Эт все пиздато но б**дь мы другану меняли на ю3 на12 тож....я з***лся переходник подганять...не знаю мож эт у него косячный какой)))))НО НА ПЛАНЕТЕ БЫЛО НА МНОГО ПРОЩЕ!!!!
Объясните КУДА ИМЕННО ставить регулировочные шайбы в коробке на планете 3 ? Объясните КУДА ИМЕННО ставить регулировочные шайбы? Желательно ОЧЕНЬ подробно!!!
тормозная жидкость Производители мотоциклов и производители тормозных жидкостей рекомендуют производить замену тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла раз в два года. Не будем вдаваться в подробности и проводить урок химии, отметим кратко, причина по которой требуется замена тормозной жидкости проста - тормозная жидкость гигроскопична т.е. втягивает в себя влагу, что приводит к изменению свойств т.жидкости, тормоза мотоцикла
О такая же ерунда,снял с п4 г36 поставил восходовский 65в но на одиночке полная фигня пропуски взажигалке после80км ищу генератор на 12в хочу холл отличная весч.
генераторы у меня планета 3 с генератором Г-36М 7,можно ли завести его с толкача без аккумулятора??? если нет то каких моделей генераторы можно так завести??
ПОЧЕМУ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ИМЕТЬ МОТОЦИКЛ ? А действительно, почему? Вроде мотоцикл - это не такая уж и полезная вещь, стиральная машина и холодильник явно полезнее. Унитаз явно нужнее. А квартира явно необходимее. Да и посмотрите вокруг - например, жвачки, их рекламируют по телевизору, и все их дружно покупают. А мотоциклы на улицах нашего города - их днем с огнем не сыщешь. Значит, вроде он - этот мотоцикл - и не нужен, а если и нужен, то явно не большинству населения. А если что-то не нужно большинству, то это, наверное, просто совсем не нужно, а может, даже вредно или даже очень вредно. И может, если это нравится только единицам, это вообще отклонение, расстройство или даже заболевание... Короче, в дурдом их всех, нафиг:)
Если вы с этим согласны, то дальше лучше не читать. Может случится так, что все ваши стереотипы и убеждения разрушатся, как карточный домик. И вы забудете про телевизор, про холодильник, про стиральную машину. И, может, даже их продадите, да и квартиру тоже, может, продадите и купите себе только одну вещь: мотоцикл, Мотоцикл с большой буквы. Для вас он станет единственным и самым ценным, что будет в вашей жизни. Все будет вращаться только вокруг него. Зарабатывать деньги вы будете только для него, все свободное время вы будете тратить только с ним, мечтать вы будете только о нем... Новый год у вас будет начинаться весной, и вы не будете похожи на ту рыбу, которая ищет, где глубже, и не будете похожи на того человека, который ищет, там где лучше, вы будете ждать только одного - КОГДА ЖЕ РАСТАЕТ ЭТОТ ДЕБИЛЬНЫЙ СНЕГ!
Тему говоришь!мотоциклисты люди больные на всю голову!он мне помог встретить девушку и помог потерять....вообще мотоцикл-это свобода! недаром говорится"4 колеса возят тело-2 колеса душу"!!!я больной железом и мне это нравится!!!!!!!!!!!!!!!!
Товарищи, хелп, все владельцы вилки орион. Проблемы в обслуживании. Это самая хорошая вилка, но есть пару проблем- не могу выкрутить болт который снизу, в следствии чего не могу заменить сальники; чем заменить пыльники, а то родные сильно тонкие стали делать; проблема с приводом на спидометр; есть ли подробный материал По этой вилке?
Помогите кто знаком с Уралом СРОЧНО!!! Опишите пожалуйста ПОДРОБНО как на Урале(ИМЗ 8.103.10) : выставить зажигание, отрегулировать клапана!!! И дайте схему проводки ИМЗ 8.103.10!!!!!!!
Советы при покупке нового ИЖа. Итак, ВЫ купили новый ИЖ! Но подождите пока радоваться. Первая же поездка вернет вас на грешную землю!
Так, начнем с того, что мотоцикл уже стоит у вас в гараже. Во-первых подвергните ревизии все системы, во-вторых поменяйте все жидкости, начиная от бака и закинчивая вилкой.
Все резьбовые соединения, по закону подлости затягивались нашими умельцами на заводах, то есть через тазобедренный сустав. Все болты, винтики и гаечки просто обязаны быть вами осмотрены, а еще лучше протянуты. Совет: резьбовые соединения, находящиеся в местах, где они подвержены воздействию грязи и воды, можно замазать пластилином, таким образом вы больше не столкнетесь ни с ржавчиной ни с закисанием болтов и д.р. вещей (защищать мотоцикл от ржавчины путем его полного замазывания пластилином, крайне не рекомендую). Бак, коробка и вилка, требуют не менее тщательного осмотра. Бак В лучшем случае в баке вы обнаружите ржавчину, в худшем содержимое бака нового байка ограничивается лишь фантазией собиравших его людей. Бак следует очень хорошо промыть. Промывать лучше 80 бензином. Отстойник в бензокранике тоже лучше промыть. Совет если желаете спокойной жизни себе и долгой карбюратору, то установите фильтр тонкой очистки топлива ( советую разориться на spectral, не то разоритесь на карбюраторах). Коробка передач. просто замените масло до метки, например автол м8в. Много денег - купите spectrol turbo universal. Совет: перелив или недолив масла чреват нехорошими последствиями.(попробуйте и убедитесь сами! Шутка :) Вилка.Обычно, по простоте душевной очевидно, на заводе масло либо в вилку не залили, либо оно из нее вытекло по причине умерших сальников. В любом случае масло быть должно! Другое дело если сальники новы ставить не охота, а надо, то можно попробовать залить масло погуще. Совет: если вилка стучит несмотря на все ваши старания, то не портите себе нервы – это заводской брак (довольно частый), и вилку шорошо бы поменять. Карбюратор. Если двигатель работает ровно, бензином не злоупотребляет, свечи имеют светло коричневый цвет, то не теряйте времени и читайте следующий абзац. Для тех у кого с этим прибором проблемы совет следующий: если вы гений в области карбюраторов то настроите его сами без инструкций, и без труда. Если вы извиняюсь “чайник” то настраивайте все по паспорту ( в смысле мотоцикла), а еще лучше попросите знающего человека. Совет: при чистке карба не вздумайте прочищать жиклеры ( винтики с дырочками) проволокой, а то мотик бензин будет пить как верблюд после каравана. Жиклеры прочищают либо продувкой, либо просто кладут на некоторое время в баночку с бензином, чистым! Колеса. Как и в случае с вилкой колесные подшипники маслом не изобилуют. Выход простой смажьте, разберите и смажьте, можно и нужно литолом. Совет: для облегчения работы по будущему обслуживанию мотоцикла, вставьте в каждую ступицу по пресс масленке.
