Резонатор Как я понимаю здесь собрались самые самые восходисты! Тогда к вам всем вопрос: кто нибудь пытался сделать на восход резонатор? Я вот собрался ставить двигатель от восхода 3М на картинг,ну и соответственно форсировать его! Возникла проблема с резонатором, ведь на восходе два выхлопных окна! Подскажите что делать??????
50 СПОСОБОВ СОХРАНИТЬ ВАШУ ЖИЗНЬ! Самый лучший мотоцикл в мире является грудой металлолома – или скоро ей станет – до тех пор, пока ты не научишься этим мотоциклом управлять. Самый мощный экземпляр высокоэффективного оборудования находится у Вас между ушей. Чтобы помочь тебе запрограммировать этот «компьютер» правильной информацией, мы собрали 50 жизненно важных советов по «навигации» на дорогах. Кое-что может тебе пригодиться … кое-что нет … Но все они стоят того, чтоб их запомнить, так как когда дело доходит до вождения мотоцикла, то работники организации Motorcycle Safety Foundation (http://www.msf-usa.org) имеют правильное видение ситуации: чем больше знаешь – тем лучше едешь!!!
1) Считай себя невидимым. Потому, что для многих водителей ты таким и являешься. Никогда не предпринимай никаких действий, полагаясь на мысль, что другой водитель тебя заметил, даже после установки визуального контакта с ним. Мотоциклы не всегда регистрируются в сознании «четырехколесных» коллег. 2) Будь вежливым. Последствия «обстрела» какого-либо «придурка» или его подрезание на дороге могут начаться плохо, а закончиться еще хуже. Представь, что это была твоя бабушка, и подумай снова. 3) Одевайся в расчете на падение, а не для поездки на пляж. Конечно, магазин, куда тебе надо, всего в 5 минутах езды … но никто не планирует разложиться на асфальте. И 35-градусная жара не является оправданием того, чтоб надеть футболку и шорты. 4) Надейся на лучшее, но будь готов к худшему. Предполагай, что машина на встречной полосе может повернуть перед тобой, как только загорится зеленый, с или без включения указателя поворота. 5) Оставьте свое Эго дома. Был ли ты на самом деле самым быстрым на дороге? Это будет по настоящему интересно только инспектору ГАИ. 6) Будь внимательным. Да … на большом плакате полуобнаженная красотка … и да … амортизатор вроде как-то поскрипывает. А между тем ты уже на полпути в Большие Неприятности. Фокусируйся. 7) Зеркала показывают только часть картины. Никогда не меняй направления своего движения без предварительного взгляда через плечо. Убедись, что нет никаких помех в слепой зоне. Будь терпеливым. Подожди пару-тройку секунд, прежде чем начать обгон; держись подальше от бордюров; не влетай на магистраль из закрытого поворота. То, что ты не видишь как раз тебя и поджидает. Дополнительный взгляд смог бы сохранить твою задницу. 9) Следи за скоростью приближения. Обгон машин с двойной скоростью или смена полосы с целью обгона ряда остановившихся машин – это напрашиваться на неприятности. 10) Опасайся обочины и разделительных полос. Множество неприятных «сюрпризов» может ожидать на краях полосы движения: гвозди, антенны, коробки из McDonalds’a и т.п. Мусор скапливается на обоих краях дороги. 11) Машины, поворачивающие на лево, сохраняют «лидерство» в гибели мотоциклистов. Не предполагайте, что кто-то будет ждать пока вы «пульнете» через перекресток. Они тоже хотят успеть проскочить на зеленый. 12) Опасайтесь машин, которые хотят «успеть» на светофоре в поперечном направлении. Первые несколько секунд после включения зеленого являются самыми рискованными. Посмотрите в обе стороны перед началом движения через перекресток проконтролировав поперечное движение. 13) Смотри в зеркала. Делай это каждый раз при смене полосы движения, замедления или остановки. Будь готов «пододвинуться» если другое транспортное средство пытается занять место, которое ты планировал для себя. 14) Помни про дистанцию. Помнишь водителя Эда? Одна секунда хороша для скорости в 10 км/ч. Сканируй дорогу на 12 секунд впереди себя на предмет потенциальных опасностей. 15) Опасайся тюненных машин. Они быстры и их водители обычно агрессивны. Не думай что ты смог «сделать» такого водилу, уйдя в точку со светофора. При смене полосы без дополнительного взгляда есть шанс стать украшением капота какого-нибудь Nissan’a. 16) Высокая скорость входа ранит. Это является основной причиной аварий одиночных мотоциклов на извилистых дорогах и треке. Медленный Вход, Быстрый Выход – старое правило, которое до сих пор работает.
17) Не доверяй диким и домашним животным. Если видишь предупреждающий знак, сбрось скорость и активно смотри по сторонам. Коровы тоже могут скакать как олени (дополнение переводчика) 18) Научись использовать оба тормоза. Передний тормоз выполняет основной объем работы по торможению. Но небольшой задний тормоз может «успокоить нервную подвеску» перед входом в поворот. 19) Держи 2 пальца на рычаге переднего тормоза – всегда. Сэкономь целую секунду времени реакции, что даст тебе выигрыш в 88 футов (~25 метров) при скорости 60 миль/ч (~100 км/ч). Подумай об этом. 20) Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь. Следовательно, фокусируйся на «решении», а не на «проблеме». 21) Заставляй свои глаза двигаться. Трафик постоянно меняется. Сканируй проезжую часть на предмет потенциальной опасности. Не задерживай свой взгляд на чем-либо слишком долго. Разве что ты уже попал в неприятность и пытаешься из нее выбраться. 22) Думай, прежде чем делать. Осторожно объезжай медленно ползущую машину в «30 км/ч» зоне, иначе есть шанс въехать в водительскую дверь в тот момент, когда машина неожиданно повернет налево прям перед вами. 23) Подними свой взгляд. Сложно ехать реагируя только на переднюю машину. Подними взгляд и сканирую дорогу как можно дальше. В случае неприятностей меняй траекторию. 24) Бери свое сознание с собой. Большой процент ДТП происходят в первые 15 минут езды на скорости менее 60 км/ч в районе перекрестков или примыкающих дорог. Да, это может быть и твой перекресток.
25) Полностью останавливайся на знаке STOP. Опусти ногу на дорогу. Еще раз посмотри в обе стороны. С такими минимальными затратами можно легко определить потенциальную опасность. 26) Никогда не пытайся проскочить между остановившимися машинами. Машины, вероятно, остановились по какой-то причине, и ты не видишь из-за чего, до тех пор, пока не будет слишком поздно что-либо сделать. 27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах. 28) Следи за открывающимися дверьми автомобилей. Налететь на открывшуюся дверь точно так же болезненно, как и вписать кому-то в бок на полном ходу. 29) Не попадай в колею на перекрестках. Будь готов к двойной остановке при проезде через 4-х полосный перекресток. Если ты ожидаешь, что поперечный поток транспорта остановится, то может получиться болезненный сюрприз, если этого не произойдет. 30) Держись в своей «комфортной зоне» при групповой езде. Езда выше своих возможностей в попытки догнать группу, может закончиться в кювете. Нормальная группа, с которой стоит ездить, всегда найдет подходящий участок дороги что бы тебя подождать. 31) Дай своим глазам шанс адаптироваться. После выезда из хорошо освещенного гаража ночью – не спеши, подожди пару минут и дай глазам привыкнуть к темноте. Иначе первые пару сотен метров будешь ехать «в слепую». 32) Совершенствую медленный U-разворот. Практикуйся! Размести свой зад на внешней кромке сидения и наклони свой байк во внутрь поворота, используя свое тело как противовес. 33) Кто поставил знак STOP на вершине этого подъема? Не паникуй! Используй задний тормоз, чтоб не откатываться назад. Используй Мистера Газа и Мистера Сцепления очень плавно. 34) Если дорога выглядит скользкой, то считай что так и есть. Подозрительное пятно на дороге. Это может быть что угодно. Солярка, Mobil 1, куча гравия, и т.д. Или ничего, может только игра воображения. Лучше притормозить и сбросить скорость для «ничего», чем приземлиться на голову. 35) Бум !!! Лопнуло колесо. Что теперь? Никаких резких движений. Мотоцикл не доволен. Будь готов приложить физическое усилие для удержания курса. Плавно прикрываем газ, нежно тормозим и потихоньку съезжаем на обочину. Глубокий вздох.
