногу. (Нужно чтобы защита не достовала до сгиба (ступня и нога) 4-8 см)
Урок 2. Налокотники.
Тоже необходимая часть защиты.
1) Аналогично 1), 2), 3) урока 1.
2) Налокотники не должны быть длинной с руку. Они подразумевают, что при падении вы согнете руки и приземлитесь именно на локти. Т.е. не нужны большые (длинные) налокотники.
Урок 3. Шлем.
Ну наконец мы защищаем самое важное - голову.
1) В шлеме должно быть большое количество "дырок" для проветривания, т.к. при 25 градусах тепла и солнцепеке вам может стать плохо =))
2) Шлем должен быть легким
3) Шлем должен хорошо сидеть на вашей голове.
4) Взять Фуллфейс (FullFace - шлем с защитой челюсти) или котелок - зависит от стиля катания.
Железки
24 дюймовое колесо. Ставить или нет?
Очень многих волнует тема о 24" колесах. Меня она волнует не меньше. Эта статья написана для тех, кто сомневается, менять ли классическое 26" колесо на необычное 24".
В последнее время появилось множество рам под 24" колесо. Самые распространенные из них - дертовые модели Norco - 4By, 5Hun, 4Hun, 125, 250. Существуют такие неубиваемые рамы под маленькие колеса, как Evil Imperial, вся линейка фирмы "24 Bicycles". Уже давно фирма Specialized ставит сзади на свои DH-байки 24" колеса. Примеров много, перечислять - дело неблагодарное. Лучше разберем основные плюсы и минусы таких колес.
Плюсы.
* Многим известно, что чем меньше диаметр колеса - тем оно прочнее. Это подтверждается многими зарубежными фрирайдерами, которые знают в лучшем толк. А если выбрать и обод типа Sun Double Wide 24", то такое колесо будет вообще не убить.
* Вторым плюсом является то, что с таким колесом (или колесами) вы сможете гораздо быстрее разгоняться. Это важно в рейсинговых дисциплинах. Не даром многие гоняют DH с 24" колесами сзади.
* Многие утверждают, что с маленькими колесами делать трюки проще, чем с большими. Поверим. К тому же с маленьким(и) колесом(ами) гораздо легче делать мануал или вили. Это понятно, так как у байка меняется геометрия, центр масс смещается назад и вниз, следовательно, байк проще выдергивается.
* При использовании 24" колеса можно использовать покрышки потолще (правда на некоторых рамах это особой роли не играет)
* Колесо, собранное на 24" ободе имеет меньший вес.
Минусы.
* Хоть разгоняетесь вы и быстрее, но это идет в ущерб максимальной скорости, что для рейсинга критично. Но в любом случае, звезда 38-44 зуба решит эту проблему.
* Также необходимо отметить уменьшение клиренса (расстояние от каретки до земли). Но если поставить покрышку 2.6, то ощущение будет, как от 26" колеса с покрышкой 2.1.
* Так как такое колесо за определенный интервал времени совершает больше оборотов, чем 26", то износ покрышек ускорится.
* И найти новую покрышку, как и обод с камерой, будет довольно проблематично. Ассортимент "резиновых аксессуаров" под 24" колесо пока ограничен.
* Также, практически на всех рамах (и на всех вилках) стоят крепежи ободных тормозов под колесо 26", так что про V-brakes вместе с маленьким колесом можете забыть. Зато есть лишний повод обзавестись дисками. Хотя есть рамы, у которых V-brake крепление регулируется.
* Всем известно, что установка на хардтейл двухкоронной вилки - дело довольно опасное - слишком большие нагрузки на рулевой стакан. Если назад поставить 24" колесо, то теоретически это осложнит ситуацию. Но практика показывает обратное. Люди спокойно ставят вилки Marzocci Super Monster T на хардтейлы, и к тому же ставят назад маленькое колесо. И ничего у них не отламывается.
Всему вышесказанному подведу итог.
В Америке 24" колеса получили очень большую популярность, практически на каждом пятом байке стоят 24" колеса. Опрос владеющих такими колесами показал, что ни один из них ни за что не вернулся бы к стандартным колесам и никто не жалеет о замене. Это о чем-то уже говорит. Нам, сомневающимся, остается лишь выбирать, ставить ли оба маленьких колеса, либо только назад.