завод ИЖей китайцам??????????? Завод «Ижмото», входящий в «Ижмаш-Холдинг», до минимума снижает выпуск мотоциклов и готовит массовое сокращение персонала. Чрезвычайные меры на заводе объясняют убыточностью предприятия и подготовкой к его реорганизации
Директор «Ижмото» (Удмуртия) Виктор Копытцев подписал приказ о сокращении штатов: уведомления об увольнении получат более 400 сотрудников. Останется около 60 человек, которые будут поддерживать производство для выполнения ранее заключенных контрактов. Увольняемым будут предложены места на других производствах Ижмаша.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, производство мототехники в Ижевске изначально создавалось как крупносерийное — до 350 тыс. единиц в год. За последнее десятилетие спрос на ижевские мотоциклы сократился в десятки раз, а издержки на производство и эксплуатацию площадей выросли.
— В существующем виде мотобизнес группы «Ижмаш» — генератор убытков, — объясняет директор департамента стратегического анализа и развития Ижмаша Михаил Альес. — Поэтому принято решение приостановить работу и переориентировать его на выпуск более востребованной продукции. Программа реорганизации предприятия будет направлена на развитие производства скутеров и тяжелых мотоциклов премиум-класса, спрос на которые гораздо выше. Это потребует серьезных вложений, поэтому сейчас «Ижмаш» ищет стратегического партнера для реализации проекта.
Отметим, что в апреле 2007 года «Ижмото» уже пытался реализовать проект сборочного производства мотоциклов совместно с европейскими компаниями (см. «Мото по-европейски» , «Э-У» 16 от 23.04.07). Поиски партнера в Европе не увенчались успехом. Теперь «Ижмото» присматривается к китайским коллегам.
про резину и протектор Из криминального прошлого. Известен случай, когда преступники ограбили кассу передового леспромхоза и скрылись на мотоцикле системы "Восход" - об этом свидетельствовал рисунок протектора на дороге. Сыщики сбились со следа, как ищейки, нанюхавшиеся табаку, - в поселке было несколько десятков «Восходов", и все они были обуты в одинаковые покрышки. А дело в том, что долгие годы на бескрайних дорогах Советского Союза можно было встретить только четыре разных отпечатка мотоциклетного протектора - ничего другого в стране не производили и не импортировали, Так всеобщая безликость и узкономенклатурность совкового шинопроизводства помогли уголовному элементу умыкнуть большую сумму трудовых рублей.
Трудно сказать, увеличит или нет раскрываемость подобных дел нынешнее увеличение ассортимента покрышек, но потребитель только выиграет. Возможность выбора - великая вещь. Но надо еще и точно знать, что каждому мотоциклисту нужно. Мы вам поможем разобраться в этом на примере продукции санкт-петербургской "Петрошины". Пусть объем производства предприятия уступает другим шинным гигантам, но гамма предлагаемых моделей, особенно для кросса и бездорожья, здесь самая обширная в России: в ней более тридцати наименований. Кроме того, шины могут сварить в различном исполнении по жесткости: нормальном, жестком и мягком. Это дает возможность выбора оптимального сочетания размера шины, рисунка протектора и его жесткости для любого типа грунта или дорожного покрытия. Начнем знакомство с шин самых маленьких размеров.
1. Л-295 (2.00-19", $12). Одна из последних новинок, разработана для мопедов с большими колесами. Очень легкая и эластичная. 2. Л-264 (2,50-16", $12). Шина с дорожным рисунком протектора для мопедов с 16-дюймовыми колесами. 3. Л-263 (2,75-16", $12). Тоже для мопедов, но внедорожных. 4. Л-133 (3.25-16", $20). Эта "обувка" для "Восходов" и «Сов» с рисунком протектора универсального характера, впрочем, изрядно устаревшим. 5. Л-240 (3,25-16", $20). Шина двойного назначения для "Восходов" и "Сов". Имеет развитый протектор, низкий профиль и меньшую массу, чем у Л-133. 6, 7. Л-251, Л-291 (3,00-18. $15). Для легких мотоциклов "Минск". У первой высокий профиль, у второй - низкий. "291-я" легче, и мотоцикл с этой «резиной" будет более динамичным. 8. Л-231 (3.25-18'}, Л-223 (3,75-18", обе $23). Мечта владельцев легких и средних мотоциклов. У нее скорее дорожный, нежели кроссовый характер. Прибавляет мотоциклу проходимости, удовлетворительно держит повороты на твердом грунте и асфальте. 9. К-102 (3,50-18". $20). Самая распространенная модель для "ИЖей" и тяжелых одиночек. В представлении не нуждается, 10. Л-243 (4,00-18", $19). Дорожная шина для заднего колеса. Глубокий протектор и множество канавок для отвода воды говорят о ее универсальности. Довольно плоская беговая дорожка обеспечивает неплохие тягово-тормозные качества при прямолинейном движении. 11. Л-259 (4,00-18". $19). У нее меньший ресурс, чем у Л-243, из-за меньшей высоты протектора. Но в этом же и ее преимущество - лучше держит повороты. 12. Л-242 (3,50-18", $19), Шина переднего колеса для езды по шоссе. Глубокие продольные канавки хорошо отводят воду. Покрышка мало шумит при качении по асфальту. 13. И-40 (3.75-19"). Более сорока лет эта шина несет вахту на "Уралах" и "Днепрах". Со своим дремучим видом она под стать архаичным формам наших оппозитов. 14. Л-131 (3,25-19", $23). Также недавно отпраздновала свое сорокалетие. Созданная для мотобольных мотоциклов она обрела свое признание в зимнем мотокроссе. Обладает прекрасными сцепными свойствами на скользких покрытиях. Считается лучшей нешипованной шиной переднего колеса для зимнего кросса, 15. Л-230А (3,75-18), Л-96 (3,75-19"), Л-248 (4,25-18", $23-25). Характерная черта этих шин с одинаковым рисунком протектора - круглые