36) Капли на стекле шлема. Это начался дождь. Слегка смоченная поверхность дороги может быть намного скользче, чем во время проливного дождя и ты никогда не знаешь, на сколько хорошо сцепление с дорогой. Повысь до максимума уровень концентрация, осторожности и плавности. 37) Эмоции под контролем? Перефразируя Мистера Ice Cube’a: или ты едешь на мотоцикле, или он на тебе. Эмоции так же сильны, как и любой наркотик. Так что проведи проверку своих эмоций, прежде чем сесть на мот. Если ты злой, грустный, уставший – езжай на автобусе. 38) Носи подходящую одежду. Одежда должна соответствовать тебе и погоде. Если тебе жарко, или холодно, или борешься с курткой, которая давит на плечи, то ты опасен. Вот так просто. 39) Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз вовремя, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела. Но возможно твои наушники понравятся работникам реанимации. 40) Учись наклоняться. Надо уметь выполнять два быстрых последовательных поворота. Резкий наклон влево, объезд препятствия и возврат на прежнюю траекторию. Мотоцикл следует взгляду, поэтому смотри за препятствие, а не на него. Доведи этот маневр до рефлекса. 41) Будь плавным на низких скоростях. Удали тоску, особенно на низкоскоростных маневрах, использованием заднего тормоза. Это добавит желаемую порцию стабильности путем минимизации не желаемого переноса веса. 42) Мигание хорошо для тебя. Сигналы поворота притягивают внимание своим миганием, так? Таким образом, несколько легких касаний рычага или педали тормоза перед самим торможением сделают твои тормозные огни более заметными для тех, кто позади тебя. 43) Перекрестки дикие. Не делай ставки. Помести еще одну машину между своим байком и возможностью, что кто-то справа полетит на красный или не остановится на знаке STOP. Шанс, что тебя смогут пригвоздить снизиться вдвое. 44) Настраивай свое периферийное зрение. Посмотри в центр той стены. Начни сканировать стену путем распространения своего внимания, а не перемещая взгляд. Чем больше ты можешь видеть не поворачивая головы, тем быстрей ты начнешь реагировать на неприятности. 45) В одиночестве на светофоре, который не зажигает Зеленый. Постарайся разместить как можно больше своего мотоцикла над проводом сенсора, который обычно расположен под асфальтом в метре от Стоп линии. Если светофор не переключится с красного на зеленый, то попробуй дополнительно опустить подножку на землю. Обычно этого достаточно. (Прим. переводчика: в Америке и Европе на некоторых перекрестках (особенно Т-образные примыкания небольших улочек) под асфальтом находятся «метало детекторы», которые «сообщают» светофору о наличии транспортного средства и необходимости переключиться на зеленый. Если этот датчик не «чувствует» метал, то светофор будет всегда показывать Красный. Сам лично на таком перекрестке 5 минут простоял. Так и поехал на красный, терпение лопнуло). 46) Все намного сложнее разглядеть с наступлением темноты. Проследите за регулировкой фар и установите прозрачное стекло на шлеме. И старайтесь по ночам вообще не ездить. 47) Не езди рядом или позади большого грузовика. Если одна из 18 наварных покрышек лопнет – что происходит довольно регулярно – то картина может быть довольна неприятной. Разве что тебе нравятся куски летающей резины. Держи дистанцию. 48) Исключи панику из аварийной остановки. Установи близкие отношения со своим передним тормозом. Найди площадку, где тебе никто не помешает, и тренируй торможение. Найди «тонкую линию» между максимальным давлением на рычаг тормоза и блокировкой переднего колеса. Практикуйся снова и снова. 49) Убедись, что покрышки в порядке. Все вышеописанное не имеет значения, если «кожа» твоего мотоцикла не в порядке. Проверяй давление в шинах перед каждой поездкой. Следи за их износом, целостности протектора и попаданием гвоздей, стекла и прочего возможного мусора. 50) Глубоко вздохни. Досчитай до 10 и представь вращающуюся горошину. Забудь неосмотрительность какого-либо клоуна, пролетевшего мимо тебя на скорости 130. Глубоко вздохни … иначе твоя жизнь может внезапно оборваться
если зажигание электронное нужно чтобы при недоходе поршня(по ходу вращения т. е. по часовой стрелке) 3-3,5 мм. до в.м.т. (по штангенциркулю) прорезь(паз) на роторе(якоре) генератора совпал с индикатором датчика холла ; выставляется поворотом основания генератора (статора) перед этим тока болты ослабить и потом затянуть соответственно:) потом выставляешь зазор между ротором генератора и датчиком 0,3 мм (по щупу) если необходимо потом поворотом основания можно дополнительно подкорректировать опережение зажигания(если будет хреново работать) если зажигание кулачковое, выставляется аналогично,только зазор выставляется в самом прерывателе очень маленький(чтоб папиросная бумага пролезала,точно не помню) а опережение зажигания- поворотом основания кулачка...
Товарищи помогите!!! Кик бьется о трубу Такая проблема кикстартер постоянно бьется об глушак! кикстартер базового типа (не кросс) что предложите сделать?
Он бьется у большенства владельцев! есть вариант трубу с внутренней стороны прикрутить, а не с верху как сейчас. Еще есть вариант поставить кик от восхода 2, он не бьет в обще! (у меня со второго стоит) и все отлично! Ну крайний вариант молотком по трубе...чтоб сразу сделать вмятину, а не протирать ее потихоньку!
Берешь аккум подходящего размера....открываешь бардачек и устанавливаешь))))))))))))
А если серьезно, то один провод на БКС (которое предворительно надо тоже поставить), а второй провод на катушку. это для заряда аккума. Ну и еще дполнительно проводки немного надо на електрику, можно конечно и в старю подключить, но можно запутаться))) вот=)).
я ставил аккум,все нормально заряжался,и ставил музыку касетную!аккумулятор от ИЖа ставил на багажник,берешь с генератора фазу со световой обмотки,ставишь самодельный или готовый блок выпрямитель(диоды Д226илиД7),и вот тебе зарядка,а дальше лепи что хочишь!
Нада ставить реле регулятор заряда аккумулятора, чтобы отключал зарядку когда аккум уже зарядился, а если он всегда будет заряжаться ему быстро прыйдет хана.
ВОТ ВАМ СТАТЬЯ ПО ТЮНИНГУ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ МОТОЦИКЛА улучшение внешнего вида 1. ДУГИ. Бывают передние и задние.
Передние бывают двух- и трехточечного крепления. Двухточечные крепятся как обычные штатные, но вы можете сделать их совершенно любой формы. Трехточечные крепятся в двух штатных местах, плюс к трубке, надеваемой на водительскую подножку. Трубы для изготовления дуг желательно брать бесшовные и диаметра такого же как заводские, не меньше. Задние крепятся в двух местах: под сиденьем (там где поворотники) и к пассажирским подножкам. Для них можно взять трубу потоньше.
2. СПИНКА.
Делается просто: снимаешь чехол, губку, к основанию сидушки привариваешь изогнутые под нужным углом и нужного диаметра трубки , заодно усиливаешь слабые места, сварщик должен быть трезвым....После сиденье обрабатываешь антикором , если нет просто красишь...и делаешь отверстия в губке и чехле одеваешь их на трубки....в трубки вставляешь подголовник от машины. Красота неописуемая!! Плюсы и минусы: 1. Залезть на твой мотоцикл может только человек с хорошей растяжкой. 2. Никто не может катапультироваться на ходу в случае шухера. 3. Очень понтово поставить мотоцикл на центральную подножку и развалиться на сиденье, положив голову на подголовник.
