История мотоциклетного спорта История мотоциклетного спорта начинается 1885 г., который признан годом создания мотоцикла, когда Готлиб Даймлер в Германии построил машину для верховой езды, представляющую собой велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с 1-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с. что позволило достигать скорости 12 км/ч. Первый мотоцикл в Англии построил Э. Батлер в 1887 г. во Франции — Ф. Милле, а в Италии — Э. Бернарди в 1893 г. Но первые мотоциклы были встречены обществом того времени с большим недоверием. Вместо поддержки, изобретатели столкнулись со всяческими препятствиями. Первоначально было дано разрешение на езду со скоростью 6 км/ч, затем 12 км/ч. Еще в 1895 г. в Лондоне был в силе закон, по которому механическим, экипажам разрешалась езда по городу только в том случае, если впереди него идет человек — днем с флагом, а ночью с фонарем. Подобные ограничения тормозили, но не могли запретить дальнейшее, развитие мотоцикла. Вскоре появляются мотоциклы с различными источниками движущей силы: паровые, электрические, газовые и т.д. Но широкого применения эти мотоциклы не получили.
Начиная с 1987 г. французская фирма «Де Дион-Бутон», разработав конструкцию легкого и быстроходного (до 50 км/ч) трицикла, наладила серийное производство мотоциклов, быстро завоевавших, популярность. Это был промежуточный тип между автомобилем и мотоциклом. Надо сказать, что первоначально четкого разделения между автомобилем и мотоциклом не было, поэтому до конца 19 в. проходили общие соревнования «механических экипажей». Так в 1894 г. то есть через 9 лет после изобретения первого мотоцикла и автомобиля, в Париже, по инициативе редактора журнала «Ле Пти Журналь» организуются первые соревнования механических экипажей по маршруту Париж-Руан на дистанцию 126 км/ч. В соревнованиях могли участвовать экипажи любых систем и конструкций с механическим приводом на колесах. Это и было началом современного автомотоспорта.
Победителями в этих соревнованиях были механические повозки средняя скорость которых была равна 20,5 км/ч. Такой скорости до этого времени никто не достигал. О новом виде транспорта и спорта стали говорить, писать в прессе, и он был признан. Мотоциклетный спорт начал развиваться в конце прошлого века, после появления первых мотоциклов в странах, их производящих. В начале 20 века окончательно разделились между собой автомобили (двухколейные) и мотоциклы (одноколейные, две колеи — у мотоциклов с коляской). Центром автомотоспорта в конце 19 века была Франция, поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже, а финишем были города: Марсель, Амстердам, Берлин, Вена, Мадрид и другие. В 1895 г. мотоциклисты приняли участие в первой в мире «гонке моторов» Париж-Бордо-Париж. В 1895—1896 гг. проводилось по одной гонке в год, а затем их число стало неудержимо возрастать. Особых успехов в этих гонках имели трициклы «Де Дион Бутон». В 1899г. в Вене состоялись первые официальные гонки мотоциклов.
Спустя 5 лет 8 июля 1904 г. в чешском городе Пакове группой энтузиастов мотоспорта из нескольких стран была основана Международная федерация мотоциклетных клубов — ФИКМ, предшественницей нынешней ФИМ. Создание ее было продиктовано тем, что к тому времени определилась специфичность соревнований и установилась четкая терминология, разделявшая мотоциклы и автомобили. Возникла необходимость в едином международном органе. По инициативе этой организации, стали проводиться международные соревнования на выносливость и выдержку.
Первые мотоциклетные гонки по гаревой дорожке получившие статус «ежегодных», были проведены в 1907 г. в Южной Америке.
В этом же году в Англии на острове Мэн состоялись гонки по кольцевой трассе, которые в начале 20 века стали очень популярными. Соединение езды на мотоциклах по бездорожью со скоростью стало стимулом возникновения мотокроссовых соревнований. Начало организации мотокроссов было положено в 1908 г. в Лондоне. Это были гонки по пересеченной местности, так называемая «погоня за лисой», в которой кроме 13 мотоцикли
боковой прицеп коляска,люлька Боковой прицеп ВМЗ выпускает Вятскополянский Машиностроительный Завод, который уже много лет поставляет свою продукцию мотоциклетной промышленности.
В 1956 году он освоил производство боковых прицепов к "ИЖам", которые и по сегодняшний день выпускает.
Сейчас он выпускает две модели боковых прицепов которые унифицированы между собой по ходовой части и различаются лишь кузовами.
Боковой прицеп ВМЗ 9.203 предназначен для перевоза одного пассажира и груза до 30 килограмм. Он состоит:
из кузова с ветровым стеклом грязевого щитка тента мягкого сиденья для пассажира багажного отделения Боковой прицеп ВМЗ 9.204 предназначен для перевозки одного пассажира и груза до 30 килограмм, или для перевозки различных, как длинномерных, так и сыпучих, грузов массой до 120 килограмм. Кузов состоит из:
цельно - металлического, штампованного каркаса откидного переднего и заднего борта съемного тента для защиты груза от атмосферных осадков трубчатых дуг для поднятия высоты бортов
ПЛАНЕТА - 5 Мотоцикл дорожный "ИЖ Планета -5" (ИЖ 7.107) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.
Может эксплуатироваться с боковым пассажирским или грузовым прицепом и универсальным грузовым модулем.
Широкая цепь передачи от коленчатого вала на сцепление, многодисковая (семь пар) муфта сцепления с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковым механизмом выключения обеспечивают долговечность, снижают усилие выключения сцепления.
Увеличенный объем воздухоочистителя в комплекте с виброгасителями ребер цилиндра снижают уровень шума мотоцикла и утомляемость водителя и пассажира.
Новые переключатели на руле и фонари-указатели поворота улучшают дизайн мотоцикла и сохраняют удобство управления.
Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником.
Модель 7.107-016 с двумя глушителями комплектуется гидропневматической подвеской переднего колеса с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом.
Описание Классический мотоцикл - проверен временем и российскими дорогами. Относится к мотоциклам среднего класса. Недорогой и надежный. Простая конструкция двигателя- удобство при обслуживании. Оптимальный вариант недорогого транспортного средства. Отлично зарекомендовал себя при эксплуатации, как в условиях города, так и в сельской местности. Регулируемая в зависимости от типа дорожного покрытия задняя подвеска обеспечивает комфортную езду по асфальту и бездорожью. Двигатель обладает хорошей тягой на низких оборотах.
Технические характеристики ИЖ Планеты - 5 Дорожный мотоцикл ИЖ-ПЛАНЕТА 5 (ИЖ 7.107) Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый Рабочий объем двигателя, см3 346 Система смазки совместно с топливом Система охлаждения воздушная Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 16,2 (20,0) Максимальный крутящий момент, Н-м 28,4 Снаряженная масса, кг 180 Максимальная нагрузка, кг 170 Максимальная скорость, км/ч 120 Расход топлива, л/100 км:
при скорости 60 км/ч 4 при скорости 90 км/ч 5 в режиме городского цикла 6,5 Габаритные размеры, мм
длина 2200 ширина 810 высота с зеркалами заднего вида 1300 База мотоцикла, мм 1450 Дорожный просвет, мм 135 Полная масса прицепных устройств, кг:
Особенности эксплуатации мотоцикла в разное время года Для эксплуатации мотоцикла при низких температурах проводят комплекс подготовительных работ.
Подготовка мотоцикла к зимней эксплуатации
применение в двигателе и КП зимнего масла; смазка тросов; повышение плотности элекролита аккумуляторной батареи; замена шин на зимние и применение шипов Прежде всего, необходимо заменить масла в двигателе, коробке передач и заднем мосту на рекомендованные инструкцией с более низкой вязкостью. При использовании всесезонных масел такая замена необязательна. При минусовых температурах вода, попавшая в зазоры пар трения (оболочки тросов, звенья цепи, тормозные барабаны), замерзает и не дает этим деталям перемещаться. Это затрудняет управление мотоциклом (или делает его вовсе невозможным) и, кроме того, ведет к ускоренному выходу деталей из строя или их поломкам. Поэтому следует смазать все пары трения маслами и смазками, предназначенными для эксплуатации при низких температурах. Для размораживания замка зажигания используют специальные жидкости-размораживатели или тормозную жидкость.
Важно заблаговременно удалить воду из топливного бака, фильтра-отстойника топливного крана и поплавковой камеры карбюратора. Для этого все чаще используют специальные химические средства, добавляемые в топливо. Карбюратор желательно утеплить или сделать подвод теплого воздуха, чтобы предотвратить примерзание дроссельной заслонки в открытом положении. В аккумулятор (полностью заряженный) зимой заливается электролит плотностью 1,29–1,30; разряженный аккумулятор нельзя оставлять на холоде.
Для облегчения пуска двигателя можно воспользоваться специальными пусковыми жидкостями на основе эфира — их впрыскивают в небольшом количестве в воздушный фильтр.
В системах охлаждения не допускается использовать жидкость, разбавленную водой (с пониженной плотностью) — она может замерзнуть и привести к разрушениям деталей двигателя.
Для езды зимой желательно заменить покрышки на более мягкие с развитым протектором; не будет лишним установить шипы автомобильного типа, а в случае снежного бездорожья использовать цепь-«браслет» на ведущем колесе. Давление в шинах следует поддерживать по нижнему значению, рекомендованному инструкцией.