Тюнинг двигателя Доработка двигателя "ИЖ-ПС". Самым "продвинутым" отечественным мотором для эндуро был и остается двигатель "Иж-Планеты Спорт 350". С 1974 года в Ижевске параллельно с дорожными мотоциклами производились модели для кросса и "многодневок" ("Иж-К15" и "Иж-М15") для участников чемпионатов СССР. К сожалению, жизнь этих "Планет" оказалась скоротечной - их выпуск прекратили в 1985 году. Однако и сейчас "псовый" мотор - придел мечтаний эндуростроителя. Найти его несложно, другое дело - грамотно затюнинговать. Тот, кто поездил на дорожном "псе" и прочувствовал его взрывной характер, со временем все равно захочет его форсировать. Мощи-то ему хватает, но от увеличения ресурса мотора еще никто не отказывался. Полировка щек коленвала и придание телу шатуна обтекаемой формы (рис. 1) - это, скажем так, правило хорошего тона. Однако от подобной доработки многого ждать не приходится - это вам не уменьшение объема кривошипной камеры, когда мощность может возрасти на 20-30%. Тогда ее пик сместится в область высоких оборотов, то есть взрывная динамика гарантирована. Погодите радоваться: чтобы выполнить задуманное, придется выточить из стали ЗОХМА или ЗОХГСА новые щеки (рис. 2) с внешним диаметром 133 мм. Уменьшите также балансировочную выборку под нижнюю головку шатуна до 54,5 мм. Компенсируйте дисбаланс отверстием диаметром 28 х 20 мм снизу щеки на расстоянии 38,5 мм от центра, "прикрыв" его крышкой из дюраля. Чтобы мотор "укрутился", коленвал облегчают за счет выфрезеровок с лицевой стороны щек (поз. 20). Каждая из них "худеет" примерно на 300 г. Отверстия также закройте дюралевыми крышками, зачеканьте их и заполируйте "заподлицо" к поверхности щек. "Перелицованный" вал отбалансируйте: эта процедура хорошо известна опытным механикам из мастерских. Такие переделки делают мотор крайне резвым, что хорошо для кроссовых покатушек. Но он теряет плавность хода и тяговитость, и не всем это по нраву. Испробуйте другой вариант тюнинга - оставьте щеки коленвала в покое и принимайтесь за коренные подшипники. Это известная "слабина" мотора. Из-за нарушения центровки вала также быстро изнашивается и поршневая. Почему подшипники коленвала быстро "кончаются"? Серийные внутренние "ролики" 2505К чаще всего бывают низкого качества: с увеличенными зазорами или с пластиковым сепаратором они тут же рассыпаются. Но не в том беда. Эти подшипники смазываются смесью (с каплями масла) из кри-вошипной камеры. Залетевшие туда частички нагара и смолистые отложения со временем забьют смазочные каналы, и тогда подшипники "крякнут". Вот если бы они смазывались маслом из коробки передач, как левый внешний подшипник!.. Для левой стороны это организовать несложно - достаточно попутно заменить ненадежный 2505К на два сошлифованных до толщины 9 мм шарикоподшипника 6205 (поз. 4 рис. 3): сначала установите их в картер, затем нагрейте до 80-100 °С и вставьте коленвал. Для смазки этих подшипников в картере прорежьте канавку глубиной и шириной 1 мм на расстоянии 17 мм от стопорного кольца штатного наружного подшипника (поз. 3). Для герметизации кривошипной камеры с левой стороны используйте доработанный сальник от "Явы-638" (поз. 6). Под сальник придется выточить отполированное снаружи кольцо на коленвал (поз. 1) из стали 45 (НRс 35-40). С правой стороны организовать "правильную" смазку сложнее - места там мало, а подшипник надо герметизировать с двух сторон. Выход: со стороны кривошипной камеры установите тот же "явский" сальник (с втулкой), что и слева. Запрессуйте в картер сошлифованный до толщины 10 мм роликовый подшипник 42205, а затем установите штатную крышку с сальником от "Иж-Ю сб. 1-19" (поз. 10). Заглушите маслоподводящие каналы из кривошипной камеры, а для смазки подшипника из коробки передач разместите две пластиковые трубки диаметром 4-5 мм (поз. 7). После подобной переделки ресурс мотора возрастает примерно вдв
советы ИЗ БЕРЕСТЫ Вдали от дома случилось ремонтировать карбюратор. И вот беда - порвал прокладку под карбюратором. Пришлось пожертвовать голенищем резинового сапога. Но оно устояло полдня и расползлось от бензина. Вторая попытка - вырезал кусок бересты. Опыт оказался крайне удачным. Оказывается, этому «натурпро-дукту» не страшны ни бензин, ни масло, а при сжатии он прекрасно герметизирует соединение. Из бересты можно делать любые прокладки, хоть для половин картера. Одна беда - березу жалко...
«ЗАШТОПАЛ» ПОРШЕНЬ Увеличить объем двигателя «Иж-Юпитера» до 400 куб. см можно, если установить в него поршни от «Совы-200». Сделать это, в принципе, несложно, если бы не два «затыка» с «совиным» поршнем. Первый: расстояние от пальца до днища в нем меньше на 5 мм, чем у «Юпитера». Второй: в поршне есть «дырка» с «лепестком» под продувку. Первую несостыковку устранил легко: снял лишний металл с рубашки цилин-- дров на токарном станке - так, чтобы цилиндр «сел» на 5 мм. С «дырками» пришлось повозиться - их я отдал заварить специалисту. Но прежде расточил цилиндры под поршни. Потом нашел старые «юпитеровские» поршни (конечно, лучше использовать «совиные») и вырезал из их юбок пробки такого же диаметра, как и отверстия в завариваемых деталях, С обеих сторон отверстий в поршнях и пробках снял большие фаски, вставил пробки. Сварку в аргоне проводили на заводе: поршни обваривали и снаружи, и изнутри. Обрабатывал заваренные поршни вручную - аккуратно ободрал наружные швы напильником и шкуркой. Затем подгонял поршни непосредственно по расточенным цилиндрам - снимал излишки шкуркой-«нулевкой», С такой поршневой отъездил сезон: доработки повысили динамику и максимальную скорость.
ЮПИТЕР - 5 Мотоцикл дорожный "Иж Юпитер 5-020-03" (Иж 6.113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.
Может эксплуатироваться с боковым пассажирским или грузовым прицепом и универсальным грузовым модулем.
Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником.
Модификация ИЖ-Юпитер 5-026-03 (6.113-026-03) укомплектована передней гидравлической вилкой с пневморегулированием и дисковым тормозом.
Описание Популярная модель классического дорожного мотоцикла. Предназначена для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оборудован двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает устойчивую работу в любом режиме, снижает уровень шума и уменьшает расход топлива. Базовая модель комплектуется телескопической вилкой, спицованными колесами и двухкулачковыми тормозами барабанного типа.
Модель Иж 6.113-026-03 комплектуется гидропневматической вилкой с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом переднего колеса. Мотоцикл может эксплуатироваться с боковым прицепом.