3. ГАЛОГЕНКИ-ПРОТИВОТУМАНКИ.
Ставятся обычно на дуги или на кронштейны переднего крыла. Бывают «стоячие» и «висячие». Как их закрепить (хомуты, кронштейны, ушки...) каждый решает индивидуально.
4. МУЗЫКА НА МОТОЦИКЛ. Неоднократно обсуждали нужна она или нет. У меня была установлена съемная автомагнитола между приборкой и обтекателем. Крепилась через резиновые проставки, сглаживающие вибрацию. Колонка (единственная) крепилась на бак резинками и снималась легко и непринужденно. На хорошей скорости музыку было не слышно, но при неспешной езде по городу и на привалах все было отлично. Магнитолу можно закрепить где угодно, а вот колонки обычно ставят под обтекателем около руля или на дугах.
5. ЗАДРАТЬ ЗАД.
Главное при проведении данной операции сохранить линию максимального натяжения цепи (линию ведущая звездочка-ось маятника-ось колеса). Вот неплохое решение: «Если хочешь задрать задок - разрежь вертикальные трубки, ввари в них вставки, выгнув вверх верхние полозья рамы, смести вниз крепления амортизаторов и сделай напротив них по направлению нагрузки косынки или вставки из трубы. И задок будет в небо смотреть, и ходовую сохранишь.» В крайнем случае, можно просто загнуть вверх трубы в хвостовой части рамы и согнуть сидушку. Минус: при поездках в дождь вся спина всегда мокрая.
По праву считается основным элементом, определяющим стиль мотоцикла и «рукастость» владельца. Делается, как правило, из стеклопластика (эпоксидка + стеклоткань). Матрица из гипса, пенопласта или монтажной пены. Не имеет смысла подробно приводить здесь технологию изготовления и виды обтекателей – это слишком обширная тема.
7. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА.
- Закос под чоппер. Вилку можно «удлинить» вкрутив вставки в штоки и в перья. В этом случае надо изменять и наклон рулевой колонки, но это под силу не каждому, т.к. требует грамотной переварки рамы. - Закос под спортбайк. Вилку можно «укоротить» двигая перья в траверсах.
8. РУЛЬ.
Берете картинки мотоциклов и выбираете любой понравившийся экземпляр. Находите кусок трубы нужного диаметра (желательно нержавейки, a то придется ее красить или чернить). Ищете спеца с трубогибом (если нет навыка самостоятельной гибки труб) и придаете трубе нужную форму. Шлифуете, полируете и ставите на мотоцикл. Пробуете ездить. Если не понравилось, выполняете всю процедуру сначала.
9. БАГАЖНИК.
Красоты обычно не придает, но обалденно помогает в жизни. Вы не представляете, сколько народу можно вывезти, имея багажник!!! 1. Водитель (он же первый пилот) сидит на баке, ноги на движке. Он газует, жмет сцепление, рулит и орет на кочках (яйца больно). 2. Второй пилот сидит на месте первого, ноги тоже на движке. Он переключает скорости и жмет на задний тормоз. 3. Первая телка сидит на сиденье, ноги на подножках. Она просто сидит. 4. Вторая телка сидит на сиденье, ноги болтаются в воздухе. 5. Еще один ненормальный человек стоит на задних подножках и держится за телок. 6. Третья телка сидит на багажнике, ноги на глушаках.
10. СТОПЫ И ПОВОРОТНИКИ.
Вместо стопов очень стильно смотрятся зиловские поворотники от зил-157, газ-51 и тому подобные - "глаза на палочках". Если не найдете – можно выточить самому и стекляшку сделать. Отдельной темой описывались стопы и поворотники изготовленные из светодиодов. Тут огромный простор для фантазии.
11. ПОДНЯТИЕ (ПЕРЕДЕЛКА) ГЛУШИТЕЛЯ.
Можно просто переставить глушитель на места крепления пассажирских подножек, a можно распилить, вырезать сектор, согнуть и заварить. Вариант «резонатор плюс, глушащая насадка» здесь не рассматриваем. Внешний вид это вряд ли улучшит. Это тема для тюнинга движка.
12. ПРИБОРКА.
Можно поставить автомобильные приборы (например, шестерочные). Сами приборы на разборке стоят по 100р. за шт. Спидометр: гайка крепления тросика спидометра большего размера, поэтому придется что-то придумывать с его креплением. Впечатления только положительные, стрелка двигается плавно и не дергается. Точность нормальная. Тахометр: подключить проблем нет, но он занижает показания в 2 раза. Для исправления этого осторожно отгибаем хромированную окантовку стеклышка, снимаем стрелку и шкалу, отвернув три шурупчика вынимаем тахометр. Покупаем конденсатор 0,47 м.фарад на 12 вольт (5р.) Выпаиваем конденсатор на 0,33 м.фарад (он там один и его хорошо видно). Припаиваем новый конденсатор. Далее подстроичным резистором (у него есть паз под отвертку) настраиваем тахометр, чтобы он показывал более, менее точно. Как точно настроить решайте сами ( по электрическому тахометру, по мультиметру, по генератору импульсов, на слух и т.д.) Впечатления: При резком газе стрелка подпрыгивает и 1-2 сек. успокаивается, при постоянной скорости показывает нормально, и вообще по сравнению с машиной он работает как то более дергано что ли. Может быть виноват реле регулятор. Но в принципе все прикольно и затея того стоит. Остаются проблемы с креплением приборов. Можно попытаться их поставить в старый корпус приборов или изготовить новый кронштейн
Технология окрашивания или как правильно красить! ПОКРАСКА ОБТЕКАТЕЛЯ В МАСТЕРСКОЙ: 1. Удалите с обтекателя все неоригинальные наклейки и шкуркой доведите поверхности поврежденных участков и вокруг них до матового "сияния". Поскольку в дальнейшем эти поверхности будут шпаклеваться, чистота их обработки, а значит, и зернистость шкурки не имеют особого значения. 2. Более грубой шкуркой "80", зафиксированной на бруске, сошкурьте основные выступающие неровности. 3. Нанесите шпатлевку тонким, как можно более ровным, слоем на подготовленный участок. Лучше всего использовать полиэфирную двухкомпонентную. Буквально через 5-7 минут она полностью полимеризуется, и можно приступать к вышкуриванию поверхности. 4. Сколько бы вы ни наносили шпатлевки, с первого раза, уверяю вас, не добьетесь желаемой - идеальной формы поверхности. Примите это как данность. Так что вновь нанесите шпатлевку и вновь пытайтесь воссоздать былые формы обтекателя. Сравнивайте форму образующихся линий с формой на уцелевшей от повреждений стороне. Если что-то получается не так, то, возможно, и еще раз придется наносить шпатлевку с последующим вышкуриванием. Количество повторных операций напрямую зависит от твердости руки и опыта. 5. Мелкой (Р320-Р600) шкуркой сделайте матовой поверхность лака над наклейкой. Дело в том, что после окраски обтекатель покрывается слоем лака. И когда наносится на матовую поверхность лака наклейки, происходит маленькое чудо - полное восстановление оптической прозрачности слоя лака поверх наклейки. 6. Завершив шпатлевание, накройте оригинальные наклейки скотчем так, чтобы он перекрывал наклейку с некоторым запасом. Запас необходим, чтобы не повредить наклейку при вышкуривании границы (перехода) "родной" краски и грунта. 7. Очистите сжатым воздухом обтекатель от пыли, закройте неповрежденный участок пленкой, протрите его не оставляющей ворса тканью, смоченной в обезжиривателе, и загрунтуйте подготовленные участки. После высыхания грунта сошлифуйте его границу с "родной" краской. 8. На загрунтованную поверхность нанесите проявитель - специальный порошок черного цвета. Прошлифуйте мелкозернистой шкуркой поверхность, посыпанную этим порошком. Где порошок остается, - там дефект. Выровняйте это место. 9. Чтобы не запылить внутреннюю сторону кромок обтекателя, обклейте их скотчем. 10. Сжатым воздухом сдуйте пыль с обтекателя и занесите его в окрасочную камеру. Если такой камеры нет, подготовьте помещение, где будет проводиться покраска. Особенно следите за тем, чтобы в нем не было пыли. Чтобы полностью снять статическое напряжение, протрите обтекатель с обеих сторон антистатической салфеткой.