Летом в условиях жаркого климата в агрегатах мотоцикла следует применять масла повышенной вязкости. Хорошие характеристики имеют синтетические и полусинтетические масла. Особенно тщательно следует подбирать масла для двигателей, имеющих общий картер со сцеплением, работающим в масляной ванне. Здесь следует применять специальные мотоциклетные типы масел, рекомендованные инструкцией. Тип масла для двухтактных двигателей (особенно форсированных с системой раздельной смазки) должен соответствовать рекомендованному. При высокой температуре воздуха следует часто проверять уровень электролита в батарее и при необходимости доливать дистиллированную воду.
Очистка двигателя от грязи и масла улучшает не только его внешний вид, но и повышает теплоотвод и тем самым увеличивает срок службы деталей. Очистку производят специальными жидкостями (в крайнем случае, водой с моющим средством, керосином), с соблюдением правил экологической этики.
Замена смазки в подшипниках колес, рулевой колонки, ведомой звездочки задней передачи, в игольчатых подшипниках подвески производится при плановых ТО после пробега, установленного инструкцией.
традиции : Прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих – посидеть перед дорогой.
Перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка.
Не пить спиртного перед дальней поездкой.
Мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будет грязный, накажет.
мифы о мотоциклах. мощный мотоцикл - это очень опасно. Нет. Мотоцикл не опасней любого другого источника повышенной опасности:) Например, у вас на стенке висит ружье. Что вы делаете, чтоб оно случайно не выстрелило? Завариваете ствол и закапываете в землю? Навряд ли, вы просто вынимаете патрон из патронника, не даете оружие детям, сами по пьянке с ним не играетесь:) Ведь так? Так же и с мотоциклом - все в ваших руках. Хотите ездить акуратно - ездите. Хотите убиться - тоже без проблем:)
мотоцикл крайне ненадежен. Нет. Забудьте о восхондах и макаках, которых хватало на десяток тысяч километров. Мотоциклы, выпущенные в последние два десятилетия, разумеется, мотоциклы больших объемов 750 - 1500, а не скутеры, гарантированно проезжают по сто тысяч километров! А если у вас какой-нибудь турер, и вы на нем не отжигаете, то и сто тысяч миль вы отмахаете легко. Причем за этот период может вообще ничего не сломаться! Моторы - то четырехтактные и практически автомобильного объема.
МОТОМАГИЯ - что это такое. Ну, думаю – началось! И лето, и все, что с ним связано. У нас начались MOTO-OPEN-AIR под общим названием «МОТОМАГИЯ». Нашей первой акцией мы отмечали День Независимости России, она называлась «ТВОЙ МОТОЦИКЛ – ТВОЯ НЕЗАВИСИМОСТЬ!»
«МОТОМАГИЯ» - в это новое понятие входит многое. Любовь к мотоциклам, любовь к дороге, умение отдыхать на все 100%, уважение к ближнему своему, обожание противоположного своего (себе), чувство команды, умение показать, на что способен, и многое другое.
история развития завода В России первые двух- и трехколесные мотоциклы иностранного производства появились в конце XIX века. Чуть позже, в 1913-1914 годах, на заводе «Дукс» в Москве и на велосипедном заводе Лейтнера в Риге стали собирать легкие мотоциклы из покупных деталей швейцарской фирмы «Моторев». Правда, говорить о сколько-нибудь массовом производстве не приходится – «Дукс» за шесть лет изготовил всего 500 мотоциклов! Кто знает, что было бы в дальнейшем, не вмешайся в историю Первая мировая война и вспыхнувшая за ней революция. После окончания всех потрясений, в 1924 году, попытку возродить мотопром сделала группа московских инженеров под руководством П.Ю. Львова. Однако их мотоцикл «Союз», построенный в единственном экземпляре, в серию не пошел.
В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Петр Владимирович Можаров. Оно спроектировало и испытало пять моделей мотоциклов «Иж-1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», «Иж-5». Модели имели четырехтактные двухцилиндровые V-образные двигатели рабочим объемом 1200 см3, штампованную раму, которая в нижней задней части образовывала расширение и использовалась в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время). Привод осуществлялся карданным валом. На мотоциклах использовались взаимозаменяемые колеса (большая редкость по тем временам) и принудительное охлаждение.
Позже группу Можарова перевели в Ленинград, и она занялась проектированием нового мотоцикла с двухтактным двигателем рабочим объемом 300 см3. За основу был взят немецкий DKW Luxus-300, но модель доработали для более простой сборки. После испытательного пробега в 1931 году на заводе «Красный Октябрь» начался серийный выпуск мотоцикла под индексом «Л-300», который и открыл эпоху советского мотоциклостроения.
В 1933 году на базе опытных мастерских Ижстальзавода организуется новое предприятие – Опытный мотоциклетный завод, приступивший к выпуску доработанных мотоциклов «Л-300», но уже под маркой «Иж-7». Эта модель пользовалась большим спросом. До сих пор на завод приходят письма, в которых сообщается, что «Иж-7» еще (!) верно служит своим владельцам. Не много найдется в мире фирм, чьи мотоциклы могли бы похвастаться таким долголетием. В те же годы Главмашпром решает перепрофилировать на производство мотоциклов Подольский механический завод, делавший швейные машинки. Наладить производство поручается опять же Можарову. По его чертежам с 1935 года в Подольске начинается выпуск тяжелого мотоцикла «ПМЗ А-750». В том же 1935 году вступает в строй завод в Таганроге. Его «первенец» «ТИЗ АМ-600» с трубчатой дуплексной рамой и четырехступенчатой коробкой передач оказался очень выносливым и надежным. Несмотря на достижения в производстве, об удовлетворении спроса говорить не приходилось – все довоенные заводы производили около 5000 мотоциклов в год.
В 1941 году Ижевский завод стал выпускать мотоциклы «Иж-12» с четырехтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 348 см3 и мощностью 13,5 л.с. Максимальная скорость мотоцикла достигла 105 км/ч. И опять помешала война. После ее начала в считанные дни мотоциклетное производство было свернуто – Ижевск вновь стал кузницей оружия. Любопытно, что название «Ижевский мотоциклетный завод» сохранялось за предприятием вплоть до 1970-х годов, несмотря на строго направленную оборонную специализацию (производством мотоциклов там уже и не пахло, а выпуском мототехники после войны занялось совсем другое предприятие – «Ижмаш»).
Следующая фаза истории отечественного мотоцикла началась сразу после победы. В стране, победившей фашизм, развернулось массовое производство двухколесной техники, но… совсем не на тех заводах, что выпускали мотоциклы до войны. Поворот лицом к мотоциклу был обоснованным. Во-первых, на примере вермахта наши руководители убедились в эффективности такой техники в войне. Во-вторых, в зоне советской оккупации оказалось несколько мотозаводов (в том числе и крупнейший в мире DKW в Цшопау). Их оборудование, техническая документация и даже специалисты отправ
про мотоцикл иж Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что город Ижевск является родиной отечественного мотоциклостроения. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых "Ижей". Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914-1918 годах московским заводом "Дукс" и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом. Можно рассматривать три периода истории мотоциклостроения:
Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы были разработаны, изготовлены и подготовлены к участию во Всесоюзном мотопробеге пять мотоциклов пяти различных моделей. Наиболее импозантными были мотоциклы - колоссы "Иж-1" и "Иж-2" с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с.. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые конструкции. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетавшая свойства параллелограммной и рычажной, были навеяны идеями конструктора Эрнеста Ньюманна-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя - эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. "Иж-2" отличался вентилятором для охлаждения двигателя и приводом на колесо коляски. "Иж-3" имел двухцилиндровый V-образный 750-кубовый двигатель "Вандерер", коленчатый вал которого был расположен поперечно, и привод на заднее колесо цепью, работавшей в герметично закрытом кожухе, заполненном маслом. "Иж-4" самый легкий из пятерки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем "Шток" и приводом на заднее колесо валом. "Иж-5", прозванный "Композиция", был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла "Неандер", но с оригинальной передней вилкой и измененной рамой.
Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км - не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы. После окончания пробега самый маленький из экспериментальных моделей - Иж-4 был рекомендован для серийного производства. Однако, "Ижстальзавод" получил более важный заказ и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения. Но Можаров на этом не остановился и перебрался со своей группой в Ленинград, где принялся за разработку легкового мотоцикла "Л-300" по документации, привезенной с немецкой фирмы ДКВ.
К началу 30-ых годов мотоциклы не изготавливались. Несмотря на это, над созданием отечественного мотоцикла работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров - в Ижевске. Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства - от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья. Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, расположенной на улице Базарной, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.
Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжелый мотоцикл "НАТИ-А-750", спроектированный под руководством П.В. Можарова. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 747 кубических см., характерную для можаровских мотоциклов штампованную раму, и достигал мощности 15 л.с.. К 1 мая 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры легких мотоциклов "Иж-7" по документации, полученной
регулировка сцепления на ИЖе У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу «оказалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без пролуавтоматического выключения; при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в кронштейн с упором для оболочки. Следовательно, тут надо или удлинять трос (на некоторых мотоциклах конструкция позволяет это), или «укорачивать» его оболочку, что обычно проще, так как упор ее делают регулируемым. Последнее не надо понимать буквально; большинство конструкций муфт включает в себя специальные регулировочные винты, которые действуют на механизм так же, как и при простом изменении длины троса и оболочки. В любом случае важно, чтобы рычаг на руле в отпущенном состоянии обязательно имел ощутимый свободный ход (рис. 1). Некоторые мотоциклисты этого не любят: рычаг, дескать, болтается! Но иначе нельзя. При правильной регулировке исправная муфта начинает включаться, когда рычаг отпущен на треть или половину его полного хода. Если это происходит позже, возможна пробуксовка при больших нагрузках. Когда у рычага вообще нет свободного хода, можете быть уверены, что часть усилия пружин в сцеплении бесполезно затрачивается на растяжение троса, а не на сжатие пакета дисков. Следовательно, в тяжелых дорожных условиях, где требуется максимум тягового усилия, муфта может повести. ТРОС Когда мотоцикл стар и трос сцепления основательно поработал, полезно знать одну, не для всех очевидную вещь. Сам трос практически не растягивается, даже под действием всех пружин муфты. Иное дело — оболочка, особенно если она служит годы и рмногие тысячи километров: каркас — металлическая спираль под слоем пластмассы — становится хлипким, податливым, подобно обыкновенной пружине сжатия. Поэтому внимательно проследите за поведением оболочки при действии рычага. Если она ощутимо пружинит, сжимается, ее лучше заменить. Чем сильнее сжимается оболочка, тем короче полезный ход рычага, С изношенной оболочкой троса очень трудно добиться нормальной работы сцепления. Если правильно отрегулируете привод — муфта сильно «ведет», не выключается при нажатом рычаге. Уменьшаете зазор, убираете его совсем, и тогда только муфта как будто начинает выключаться, но возникают опасения — не пробуксует ли? ПОЛУАВТОМАТ ВЫКЛЮЧЕНИЯ Некоторые мотоциклы (например, «ИЖ-Юпитер», ЯВА, ЧЗ) имеют еще устройства полуавтоматического выключения сцепления, работающие от педали переключения передач. Устройства простые, но тем не менее требуют внимания. Здесь надо следить за тем, чтобы между роликом и профилированной поверхностью кулачка обязательно был некоторый, пусть минимальный, зазор. На «Юпитере» регулировку выполняют вслепую (при установленной правой крышке картера) с помощью винта, расположенного слева, в муфте. На ЯВЕ и ЧЗ — все видно. Тут регулировка с крышкой никак не связана. Кулачок имеет в средней части профиля углубление, соответствующее включенной муфте. Поэтому при нейтральном положении рычага переключения передач ролик должен быть в этом углублении кулачка, как показано на рис. 2, но не касаться его (оптимальный зазор — около 0,1 мм, максимум — 0,3 мм, не больше!). Если же зазора нет, значит муфта включена не полностью и будет буксовать; если он велик, муфта «ведет». Важно помнить еще одно обстоятельство. У правильно налаженного механизма муфта включена при строго нейтральном положении рычага, плюс-минус небольшой
Это самый красивый мотоцикл из всех Ижей (возможно, и из всех русских мотоциклов) с внешностью иномарки и надежностью Юпитера. Мотоцикл уникален для России и влюбляет в себя с первого взгляда. Он имеет водяное охлаждение двигателя, отличный гидравлический тормоз, обеспечивает удобную посадку водителя. Прохожих сложно убедить, что едешь на русском мотоцикле. К сожалению, он больше не выпускается заводом (по крайней мере сейчас). Но проблем с запчастями нет - на 90% взаимозаменяем с Юпитером. Фотографии Юнкера находятся в фотогалерее, а как его выбирать, покупать, обслуживать - читайте на страницах форума нашего сайта. Для этого он и создан.
Официальное описание:
ИЖ 6.113-020-05 ЮНКЕР - дорожный мотоцикл выполнен в характерном американском стиле: высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечивающие вальяжную посадку водителя каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода дисковый тормоз переднего колеса краска цвета "металлик" и обилие хромированных деталей
Технические характеристики Иж 6.113-020-05 Юнкер
Дорожный мотоцикл ИЖ 6.113-05 Юнкер Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый Рабочий объем двигателя, см3 347,6 Система смазки совместно с топливом Система охлаждения жидкостная Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5) Максимальный крутящий момент, Н-м 35 Снаряженная масса, кг 205 Максимальная нагрузка, кг 150 Максимальная скорость, км/ч 115 Расход топлива на 100 км пути, л: при скорости 60 км/ч 4 при скорости 90 км/ч 5,7 в режиме городского цикла 7 Габаритные размеры, мм длина 2400 ширина 900 высота с зеркалами заднего вида 1520 База мотоцикла, мм 1600 Дорожный просвет, мм 175
Задний маятник Подножка центральная Подножка боковая (ссср) Руль от 5-ки 2 катушки (бабины) 12 в Некоторые части коробки Юпитера 5 Коленвалы (ВГШ - втулки) на юпитер Датчик температуры,бензина ,масла от какого то Газона Некоторые части спидометра и тахометра от 2106 Цепь моторная (широкая) Цепь моторная (узкая) Цепь главной передачи БПВ от 4-ки Реле поворота 12в Бак от 5-ки(6.114) (мятый) Лапка переключения передач Верхняя часть приборки от 4-ки Рассееватель стоп-сигнала нового образца (Новый не разу не ставился) Обтекатель
И еше есть много чего если что спрашивайте! фото по запросу КОНТАКТЫ: на сайт в личку ICQ-440-918-819 Тел-8-923-127-92-62 E-mail: Jaroslav777-08@http://mail.ru Все покажу и расскажу!
1-Й ВСЕРОССИЙСКИЙ ТУРНИР ПО БИЛЬЯРДУ СРЕДИ БАЙКЕРОВ Светлой памяти безвременно ушедшего Александра Решетова (Рехи) посвящается.
Под эгидой Ассоциации Мотоклубов Сибири, при содействии Федерации Бильярдного Спорта Кемеровской Области, мотоклуб "Cerberus" организует 1-й Всероссийский турнир по бильярду среди байкеров в г. Кемерово 19-20 ФЕВРАЛЯ 2010 г.
Всероссийский турнир по бильярдному спорту среди байкеров. «Свободная пирамида» 19-20 февраля 2011г. г. Кемерово.
ПОЛОЖЕНИЕ.
I. Цели и задачи
Соревнования проводятся с целью: - популяризации бильярда среди мотолюбителей (байкеров) - укрепления региональных спортивных связей среди мотолюбителей (байкеров) - выявления сильнейших игроков среди мотолюбителей (байкеров)
II. Сроки и место проведения
Дата проведения: 19-20 февраля 2011г; Регистрация участников: 18 февраля 2011г., с12.00.- до 20.00., в бильярдном клубе «Волна на Октябрьском» (пр. Октябрьский 53/2); Жеребьевка: 19 февраля 2011г. в 10.00-10.30. в БК «Волна на Октябрьском» Открытие турнира: 19 февраля 2011г. в 10.30 в БК «Волна на Октябрьском» Начало игр: 19 февраля 2011г. 10.30.-18.00. БК «Волна на Октябрьском» и бильярдный зал «Волна» (ул. Томская 5) – 1-ый этап: предварительные игры (до выявления 16-ти сильнейших). 20 февраля 2011г.10.00 –18.00. БК «Волна на Октябрьском». 2-ой этап: играют 16 сильнейших до выявления победителя.
III. Руководство соревнования
Общее руководство организацией и проведением соревнований осуществляет Кемеровская областная общественная организация «Федерация бильярдного спорта», а так же мотоклуб «Церберус» под эгидой «Ассоциации мотоклубов Сибири» (далее АМС) . Принимающая сторона несет ответственность за подготовку мест соревнований, инвентаря и оборудования.
IV. Порядок проведения соревнований В соревновании принимают участие все желающие мотолюбители (байкеры), состоящие в мотоклубах и мотообъединениях, а так же свободные байкеры (не состоящие в мотоклубах), предварительно подавшие заявку на участие в оргкомитет. Соревнования проводятся в соответствии с действующими правилами ( см. сайт ФБС России http://www.billiard-info.ru ) по системе до двух поражений; после определения 16-ти сильнейших – по олимпийской системе (на выбывание) Порядок открытия и закрытия соревнований, регламент, режим и график его проведения, а так же особые условия, определяются оргкомитетом совместно с Главным судьей в зависимости от количества заявленных участников соревнований. V. Регламент встреч
Первый этап – до двух побед Второй этап (16 сильнейших) – до трех побед Полуфиналы, финал – до трех побед Игра за 3-е место – до трех побед
VI.Особые условия
В турнире принимают участие не более 64 игроков. Доставка участников по маршруту БК « Волна на Октябрьском»- БЗ «Волна» осуществляется за счет принимающей стороны. VII. Участники соревновании
Спортсмен без установленной правилами формы одежды (темные брюки (джинсы), однотонная рубашка, жилетка (можно клубную), темные туфли), к участию в соревнованиях не допускается и никакой компенсации за понесенные им расходы не получает. Вступительный взнос - 800 рублей.