С 24" колесом байк становится надежнее, прочнее, маневреннее и шустрее, правда немного медленнее. Сочетание 26/24 (спереди/сзади) признано оптимальным для больших дропов и урбан - фрирайда. Многие не расстаются с 24" колесами сзади и в DH.
В процессе эксплуатации велосипеда изнашиваются все узлы привода - цепь, кассета и система (блок передних звездочек). Но износ каждого узла имеет свои неповторимые особенности.
Кассета.
Определить износ звездочек можно по форме зубьев. Поскольку цепь в процессе езды воздействует только на заднюю сторону каждого зуба, изнашивается именно эта сторона. На новой звездочке каждый зуб имеет заднюю сторону более крутую, чем переднюю. В процессе износа передняя сторона остается без изменений, а задняя понемногу "расплющивается" и "съедается" цепью, и при этом становится более пологой. Обычно ресурс кассеты - порядка 10000-15000 км, хотя он сильно зависит от класса оборудования, и от стиля катания.
Когда зубья сильно изношены, при активном педалировании цепь начинает проскакивать, особенно на маленьких звездочках.
Система.
Система изнашивается примерно так же, как и кассета - меняется форма зубьев. При сильном износе цепь начинает проскакивать на передних звездочках. Ресурс системы достаточно велик, (она может работать и 20000-25000 км), но сильно изношенная цепь загубит ее раньше.
Цепь.
Цепь обычно служит меньше, чем кассета - порядка 4000 км.(опять же, ресурс сильно зависит от условий катания). Износ цепи проявляется в том, что она "вытягивается". То есть если положить рядом цепь со стажем и новую, то при одинаковом количестве звеньев старая цепь будет длиннее (конечно, в натянутом состоянии).
Поэтому первое правило - если привод износился сильно, то меняем все сразу - кассету, цепь, систему, а не по частям.
Есть мнение, что можно, не дожидаясь сильного износа, приобрести две или три цепи, и менять их по кругу, через 1000-1500 км. Тогда цепи и звездочки будут изнашиваться равномерно.
С другой стороны, разные звездочки изнашиваются по-разному. Естественно, ваши любимые звездочки будут изнашиваться быстрее, чем остальные, поэтому о равномерности износа в этом случае говорить не приходится.
Что посоветовать в каждом конкретном случае? Это зависит от вашего стиля катания и от его интенсивности.
Если велосипед вы катаетесь только по двору или парку, и его пробег измеряется парой сотен километров в сезон, то очевидно, его износ в течение ближайших десяти лет вам не грозит.
А для тех, кто катается много и часто, можно попробовать менять цепи по кругу.
Как показал опрос, 26% ответивших - хотят купить велосипед менее чем за 200у.е. и еще 22% менее чем за 300у.е. - но самое интересное - что зачастую именно эти 48% хотят купить 2х-подвес. Причем, зачастую, они ни чем не мотивируют этот свой поступок.
Итак попробуем разобраться - что такое 2х-подвес, зачем он, для какого стиля езды и за какую сумму его стоит покупать.
Изначально 2х-подвес - это высокотехнологический спортивный снаряд предназначенный для таких дисциплин как DH(Down Hill), CC(Cross Country), DS (Dual Slalom). Звучит довольно устрашающе - да:? Если объяснить нормально - то это велосипеды предназначенные для агрессивной и экстремальной езды по пересеченной и сильно пересеченной местности(горы). Вот именно для таких условий они и разрабатывались - ибо в таких условиях(хорошая = дорогая) подвеска дает улучшенный(по сравнению с хардтейлами и ригидами) контроль за велосипедом - так как снижается вибрация, улучшается сцепление с дорогой(если то где катают на соревнованиях можно так назвать). Велосипеды для данных дисциплин очень разные - так если для DH 2х-подвеса - вес имеет очень слабое значение - главное сверхнадежность(действительно - ведь не придется то на нем в гору карабкаться - а для спуска - так в самый раз) - то для 2х-подвеса в CC это один из жизненно важных параметров. В общем велосипеды получаются специализированными, высокоуровневыми и как следствие дорогими - очень - далеко за 1000у.е. И если вы не профессиональный гонщик или фанатичный любитель - то такое чудо вам не надо;)
Сейчас выпускается довольно много моделей 2х-подвесов среднего уровня и даже детские. Они из себя представляют промежуточное звено между любительским и профессиональным велосипедом, как по оборудованию, так и по цене. Так, начиная от 400 вечно зеленых президентов, у вас появляются реальные шансы получить велосипед - который уже хоть как-то можно назвать 2х-подвесом, это еще не настоящий 2х-подвес - но уже и не жестяное чудовище за 150у.е.