11. Для восстановления оптической прозрачности лака, нанесенного поверх наклеек, и на неповрежденных участках обтекателя нанесите на его внешнюю поверхность слой специальной жидкости "Basefix" (по технологии "Sikkens"). 12. Затем нанесите первый слой краски. Ведите краскопульт от края обтекателя. 13. При распылении краски вокруг наклейки ваш помощник должен прикрыть ее салфеткой. 14. Небольшие части "родной" наклейки, выступающие из-под салфетки, затем легко очищаются от случайно попавшей на нее краски. 15. Наш красавец-обтекатель двухцветный - а это дополнительные сложности. Распыляя другую краску (в данном случае "золотую"), будьте крайне осторожны: нельзя "перекрыть" золотым цветом свеженанесенный красный дальше исторической (до ремонта) границы цветов. 16. Выждите после покраски 15 минут и только тогда принимайтесь за нанесение лака поверх новой краски. Но прежде протрите пылесборной салфеткой наружную поверхность, обтекателя. Попутно внимательно осмотрите поверхность на предмет симметричности совпадения цветов и | непрокрасов. 17. Сразу же (!) после протирки наносите слой лака (позаботьтесь, чтобы он был заранее смешан с отвердителем). Обычно наносят два-три слоя, в зависимости от того, сколько потребуется для получения идеального глянца на всей поверхности. Паузы между нанесением слоев - по 15 минут.
В завершение деталь необходимо как следует подсушить. Но режим сушки в камере включайте не сразу, а через 20 минут. Выдержите деталь в камере при 60°С около одного часа. (При отсутствии специальной сушильной камеры высокого качества работы добиться сложно. Хотя и возможно - о некоторых хитростях такой сушки мы расскажем в другой раз.) Если при нанесении лака появились какие-либо дефекты, удалите их шлифовкой с последующим полированием поверхности.
иж ю3 короче сам собрал двиг, сальники ,подшипники, кольца новые. завел , норм все ездил, потом на холостом секунд 10 работает и глохнет-и с лапки уже хуй заведешь-даже не отзывается, с толкача норм-сразу хватает 2 цилиндра-тянет шо дурнойю . карб от явы 6w. прОБОВАЛ менял все прокладки, свечи и карбы, но нихуя еще хуже стало, зарядка есть, сегодня разобрал , думал, что сальники пиздят-но сальники оказались норм. Масло выносной маховик с каленвалов тоже не брал ,жига выставлена норм, кондеры тоже заебись, когда собирал двиг ставил картера на прокладку , а не на герметик, поршневая тоже заебись
ххааххаахха люлька на минск???не смешите меня....стоит только тебе поставить люльку с ижа например,чтобы тронуться тебе понадобиться помощь твоего пассажира=)120 кубофф не для коляски,минск-мот для катания самого себя=)как карпатый только тяжелее=)
пускай так,с пасажиром уде минимум 80,а это большая нагрузка на раму которая может лопнуть=)надо варить,это раз.Во вторых как я писал он не будет тянуть даже с новой поршневой,максимум сколько поедеш 50 км ч не более.
Кто из Харькова владеет Восходами-Ковровцами СЮДА! Кто из Харьковчан владеет Восходами-Ковровцами? А то такое ощущение что у меня у одного в Харькове Восход. У друга есть тоже Восход 3м, но его нужно капиталить, а он гад эдакий жлобит вкладывать в него бабки))) я бы его сделал, бесплатно, но запы с него, бо запов на Восход у самого мало. Так что катаюсь пока один.
Почему клинит кикстартер ??? Мотоцикл Восход 3м-01 После замены колец и замены масла началась такая херня, хотя два дня ездил после замены колец и масла и было вроде не плохо...а потом жо.....так в чем причина ???
НАМУ - Национальная Ассоциация Мотоциклистов Украины НАМУ – всеукраинская гражданская организация, которая создана 30 мая 2009 года. Это организация призвана объединять тех, кто ездит на мотоциклах, скутерах, квадроциклах и тех, кто не безразличен к идеям мотоциклистов. Главной целью организации является защита прав мотоциклистов, будь это юридическая помощь, отношения с ГАИ, дорожная безопасность, тарифы на получение категории «А», прохождения технического осмотра, обучение вождению мотоцикла, отстаивание интересов мотоциклистов в судах. В общем и частном, организация призвана помогать мотоциклистам на всех этапах становления. В принципы организации положена взаимопомощь, как на дорогах (ДТП) так и в других ситуациях, например перегон или транспортировка мотоцикла. Финансируется организация путем добровольных пожертвований, никакой «обязаловки» тут нет. В перспективе, когда НАМУ станет более авторитетной организацией, финансировать ее будут спонсоры, которые смогут поддерживать отдельные программы НАМУ. НАМУ является полностью открытой организацией, которая открыта для всех, независимо от пола, вероисповедания, «литража» (типа мотоцикла или скутера, ведь членом может стать даже тот человек, который на данный момент не ездит, но хочет подержать проект и считает его нужным), партийной или клубной принадлежности. Все, что необходимо для вступления в НАМУ – написать заявление на имя председателя местного отделения и, конечно же, поддержка основных целей организации. Даже если вы не хотите вступать в НАМУ, но хотите чем-то помочь этой организации, свяжитесь с председателем местного управления, мы всегда найдем для вас отрасль, в которой ваша помощь будет с радостью принята! Вступление в организацию добровольное и решение это принимает каждый индивидуально. Но чем больше «нас» станет, тем лучше. Ведь взаимопомощь и братство байкеров это фундаментальное понятие. Хочется чувствовать себя защищенным не только в своем населенном пункте, но и за его пределами. Вместо многочисленных номеров «помощи» у вас будет один, тот, который будет работать круглосуточно, тот, по которому вам всегда ответят и предложат необходимую помощь. С каждым днем организация стремится стать лучше и доступнее для каждого. Своими действиями мы докажем работоспособность программы! Представители НАМУ В харьковском регионе: Председатель – Игорь Родионов, Якудза; Журналист – Марина Доронина, Кода; Фотограф – Илья Пшеничный, Ильюхис; Секретарь, координатор – Марина Щербаха, Сонка; Единый по Харькову областной телефон НАМУ – 050 32 77 562. На данном этапе создается команда мотохелпа, в которую войдут подразделения эвакуации и юридической помощи. Создается база информационной помощи (ночлег, стоянка, маршруты экскурсий и т.д.).