Традиционные качества : проверенная временем конструкция надежный экономичный недорогой маневренный (тесные улицы большого города) регулируемые подвески (асфальт, бездорожье) грузоподъемный удобный в обслуживании простой в эксплуатации
Технические характеристики ИЖ Юпитер - 5 Дорожный мотоцикл "Иж Юпитер 5-020-03" (Иж 6.113-020-03) Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый Рабочий объем двигателя, см3 347,6 Система смазки Совместно с топливом Система охлаждения жидкостная Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5) Максимальный крутящий момент, Н-м 35 Снаряженная масса, кг 193 Максимальная нагрузка, кг 170 Максимальная скорость, км/ч 125 Расход топлива, л/100 км:
при скорости 60 км/ч 4 при скорости 90 км/ч 5,7 в режиме городского цикла 7 Габаритные размеры, мм
длина 2200 ширина 810 высота с зеркалами заднего вида 1300 База мотоцикла, мм 1450 Дорожный просвет, мм 135 Полная масса прицепных устройств, кг
Для погашения долгов ИжМото продает заводские площади Ижевск. Удмуртия. 22 января в столице Удмуртской Республики состоялось заседание координационного комитета содействия занятости населения Ижевска, на котором рассматривался вопрос о предстоящем сокращении работников предприятия ООО "Ижевский мотоциклетный завод "ИжМото". По данным директора ООО «Ижевский мотоциклетный завод «ИжМото» Виктора Копытцева, сегодня ижевские мотоциклы покупают на Кубе и в Монголии, спрос на продукцию предприятия составляет всего 5 тыс. штук в год. Тогда как мощности завода рассчитаны на выпуск 350 тыс. мотоциклов в год. Директор уверен, что спасти завод может только перепрофилирование предприятия. Потенциальные инвесторы предлагают заняться отверточной сборкой, разработкой собственной конкурентоспособной модели и производством 4-хколесной мотоциклетной техники с объемом двигателя свыше 400 куб.см. Однако стоимость разработки и освоения на заводе современной модели мотоцикла оценивается в 30 млн. евро. На сегодняшний день завод готовится уволить основную часть трудового коллектива — 476 человек из 491. Сокращение должно начаться 1 апреля, а закончиться к 1 июля 2008 года. Виктор копытцев пообещал, что 100 человек будут трудоустроены на другие предприятия «Группы Ижмаш». Для того, чтобы погасить все долги перед работниками и произвести компенсационные выплаты будут проданы некоторые невостребованные площади завода.
Происхождение и виды мотоциклов Мало кто знает сегодня, что прообразом современного мотоцикла является деревянный велосипед с легкой паровой машиной. Такие «паровые мопеды» появились на свет в 80-х годах 19 века. Пионером этого дела стала давно забытая сегодня фирма «Норторп», создавшая по чертежам инженера Л. Коупленда около двухсот «бициклов» с паровым двигателем.
Небезызвестный немец Готлиб Даймлер в 1885 году создал компактный ДВС. Для демонстрации двигателя он использовал деревянный велосипед. Вскоре после этого братья Хильдебранды приступили к мелкосерийному производству аналогичных самоходов в Германии. Вместе с Алоисом Вольфмюллером они применили на новой машине пневмошины и 2-цилиндровый мотор. Именно этим компаньонам мир обязан появлением слова «мотоцикл» (от лат. «мотор» - приводящий в движение и греч. «циклос» - колесо).
Действительно мировое признание к мотоциклу пришло только через 10 лет. В 1895 году французы Альбер де Дион и Жорж Бутон создали легкий 4-тактный ДВС, установив его на специально сконструированную 3-колесную конструкцию. Трициклы марки «Де Дион-Бутон» изготавливали не только во Франции, но и в ряде других стран (по лицензии) - в том числе в России. За 3 года до начала 19 века русские журналисты Вернеры освоили во Франции выпуск велосипедов с легким моторчиком, закрепленным над передним колесом и имевшим ременной привод.
В 1898 году на чешских мотоциклах марки «Лаурин-Клемент» (в то время это была очень известная фирма) ДВС расположили точь-в-точь как на самоходе Даймлера. Идея в момент была подхвачена многими конструкторами, представлявшими интересы таких компаний, как Harley-Davidson, Peugeot, Yamaha, Northon, «Лейтнер» и пр. Достаточно сказать, что к 1925 году выпуском мотоциклов занимались более 100 заводов во всем мире. Появилась необходимость в классификации мотоциклов, в основу которой лег объем двигателя. Было решено выделить 3 их класса: легкий (до 300 куб. см), средний (от 350 до 650) и тяжелый (свыше 750 куб.см).
В настоящее время действует несколько иная классификация мотоциклов. За основу берутся такие критерии, как назначение мотоцикла и его компоновка. Можно выделить следующие основные группы: мотовелосипеды, мини-байки, мопеды, скутеретты, мотороллеры, «классические» мотоциклы, спортивные мотоциклы, мотовездеходы, мотоциклы двойного назначения, чопперы, туристские мотоциклы, спортбайки, мотоциклы специального назначения и мотоциклы с колясками.
Наличие «подвесного мотора», в качестве которого все активнее применяют электродвигатель, свойственно самым простым представителям мира мотоциклов - мотовелосипедам. Если перед вами маленький мотоцикл на миниатюрных колесиках (максимум R13), то это - мини-байк. Он характеризуется плотной компоновкой навесных элементов и хребтовой рамой с подвешенным снизу мотором.
Если транспортное средство имеет вспомогательный педальный привод, то это - мопед (термин образован от слов «мотор» и «педаль»). Сейчас все чаще вместо педалей используются кик- или электростартеры. При этом признаки классического мопеда - в частности, изогнутая хребтовая рама с подвешенным снизу двигателем - остаются неизменными.
«Шагать через» - Так переводится с английского слово «скутер». Это машина представляет собой нечто среднее между мопедом и мотороллером, имеет развитые облицовки, а также расположенный между ног водителя мотор. Именно через него и приходится «перешагивать», усаживаясь на сиденье. Широко распространенное название «скутер» легко заменяется словом «мотороллер». Двигатель этих машин немного смещен назад, под седло, а кузов состоит из полностью капотирующих мотор облицовок.
Чопперы и круизеры составляют основу группы мотоциклов, выполненных в американском стиле. Их посадка максимально удобна: прямая, с вынесенными вперед ногами. Седло - 2-уровневое, руль поднят максимально высоко, вылет передней вилки увеличен, а заднее колесо небольшого диаметра - широкое. Такая же прямая посадка отличает и “туристские мотоциклы”. Им также свойственно наличие огромного обтекателя, полностью защищающего водителя от потока встречного воздуха, и объем
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
.
кто с алтайского края пож, напишите тут????
Я хочу переделать свой Иж-ю3 с 6в.на 12в.,но незнаю подойдет ли якорь 6в.генератора на 12в.?