Далее многие именитые производители(к примеру Giant) выпускают дорогие сити-байки повышенной комфортности - грубо говоря очень цивильные 2х-подвесы с футуристическим дизайном, крыльями, фарами, коробкой-автоматом и всем прочим в плоть до електрического стеклоподъемника(шутка). Данные модели позиционируются как городские велосипеды для респектабельных людей и стоят соответственно. У нас в стране лучше бы было купить машину - к тому же цена не на много отличается.
Вот такая вот, в общем, плачевная картина зачастую выходит, подобные велосипеды способны отбить желание у человека кататься не только на 2х-подвесе - но и на велосипеде в целом.
Неужели все так плохо - да все так плохо - и самое главное - что это все имеет объяснение. 2х-подвес более сложен с технологической точки зрения - из-за наличия подвески задних колес(а это не только амортизатор - но и более сложная геометрия рамы, сам механизм подвески). Как следствие, зачастую, 2х-подвесы дороже аналогичных хардтейлов(велосипедов только с передним амортизатором) на 20-50%, а если сравнивать хардтейл и 2х-подвес одного ценового диапазона - то последний будет иметь оборудование на 1-2 порядка ниже(за счет затрат на заднюю амортизацию) и весить на 10-40% больше.
Представим следующую ситуацию:
Q: есть определенная сумма денежных знаков(порядка 200у.е.) хочу 2х-подвес - как быть?
A: с чего вы решили что 2х подвес будет для вас лучшим выбором - лучше прийти на точку(не обязательно к нам) - и попросить продавца показать и сравнить вам 2х-подвес и хардтейл на предложенную сумму(одного и того же или разных производителей - это не очень существенно) - а потом сравните сами.
Q: я хочу заниматься DH и мне нужен 2х-подвес для этого?
A: да - для этого нужен двухподвес - но в 200у.е. ни как не уложиться, надо или копить денег на более-менее достойный агрегат(купить в кредит) или же пока купить хардтейл.
Q: я застрелил 200 американских президентов - и я все равно хочу 2х-подвес?!
A: тяжелый случай, общие рекомендации в данном случае следующие - выбирайте по следующим критериям:
+ понравившаяся рама(окраска-расцветка-дизайн, вес)
+ оборудование(ищите велосипед с самым высоким уровнем оборудования)
+ и желательно наличие двойного обода - это хоть как-то избавит вас от восьмерок
Что такое идеальный велосипед? Вот его отличительные признаки:
– велосипед должен быть легким (его придется иногда таскать на себе),
– велосипед должен быть прочным и надежным (чтобы не заниматься ремонтом после каждой поездки),
– велосипед должен быть ремонтопригодным (чтобы запчасти можно было купить в вашем городе),
– велосипед должен быть легко управляемым,
– велосипед должен быть устойчивым и безопасным (чтобы его не водило из стороны в сторону),
– велосипед должен быть быстрым и приемистым (чтобы на нем можно было легко разгоняться),
– велосипед должен хорошо ехать по плохим дорогам (чтобы не слезать с него перед каждой лужей,
– велосипед должен стоить не больше ... гривен,
– велосипед должен вам понравиться!!! (это — самый важный критерий, ведь только в этом случае катание доставляет удовольствие).
Рассмотрим подробнее ценовые диапазоны велосипедов.
Бюджетные модели (до $300). Разрабатывая их, конструкторы преследуют одну единственную цель — снизить себестоимость любой ценой. В ход идут самые дешевые материалы, тяжелые компоненты, в результате срок службы такого велосипеда оказывается достаточно коротким (если, конечно, он используется не как мебель). Для подросткового велосипеда бюджетная модель окажется разумным выбором (все равно через пару лет ребенок вырастет и велосипед станет ему мал). Целесообразно приобрести такой велосипед, для того чтобы изредка прокатиться по городскому парку и пару раз в год сходить в небольшой поход. Отличительные признаки таких велосипедов — стальные рамы, оборудование от Shimano Tourney до, в лучшем случае, Shimano Altus, а также от безымянных китайских производителей.