На сегодня в руководство входят такие люди: Президент — Константин Жук, Полк, Киев. Голова Национального совета — Владислав Павленко, Влад, Харьков. Члены Национального совета: • Павел Петровский, Директор, Нежин, Черниговская область; • Вячеслав Попов, Гладиатор, Киев; • Юрий Попович, Магистр, Белая Церковь, Киевска область; • Сергей Фридман, Фримен, Макаров, Киевская область; • Валерий Чуйков, Драйв, Киев. Голова Ревизионной комиссии — Евгения Ганшин, Мессер, Донецк. Члены Ревизионной комиссии: • Александр Никоненко, Никон, Днепропетровск; • Ольга Олексюк, Олви, Киев. Телефон центрального диспетчера Мотохелпа действует круглосуточно 097-900-999-0. Для того чтобы вступить в НАМУ надо обратиться в местный отдел НАМУ в своем населенном пункте.Если такого нет,ты можешь стать его основателем.Для этого нужно сделать следующее: -связаться с Президентом НАМУ по электронной почте president@http://namu.org.ua -получить пакет документов для создания местного отдела НАМУ -провести установочные собрания по созданию местного отдела НАМУ (не меньше 3-х личностей) и передать или прислать подписанные документы Президенту НАМУ,прислать не просто письмом, а с уведомлением про вручение или рекомендации.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Как я понимаю здесь собрались самые самые восходисты! Тогда к вам всем вопрос: кто нибудь пытался сделать на восход резонатор? Я вот собрался ставить двигатель от восхода 3М на картинг,ну и соответственно форсировать его! Возникла проблема с резонатором, ведь на восходе два выхлопных окна! Подскажите что делать??????
Было бы все так просто у меня бы восход 250 кубовый был! =)
Самый лучший мотоцикл в мире является грудой металлолома – или скоро ей станет – до тех пор, пока ты не научишься этим мотоциклом управлять. Самый мощный экземпляр высокоэффективного оборудования находится у Вас между ушей. Чтобы помочь тебе запрограммировать этот «компьютер» правильной информацией, мы собрали 50 жизненно важных советов по «навигации» на дорогах. Кое-что может тебе пригодиться … кое-что нет … Но все они стоят того, чтоб их запомнить, так как когда дело доходит до вождения мотоцикла, то работники организации Motorcycle Safety Foundation (http://www.msf-usa.org) имеют правильное видение ситуации: чем больше знаешь – тем лучше едешь!!!
1) Считай себя невидимым. Потому, что для многих водителей ты таким и являешься. Никогда не предпринимай никаких действий, полагаясь на мысль, что другой водитель тебя заметил, даже после установки визуального контакта с ним. Мотоциклы не всегда регистрируются в сознании «четырехколесных» коллег.
2) Будь вежливым. Последствия «обстрела» какого-либо «придурка» или его подрезание на дороге могут начаться плохо, а закончиться еще хуже. Представь, что это была твоя бабушка, и подумай снова.
3) Одевайся в расчете на падение, а не для поездки на пляж. Конечно, магазин, куда тебе надо, всего в 5 минутах езды … но никто не планирует разложиться на асфальте. И 35-градусная жара не является оправданием того, чтоб надеть футболку и шорты.
4) Надейся на лучшее, но будь готов к худшему. Предполагай, что машина на встречной полосе может повернуть перед тобой, как только загорится зеленый, с или без включения указателя поворота.
5) Оставьте свое Эго дома. Был ли ты на самом деле самым быстрым на дороге? Это будет по настоящему интересно только инспектору ГАИ.
6) Будь внимательным. Да … на большом плакате полуобнаженная красотка … и да … амортизатор вроде как-то поскрипывает. А между тем ты уже на полпути в Большие Неприятности. Фокусируйся.
7) Зеркала показывают только часть картины. Никогда не меняй направления своего движения без предварительного взгляда через плечо. Убедись, что нет никаких помех в слепой зоне.
Будь терпеливым. Подожди пару-тройку секунд, прежде чем начать обгон; держись подальше от бордюров; не влетай на магистраль из закрытого поворота. То, что ты не видишь как раз тебя и поджидает. Дополнительный взгляд смог бы сохранить твою задницу.
9) Следи за скоростью приближения. Обгон машин с двойной скоростью или смена полосы с целью обгона ряда остановившихся машин – это напрашиваться на неприятности.
10) Опасайся обочины и разделительных полос. Множество неприятных «сюрпризов» может ожидать на краях полосы движения: гвозди, антенны, коробки из McDonalds’a и т.п. Мусор скапливается на обоих краях дороги.
11) Машины, поворачивающие на лево, сохраняют «лидерство» в гибели мотоциклистов. Не предполагайте, что кто-то будет ждать пока вы «пульнете» через перекресток. Они тоже хотят успеть проскочить на зеленый.
12) Опасайтесь машин, которые хотят «успеть» на светофоре в поперечном направлении. Первые несколько секунд после включения зеленого являются самыми рискованными. Посмотрите в обе стороны перед началом движения через перекресток проконтролировав поперечное движение.
13) Смотри в зеркала. Делай это каждый раз при смене полосы движения, замедления или остановки. Будь готов «пододвинуться» если другое транспортное средство пытается занять место, которое ты планировал для себя.
14) Помни про дистанцию. Помнишь водителя Эда? Одна секунда хороша для скорости в 10 км/ч. Сканируй дорогу на 12 секунд впереди себя на предмет потенциальных опасностей.
15) Опасайся тюненных машин. Они быстры и их водители обычно агрессивны. Не думай что ты смог «сделать» такого водилу, уйдя в точку со светофора. При смене полосы без дополнительного взгляда есть шанс стать украшением капота какого-нибудь Nissan’a.
16) Высокая скорость входа ранит. Это является основной причиной аварий одиночных мотоциклов на извилистых дорогах и треке. Медленный Вход, Быстрый Выход – старое правило, которое до сих пор работает.
18) Научись использовать оба тормоза. Передний тормоз выполняет основной объем работы по торможению. Но небольшой задний тормоз может «успокоить нервную подвеску» перед входом в поворот.
19) Держи 2 пальца на рычаге переднего тормоза – всегда. Сэкономь целую секунду времени реакции, что даст тебе выигрыш в 88 футов (~25 метров) при скорости 60 миль/ч (~100 км/ч). Подумай об этом.
20) Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь. Следовательно, фокусируйся на «решении», а не на «проблеме».
21) Заставляй свои глаза двигаться. Трафик постоянно меняется. Сканируй проезжую часть на предмет потенциальной опасности. Не задерживай свой взгляд на чем-либо слишком долго. Разве что ты уже попал в неприятность и пытаешься из нее выбраться.
22) Думай, прежде чем делать. Осторожно объезжай медленно ползущую машину в «30 км/ч» зоне, иначе есть шанс въехать в водительскую дверь в тот момент, когда машина неожиданно повернет налево прям перед вами.
23) Подними свой взгляд. Сложно ехать реагируя только на переднюю машину. Подними взгляд и сканирую дорогу как можно дальше. В случае неприятностей меняй траекторию.
24) Бери свое сознание с собой. Большой процент ДТП происходят в первые 15 минут езды на скорости менее 60 км/ч в районе перекрестков или примыкающих дорог. Да, это может быть и твой перекресток.
25) Полностью останавливайся на знаке STOP. Опусти ногу на дорогу. Еще раз посмотри в обе стороны. С такими минимальными затратами можно легко определить потенциальную опасность.
26) Никогда не пытайся проскочить между остановившимися машинами. Машины, вероятно, остановились по какой-то причине, и ты не видишь из-за чего, до тех пор, пока не будет слишком поздно что-либо сделать.
27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах.
28) Следи за открывающимися дверьми автомобилей. Налететь на открывшуюся дверь точно так же болезненно, как и вписать кому-то в бок на полном ходу.
29) Не попадай в колею на перекрестках. Будь готов к двойной остановке при проезде через 4-х полосный перекресток. Если ты ожидаешь, что поперечный поток транспорта остановится, то может получиться болезненный сюрприз, если этого не произойдет.
30) Держись в своей «комфортной зоне» при групповой езде. Езда выше своих возможностей в попытки догнать группу, может закончиться в кювете. Нормальная группа, с которой стоит ездить, всегда найдет подходящий участок дороги что бы тебя подождать.
31) Дай своим глазам шанс адаптироваться. После выезда из хорошо освещенного гаража ночью – не спеши, подожди пару минут и дай глазам привыкнуть к темноте. Иначе первые пару сотен метров будешь ехать «в слепую».
32) Совершенствую медленный U-разворот. Практикуйся! Размести свой зад на внешней кромке сидения и наклони свой байк во внутрь поворота, используя свое тело как противовес.