Вступительный взнос является обязательным и возврату не подлежит.
VIII. Награждение победителей
Участники, занявшие: - с 1 по 3 место, награждаются ценными призами, медалями и дипломами;
Положение является вызовом на турнир
Тел. для справок: 8902-983-44-33 Григорьев А.М. 8 3842 57 41 41 КООО ФБС
ЭТО ОФИЦИАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ТУРНИРА. ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ДОПОЛНЯТСЯ.
3th Stunt Birthday Party FSB 2011 Беларусь, Минск 3th Stunt Birthday Party FSB 2011 (Беларусь, Минск) 29 апреля– 1 мая 2011 http://stuntband.by/news.html http://vkontakte.ru/topic-21467364_23921896 Приглашает всех участников (стантрайдеров) и сочувствующих им (зрителей, знакомых, тех. поддержку) на 3-й открытый StuntBirthdayPartyFSB2011
Главное не колличество! а я думаю все знают что! так что непросто народ приглашайте а народ любящий и владеющий мотами либо как то косвенно или напрямую относятся к мотам!=))Да кстате особенно ждем девушек любящих моцыки!А еще особенней тех кто любит из этих девушек быть вторым номером!=)))ИМХО мое кто поддержит???=)))))))))))))
кому доверять напишите пожалуйста свои мнения о производителях мотоциклов. чьи байки самые надежные и долговечные? слышал, что ЯМАХИ жрут масло и у них проблемы с кпп. так ли это? слышал, что любимцы стантрайдеров: ХОНДЫ и КАВАСАКИ. про СУДЗУКИ вообще ничего не знаю расскажите у кого что ломается чаще
продам 600rr 03 мот после скользячки,заново покрашен(красился в камере у диллера субару У-СЕРВИС) осталось только собрать все детали есть,просто приложить немного усилия сам этим заниматься не хочу, купил другой на моте стоит новый передний балон,цепь звезды колодки,задний балон под замену, сигнализация с обратной связью.Снят с учета для продажи все бумаги впорядке. 89015227189 200000 с торгом все вопросы по тел.москва
Акция протеста, против введения прав на скутеры 50куб. Акция протеста, против введения прав на скутеры 50куб. Акция носит своей целью доказать, что мнение собственно скутеристов было проигнорировано, а в СМИ проводилась дезинформация по облику скутериста, виновника, как правило всех дорожных происшествий с его участием, одно полярность власти которая делает непонятные и необдуманные действия, по полному подчинению всех, не понимая, что тем самым делает людей более озлобленными и радикальными. Введение прав не даст ничего, только возможность снимать с скутеристов за мелкие нарушения деньги ГАИшниками, обеспечения порядка не будет. Мало кто захочет сдавать на эти права и заниматься фигней что бы ездить на скутере, который как правило и так еле 60км/ч разгоняется, отсюда проблемы уходящих от Мотобата подростков и проблемы от сюда вытекающие. Акция будет представлять собой флеш моб на красной площади, с лозунгами "нет правам на скутер". И другими лозунгами, возможно даже более извращенными, каждый может придумать сам)). Акция планируется в Марте, форма одежды (Шлем, и экип, что бы было понятно окружающим, что это скутеристы, а не просто расп..яи)). Скутеристы чем больше нас соберется тем больше шансов что нас заметят и задумаются о своих нововведениях. Вот все рассылают по знакомым скутеристам и я решил тоже вам отправить
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
История мотоциклетного спорта начинается 1885 г., который признан годом создания мотоцикла, когда Готлиб Даймлер в Германии построил машину для верховой езды, представляющую собой велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с 1-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с. что позволило достигать скорости 12 км/ч. Первый мотоцикл в Англии построил Э. Батлер в 1887 г. во Франции — Ф. Милле, а в Италии — Э. Бернарди в 1893 г. Но первые мотоциклы были встречены обществом того времени с большим недоверием. Вместо поддержки, изобретатели столкнулись со всяческими препятствиями. Первоначально было дано разрешение на езду со скоростью 6 км/ч, затем 12 км/ч. Еще в 1895 г. в Лондоне был в силе закон, по которому механическим, экипажам разрешалась езда по городу только в том случае, если впереди него идет человек — днем с флагом, а ночью с фонарем. Подобные ограничения тормозили, но не могли запретить дальнейшее, развитие мотоцикла. Вскоре появляются мотоциклы с различными источниками движущей силы: паровые, электрические, газовые и т.д. Но широкого применения эти мотоциклы не получили.
Начиная с 1987 г. французская фирма «Де Дион-Бутон», разработав конструкцию легкого и быстроходного (до 50 км/ч) трицикла, наладила серийное производство мотоциклов, быстро завоевавших, популярность. Это был промежуточный тип между автомобилем и мотоциклом. Надо сказать, что первоначально четкого разделения между автомобилем и мотоциклом не было, поэтому до конца 19 в. проходили общие соревнования «механических экипажей». Так в 1894 г. то есть через 9 лет после изобретения первого мотоцикла и автомобиля, в Париже, по инициативе редактора журнала «Ле Пти Журналь» организуются первые соревнования механических экипажей по маршруту Париж-Руан на дистанцию 126 км/ч. В соревнованиях могли участвовать экипажи любых систем и конструкций с механическим приводом на колесах. Это и было началом современного автомотоспорта.
Победителями в этих соревнованиях были механические повозки средняя скорость которых была равна 20,5 км/ч. Такой скорости до этого времени никто не достигал. О новом виде транспорта и спорта стали говорить, писать в прессе, и он был признан. Мотоциклетный спорт начал развиваться в конце прошлого века, после появления первых мотоциклов в странах, их производящих. В начале 20 века окончательно разделились между собой автомобили (двухколейные) и мотоциклы (одноколейные, две колеи — у мотоциклов с коляской). Центром автомотоспорта в конце 19 века была Франция, поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже, а финишем были города: Марсель, Амстердам, Берлин, Вена, Мадрид и другие. В 1895 г. мотоциклисты приняли участие в первой в мире «гонке моторов» Париж-Бордо-Париж. В 1895—1896 гг. проводилось по одной гонке в год, а затем их число стало неудержимо возрастать. Особых успехов в этих гонках имели трициклы «Де Дион Бутон». В 1899г. в Вене состоялись первые официальные гонки мотоциклов.
Спустя 5 лет 8 июля 1904 г. в чешском городе Пакове группой энтузиастов мотоспорта из нескольких стран была основана Международная федерация мотоциклетных клубов — ФИКМ, предшественницей нынешней ФИМ. Создание ее было продиктовано тем, что к тому времени определилась специфичность соревнований и установилась четкая терминология, разделявшая мотоциклы и автомобили. Возникла необходимость в едином международном органе. По инициативе этой организации, стали проводиться международные соревнования на выносливость и выдержку.
Первые мотоциклетные гонки по гаревой дорожке получившие статус «ежегодных», были проведены в 1907 г. в Южной Америке.
В этом же году в Англии на острове Мэн состоялись гонки по кольцевой трассе, которые в начале 20 века стали очень популярными. Соединение езды на мотоциклах по бездорожью со скоростью стало стимулом возникновения мотокроссовых соревнований. Начало организации мотокроссов было положено в 1908 г. в Лондоне. Это были гонки по пересеченной местности, так называемая «погоня за лисой», в которой кроме 13 мотоцикли
Боковой прицеп ВМЗ выпускает Вятскополянский Машиностроительный Завод, который уже много лет поставляет свою продукцию мотоциклетной промышленности.
В 1956 году он освоил производство боковых прицепов к "ИЖам", которые и по сегодняшний день выпускает.
Сейчас он выпускает две модели боковых прицепов которые унифицированы между собой по ходовой части и различаются лишь кузовами.
Боковой прицеп ВМЗ 9.203 предназначен для перевоза одного пассажира и груза до 30 килограмм. Он состоит:
из кузова с ветровым стеклом
грязевого щитка
тента
мягкого сиденья для пассажира
багажного отделения
Боковой прицеп ВМЗ 9.204 предназначен для перевозки одного пассажира и груза до 30 килограмм, или для перевозки различных, как длинномерных, так и сыпучих, грузов массой до 120 килограмм. Кузов состоит из:
цельно - металлического, штампованного каркаса
откидного переднего и заднего борта
съемного тента для защиты груза от атмосферных осадков
трубчатых дуг для поднятия высоты бортов
Мотоцикл дорожный "ИЖ Планета -5" (ИЖ 7.107) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.
Может эксплуатироваться с боковым пассажирским или грузовым прицепом и универсальным грузовым модулем.
Широкая цепь передачи от коленчатого вала на сцепление, многодисковая (семь пар) муфта сцепления с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковым механизмом выключения обеспечивают долговечность, снижают усилие выключения сцепления.
Увеличенный объем воздухоочистителя в комплекте с виброгасителями ребер цилиндра снижают уровень шума мотоцикла и утомляемость водителя и пассажира.
Новые переключатели на руле и фонари-указатели поворота улучшают дизайн мотоцикла и сохраняют удобство управления.
Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником.
Модель 7.107-016 с двумя глушителями комплектуется гидропневматической подвеской переднего колеса с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом.