Средний ценовой диапазон ($300-1800). Здесь конструкторы тоже пытаются снизить себестоимость, но при этом стараются приносить в жертву качество и массу велосипеда. Для начинающих туристов и спортсменов такие модели окажутся неплохим выбором, особенно при недостатке денежных средств. На таких велосипедах вполне можно не только прокатиться с группой выходного дня, но и сходить на несколько дней в несложный поход. Велосипеды этой группы оснащаются алюминиевыми рамами, и, возможно, дисковыми механическими тормозами. На них используется оборудование от Shimano Acera, Alivio, Deore или от SRAM 3.0 или 5.0.
Верхний ценовой диапазон (свыше $1800). При разработке этих велосипедов конструкторы стараются обеспечить достойное качество при приемлемом весе за счет использования более изощренных конструкций и качественных материалов. На таких велосипедах можно смело отправляться в сложные и дальние походы. Можно участвовать и в любительских соревнованиях. На них используется оборудование от Shimano LX, XT, Saint, а также SRAM 7 или 9. Рамы, как правило, алюминиевые (могут быть магниевые или титановые). Часто можно встретить дисковые гидравлические тормоза.
Очень дорогие модели (от $3000 и более). Эти велосипеды представляют собой шедевры инженерной мысли, подчиненной одной цели, — снижению веса любой ценой. Очень дорогие материалы, изощренные конструкции. Надежность, ремонтопригодность, совмести¬мость с другими компонентами — не самые важные критерии. Такие велосипеды применяют спортсмены-профессионалы, а также богатые фанаты. В качестве материалов рам используются композиты, применяется оборудование верхних уровней: Shimano XTR, Saint, либо SRAM X, часто используются заказные компоненты.
Какой торговой марке отдать предпочтение? Такие фирмы, как Klein Bicycle Corporation, Kona Mountain Bikes, Trek Bicycle Corporation, Gary Fisher Bikes и другие вкладывают немалые средства не только в научные исследования, конструкторские разработки, но и в рекламу. Поэтому, приобретая велосипед одной из этих фирм, мы платим не только за качество разработки и изготовления, но и за известность торговой марки. Велосипеды этих фирм, как правило, собирают в странах юго-восточной Азии, но с тщательным контролем на всех стадиях производства.
Приобрести велосипед от этих производителей можно, если вы не стеснены в средствах. Велосипед будет дорогой, но качественный.
Единственное исключение — не рекомендуется покупать бюджетные модели.
Качество велосипедов определяется не только рамой, но и навесным оборудованием, а на дешевых моделях известных фирм качественных компонентов, скорее всего, не окажется. При этом цена такого бюджетного велосипеда все равно остается достаточно высокой, таким образом, вы платите только за «имя» фирмы.
Совет.
Пользуйтесь сезонными скидками. Цены на велосипеды достигают своего максимума весной и в начале лета. Осенью снижение цен происходит весьма интенсивно, а перед Новым годом велосипед (по крайней мере, модель уходящего года) можно приобрести дешево. Ближе к концу года наиболее ходовые модели оказываются распроданными, а появление новых моделей можно ожидать только ближе к весне. Да и кататься на велосипеде зимой станет не каждый. Поэтому оптимальным моментом для
Один из признаков того, что перед нами действительно велосипед известной фирмы — надпись на раме. Серьезные производители сначала наносят на раму все надписи, а потом покрывают ее лаком.
Если название фирмы оказывается не под лаком, а в виде наклейки, то перед вами, скорее всего, подделка
Лучше всего приобретать велосипед в магазине, который специализируется именно на продаже велосипедов.
Здесь обычно выполняется предпродажная подготовка велосипеда, поэтому вы можете сразу после оплаты покупки уехать на нем домой. А вот на вещевых рынках, на автозаправках, в магазинах автозапчастей и подобных заведениях покупать велосипеды настоятельно не рекомендуется.
Компания Sport Systems, которой принадлежит торговая марка ©Comanche, уже котоый год представляет свои велосипеды на рынке Украины. На сегодняшний день Comanche являются одним из лидеров вело-рынка в Украине.