Объясните КУДА ИМЕННО ставить регулировочные шайбы? Желательно ОЧЕНЬ подробно!!!
Производители мотоциклов и производители тормозных жидкостей рекомендуют производить замену тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла раз в два года. Не будем вдаваться в подробности и проводить урок химии, отметим кратко, причина по которой требуется замена тормозной жидкости проста - тормозная жидкость гигроскопична т.е. втягивает в себя влагу, что приводит к изменению свойств т.жидкости, тормоза мотоцикла
как перевести Планету 3 на БСЗ
у меня планета 3 с генератором Г-36М 7,можно ли завести его с толкача без аккумулятора???
если нет то каких моделей генераторы можно так завести??
А действительно, почему? Вроде мотоцикл - это не такая уж и полезная вещь, стиральная машина и холодильник явно полезнее. Унитаз явно нужнее. А квартира явно необходимее. Да и посмотрите вокруг - например, жвачки, их рекламируют по телевизору, и все их дружно покупают. А мотоциклы на улицах нашего города - их днем с огнем не сыщешь. Значит, вроде он - этот мотоцикл - и не нужен, а если и нужен, то явно не большинству населения. А если что-то не нужно большинству, то это, наверное, просто совсем не нужно, а может, даже вредно или даже очень вредно. И может, если это нравится только единицам, это вообще отклонение, расстройство или даже заболевание... Короче, в дурдом их всех, нафиг:)
Если вы с этим согласны, то дальше лучше не читать. Может случится так, что все ваши стереотипы и убеждения разрушатся, как карточный домик. И вы забудете про телевизор, про холодильник, про стиральную машину. И, может, даже их продадите, да и квартиру тоже, может, продадите и купите себе только одну вещь: мотоцикл, Мотоцикл с большой буквы. Для вас он станет единственным и самым ценным, что будет в вашей жизни. Все будет вращаться только вокруг него. Зарабатывать деньги вы будете только для него, все свободное время вы будете тратить только с ним, мечтать вы будете только о нем... Новый год у вас будет начинаться весной, и вы не будете похожи на ту рыбу, которая ищет, где глубже, и не будете похожи на того человека, который ищет, там где лучше, вы будете ждать только одного - КОГДА ЖЕ РАСТАЕТ ЭТОТ ДЕБИЛЬНЫЙ СНЕГ!
А можно ли поставить цепь от восхода на планету???
Это самая хорошая вилка, но есть пару проблем- не могу выкрутить болт который снизу, в следствии чего не могу заменить сальники; чем заменить пыльники, а то родные сильно тонкие стали делать; проблема с приводом на спидометр; есть ли подробный материал По этой вилке?
Опишите пожалуйста ПОДРОБНО как на Урале(ИМЗ 8.103.10) : выставить зажигание, отрегулировать клапана!!! И дайте схему проводки ИМЗ 8.103.10!!!!!!!
???
не знаю поможет это кому либо или нет. http://www.chopper18.ru/ можете отписаться или поматерить )))
http://www.bike.ru/shop.php?CID=245 запчасти почтой
http://www.moto18.ru
запчасти почтой
http://moto-bike.ru/katalogi-zapchastey.html запчасти почтой
http://moto-bike.ru/zapchasty_motociklov_ij.php
запчасти почтой
Итак, ВЫ купили новый ИЖ! Но подождите пока радоваться. Первая же поездка вернет вас на грешную землю!
Так, начнем с того, что мотоцикл уже стоит у вас в гараже. Во-первых подвергните ревизии все системы, во-вторых поменяйте все жидкости, начиная от бака и закинчивая вилкой.
Все резьбовые соединения, по закону подлости затягивались нашими умельцами на заводах, то есть через тазобедренный сустав. Все болты, винтики и гаечки просто обязаны быть вами осмотрены, а еще лучше протянуты. Совет: резьбовые соединения, находящиеся в местах, где они подвержены воздействию грязи и воды, можно замазать пластилином, таким образом вы больше не столкнетесь ни с ржавчиной ни с закисанием болтов и д.р. вещей (защищать мотоцикл от ржавчины путем его полного замазывания пластилином, крайне не рекомендую).
Бак, коробка и вилка, требуют не менее тщательного осмотра. Бак В лучшем случае в баке вы обнаружите ржавчину, в худшем содержимое бака нового байка ограничивается лишь фантазией собиравших его людей. Бак следует очень хорошо промыть. Промывать лучше 80 бензином. Отстойник в бензокранике тоже лучше промыть. Совет если желаете спокойной жизни себе и долгой карбюратору, то установите фильтр тонкой очистки топлива ( советую разориться на spectral, не то разоритесь на карбюраторах).
Коробка передач. просто замените масло до метки, например автол м8в. Много денег - купите spectrol turbo universal. Совет: перелив или недолив масла чреват нехорошими последствиями.(попробуйте и убедитесь сами! Шутка :)
Вилка.Обычно, по простоте душевной очевидно, на заводе масло либо в вилку не залили, либо оно из нее вытекло по причине умерших сальников. В любом случае масло быть должно! Другое дело если сальники новы ставить не охота, а надо, то можно попробовать залить масло погуще. Совет: если вилка стучит несмотря на все ваши старания, то не портите себе нервы – это заводской брак (довольно частый), и вилку шорошо бы поменять.
Карбюратор. Если двигатель работает ровно, бензином не злоупотребляет, свечи имеют светло коричневый цвет, то не теряйте времени и читайте следующий абзац. Для тех у кого с этим прибором проблемы совет следующий: если вы гений в области карбюраторов то настроите его сами без инструкций, и без труда. Если вы извиняюсь “чайник” то настраивайте все по паспорту ( в смысле мотоцикла), а еще лучше попросите знающего человека. Совет: при чистке карба не вздумайте прочищать жиклеры ( винтики с дырочками) проволокой, а то мотик бензин будет пить как верблюд после каравана. Жиклеры прочищают либо продувкой, либо просто кладут на некоторое время в баночку с бензином, чистым!
Колеса. Как и в случае с вилкой колесные подшипники маслом не изобилуют. Выход простой смажьте, разберите и смажьте, можно и нужно литолом. Совет: для облегчения работы по будущему обслуживанию мотоцикла, вставьте в каждую ступицу по пресс масленке.
Завод «Ижмото», входящий в «Ижмаш-Холдинг», до минимума снижает выпуск мотоциклов и готовит массовое сокращение персонала. Чрезвычайные меры на заводе объясняют убыточностью предприятия и подготовкой к его реорганизации
Директор «Ижмото» (Удмуртия) Виктор Копытцев подписал приказ о сокращении штатов: уведомления об увольнении получат более 400 сотрудников. Останется около 60 человек, которые будут поддерживать производство для выполнения ранее заключенных контрактов. Увольняемым будут предложены места на других производствах Ижмаша.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, производство мототехники в Ижевске изначально создавалось как крупносерийное — до 350 тыс. единиц в год. За последнее десятилетие спрос на ижевские мотоциклы сократился в десятки раз, а издержки на производство и эксплуатацию площадей выросли.