Описание
Классический мотоцикл - проверен временем и российскими дорогами. Относится к мотоциклам среднего класса. Недорогой и надежный. Простая конструкция двигателя- удобство при обслуживании. Оптимальный вариант недорогого транспортного средства. Отлично зарекомендовал себя при эксплуатации, как в условиях города, так и в сельской местности. Регулируемая в зависимости от типа дорожного покрытия задняя подвеска обеспечивает комфортную езду по асфальту и бездорожью. Двигатель обладает хорошей тягой на низких оборотах.
Технические характеристики ИЖ Планеты - 5 Дорожный мотоцикл ИЖ-ПЛАНЕТА 5 (ИЖ 7.107)
Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см3 346
Система смазки совместно с топливом
Система охлаждения воздушная
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 16,2 (20,0)
Максимальный крутящий момент, Н-м 28,4
Снаряженная масса, кг 180
Максимальная нагрузка, кг 170
Максимальная скорость, км/ч 120
Расход топлива, л/100 км:
при скорости 60 км/ч 4
при скорости 90 км/ч 5
в режиме городского цикла 6,5
Габаритные размеры, мм
длина 2200
ширина 810
высота с зеркалами заднего вида 1300
База мотоцикла, мм 1450
Дорожный просвет, мм 135
Полная масса прицепных устройств, кг:
бокового прицепа 200
грузового модуля 480
Для эксплуатации мотоцикла при низких температурах проводят комплекс подготовительных работ.
Подготовка мотоцикла к зимней эксплуатации
применение в двигателе и КП зимнего масла;
смазка тросов;
повышение плотности элекролита аккумуляторной батареи;
замена шин на зимние и применение шипов
Прежде всего, необходимо заменить масла в двигателе, коробке передач и заднем мосту на рекомендованные инструкцией с более низкой вязкостью. При использовании всесезонных масел такая замена необязательна. При минусовых температурах вода, попавшая в зазоры пар трения (оболочки тросов, звенья цепи, тормозные барабаны), замерзает и не дает этим деталям перемещаться. Это затрудняет управление мотоциклом (или делает его вовсе невозможным) и, кроме того, ведет к ускоренному выходу деталей из строя или их поломкам. Поэтому следует смазать все пары трения маслами и смазками, предназначенными для эксплуатации при низких температурах. Для размораживания замка зажигания используют специальные жидкости-размораживатели или тормозную жидкость.
Важно заблаговременно удалить воду из топливного бака, фильтра-отстойника топливного крана и поплавковой камеры карбюратора. Для этого все чаще используют специальные химические средства, добавляемые в топливо. Карбюратор желательно утеплить или сделать подвод теплого воздуха, чтобы предотвратить примерзание дроссельной заслонки в открытом положении. В аккумулятор (полностью заряженный) зимой заливается электролит плотностью 1,29–1,30; разряженный аккумулятор нельзя оставлять на холоде.
Для облегчения пуска двигателя можно воспользоваться специальными пусковыми жидкостями на основе эфира — их впрыскивают в небольшом количестве в воздушный фильтр.
В системах охлаждения не допускается использовать жидкость, разбавленную водой (с пониженной плотностью) — она может замерзнуть и привести к разрушениям деталей двигателя.
Для езды зимой желательно заменить покрышки на более мягкие с развитым протектором; не будет лишним установить шипы автомобильного типа, а в случае снежного бездорожья использовать цепь-«браслет» на ведущем колесе. Давление в шинах следует поддерживать по нижнему значению, рекомендованному инструкцией.
Летом в условиях жаркого климата в агрегатах мотоцикла следует применять масла повышенной вязкости. Хорошие характеристики имеют синтетические и полусинтетические масла. Особенно тщательно следует подбирать масла для двигателей, имеющих общий картер со сцеплением, работающим в масляной ванне. Здесь следует применять специальные мотоциклетные типы масел, рекомендованные инструкцией. Тип масла для двухтактных двигателей (особенно форсированных с системой раздельной смазки) должен соответствовать рекомендованному. При высокой температуре воздуха следует часто проверять уровень электролита в батарее и при необходимости доливать дистиллированную воду.
Очистка двигателя от грязи и масла улучшает не только его внешний вид, но и повышает теплоотвод и тем самым увеличивает срок службы деталей. Очистку производят специальными жидкостями (в крайнем случае, водой с моющим средством, керосином), с соблюдением правил экологической этики.
Замена смазки в подшипниках колес, рулевой колонки, ведомой звездочки задней передачи, в игольчатых подшипниках подвески производится при плановых ТО после пробега, установленного инструкцией.
Прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки.
Типа как у двуногих – посидеть перед дорогой.
Перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка.
Не пить спиртного перед дальней поездкой.
Мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а
если будет грязный, накажет.
мощный мотоцикл - это очень опасно. Нет. Мотоцикл не опасней любого другого источника повышенной опасности:) Например, у вас на стенке висит ружье. Что вы делаете, чтоб оно случайно не выстрелило? Завариваете ствол и закапываете в землю? Навряд ли, вы просто вынимаете патрон из патронника, не даете оружие детям, сами по пьянке с ним не играетесь:) Ведь так? Так же и с мотоциклом - все в ваших руках. Хотите ездить акуратно - ездите. Хотите убиться - тоже без проблем:)
Ну, думаю – началось! И лето, и все, что с ним связано. У нас начались MOTO-OPEN-AIR под общим названием «МОТОМАГИЯ». Нашей первой акцией мы отмечали День Независимости России, она называлась «ТВОЙ МОТОЦИКЛ – ТВОЯ НЕЗАВИСИМОСТЬ!»
«МОТОМАГИЯ» - в это новое понятие входит многое. Любовь к мотоциклам, любовь к дороге, умение отдыхать на все 100%, уважение к ближнему своему, обожание противоположного своего (себе), чувство команды, умение показать, на что способен, и многое другое.
В России первые двух- и трехколесные мотоциклы иностранного производства появились в конце XIX века. Чуть позже, в 1913-1914 годах, на заводе «Дукс» в Москве и на велосипедном заводе Лейтнера в Риге стали собирать легкие мотоциклы из покупных деталей швейцарской фирмы «Моторев». Правда, говорить о сколько-нибудь массовом производстве не приходится – «Дукс» за шесть лет изготовил всего 500 мотоциклов! Кто знает, что было бы в дальнейшем, не вмешайся в историю Первая мировая война и вспыхнувшая за ней революция. После окончания всех потрясений, в 1924 году, попытку возродить мотопром сделала группа московских инженеров под руководством П.Ю. Львова. Однако их мотоцикл «Союз», построенный в единственном экземпляре, в серию не пошел.
В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Петр Владимирович Можаров. Оно спроектировало и испытало пять моделей мотоциклов «Иж-1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», «Иж-5». Модели имели четырехтактные двухцилиндровые V-образные двигатели рабочим объемом 1200 см3, штампованную раму, которая в нижней задней части образовывала расширение и использовалась в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время). Привод осуществлялся карданным валом. На мотоциклах использовались взаимозаменяемые колеса (большая редкость по тем временам) и принудительное охлаждение.
Позже группу Можарова перевели в Ленинград, и она занялась проектированием нового мотоцикла с двухтактным двигателем рабочим объемом 300 см3. За основу был взят немецкий DKW Luxus-300, но модель доработали для более простой сборки. После испытательного пробега в 1931 году на заводе «Красный Октябрь» начался серийный выпуск мотоцикла под индексом «Л-300», который и открыл эпоху советского мотоциклостроения.
В 1933 году на базе опытных мастерских Ижстальзавода организуется новое предприятие – Опытный мотоциклетный завод, приступивший к выпуску доработанных мотоциклов «Л-300», но уже под маркой «Иж-7». Эта модель пользовалась большим спросом. До сих пор на завод приходят письма, в которых сообщается, что «Иж-7» еще (!) верно служит своим владельцам. Не много найдется в мире фирм, чьи мотоциклы могли бы похвастаться таким долголетием. В те же годы Главмашпром решает перепрофилировать на производство мотоциклов Подольский механический завод, делавший швейные машинки. Наладить производство поручается опять же Можарову. По его чертежам с 1935 года в Подольске начинается выпуск тяжелого мотоцикла «ПМЗ А-750». В том же 1935 году вступает в строй завод в Таганроге. Его «первенец» «ТИЗ АМ-600» с трубчатой дуплексной рамой и четырехступенчатой коробкой передач оказался очень выносливым и надежным. Несмотря на достижения в производстве, об удовлетворении спроса говорить не приходилось – все довоенные заводы производили около 5000 мотоциклов в год.
В 1941 году Ижевский завод стал выпускать мотоциклы «Иж-12» с четырехтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 348 см3 и мощностью 13,5 л.с. Максимальная скорость мотоцикла достигла 105 км/ч. И опять помешала война. После ее начала в считанные дни мотоциклетное производство было свернуто – Ижевск вновь стал кузницей оружия. Любопытно, что название «Ижевский мотоциклетный завод» сохранялось за предприятием вплоть до 1970-х годов, несмотря на строго направленную оборонную специализацию (производством мотоциклов там уже и не пахло, а выпуском мототехники после войны занялось совсем другое предприятие – «Ижмаш»).