33) Кто поставил знак STOP на вершине этого подъема? Не паникуй! Используй задний тормоз, чтоб не откатываться назад. Используй Мистера Газа и Мистера Сцепления очень плавно.
34) Если дорога выглядит скользкой, то считай что так и есть. Подозрительное пятно на дороге. Это может быть что угодно. Солярка, Mobil 1, куча гравия, и т.д. Или ничего, может только игра воображения. Лучше притормозить и сбросить скорость для «ничего», чем приземлиться на голову.
35) Бум !!! Лопнуло колесо. Что теперь? Никаких резких движений. Мотоцикл не доволен. Будь готов приложить физическое усилие для удержания курса. Плавно прикрываем газ, нежно тормозим и потихоньку съезжаем на обочину. Глубокий вздох.
37) Эмоции под контролем? Перефразируя Мистера Ice Cube’a: или ты едешь на мотоцикле, или он на тебе. Эмоции так же сильны, как и любой наркотик. Так что проведи проверку своих эмоций, прежде чем сесть на мот. Если ты злой, грустный, уставший – езжай на автобусе.
38) Носи подходящую одежду. Одежда должна соответствовать тебе и погоде. Если тебе жарко, или холодно, или борешься с курткой, которая давит на плечи, то ты опасен. Вот так просто.
39) Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз вовремя, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела. Но возможно твои наушники понравятся работникам реанимации.
40) Учись наклоняться. Надо уметь выполнять два быстрых последовательных поворота. Резкий наклон влево, объезд препятствия и возврат на прежнюю траекторию. Мотоцикл следует взгляду, поэтому смотри за препятствие, а не на него. Доведи этот маневр до рефлекса.
41) Будь плавным на низких скоростях. Удали тоску, особенно на низкоскоростных маневрах, использованием заднего тормоза. Это добавит желаемую порцию стабильности путем минимизации не желаемого переноса веса.
42) Мигание хорошо для тебя. Сигналы поворота притягивают внимание своим миганием, так? Таким образом, несколько легких касаний рычага или педали тормоза перед самим торможением сделают твои тормозные огни более заметными для тех, кто позади тебя.
43) Перекрестки дикие. Не делай ставки. Помести еще одну машину между своим байком и возможностью, что кто-то справа полетит на красный или не остановится на знаке STOP. Шанс, что тебя смогут пригвоздить снизиться вдвое.
44) Настраивай свое периферийное зрение. Посмотри в центр той стены. Начни сканировать стену путем распространения своего внимания, а не перемещая взгляд. Чем больше ты можешь видеть не поворачивая головы, тем быстрей ты начнешь реагировать на неприятности.
45) В одиночестве на светофоре, который не зажигает Зеленый. Постарайся разместить как можно больше своего мотоцикла над проводом сенсора, который обычно расположен под асфальтом в метре от Стоп линии. Если светофор не переключится с красного на зеленый, то попробуй дополнительно опустить подножку на землю. Обычно этого достаточно. (Прим. переводчика: в Америке и Европе на некоторых перекрестках (особенно Т-образные примыкания небольших улочек) под асфальтом находятся «метало детекторы», которые «сообщают» светофору о наличии транспортного средства и необходимости переключиться на зеленый. Если этот датчик не «чувствует» метал, то светофор будет всегда показывать Красный. Сам лично на таком перекрестке 5 минут простоял. Так и поехал на красный, терпение лопнуло).
46) Все намного сложнее разглядеть с наступлением темноты. Проследите за регулировкой фар и установите прозрачное стекло на шлеме. И старайтесь по ночам вообще не ездить.
47) Не езди рядом или позади большого грузовика. Если одна из 18 наварных покрышек лопнет – что происходит довольно регулярно – то картина может быть довольна неприятной. Разве что тебе нравятся куски летающей резины. Держи дистанцию.
48) Исключи панику из аварийной остановки. Установи близкие отношения со своим передним тормозом. Найди площадку, где тебе никто не помешает, и тренируй торможение. Найди «тонкую линию» между максимальным давлением на рычаг тормоза и блокировкой переднего колеса. Практикуйся снова и снова.
49) Убедись, что покрышки в порядке. Все вышеописанное не имеет значения, если «кожа» твоего мотоцикла не в порядке. Проверяй давление в шинах перед каждой поездкой. Следи за их износом, целостности протектора и попаданием гвоздей, стекла и прочего возможного мусора.
50) Глубоко вздохни. Досчитай до 10 и представь вращающуюся горошину. Забудь неосмотрительность какого-либо клоуна, пролетевшего мимо тебя на скорости 130. Глубоко вздохни … иначе твоя жизнь может внезапно оборваться
Научите пожалуйста..буду очень благодарен
; выставляется поворотом основания генератора (статора) перед этим тока болты ослабить и потом затянуть соответственно:) потом выставляешь зазор между ротором генератора и датчиком 0,3 мм (по щупу) если необходимо потом поворотом основания можно дополнительно подкорректировать опережение зажигания(если будет хреново работать)
если зажигание кулачковое, выставляется аналогично,только зазор выставляется в самом прерывателе очень маленький(чтоб папиросная бумага пролезала,точно не помню) а опережение зажигания- поворотом основания кулачка...
Такая проблема кикстартер постоянно бьется об глушак! кикстартер базового типа (не кросс) что предложите сделать?
есть вариант трубу с внутренней стороны прикрутить, а не с верху как сейчас. Еще есть вариант поставить кик от восхода 2, он не бьет в обще! (у меня со второго стоит) и все отлично!
Ну крайний вариант молотком по трубе...чтоб сразу сделать вмятину, а не протирать ее потихоньку!
пожалста подскажите
А если серьезно, то один провод на БКС (которое предворительно надо тоже поставить), а второй провод на катушку. это для заряда аккума.
Ну и еще дполнительно проводки немного надо на електрику, можно конечно и в старю подключить, но можно запутаться))) вот=)).
Сколько сейчас стоят В Питере (реально) Мински и Восходы на ходу?
нормальный и с документами за 5000 свободно можно взять.
1. ДУГИ.
Бывают передние и задние.
Передние бывают двух- и трехточечного крепления. Двухточечные крепятся как обычные штатные, но вы можете сделать их совершенно любой формы. Трехточечные крепятся в двух штатных местах, плюс к трубке, надеваемой на водительскую подножку. Трубы для изготовления дуг желательно брать бесшовные и диаметра такого же как заводские, не меньше.
Задние крепятся в двух местах: под сиденьем (там где поворотники) и к пассажирским подножкам. Для них можно взять трубу потоньше.
2. СПИНКА.
Делается просто: снимаешь чехол, губку, к основанию сидушки привариваешь изогнутые под нужным углом и нужного диаметра трубки , заодно усиливаешь слабые места, сварщик должен быть трезвым....После сиденье обрабатываешь антикором , если нет просто красишь...и делаешь отверстия в губке и чехле одеваешь их на трубки....в трубки вставляешь подголовник от машины. Красота неописуемая!!
Плюсы и минусы:
1. Залезть на твой мотоцикл может только человек с хорошей растяжкой.
2. Никто не может катапультироваться на ходу в случае шухера.
3. Очень понтово поставить мотоцикл на центральную подножку и развалиться на сиденье, положив голову на подголовник.
3. ГАЛОГЕНКИ-ПРОТИВОТУМАНКИ.
Ставятся обычно на дуги или на кронштейны переднего крыла. Бывают «стоячие» и «висячие». Как их закрепить (хомуты, кронштейны, ушки...) каждый решает индивидуально.
4. МУЗЫКА НА МОТОЦИКЛ.
Неоднократно обсуждали нужна она или нет. У меня была установлена съемная автомагнитола между приборкой и обтекателем. Крепилась через резиновые проставки, сглаживающие вибрацию. Колонка (единственная) крепилась на бак резинками и снималась легко и непринужденно. На хорошей скорости музыку было не слышно, но при неспешной езде по городу и на привалах все было отлично.