— В существующем виде мотобизнес группы «Ижмаш» — генератор убытков, — объясняет директор департамента стратегического анализа и развития Ижмаша Михаил Альес. — Поэтому принято решение приостановить работу и переориентировать его на выпуск более востребованной продукции. Программа реорганизации предприятия будет направлена на развитие производства скутеров и тяжелых мотоциклов премиум-класса, спрос на которые гораздо выше. Это потребует серьезных вложений, поэтому сейчас «Ижмаш» ищет стратегического партнера для реализации проекта.
Отметим, что в апреле 2007 года «Ижмото» уже пытался реализовать проект сборочного производства мотоциклов совместно с европейскими компаниями (см. «Мото по-европейски» , «Э-У» 16 от 23.04.07).
Поиски партнера в Европе не увенчались успехом. Теперь «Ижмото» присматривается к китайским коллегам.
Ижевск
http://vkontakte.ru/club23784298
вступайте в группу
Из криминального прошлого. Известен случай, когда преступники ограбили кассу передового леспромхоза и скрылись на мотоцикле системы "Восход" - об этом свидетельствовал рисунок протектора на дороге. Сыщики сбились со следа, как ищейки, нанюхавшиеся табаку, - в поселке было несколько десятков «Восходов", и все они были обуты в одинаковые покрышки. А дело в том, что долгие годы на бескрайних дорогах Советского Союза можно было встретить только четыре разных отпечатка мотоциклетного протектора - ничего другого в стране не производили и не импортировали, Так всеобщая безликость и узкономенклатурность совкового шинопроизводства помогли уголовному элементу умыкнуть большую сумму трудовых рублей.
Трудно сказать, увеличит или нет раскрываемость подобных дел нынешнее увеличение ассортимента покрышек, но потребитель только выиграет. Возможность выбора - великая вещь. Но надо еще и точно знать, что каждому мотоциклисту нужно.
Мы вам поможем разобраться в этом на примере продукции санкт-петербургской "Петрошины". Пусть объем производства предприятия уступает другим шинным гигантам, но гамма предлагаемых моделей, особенно для кросса и бездорожья, здесь самая обширная в России: в ней более тридцати наименований. Кроме того, шины могут сварить в различном исполнении по жесткости:
нормальном, жестком и мягком. Это дает возможность выбора оптимального сочетания размера шины, рисунка протектора и его жесткости для любого типа грунта или дорожного покрытия.
Начнем знакомство с шин самых маленьких размеров.
1. Л-295 (2.00-19", $12). Одна из последних новинок, разработана для мопедов с большими колесами. Очень легкая и эластичная.
2. Л-264 (2,50-16", $12). Шина с дорожным рисунком протектора для мопедов с 16-дюймовыми колесами.
3. Л-263 (2,75-16", $12). Тоже для мопедов, но внедорожных.
4. Л-133 (3.25-16", $20). Эта "обувка" для "Восходов" и «Сов» с рисунком протектора универсального характера, впрочем, изрядно устаревшим.
5. Л-240 (3,25-16", $20). Шина двойного назначения для "Восходов" и "Сов". Имеет развитый протектор, низкий профиль и меньшую массу, чем у Л-133.
6, 7. Л-251, Л-291 (3,00-18. $15). Для легких мотоциклов "Минск". У первой высокий профиль, у второй - низкий. "291-я" легче, и мотоцикл с этой «резиной" будет более динамичным.
8. Л-231 (3.25-18'}, Л-223 (3,75-18", обе $23). Мечта владельцев легких и средних мотоциклов. У нее скорее дорожный, нежели кроссовый характер. Прибавляет мотоциклу проходимости, удовлетворительно держит повороты на твердом грунте и асфальте.
9. К-102 (3,50-18". $20). Самая распространенная модель для "ИЖей" и тяжелых одиночек. В представлении не нуждается,
10. Л-243 (4,00-18", $19). Дорожная шина для заднего колеса. Глубокий протектор и множество канавок для отвода воды говорят о ее универсальности. Довольно плоская беговая дорожка обеспечивает неплохие тягово-тормозные качества при прямолинейном движении.
11. Л-259 (4,00-18". $19). У нее меньший ресурс, чем у Л-243, из-за меньшей высоты протектора. Но в этом же и ее преимущество - лучше держит повороты.
12. Л-242 (3,50-18", $19), Шина переднего колеса для езды по шоссе. Глубокие продольные канавки хорошо отводят воду. Покрышка мало шумит при качении по асфальту.
13. И-40 (3.75-19"). Более сорока лет эта шина несет вахту на "Уралах" и "Днепрах". Со своим дремучим видом она под стать архаичным формам наших оппозитов.
14. Л-131 (3,25-19", $23). Также недавно отпраздновала свое сорокалетие. Созданная для мотобольных
мотоциклов она обрела свое признание в зимнем мотокроссе. Обладает прекрасными сцепными свойствами на скользких покрытиях. Считается лучшей нешипованной шиной переднего колеса для зимнего кросса,
15. Л-230А (3,75-18), Л-96 (3,75-19"), Л-248 (4,25-18", $23-25). Характерная черта этих шин с одинаковым рисунком протектора - круглые
Доработка двигателя "ИЖ-ПС".
Самым "продвинутым" отечественным мотором для эндуро был и остается двигатель "Иж-Планеты Спорт 350". С 1974 года в Ижевске параллельно с дорожными мотоциклами производились модели для кросса и "многодневок" ("Иж-К15" и "Иж-М15") для участников чемпионатов СССР. К сожалению, жизнь этих "Планет" оказалась скоротечной - их выпуск прекратили в 1985 году. Однако и сейчас "псовый" мотор - придел мечтаний эндуростроителя. Найти его несложно, другое дело - грамотно затюнинговать.
Тот, кто поездил на дорожном "псе" и прочувствовал его взрывной характер, со временем все равно захочет его форсировать. Мощи-то ему хватает, но от увеличения ресурса мотора еще никто не отказывался.
Полировка щек коленвала и придание телу шатуна обтекаемой формы (рис. 1) - это, скажем так, правило хорошего тона. Однако от подобной доработки многого ждать не приходится - это вам не уменьшение объема кривошипной камеры, когда мощность может возрасти на 20-30%. Тогда ее пик сместится в область высоких оборотов, то есть взрывная динамика гарантирована.