Следующая фаза истории отечественного мотоцикла началась сразу после победы. В стране, победившей фашизм, развернулось массовое производство двухколесной техники, но… совсем не на тех заводах, что выпускали мотоциклы до войны. Поворот лицом к мотоциклу был обоснованным. Во-первых, на примере вермахта наши руководители убедились в эффективности такой техники в войне. Во-вторых, в зоне советской оккупации оказалось несколько мотозаводов (в том числе и крупнейший в мире DKW в Цшопау). Их оборудование, техническая документация и даже специалисты отправ
Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что город Ижевск является родиной отечественного мотоциклостроения. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых "Ижей". Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914-1918 годах московским заводом "Дукс" и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом. Можно рассматривать три периода истории мотоциклостроения:
Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы были разработаны, изготовлены и подготовлены к участию во Всесоюзном мотопробеге пять мотоциклов пяти различных моделей. Наиболее импозантными были мотоциклы - колоссы "Иж-1" и "Иж-2" с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с.. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые конструкции. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетавшая свойства параллелограммной и рычажной, были навеяны идеями конструктора Эрнеста Ньюманна-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя - эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. "Иж-2" отличался вентилятором для охлаждения двигателя и приводом на колесо коляски. "Иж-3" имел двухцилиндровый V-образный 750-кубовый двигатель "Вандерер", коленчатый вал которого был расположен поперечно, и привод на заднее колесо цепью, работавшей в герметично закрытом кожухе, заполненном маслом. "Иж-4" самый легкий из пятерки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем "Шток" и приводом на заднее колесо валом. "Иж-5", прозванный "Композиция", был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла "Неандер", но с оригинальной передней вилкой и измененной рамой.
Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км - не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы. После окончания пробега самый маленький из экспериментальных моделей - Иж-4 был рекомендован для серийного производства. Однако, "Ижстальзавод" получил более важный заказ и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения. Но Можаров на этом не остановился и перебрался со своей группой в Ленинград, где принялся за разработку легкового мотоцикла "Л-300" по документации, привезенной с немецкой фирмы ДКВ.
К началу 30-ых годов мотоциклы не изготавливались. Несмотря на это, над созданием отечественного мотоцикла работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров - в Ижевске. Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства - от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья. Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, расположенной на улице Базарной, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.
Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжелый мотоцикл "НАТИ-А-750", спроектированный под руководством П.В. Можарова. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 747 кубических см., характерную для можаровских мотоциклов штампованную раму, и достигал мощности 15 л.с.. К 1 мая 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры легких мотоциклов "Иж-7" по документации, полученной
У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу «оказалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей?
РЕГУЛИРОВКА
Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без пролуавтоматического выключения; при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в кронштейн с упором для оболочки. Следовательно, тут надо или удлинять трос (на некоторых мотоциклах конструкция позволяет это), или «укорачивать» его оболочку, что обычно проще, так как упор ее делают регулируемым. Последнее не надо понимать буквально; большинство конструкций муфт включает в себя специальные регулировочные винты, которые действуют на механизм так же, как и при простом изменении длины троса и оболочки. В любом случае важно, чтобы рычаг на руле в отпущенном состоянии обязательно имел ощутимый свободный ход (рис. 1). Некоторые мотоциклисты этого не любят: рычаг, дескать, болтается! Но иначе нельзя. При правильной регулировке исправная муфта начинает включаться, когда рычаг отпущен на треть или половину его полного хода. Если это происходит позже, возможна пробуксовка при больших нагрузках. Когда у рычага вообще нет свободного хода, можете быть уверены, что часть усилия пружин в сцеплении бесполезно затрачивается на растяжение троса, а не на сжатие пакета дисков. Следовательно, в тяжелых дорожных условиях, где требуется максимум тягового усилия, муфта может повести.
ТРОС
Когда мотоцикл стар и трос сцепления основательно поработал, полезно знать одну, не для всех очевидную вещь. Сам трос практически не растягивается, даже под действием всех пружин муфты. Иное дело — оболочка, особенно если она служит годы и рмногие тысячи километров: каркас — металлическая спираль под слоем пластмассы — становится хлипким, податливым, подобно обыкновенной пружине сжатия. Поэтому внимательно проследите за поведением оболочки при действии рычага. Если она ощутимо пружинит, сжимается, ее лучше заменить. Чем сильнее сжимается оболочка, тем короче полезный ход рычага, С изношенной оболочкой троса очень трудно добиться нормальной работы сцепления. Если правильно отрегулируете привод — муфта сильно «ведет», не выключается при нажатом рычаге. Уменьшаете зазор, убираете его совсем, и тогда только муфта как будто начинает выключаться, но возникают опасения — не пробуксует ли?
ПОЛУАВТОМАТ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
Некоторые мотоциклы (например, «ИЖ-Юпитер», ЯВА, ЧЗ) имеют еще устройства полуавтоматического выключения сцепления, работающие от педали переключения передач. Устройства простые, но тем не менее требуют внимания. Здесь надо следить за тем, чтобы между роликом и профилированной поверхностью кулачка обязательно был некоторый, пусть минимальный, зазор. На «Юпитере» регулировку выполняют вслепую (при установленной правой крышке картера) с помощью винта, расположенного слева, в муфте. На ЯВЕ и ЧЗ — все видно. Тут регулировка с крышкой никак не связана. Кулачок имеет в средней части профиля углубление, соответствующее включенной муфте. Поэтому при нейтральном положении рычага переключения передач ролик должен быть в этом углублении кулачка, как показано на рис. 2, но не касаться его (оптимальный зазор — около 0,1 мм, максимум — 0,3 мм, не больше!). Если же зазора нет, значит муфта включена не полностью и будет буксовать; если он велик, муфта «ведет». Важно помнить еще одно обстоятельство. У правильно налаженного механизма муфта включена при строго нейтральном положении рычага, плюс-минус небольшой
Что такое мотоцикл Иж - Юнкер?
Это самый красивый мотоцикл из всех Ижей (возможно, и из всех русских мотоциклов) с внешностью иномарки и надежностью Юпитера. Мотоцикл уникален для России и влюбляет в себя с первого взгляда.
Он имеет водяное охлаждение двигателя, отличный гидравлический тормоз, обеспечивает удобную посадку водителя. Прохожих сложно убедить, что едешь на русском мотоцикле.
К сожалению, он больше не выпускается заводом (по крайней мере сейчас). Но проблем с запчастями нет - на 90% взаимозаменяем с Юпитером. Фотографии Юнкера находятся в фотогалерее, а как его выбирать, покупать, обслуживать - читайте на страницах форума нашего сайта. Для этого он и создан.
Официальное описание:
ИЖ 6.113-020-05 ЮНКЕР - дорожный мотоцикл выполнен в характерном американском стиле:
высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечивающие вальяжную посадку водителя
каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов
двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира
новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах
лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода
дисковый тормоз переднего колеса
краска цвета "металлик" и обилие хромированных деталей
Технические характеристики Иж 6.113-020-05 Юнкер
Дорожный мотоцикл ИЖ 6.113-05 Юнкер
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см3 347,6
Система смазки совместно с топливом
Система охлаждения жидкостная
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5)
Максимальный крутящий момент, Н-м 35
Снаряженная масса, кг 205
Максимальная нагрузка, кг 150
Максимальная скорость, км/ч 115
Расход топлива на 100 км пути, л:
при скорости 60 км/ч 4
при скорости 90 км/ч 5,7
в режиме городского цикла 7
Габаритные размеры, мм
длина 2400
ширина 900
высота с зеркалами заднего вида 1520
База мотоцикла, мм 1600
Дорожный просвет, мм 175
продаю новые запчасти для иж
Задний маятник
Подножка центральная
Подножка боковая (ссср)
Руль от 5-ки
2 катушки (бабины) 12 в
Некоторые части коробки Юпитера 5
Коленвалы (ВГШ - втулки) на юпитер
Датчик температуры,бензина ,масла от какого то Газона
Некоторые части спидометра и тахометра от 2106
Цепь моторная (широкая)
Цепь моторная (узкая)
Цепь главной передачи
БПВ от 4-ки
Реле поворота 12в
Бак от 5-ки(6.114) (мятый)
Лапка переключения передач
Верхняя часть приборки от 4-ки
Рассееватель стоп-сигнала нового образца (Новый не разу не ставился)
Обтекатель
И еше есть много чего если что спрашивайте!
фото по запросу
КОНТАКТЫ:
на сайт в личку
ICQ-440-918-819
Тел-8-923-127-92-62
E-mail: Jaroslav777-08@http://mail.ru
Все покажу и расскажу!
Светлой памяти безвременно ушедшего Александра Решетова (Рехи) посвящается.
Под эгидой Ассоциации Мотоклубов Сибири, при содействии Федерации Бильярдного Спорта Кемеровской Области, мотоклуб "Cerberus" организует 1-й Всероссийский турнир по бильярду среди байкеров в г. Кемерово 19-20 ФЕВРАЛЯ 2010 г.
Всероссийский турнир по бильярдному спорту среди
байкеров.
«Свободная пирамида»
19-20 февраля 2011г.
г. Кемерово.
ПОЛОЖЕНИЕ.