В снежное, но относительно теплое - всего минус 4 воскресенье, было проведено тестирование двух велосипедов марки Команче коллекции 2004 года, для данного тестирования были выбраны две самые популярные модели велосипедов Comanche - это Comanche Prairie FS и Comanche Tomahawk FS, данные модели неизменно из года в год присутствуют в модельном ряду велосипедов Comanche. Для тестирования был выбран район автодрома "Чайка" и леса вдоль житомирской трассы. В процессе тестирования велосипеды показали себя хорошо, несмотря на мороз система переключения отлично отрабатывала(благо новая), относительно широкая и с не высокими шипами резина - отлична держала сухой снег, правда под конец поездки амортизационные вилки подмерзли - но это нельзя считать существенным минусом. Следует отметить - что так как снег был сухой - то даже обычные V-brake с широкой тормозной колодкой неплохо справлялись с функцией торможения в снегу. Теперь посмотрим подробнее - что Comanche приготовили нам в этом году.
Comanche Prairie FS 2004Comanche Prairie FS - благодаря своему сочетанию качества и приемлемой цены за семь лет продаж стала самой популярной моделью горного велосипеда в Украине. Этого удалось достичь благодаря ежегодному улучшению модели в сочетании с сохранением цены на предыдущем уровне.
В этом году, как обычно, рама Прерии будет изготовлена из HiTen'а. Нижняя и верхняя трубы рамы аэродинамической капле-видной формы, соединение нижней и рулевой трубы усиленно. Задние перья имеют слабовыраженную S-образную форму. Как и в прошлом году Прерия комплектуется амортизационной вилкой известной фирмы RST, что для велосипедов этой ценовой категории редкость. Оборудование на велосипеде японской компании Shimano, так в качестве ручек переключения установлены Shimano Revoshift, переключатель передний : Shimano TY-22 (3 положения), а задний переключатель : Shimano TX-50(7 положений). Так же, несомненным плюсом велосипеда является - установка на нем двойных ободов компании WeinMann, что так же редкость для велосипедов данной группы. К несомненным достоинствам велосипеда следует отнести хорошую покраску и дизайн рамы, вилку RST-181, оборудование от компании Shimano и двойные алюминиевые обода WeinMann. Порадовало и наличие подседельного эксцентрика, удобное седло и резина Innova которая отлично держит дорогу и не глубокий снег, не забивается снегом благодаря средней высоте шипов. К недостаткам можно отнести пластиковые педали, не интегрированную рулевую колонку и втулки колес под ключ(не под эксцентрик), однако на велосипедах до 1000грн(да и на некоторых после) этого не встретишь. Похоже в этом сезоне, в прочем как и обычно, Прерия будет безусловным лидером среди велосипедов ценовой группы до 200у.е.
Comanche Prairie FS
Рама : HiTen
Скоростей : 21
Вилка : RST-181 Cl Omni
Ручки переключения : Shimano Revoshift
Переключатель передний : Shimano TY-22
Переключатель задний : Shimano TX 50
Обода : WeinMann DA-300 двойные высокие алюминиевые(6061) обода
Очень понравилась окраска и дизайн рамы, так же приятно удивили вынос Zoom квадратного сечения и подседельный вынос Kalin. Однако этим, на уровне велосипедов класса Томагавк, никого не удивишь - так же как и эксцентриками на подседельной трубе и колесах. А вот картридж каретки, алюминиевые педали Wellgo и задняя кассетная втулка JoyTech(что существенно повышает выносливость и живучесть велосипеда) с семериком Shimano - это является неоспоримым достоинством данной модели так же как амортизационная вилка с регулируемым ходом, двойные обода и переключатели Shimano Altus/Acera. Единственное - что несколько разочаровало - это задний семерик(хоть с кассетой! - но семерик) и полу прогулочное седло Velo - просто хотелось чего-то большего.
Как итог можно сказать - что в своей весовой-ценовой велосипедов категории до 300у.е. Команч Томагавк будет выделятся наличием задней кассетной втулки, амортизационной вилкой с регулятором хода и высоким уровнем оборудования, качество выполнения рамы - также на высоте.
Comanche Tomahawk FS
Рама : алюминий 6061, съемный петух, разъем для дискового тормоза
Скоростей : 21
Вилка : RST Capa T4
Ручки переключения : Shimano ST-EF-27
Переключатель передний : Shimano Altus
Переключатель задний : Shimano Acera
Обода : WeinMann DP-300 двойные высокие алюминиевые(6061) обода
В целом надо сказать - что эти две модели велосипедов не зря являются лидерами в своем классе - это следствие, как отличного выбора оборудования так и продуманной маркетинговой политики цен на велосипеды, благодаря чему Tomahawk & Prairie и являются одними из лидеров велосипедного рынка Украины.