Погодите радоваться: чтобы выполнить задуманное, придется выточить из стали ЗОХМА или ЗОХГСА новые щеки (рис. 2) с внешним диаметром 133 мм. Уменьшите также балансировочную выборку под нижнюю головку шатуна до 54,5 мм. Компенсируйте дисбаланс отверстием диаметром 28 х 20 мм снизу щеки на расстоянии 38,5 мм от центра, "прикрыв" его крышкой из дюраля.
Чтобы мотор "укрутился", коленвал облегчают за счет выфрезеровок с лицевой стороны щек (поз. 20). Каждая из них "худеет" примерно на 300 г. Отверстия также закройте дюралевыми крышками, зачеканьте их и заполируйте "заподлицо" к поверхности щек. "Перелицованный" вал отбалансируйте: эта процедура хорошо известна опытным механикам из мастерских.
Такие переделки делают мотор крайне резвым, что хорошо для кроссовых покатушек. Но он теряет плавность хода и тяговитость, и не всем это по нраву. Испробуйте другой вариант тюнинга - оставьте щеки коленвала в покое и принимайтесь за коренные подшипники. Это известная "слабина" мотора. Из-за нарушения центровки вала также быстро изнашивается и поршневая.
Почему подшипники коленвала быстро "кончаются"? Серийные внутренние "ролики" 2505К чаще всего бывают низкого качества: с увеличенными зазорами или с пластиковым сепаратором они тут же рассыпаются. Но не в том беда. Эти подшипники смазываются смесью (с каплями масла) из кри-вошипной камеры. Залетевшие туда частички нагара и смолистые отложения со временем забьют смазочные каналы, и тогда подшипники "крякнут". Вот если бы они смазывались маслом из коробки передач, как левый внешний подшипник!..
Для левой стороны это организовать несложно - достаточно попутно заменить ненадежный 2505К на два сошлифованных до толщины 9 мм шарикоподшипника 6205 (поз. 4 рис. 3): сначала установите их в картер, затем нагрейте до 80-100 °С и вставьте коленвал. Для смазки этих подшипников в картере прорежьте канавку глубиной и шириной 1 мм на расстоянии 17 мм от стопорного кольца штатного наружного подшипника (поз. 3). Для герметизации кривошипной камеры с левой стороны используйте доработанный сальник от "Явы-638" (поз. 6). Под сальник придется выточить отполированное снаружи кольцо на коленвал (поз. 1) из стали 45 (НRс 35-40).
С правой стороны организовать "правильную" смазку сложнее - места там мало, а подшипник надо герметизировать с двух сторон. Выход: со стороны кривошипной камеры установите тот же "явский" сальник (с втулкой), что и слева. Запрессуйте в картер сошлифованный до толщины 10 мм роликовый подшипник 42205, а затем установите штатную крышку с сальником от "Иж-Ю сб. 1-19" (поз. 10). Заглушите маслоподводящие каналы из кривошипной камеры, а для смазки подшипника из коробки передач разместите две пластиковые трубки диаметром 4-5 мм (поз. 7). После подобной переделки ресурс мотора возрастает примерно вдв
ИЗ БЕРЕСТЫ
Вдали от дома случилось ремонтировать карбюратор. И вот беда - порвал прокладку под карбюратором. Пришлось пожертвовать голенищем резинового сапога. Но оно устояло полдня и расползлось от бензина. Вторая попытка - вырезал кусок бересты. Опыт оказался крайне удачным. Оказывается, этому «натурпро-дукту» не страшны ни бензин, ни масло, а при сжатии он прекрасно герметизирует соединение.
Из бересты можно делать любые прокладки, хоть для половин картера. Одна беда - березу жалко...
Увеличить объем двигателя «Иж-Юпитера» до 400 куб. см можно, если установить в него поршни от «Совы-200». Сделать это, в принципе, несложно, если бы не два «затыка» с «совиным» поршнем. Первый: расстояние от пальца до днища в нем меньше на 5 мм, чем у «Юпитера». Второй: в поршне есть «дырка» с «лепестком» под продувку.
Первую несостыковку устранил легко: снял лишний металл с рубашки цилин-- дров на токарном станке - так, чтобы цилиндр «сел» на 5 мм. С «дырками» пришлось повозиться - их я отдал заварить специалисту. Но прежде расточил цилиндры под поршни. Потом нашел старые «юпитеровские» поршни (конечно, лучше использовать «совиные») и вырезал из их юбок пробки такого же диаметра, как и отверстия в завариваемых деталях, С обеих сторон отверстий в поршнях и пробках снял большие фаски, вставил пробки. Сварку в аргоне проводили на заводе: поршни обваривали и снаружи, и изнутри. Обрабатывал заваренные поршни вручную - аккуратно ободрал наружные швы напильником и шкуркой. Затем подгонял поршни непосредственно по расточенным цилиндрам - снимал излишки шкуркой-«нулевкой»,
С такой поршневой отъездил сезон: доработки повысили динамику и максимальную скорость.
Алексей ВОЛКОВ, Тверь
(журнал "Мото", май 2002)
Мотоцикл дорожный "Иж Юпитер 5-020-03" (Иж 6.113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.
Может эксплуатироваться с боковым пассажирским или грузовым прицепом и универсальным грузовым модулем.
Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником.
Модификация ИЖ-Юпитер 5-026-03 (6.113-026-03) укомплектована передней гидравлической вилкой с пневморегулированием и дисковым тормозом.
Описание
Популярная модель классического дорожного мотоцикла. Предназначена для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оборудован двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает устойчивую работу в любом режиме, снижает уровень шума и уменьшает расход топлива. Базовая модель комплектуется телескопической вилкой, спицованными колесами и двухкулачковыми тормозами барабанного типа.
Модель Иж 6.113-026-03 комплектуется гидропневматической вилкой с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом переднего колеса.
Мотоцикл может эксплуатироваться с боковым прицепом.
Традиционные качества :
проверенная временем конструкция
надежный
экономичный
недорогой
маневренный (тесные улицы большого города)
регулируемые подвески (асфальт, бездорожье)
грузоподъемный
удобный в обслуживании
простой в эксплуатации
Технические характеристики ИЖ Юпитер - 5 Дорожный мотоцикл "Иж Юпитер 5-020-03" (Иж 6.113-020-03)
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см3 347,6
Система смазки Совместно с топливом
Система охлаждения жидкостная
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5)
Максимальный крутящий момент, Н-м 35
Снаряженная масса, кг 193
Максимальная нагрузка, кг 170
Максимальная скорость, км/ч 125
Расход топлива, л/100 км:
при скорости 60 км/ч 4
при скорости 90 км/ч 5,7
в режиме городского цикла 7
Габаритные размеры, мм
длина 2200
ширина 810
высота с зеркалами заднего вида 1300
База мотоцикла, мм 1450
Дорожный просвет, мм 135
Полная масса прицепных устройств, кг
бокового прицепа 200
грузового модуля 480
я на своем бедняге запросто 140вставляю
если с горы то 150 км/ч
Народ,посоветуйте что можно сделать с планетой 3, для улучшения ее вида и состояния!