I. Цели и задачи
Соревнования проводятся с целью:
- популяризации бильярда среди мотолюбителей (байкеров)
- укрепления региональных спортивных связей среди мотолюбителей (байкеров)
- выявления сильнейших игроков среди мотолюбителей (байкеров)
II. Сроки и место проведения
Дата проведения: 19-20 февраля 2011г;
Регистрация участников: 18 февраля 2011г., с12.00.- до 20.00., в бильярдном клубе «Волна на Октябрьском» (пр. Октябрьский 53/2);
Жеребьевка: 19 февраля 2011г. в 10.00-10.30. в БК «Волна на Октябрьском»
Открытие турнира: 19 февраля 2011г. в 10.30 в БК «Волна на Октябрьском»
Начало игр:
19 февраля 2011г. 10.30.-18.00. БК «Волна на Октябрьском» и бильярдный зал «Волна» (ул. Томская 5) – 1-ый этап: предварительные игры (до выявления 16-ти сильнейших).
20 февраля 2011г.10.00 –18.00. БК «Волна на Октябрьском». 2-ой этап: играют 16 сильнейших до выявления победителя.
III. Руководство соревнования
Общее руководство организацией и проведением соревнований осуществляет Кемеровская областная общественная организация «Федерация бильярдного спорта», а так же мотоклуб «Церберус» под эгидой «Ассоциации мотоклубов Сибири» (далее АМС) . Принимающая сторона несет ответственность за подготовку мест соревнований, инвентаря и оборудования.
IV. Порядок проведения соревнований
В соревновании принимают участие все желающие мотолюбители (байкеры), состоящие в мотоклубах и мотообъединениях, а так же свободные байкеры (не состоящие в мотоклубах), предварительно подавшие заявку на участие в оргкомитет.
Соревнования проводятся в соответствии с действующими правилами ( см. сайт ФБС России http://www.billiard-info.ru ) по системе до двух поражений; после определения 16-ти сильнейших – по олимпийской системе (на выбывание)
Порядок открытия и закрытия соревнований, регламент, режим и график его проведения, а так же особые условия, определяются оргкомитетом совместно с Главным судьей в зависимости от количества заявленных участников соревнований.
V. Регламент встреч
Первый этап – до двух побед
Второй этап (16 сильнейших) – до трех побед
Полуфиналы, финал – до трех побед
Игра за 3-е место – до трех побед
VI.Особые условия
В турнире принимают участие не более 64 игроков.
Доставка участников по маршруту БК « Волна на Октябрьском»- БЗ «Волна» осуществляется за счет принимающей стороны.
VII. Участники соревновании
Спортсмен без установленной правилами формы одежды (темные брюки (джинсы), однотонная рубашка, жилетка (можно клубную), темные туфли), к участию в соревнованиях не допускается и никакой компенсации за понесенные им расходы не получает.
Вступительный взнос - 800 рублей.
Вступительный взнос является обязательным и возврату не подлежит.
VIII. Награждение победителей
Участники, занявшие:
- с 1 по 3 место, награждаются ценными призами, медалями и дипломами;
Положение является вызовом на турнир
Тел. для справок: 8902-983-44-33 Григорьев А.М.
8 3842 57 41 41 КООО ФБС
ЭТО ОФИЦИАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ТУРНИРА.
ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ДОПОЛНЯТСЯ.
1.Ложевский Михаил "Банкир" г.Омск Свободный байкер
2.Морозов Александр "Мороз" г. Омск мотоклуб "Other Men"
3.Леонов Владимир "Леон" г. Омск мотоклуб "Other Men"
4.Федорченко Евгений ,г. Новосибирск ,Свободный байкер
5.Гласман Дмитрий ,г. Новосибирск, Свободный байкер
6.Солдатов Роман "Ледокол", г. Новосибирск ,Свободный байкер
7.Елькин Станислав ,г. Междуреченск ,Свободный байкер
8.Болдышев Станислав г.Кемерово, Свободный байкер
9.Самсонов Александр "Стоматолог" г.Кемерово, мотоклуб"Братство Байкеров"
10.Григорьев Андрей "Михалыч", г. Кемерово, мотоклуб"Cerberus"
11.Шемчук Игорь "Шем" г. Кемерово ,мотоклуб "Cerberus"
12.Чижов Владимир "Гаишник",г.Кемерово, мотоклуб "Cerberus"
13.Кондриков Владислав "Владос",г.Кемерово, мотоклуб "Cerberus"
14.Крот Владимир "Крот"",г.Кемерово, мотоклуб "Cerberus"
15.Ионас Александр "Робокоп",г.Кемерово, мотоклуб "Crazy Pilots"
16.Панафидин Артем "Тема",г.Кемерово, мотоклуб "Crazy Pilots"
17.Носенко Егор г.Кемерово, Свободный байкер
18.Гептинг Иван г.Кемерово, Свободный байкер
19.Цыганков Игорь г.Кемерово,"Антиклуб"
20.Сиволобов Олег "Казначей"г.Новокузнецк,мотоклуб "Black Ice"
21.Булатов Дмитрий "Диги" г.Новокузнецк,мотоклуб "Black Ice"
22.Сазонов Александр "Немо" г.Новокузнецк,мотоклуб "Black Ice"
23.Зубарев Евгений "Инженер" г.Новокузнецк,мотоклуб "Black Ice"
24.Николаев Вячеслав "Mugen" г.Новокузнецк, мотоклуб "Шатун"
25.Кутнов Вадим "Генерал" г.Новокузнецк, мотоклуб "Шатун"
26.Михалицын Константин "Философ" г.Новокузнецк, мотоклуб "Шатун"
27.Носкова Людмила "Хитрый демон", г.Кемерово,Свободный байкер
28.Сабаев Андрей "Сабай",г.Юрга, мотоклуб "Мотоплан"
29.Иванов Игорь "Иванчик",г.Юрга ,мотоклуб "Мотоплан"
30.Мизгирев Андрей "Слон",г.Юрга ,мотоклуб "Мотоплан"
31.Колесников Игорь"Анатолич",г.Юрга ,мотоклуб "Мотоплан"
32.Харламов Валерий "Макарыч" г.Новосибирск, мотоклуб "Мотоплан"
33.Михайлов Евгений "Жека", г.Барнаул мотоклуб "Колесницы дорог"
34.Кошелев Александр "Катана",г.Барнаул мотоклуб "Колесницы дорог"
35.Попов Сергей "Сэм",г.Барнаул мотоклуб "Колесницы дорог"
36.Хомчук Евгений "Ангел",г.Барнаул, мотоклуб "Free Spirit"
37.Симуцкий Дмитрий, г.Барнаул, мотоклуб "Free Spirit"
38.Табашников Алексей, г.Барнаул, мотоклуб "Free Spirit"
Гарик
40 Подсосенко Дмитрий Кемерово
http://moto.sib.ru/viewtopic.php?f=1&t=3902 и http://stalvet.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=10016
3th Stunt Birthday Party FSB 2011 (Беларусь, Минск)
29 апреля– 1 мая 2011
http://stuntband.by/news.html
http://vkontakte.ru/topic-21467364_23921896
Приглашает всех участников (стантрайдеров) и сочувствующих им (зрителей, знакомых, тех. поддержку) на 3-й открытый StuntBirthdayPartyFSB2011
кто как закрыл этот сезоН?
Куплю Honda 600-900 куб. под стант, без документов. тел. +79042311686, или пишите в личку.
1. ДЬЯВОЛ НА КОЛЕСАХ (DEVIL ON WHEELS) 1947г.
2. Дикарь (The Wild One), 1953г.
3. Бунт протяжной полосы (DRAG STRIP RIOT) 1958г.
4. Парни в коже (The Leather Boys), 1963г.
5. Мотопсихи (Motor psycho), 1965г.
6. Дикие ангелы (The Wild angels), 1966г.
7. Мотоангелы ада (Hells angels of wheels), 1967г.
8. Бродяги (Shanty Tramp), 1967г.
9. Кровавые адские дьяволы (Hell’s Bloody Devils), 1967г.
10. Дикие мятежники (Wild Rebels), 1967г.
11. Рожденные неприкаянными (Born Losers), 1967г.
12. АД ВЫБРАЛ НЕМНОГИХ (HELL'S CHOSEN FEW) 1968.
13. СЕРДИТОЕ ПОКОЛЕНИЕ (THE ANGRY BREED). 1968.
14. Расцвет Стомперов (The glory Stompers), 1968г.
15. Мотоциклистка (Girl on a Motorcycle), 1968г.
16. Бунтари из ада (Savages From Hell), 1968г.
17. Дьяволица на колесах (She – Devil On Wheels), 1968г.
18. Банда в мини – юбках (The Mini – Skirt Mob), 1968г.
19. Дикая семерка (The Savage Seven), 1968г.
20. Беспечный ездок (Easy Rider), 1969г.
21. Дикари на мотоциклах (Cycle Savages), 1969г.
22. Ангелы ада 69 (Hell’s Angels 69), 1969г.
23. Беги, ангел, беги (Run, Angel, Run), 1969г.
24. Голые ангелы (Naked Angels), 1969г.
25. Свободная травка (Free Grass), 1969г.
26. Адские красавицы (Hell’s Belles), 1969г.
27. КРАСАВИЦЫ АДА ("Девочка В Кожаном Иске") (“HELL'S BELLES ("Girl In The Leather Suit"). 1969. -
28. СВОБОДНАЯ ТРАВА (FREE GRASS) . 1969.
