Кстати. Мерида это чья фирма ? (всмысле страна). И где они собираюстся ?

Мерида - это Тайвань. Приходят в Россию коробками и собираются нашими мастерами)

На раме написано Handmade in Taiwan :)
Вообще говорили, что они в Россию приезжают практически собранные, а сдесь им ставят седушку, педали и переднее колесо+ подстройка переключателей и прочего.
Уже не могу терпеть. Хочется выйти и покатать, но жалко усерать его всякой химией с дорог.

Да не, ты что? Байк приходит в магазин в картонной коробке. Там мксимум только рулевая в раму вкручена и петух висит. Ну, может каретка. Весь обвес вешается в салоне, ибо те же манетки тупо раздолбят или погнут при перевозке.

По зиме катать не просто так. По московскому "решету" только шповку надо ставить. Иначе все сугробы соберешь. В лес можно ехать на простой кроссовой резине.

Я и на обычной резине катал зимой нормально. Правда этой зимой навернулся очень сильно. И то только из-за того, что перед сраной буржуйской гостиницей был не асфальт, а какая-то хрень типа брущатки. В совокупности со снегом она была скользкой как лед.

Ну вот я про эту дрянь и говорю) Хотя, на тротуарах тоже утаптывают такой каток, что и на шиповке стремно...

На этой дряной брущатке со снегом даже шипы не помогут.
Я вчера пока гнал мериду из веломира заметил, что укатанный в лед снег на тротуарах посыпают гранитной крошкой. Вел нормально себя на ней ведет.

ну, это не везде. хотя не спорю - гранитная крошка хороша! не знаю, имхо, зимой в городе катать - изврат. надо в парки ехать - там веселей)

хочу взять Merida Matts TFS 300-V (2007) какие проблемы могут возникнуть проблемы в результате эксплуатации?

А Вы уверены, что найдете 2007 год сейчас?
2009 распродают, а 2008 найти проблематично. Понятно, от модели зависит, но 300 как раз из разряда горячих пирожков.)
+ рекомендовал бы дисковые брать.

Я уже нашел! правда, не новый, а диски поставлю!
мня больше интересует технические проблемы, возникающие при эксплуатации, чтобы их избежать! и какой ресурс деталей и узлов в км.? и стоит брать его!

У меня такой же байк, только с дисковыми с завода.
За все время катания не было никаких проблем, разве что вилка умирает рано, но это проблема многих Мерид. В остальном - Деор ХТ до сих пор работает, как швейцарские часы, манетки Аливио переключают "на ура", разве что у левого переключателя сорвалась резьба (по моей вине), но это легко устранил, просто вырезал подобный болт с гайкой и заменил.)
В общем при бережной эксплуатации будет жить еще долго, ну и смотря, как предыдущий владелец относился.

У меня Мерида-300D.
Железо да, надежное. Хоть и содержать на ходу такой байк дорого, но и служит эта муть подольше (при бережном использовании), и неприхотлива. Переключатель XT вообще не разбалтывается. Регулировать приходится максимум перед началом сезона. Сравниваю с Альтус.

Константин, простите, но что в Вашем понимании "содержать на ходу такой байк дорого"?)) Дорого содержать машину. У подобного велосипеда годичный цикл обслуживания без поломок стоит приблизительно три-четыре тысячи рублей (это с прокачкай гидравлики на DOT 5.1, и переборкой/настройкой ходовой, заменой масла в вилке (хотя было бы где менять), т.е. - по крайнему максимуму). Не вводите людей в заблуждение)

Вот и я не понял...))

А какой обслуживание надо проводить? И что надо делать?
А за обслуживание автомобиля у некоторых и по больше 20 уходит!

Уважаэмий Котэ,абслуживаний нада такой - сыный бризгауик, красний сыдло и этот... наклэйка на рама *рофл*

теперь серьезно. Периодическое обслуживание велика заключается в смазке тросиков,их замене в случае необходимости,прокачке гидры(при наличии оной),подстройке тормозов в соответствии с износом колодок,проверке колес на биение,как следствие - подтяжке спиц,смазке ходовой. Постоянная самостоятельная поддержка байка в рабочем состоянии стоит только рублей 200 за баночку смазки хорошей, которой за год можно не только весь байк обмазать (а вдруг сопротивление понизится???), но и с ее помощью организовать что-нибудь с блекджеком и шлюхами ;)

Большое спасибо за помощь Александр!

Всегда пожалуйста)

Ну представьте, прошел байк 10 тысяч. Ага, надо менять привод.
Так 9-скоростная трансмиссия выйдет намного дороже 8-скоростной. А если у тебя стоял какой-нибудь Деор, то замена будет еще дороже, нежели если поставить дешевый привод.
Также и с автомобилем. Каждый километр на тазе стоит дешевле, чем на бэхе или мерсе. В общем цена катания М-Е-Н-Ь-Ш-Е. Единственный минус - кататься менее удобно.

Вы, Константин, простите, 10 тысяч за год укатываете?

Если Вы переклюки меняете каждый год, то могу только позавидовать вашему кошельку. Достаточно замены роликов, цепи и т.д. Не спорю, если катать "на убой", т.е. не следить за состоянием ходовой и т.п., то там проще после 10к новый байк купить.

Я бы не сказал, что каждый км на тазе будет стоить дешевле мерса. Бехи - да, но не Мерса.
Особенно 124, славящегося своей надежностью и неприхотливостью. Пока Вы будете покупать недостающие механизмы ТАЗу, которые отвалились по пути из пункта А в пункт В, водитель на Мерсе будет спокойно, с большим комфортом, колесить просторы Рашки. :Р

10к км в год - жестко.

Да хоть за несколько сезонов. У дорогих частей ресурс не выше, чем у дешевых.

А вот тогда делите стоимость компонентов на количество сезонов и получайте ту цифру, о которой я писал выше. И уверяю Вас, Константин, что Деор пройдет ровно столько же, сколько и ХТР, если использовать его по прямому назначению и подвергать должному уходу. Примеры? Мой старый Шимано Турни 2005 года. Пробег я Вам сейчас даже сам не назову, но до сих пор байк используется на даче и в хвост, и в гриву. И живее всех живых. Только потому, что за ним ухаживают. А так и карбоновый байк за сезон угробить несложно.

Велосипед Merida Matts TFS Trail 100-D (2010)

как думаете нормальный велосипед для агрессивной езды
кросс кантри по грязи!?

думаю крепкий.

за рание Спасибо!