поставь спидометр со светяшейся стрелкой и датчиком передач
(показывает на какой катиш)
Выезжая на мотоцикле по любому направлению и делу, у вас с собой обязательно должны быть:
Водительское удостоверение с открытой категорией «А»
Полис обязательного страхования гражданской ответственности
Если мотоцикл зарегистрирован в ГИБДД, Вы должны иметь при себе:
Технический талон, а на мотоцикле должен быть установлен номерной знак, в задней
Год выпуска мотоцикла указан по японскому календарю.
A - царапина
U - вмятина
B - изгиб
S - коррозия
H - дырка
P - покраска
T - трещина
X - замена
C - ремонт
W - неисправный
Ижевск. Удмуртия. 22 января в столице Удмуртской Республики состоялось заседание координационного комитета содействия занятости населения Ижевска, на котором рассматривался вопрос о предстоящем сокращении работников предприятия ООО "Ижевский мотоциклетный завод "ИжМото". По данным директора ООО «Ижевский мотоциклетный завод «ИжМото» Виктора Копытцева, сегодня ижевские мотоциклы покупают на Кубе и в Монголии, спрос на продукцию предприятия составляет всего 5 тыс. штук в год. Тогда как мощности завода рассчитаны на выпуск 350 тыс. мотоциклов в год. Директор уверен, что спасти завод может только перепрофилирование предприятия. Потенциальные инвесторы предлагают заняться отверточной сборкой, разработкой собственной конкурентоспособной модели и производством 4-хколесной мотоциклетной техники с объемом двигателя свыше 400 куб.см. Однако стоимость разработки и освоения на заводе современной модели мотоцикла оценивается в 30 млн. евро. На сегодняшний день завод готовится уволить основную часть трудового коллектива — 476 человек из 491. Сокращение должно начаться 1 апреля, а закончиться к 1 июля 2008 года. Виктор копытцев пообещал, что 100 человек будут трудоустроены на другие предприятия «Группы Ижмаш». Для того, чтобы погасить все долги перед работниками и произвести компенсационные выплаты будут проданы некоторые невостребованные площади завода.
Сус@нин | http://susanin.udm.ru/news/2008/01/23/58896
Мало кто знает сегодня, что прообразом современного мотоцикла является деревянный велосипед с легкой паровой машиной. Такие «паровые мопеды» появились на свет в 80-х годах 19 века. Пионером этого дела стала давно забытая сегодня фирма «Норторп», создавшая по чертежам инженера Л. Коупленда около двухсот «бициклов» с паровым двигателем.
Небезызвестный немец Готлиб Даймлер в 1885 году создал компактный ДВС. Для демонстрации двигателя он использовал деревянный велосипед. Вскоре после этого братья Хильдебранды приступили к мелкосерийному производству аналогичных самоходов в Германии. Вместе с Алоисом Вольфмюллером они применили на новой машине пневмошины и 2-цилиндровый мотор. Именно этим компаньонам мир обязан появлением слова «мотоцикл» (от лат. «мотор» - приводящий в движение и греч. «циклос» - колесо).
Действительно мировое признание к мотоциклу пришло только через 10 лет. В 1895 году французы Альбер де Дион и Жорж Бутон создали легкий 4-тактный ДВС, установив его на специально сконструированную 3-колесную конструкцию. Трициклы марки «Де Дион-Бутон» изготавливали не только во Франции, но и в ряде других стран (по лицензии) - в том числе в России. За 3 года до начала 19 века русские журналисты Вернеры освоили во Франции выпуск велосипедов с легким моторчиком, закрепленным над передним колесом и имевшим ременной привод.
В 1898 году на чешских мотоциклах марки «Лаурин-Клемент» (в то время это была очень известная фирма) ДВС расположили точь-в-точь как на самоходе Даймлера. Идея в момент была подхвачена многими конструкторами, представлявшими интересы таких компаний, как Harley-Davidson, Peugeot, Yamaha, Northon, «Лейтнер» и пр. Достаточно сказать, что к 1925 году выпуском мотоциклов занимались более 100 заводов во всем мире. Появилась необходимость в классификации мотоциклов, в основу которой лег объем двигателя. Было решено выделить 3 их класса: легкий (до 300 куб. см), средний (от 350 до 650) и тяжелый (свыше 750 куб.см).
В настоящее время действует несколько иная классификация мотоциклов. За основу берутся такие критерии, как назначение мотоцикла и его компоновка. Можно выделить следующие основные группы: мотовелосипеды, мини-байки, мопеды, скутеретты, мотороллеры, «классические» мотоциклы, спортивные мотоциклы, мотовездеходы, мотоциклы двойного назначения, чопперы, туристские мотоциклы, спортбайки, мотоциклы специального назначения и мотоциклы с колясками.
Наличие «подвесного мотора», в качестве которого все активнее применяют электродвигатель, свойственно самым простым представителям мира мотоциклов - мотовелосипедам. Если перед вами маленький мотоцикл на миниатюрных колесиках (максимум R13), то это - мини-байк. Он характеризуется плотной компоновкой навесных элементов и хребтовой рамой с подвешенным снизу мотором.
Если транспортное средство имеет вспомогательный педальный привод, то это - мопед (термин образован от слов «мотор» и «педаль»). Сейчас все чаще вместо педалей используются кик- или электростартеры. При этом признаки классического мопеда - в частности, изогнутая хребтовая рама с подвешенным снизу двигателем - остаются неизменными.
«Шагать через» - Так переводится с английского слово «скутер». Это машина представляет собой нечто среднее между мопедом и мотороллером, имеет развитые облицовки, а также расположенный между ног водителя мотор. Именно через него и приходится «перешагивать», усаживаясь на сиденье. Широко распространенное название «скутер» легко заменяется словом «мотороллер». Двигатель этих машин немного смещен назад, под седло, а кузов состоит из полностью капотирующих мотор облицовок.
Чопперы и круизеры составляют основу группы мотоциклов, выполненных в американском стиле. Их посадка максимально удобна: прямая, с вынесенными вперед ногами. Седло - 2-уровневое, руль поднят максимально высоко, вылет передней вилки увеличен, а заднее колесо небольшого диаметра - широкое. Такая же прямая посадка отличает и “туристские мотоциклы”. Им также свойственно наличие огромного обтекателя, полностью защищающего водителя от потока встречного воздуха, и объем