29. Ангел освобожденный (Angel Unchained), 1970г.
30. ВОЗМУТИТЕЛИ СПОКОЙСТВИЯ (REBEL ROUSERS). 1970. -
31. АНГЕЛОВ КРУЧЕ НЕ БЫВАЕТ (ANGELS HARD AS THEY COME). 1971.
32. ОБОРОТНИ НА КОЛЕСАХ (WEREWOLVES ON WHEELS). 1971.
33. Ангельские личики (Angel’s Wild Women), 1972г.
34. Парни в синей форме (Electra Glide In Blue), 1973г.
35. САДИСТЫ САТАНИСТЫ (SATAN'S SADISTS). 1973. +
36. Психомания (Psychomania), 1974г.
37. Агрессия (L’agression), 1975г.
38. СТОУН (STONE). 1975.
39. Безумный Макс (III части) (Mad Max), 1980г.
40. Гонщик серебряной мечты (Silver dream racer), 1980г.
41. РОЖДЕННЫЕ НЕУДАЧНИКАМИ (BORN LOSERS). 1981.
42. Без любви (The Loveless), 1982г.
43. МАСКА (MASK). 1985.
44. АКИРА (AKIRA). 1988. (мультфильм) +
45. ПОСЛЕДНИЙ НАЕЗДНИК (THE LAST RIDERS). 1989.
46. Мастера угроз (Masters of Menace), 1990г.
47. Последний союз (The Final Alliance), 1991г.
48. Байкерши в городе зомби (Choppers Chicks in Zombietown), 1991г.
49. Рожденный ездить (Born to Ride), 1991г.
50. ПОСЛЕДНИЙ СОЮЗ (THE FINAL ALLIANCE). 1991.
51. Псих на мотоцикле (Motor Psycho), 1992г.
52. Вне закона (В погоне за тенью) (Beyond the law) 1992г.
53. Все круто (Running Cool), 1993г.
54. ДОВЕРЬСЯ МНЕ (TRUST IN ME). 1994. +
55. Всадники смерти (Death Riders), 1994г.
56. Банда мотоциклисов (Motorcycle Gang), 1994г.
57. Буги Бой (Boogie Boy), 1997г.
58. Мотоцикл убийца (Murdercycle), 1998г.
59. БАЙКЕР УБИЙЦА (MURDERCYCLE). 1998.
60. Я И ВИЛЛ (МЕ & WILL) 1999г.
61. Чипс 99 (Chips 99), 1999г.
62. БАЙКЕРЫ (HOGHELAGA) 2000г.
63. БОЛТ (BOLT) 2002г.
64. Скрежет металла (Screaming Metal), 2002г.
65. Герой – одиночка (Lone Hero), 2002г.
66. Дерзкий побег (Rebel Run), 2002г.
67. Байкеры (Biker Boyz), 2003г.
68. Дневник мотоциклиста (The Motorcycle Diarles), 2004г
69. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (TORGUE). 2004.
70. Реальные кабаны (Wild Hogs), 2007г.
71. Рыцари дорог (Knight rider)
72. Легкие колеса (Easy Wheels)
73. Огненные улицы (Street of Fire)
74. Байкеры (Dhoom)
75. Байкеры 2 (Dhoom 2)
76. Харли–Дэвидсон и ковбой Мальборо (Harley Davidson and the Marlboro man).
77. Призрачный гонщик
78. Адская поездка
79. Крутящий момент
80. Суперкросс
81. Невозмутимый
Кто куда народ на новый год??????????
Всех участников нашей группы поздравляю нас уже 100 человек )))))))
Пригласите своих друзей кому не сложно за ранние спасибо !!!
Продам Kawasaki zx 9r 1999 года! На запчасти или целиком! Мот не битый! Подробности в личку
напишите пожалуйста свои мнения о производителях мотоциклов.
чьи байки самые надежные и долговечные?
слышал, что ЯМАХИ жрут масло и у них проблемы с кпп. так ли это?
слышал, что любимцы стантрайдеров: ХОНДЫ и КАВАСАКИ.
про СУДЗУКИ вообще ничего не знаю
расскажите у кого что ломается чаще
мот после скользячки,заново покрашен(красился в камере у диллера субару У-СЕРВИС) осталось только собрать все детали есть,просто приложить немного усилия сам этим заниматься не хочу, купил другой на моте стоит новый передний балон,цепь звезды колодки,задний балон под замену,
сигнализация с обратной связью.Снят с учета для продажи все бумаги впорядке. 89015227189 200000 с торгом все вопросы по тел.москва
``¶¶¶¶```````````````````````````````````````````````
`¶¶```¶``````````````````````````````````````````````
¶¶```````````````````````````````````````````````````
¶¶```````````````````````````````````````````````````
¶¶```````````````````````````````````````````````````
`¶¶```¶``````````````````````````````````````````````
``¶¶¶¶``````¶¶¶¶¶¶¶````````````````¶¶¶¶¶¶¶```````````
```````¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶`````¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶```````
``````¶¶¶```````````¶¶¶¶¶¶``¶¶¶¶```````````¶¶¶¶¶¶````
`````¶¶¶```````````````¶¶¶¶`¶¶¶```````````````¶¶¶¶```
`````¶¶¶`````````````````¶¶`¶¶`````````````````¶¶¶¶``
`````¶¶``````````````````¶¶¶¶¶``````````````````¶¶¶``
````¶¶¶`¶¶¶¶¶¶¶¶¶````````¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶`````````¶¶¶``
````¶¶¶¶¶¶¶¶¶`¶¶¶¶```````¶¶¶`¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶````````¶¶¶```
```````````````¶¶¶``````¶¶¶```¶¶``````````````¶¶¶````
`````````````¶¶¶```````¶¶¶```¶¶¶```````````¶¶¶¶¶`````
`````````¶¶¶¶¶¶```````¶¶¶````¶¶```````````¶¶¶¶¶``````
``````¶¶¶¶¶¶````````¶¶¶¶`````¶¶``````````````¶¶¶`````
``¶¶¶¶¶¶¶````````¶¶¶¶¶``````¶¶¶¶¶¶¶¶¶`````````¶¶`````
`¶¶¶¶`````````¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶`````````¶¶`````
`¶¶¶`````````¶¶¶``````¶¶¶¶¶```¶¶¶¶¶``````````¶¶¶`````
`¶¶```````````````````¶¶¶¶```````````````````¶¶¶`````
¶¶¶```````````````````¶¶¶¶`````````````````¶¶¶¶¶`````
¶¶¶```````````````````¶¶¶¶``````````````¶¶¶¶¶¶¶``````
¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶```````
`¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶`¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶``````````
````¶¶```````````````````````````````````````````````
````¶¶```````````````````````````````````````````````
`¶¶¶¶¶¶¶¶````¶¶¶```¶¶¶¶```¶¶¶¶````¶¶¶```¶¶¶¶¶¶``¶¶¶¶¶
¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶``¶¶`¶¶``¶¶`¶¶``¶¶¶¶¶``¶¶`¶¶``¶¶¶¶¶¶``¶¶`¶¶
¶¶``¶¶``¶¶``¶¶¶¶¶``¶¶¶¶```¶¶`¶¶````¶¶¶``¶¶``¶¶``¶¶`¶¶
¶¶``¶¶``¶¶``¶¶`````¶¶`¶¶``¶¶`¶¶``¶¶`¶¶``¶¶``¶¶```¶¶¶¶
¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶``¶¶¶¶¶``¶¶`¶¶``¶¶¶¶¶``¶¶`¶¶`¶¶¶``¶¶```¶¶¶¶
`¶¶¶¶¶¶¶¶````¶¶¶```¶¶¶¶```¶¶¶¶```¶¶¶¶¶`¶¶```¶¶``¶¶`¶¶
````¶¶````````````````````¶¶`````````````````````````
````¶¶````````````````````¶¶````````````````````````
Акция протеста, против введения прав на скутеры 50куб. Акция носит своей целью доказать, что мнение собственно скутеристов было проигнорировано, а в СМИ проводилась дезинформация по облику скутериста, виновника, как правило всех дорожных происшествий с его участием, одно полярность власти которая делает непонятные и необдуманные действия, по полному подчинению всех, не понимая, что тем самым делает людей более озлобленными и радикальными. Введение прав не даст ничего, только возможность снимать с скутеристов за мелкие нарушения деньги ГАИшниками, обеспечения порядка не будет. Мало кто захочет сдавать на эти права и заниматься фигней что бы ездить на скутере, который как правило и так еле 60км/ч разгоняется, отсюда проблемы уходящих от Мотобата подростков и проблемы от сюда вытекающие. Акция будет представлять собой флеш моб на красной площади, с лозунгами "нет правам на скутер". И другими лозунгами, возможно даже более извращенными, каждый может придумать сам)). Акция планируется в Марте, форма одежды (Шлем, и экип, что бы было понятно окружающим, что это скутеристы, а не просто расп..яи)).
Скутеристы чем больше нас соберется тем больше шансов что нас заметят и задумаются о своих нововведениях.
Вот все рассылают по знакомым скутеристам и я решил тоже вам отправить
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?t=123279