Магнитолу можно закрепить где угодно, а вот колонки обычно ставят под обтекателем около руля или на дугах.
5. ЗАДРАТЬ ЗАД.
Главное при проведении данной операции сохранить линию максимального натяжения цепи (линию ведущая звездочка-ось маятника-ось колеса).
Вот неплохое решение: «Если хочешь задрать задок - разрежь вертикальные трубки, ввари в них вставки, выгнув вверх верхние полозья рамы, смести вниз крепления амортизаторов и сделай напротив них по направлению нагрузки косынки или вставки из трубы. И задок будет в небо смотреть, и ходовую сохранишь.»
В крайнем случае, можно просто загнуть вверх трубы в хвостовой части рамы и согнуть сидушку.
Минус: при поездках в дождь вся спина всегда мокрая.
По праву считается основным элементом, определяющим стиль мотоцикла и «рукастость» владельца.
Делается, как правило, из стеклопластика (эпоксидка + стеклоткань). Матрица из гипса, пенопласта или монтажной пены. Не имеет смысла подробно приводить здесь технологию изготовления и виды обтекателей – это слишком обширная тема.
7. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА.
- Закос под чоппер. Вилку можно «удлинить» вкрутив вставки в штоки и в перья. В этом случае надо изменять и наклон рулевой колонки, но это под силу не каждому, т.к. требует грамотной переварки рамы.
- Закос под спортбайк. Вилку можно «укоротить» двигая перья в траверсах.
8. РУЛЬ.
Берете картинки мотоциклов и выбираете любой понравившийся экземпляр. Находите кусок трубы нужного диаметра (желательно нержавейки, a то придется ее красить или чернить). Ищете спеца с трубогибом (если нет навыка самостоятельной гибки труб) и придаете трубе нужную форму. Шлифуете, полируете и ставите на мотоцикл. Пробуете ездить. Если не понравилось, выполняете всю процедуру сначала.
9. БАГАЖНИК.
Красоты обычно не придает, но обалденно помогает в жизни. Вы не представляете, сколько народу можно вывезти, имея багажник!!!
1. Водитель (он же первый пилот) сидит на баке, ноги на движке. Он газует, жмет сцепление, рулит и орет на кочках (яйца больно).
2. Второй пилот сидит на месте первого, ноги тоже на движке. Он переключает скорости и жмет на задний тормоз.
3. Первая телка сидит на сиденье, ноги на подножках. Она просто сидит.
4. Вторая телка сидит на сиденье, ноги болтаются в воздухе.
5. Еще один ненормальный человек стоит на задних подножках и держится за телок.
6. Третья телка сидит на багажнике, ноги на глушаках.
10. СТОПЫ И ПОВОРОТНИКИ.
Вместо стопов очень стильно смотрятся зиловские поворотники от зил-157, газ-51 и тому подобные - "глаза на палочках". Если не найдете – можно выточить самому и стекляшку сделать.
Отдельной темой описывались стопы и поворотники изготовленные из светодиодов. Тут огромный простор для фантазии.
11. ПОДНЯТИЕ (ПЕРЕДЕЛКА) ГЛУШИТЕЛЯ.
Можно просто переставить глушитель на места крепления пассажирских подножек, a можно распилить, вырезать сектор, согнуть и заварить. Вариант «резонатор плюс, глушащая насадка» здесь не рассматриваем. Внешний вид это вряд ли улучшит. Это тема для тюнинга движка.
12. ПРИБОРКА.
Можно поставить автомобильные приборы (например, шестерочные). Сами приборы на разборке стоят по 100р. за шт.
Спидометр: гайка крепления тросика спидометра большего размера, поэтому придется что-то придумывать с его креплением. Впечатления только положительные, стрелка двигается плавно и не дергается. Точность нормальная.
Тахометр: подключить проблем нет, но он занижает показания в 2 раза. Для исправления этого осторожно отгибаем хромированную окантовку стеклышка, снимаем стрелку и шкалу, отвернув три шурупчика вынимаем тахометр.
Покупаем конденсатор 0,47 м.фарад на 12 вольт (5р.) Выпаиваем конденсатор на 0,33 м.фарад (он там один и его хорошо видно). Припаиваем новый конденсатор. Далее подстроичным резистором (у него есть паз под отвертку) настраиваем тахометр, чтобы он показывал более, менее точно. Как точно настроить решайте сами ( по электрическому тахометру, по мультиметру, по генератору импульсов, на слух и т.д.)
Впечатления: При резком газе стрелка подпрыгивает и 1-2 сек. успокаивается, при постоянной скорости показывает нормально, и вообще по сравнению с машиной он работает как то более дергано что ли. Может быть виноват реле регулятор. Но в принципе все прикольно и затея того стоит. Остаются проблемы с креплением приборов. Можно попытаться их поставить в старый корпус приборов или изготовить новый кронштейн
ПОКРАСКА ОБТЕКАТЕЛЯ В МАСТЕРСКОЙ:
1. Удалите с обтекателя все неоригинальные наклейки и шкуркой доведите поверхности поврежденных участков и вокруг них до матового "сияния". Поскольку в дальнейшем эти поверхности будут шпаклеваться, чистота их обработки, а значит, и зернистость шкурки не имеют особого значения.
2. Более грубой шкуркой "80", зафиксированной на бруске, сошкурьте основные выступающие неровности.
3. Нанесите шпатлевку тонким, как можно более ровным, слоем на подготовленный участок. Лучше всего использовать полиэфирную двухкомпонентную. Буквально через 5-7 минут она полностью полимеризуется, и можно приступать к вышкуриванию поверхности.
4. Сколько бы вы ни наносили шпатлевки, с первого раза, уверяю вас, не добьетесь желаемой - идеальной формы поверхности. Примите это как данность. Так что вновь нанесите шпатлевку и вновь пытайтесь воссоздать былые формы обтекателя. Сравнивайте форму образующихся линий с формой на уцелевшей от повреждений стороне. Если что-то получается не так, то, возможно, и еще раз придется наносить шпатлевку с последующим вышкуриванием. Количество повторных операций напрямую зависит от твердости руки и опыта.
5. Мелкой (Р320-Р600) шкуркой сделайте матовой поверхность лака над наклейкой. Дело в том, что после окраски обтекатель покрывается слоем лака. И когда наносится на матовую поверхность лака наклейки, происходит маленькое чудо - полное восстановление оптической прозрачности слоя лака поверх наклейки.
6. Завершив шпатлевание, накройте оригинальные наклейки скотчем так, чтобы он перекрывал наклейку с некоторым запасом. Запас необходим, чтобы не повредить наклейку при вышкуривании границы (перехода) "родной" краски и грунта.
7. Очистите сжатым воздухом обтекатель от пыли, закройте неповрежденный участок пленкой, протрите его не оставляющей ворса тканью, смоченной в обезжиривателе, и загрунтуйте подготовленные участки. После высыхания грунта сошлифуйте его границу с "родной" краской.
8. На загрунтованную поверхность нанесите проявитель - специальный порошок черного цвета. Прошлифуйте мелкозернистой шкуркой поверхность, посыпанную этим порошком. Где порошок остается, - там дефект. Выровняйте это место.
9. Чтобы не запылить внутреннюю сторону кромок обтекателя, обклейте их скотчем.
10. Сжатым воздухом сдуйте пыль с обтекателя и занесите его в окрасочную камеру. Если такой камеры нет, подготовьте помещение, где будет проводиться покраска. Особенно следите за тем, чтобы в нем не было пыли. Чтобы полностью снять статическое напряжение, протрите обтекатель с обеих сторон антистатической салфеткой.
12. Затем нанесите первый слой краски. Ведите краскопульт от края обтекателя.
13. При распылении краски вокруг наклейки ваш помощник должен прикрыть ее салфеткой.
14. Небольшие части "родной" наклейки, выступающие из-под салфетки, затем легко очищаются от случайно попавшей на нее краски.
15. Наш красавец-обтекатель двухцветный - а это дополнительные сложности. Распыляя другую краску (в данном случае "золотую"), будьте крайне осторожны: нельзя "перекрыть" золотым цветом свеженанесенный красный дальше исторической (до ремонта) границы цветов.
16. Выждите после покраски 15 минут и только тогда принимайтесь за нанесение лака поверх новой краски. Но прежде протрите пылесборной салфеткой наружную поверхность, обтекателя. Попутно внимательно осмотрите поверхность на предмет симметричности совпадения цветов и | непрокрасов.
17. Сразу же (!) после протирки наносите слой лака (позаботьтесь, чтобы он был заранее смешан с отвердителем). Обычно наносят два-три слоя, в зависимости от того, сколько потребуется для получения идеального глянца на всей поверхности. Паузы между нанесением слоев - по 15 минут.
В завершение деталь необходимо как следует подсушить. Но режим сушки в камере включайте не сразу, а через 20 минут. Выдержите деталь в камере при 60°С около одного часа. (При отсутствии специальной сушильной камеры высокого качества работы добиться сложно. Хотя и возможно - о некоторых хитростях такой сушки мы расскажем в другой раз.) Если при нанесении лака появились какие-либо дефекты, удалите их шлифовкой с последующим полированием поверхности.
короче сам собрал двиг, сальники ,подшипники, кольца новые. завел , норм все ездил, потом на холостом секунд 10 работает и глохнет-и с лапки уже хуй заведешь-даже не отзывается, с толкача норм-сразу хватает 2 цилиндра-тянет шо дурнойю . карб от явы 6w. прОБОВАЛ менял все прокладки, свечи и карбы, но нихуя еще хуже стало, зарядка есть,
сегодня разобрал , думал, что сальники пиздят-но сальники оказались норм. Масло выносной маховик с каленвалов тоже не брал ,жига выставлена норм, кондеры тоже заебись, когда собирал двиг ставил картера на прокладку , а не на герметик, поршневая тоже заебись
Где взять или как зделать.
Я решил себе забабахаль люльку на зиму вот так http://vkontakte.ru/photo-350334_190101696
как думаете нормально будет
ДЕЛАТЬСЯ ОНА БУДЕТ САМОДЕЛЬНО И ВСЯ ЛЮЛЬКА БУДЕТ ВСЕСИТЬ ОКОЛО 35-40 КГ
такая проблема когда даешь газу фара начинает тухнуть и вобще она горит каким то красным цветом еле еле
чтоб в выбрали себе иж планету 5 или зид-200 курьер 2т
Кто из Харьковчан владеет Восходами-Ковровцами? А то такое ощущение что у меня у одного в Харькове Восход. У друга есть тоже Восход 3м, но его нужно капиталить, а он гад эдакий жлобит вкладывать в него бабки))) я бы его сделал, бесплатно, но запы с него, бо запов на Восход у самого мало. Так что катаюсь пока один.
Вреден ли нулевик для поршневой ?
Есть у кого нибуть Ява старушка?
Парн хтось заказував запчаст в moto18 якшо да скки доставка на Украну?
Привет всем,Нужны клиенты на Яву,есть запчасти ява-иж,есть доки,моторы!!!!
Интересует вторичный вал и шестерня второй передачи. У кого может завалялось? Вал который со шлицами.
Все кто з Полтавы пишыте сюда, будем общаться, знакомится, находить новых друзей в нашем городе.
Вопросы в личку.Заходите в альбом группы http://vkontakte.ru/album-7446572_111006857
Скоко будет стоить страховка на ИЖ Планета 5 ??????
Мотоцикл Восход 3м-01
После замены колец и замены масла началась такая херня, хотя два дня ездил после замены колец и масла и было вроде не плохо...а потом жо.....так в чем причина ???
НАМУ – всеукраинская гражданская организация, которая создана 30 мая 2009 года. Это организация призвана объединять тех, кто ездит на мотоциклах, скутерах, квадроциклах и тех, кто не безразличен к идеям мотоциклистов. Главной целью организации является защита прав мотоциклистов, будь это юридическая помощь, отношения с ГАИ, дорожная безопасность, тарифы на получение категории «А», прохождения технического осмотра, обучение вождению мотоцикла, отстаивание интересов мотоциклистов в судах. В общем и частном, организация призвана помогать мотоциклистам на всех этапах становления. В принципы организации положена взаимопомощь, как на дорогах (ДТП) так и в других ситуациях, например перегон или транспортировка мотоцикла. Финансируется организация путем добровольных пожертвований, никакой «обязаловки» тут нет. В перспективе, когда НАМУ станет более авторитетной организацией, финансировать ее будут спонсоры, которые смогут поддерживать отдельные программы НАМУ.
НАМУ является полностью открытой организацией, которая открыта для всех, независимо от пола, вероисповедания, «литража» (типа мотоцикла или скутера, ведь членом может стать даже тот человек, который на данный момент не ездит, но хочет подержать проект и считает его нужным), партийной или клубной принадлежности. Все, что необходимо для вступления в НАМУ – написать заявление на имя председателя местного отделения и, конечно же, поддержка основных целей организации. Даже если вы не хотите вступать в НАМУ, но хотите чем-то помочь этой организации, свяжитесь с председателем местного управления, мы всегда найдем для вас отрасль, в которой ваша помощь будет с радостью принята!
Вступление в организацию добровольное и решение это принимает каждый индивидуально. Но чем больше «нас» станет, тем лучше. Ведь взаимопомощь и братство байкеров это фундаментальное понятие. Хочется чувствовать себя защищенным не только в своем населенном пункте, но и за его пределами. Вместо многочисленных номеров «помощи» у вас будет один, тот, который будет работать круглосуточно, тот, по которому вам всегда ответят и предложат необходимую помощь. С каждым днем организация стремится стать лучше и доступнее для каждого. Своими действиями мы докажем работоспособность программы!
Представители НАМУ В харьковском регионе:
Председатель – Игорь Родионов, Якудза;
Журналист – Марина Доронина, Кода;
Фотограф – Илья Пшеничный, Ильюхис;
Секретарь, координатор – Марина Щербаха, Сонка;
Единый по Харькову областной телефон НАМУ – 050 32 77 562.
На данном этапе создается команда мотохелпа, в которую войдут подразделения эвакуации и юридической помощи. Создается база информационной помощи (ночлег, стоянка, маршруты экскурсий и т.д.).
Президент — Константин Жук, Полк, Киев.
Голова Национального совета — Владислав Павленко, Влад, Харьков.
Члены Национального совета:
• Павел Петровский, Директор, Нежин, Черниговская область;
• Вячеслав Попов, Гладиатор, Киев;
• Юрий Попович, Магистр, Белая Церковь, Киевска область;
• Сергей Фридман, Фримен, Макаров, Киевская область;
• Валерий Чуйков, Драйв, Киев.
Голова Ревизионной комиссии — Евгения Ганшин, Мессер, Донецк.
Члены Ревизионной комиссии:
• Александр Никоненко, Никон, Днепропетровск;
• Ольга Олексюк, Олви, Киев.
Телефон центрального диспетчера Мотохелпа действует круглосуточно 097-900-999-0.
Для того чтобы вступить в НАМУ надо обратиться в местный отдел НАМУ в своем населенном пункте.Если такого нет,ты можешь стать его основателем.Для этого нужно сделать следующее:
-связаться с Президентом НАМУ по электронной почте president@http://namu.org.ua
-получить пакет документов для создания местного отдела НАМУ
-провести установочные собрания по созданию местного отдела НАМУ (не меньше 3-х личностей) и передать или прислать подписанные документы Президенту НАМУ,прислать не просто письмом, а с уведомлением про вручение или рекомендации.
помогите чем можете