Я имел ввиду реальное положение дел. Хотя практика тоже имеется. Все это уже не имеет значения. Дукати больше не будут делать спортивные v твины. Это последний год.
На нашего японолюба Лю Васеду жалко смотреть. Впервые в жизни парню пришлось признать, что лучший в мире серийный спортбайк построили не японцы. И даже не итальянцы. А немцы!
Сколько раз BMW MOTORRAD запускало в СМИ страшилки о выпуске ультиматового и во всех отношениях необычного спортбайка? Только за последнее десятилетие помню случаев пять. И всегда хохотал над ними в голос. Потому как считал (и небезосновательно), что сумрачный немецкий гений не способен произвести на свет ничего интересного. Тяжелое послевоенное наследствие, понимаете? Оппозиты, неподъемные рядные "четверки" от автомобилей... И потому крик вокруг новоявленного "спорта" S 1000 RR я воспринял как очередной виток пиар-напряженности. С этих позиций меня не сумели сдвинуть ни отчеты с тестовых сессий, ни успешное продвижение байка в рамках чемпионата Superstock. Сейчас ведь все покупается и продается... И на тест баварца я ехал с ехидной усмешкой. Однако весь мой скепсис сошел на нет уже на первых метрах в седле этого странного мотоцикла. Почему странного? Да посмотрите на его физиономию! Дизайнеры явно перекурили... Ладно, зато по начинке он впереди планеты всей. В стоке имеется гоночная антиблокировочная тормозная система Race ABS, система динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), четырехрежимный мощностной переключатель двигателя (Rain, Sport, Race и Slick). Все это дает возможность пилоту предельно точно подобрать необходимые характеристики для достижения максимальной эффективности при различных дорожных условиях. Зачем вся эта электронная "навеска"? Ну да, понимаю. И сам раньше думал, что настоящему экстремалу нужны только мощный мотор и хорошие тормоза. Но в случае с этим BMW осознаешь, что лошадок под пятой точкой тут действительно ОЧЕНЬ много. 193 л.с. и 112 Нм крутящего момента при весе 183 кг! Даже топовые японские спортбайки не могут похвастаться такими характеристиками. С места S 1000 RR срывается как укушенный. Переднее колесо метит в небо на первых трех передачах. Выкрут газа во время движения на 120 км/ч приводит к срыву заднего колеса в букс. Трекшн и гоночная АБС созданы как раз для того, чтобы помогать именно в такие щекотливые моменты... Посадка за рулем не столь экстремальна, как на GSX-R1000 или YZF-R1. Однако при всей своей традиционной компоновке обтекатель отводит встречный поток воздуха на скоростях свыше 200 км/ч заметно лучше. Но больше всего поражает управляемость. Мотоцикл стабилен даже при выходе из виража в наклоне, когда "открываешь дыру". Прощает он и ошибки при переключениях на более низкие передачи при замедлении. Блокировки заднего колеса и болтанки шасси не наблюдается в принципе! Тормозная система позволяет дозировать усилие на рычаге с ювелирной точностью. Греет душу и то, что панический "удар по тормозам" в непредвиденной ситуации не приведет к блокировке колеса и подламыванию вилки с неминуемым падением. Оказывается скоростной и даже экстремальный пилотаж может быть вполне безопасным. В BMW сделали ставку на это - и с нуля, одним рывком, обошли всех конкурентов. Настоящий блицкриг!
факт остается фактом, в своей ценовой категории BMW - лучший спортбайк из "коробки" на сегодняшний день. еще никто из известных мне людей не сказал обратного, хотя ездили они и на агустах, и на файрблейдах 09 года.
Мотоциклы из Супербайка вроде японские. Нам еще не хватало чтобы ты - звезда мотоспорта мировой величины, о которой мир не узнал пока, лишь в силу отсутствия тренировочной трассы в Санкт-Петербурге, и их называл говном за географическое лишь расположение. Впрочем, если кому то очень нужен за подешевле литр, но обязательно с режимом Rain - чтобы не какаца, то Япония в лице Suzuki и такой уже три года выпускает. Это... У меня что ли с орфографией проблемы? С чего кто-то решил что я мальчик))
с того, что у тебя не хватает ума понять тему разговора.
мотоциклы из супербайка не имеют ничего, вообще ничего общего с литрами, на которых ездят сракеры по улицам. я вообще ничего не говорил, про боевые мотоциклы. где? в каком сообщении я писал что то плохое про мотоциклы подготовленные по регламенту WSBK? номер сообщения.
кстати в супербайке на всех мотоциклах стоит трекшн.
А ты много раз самостоятельно их сравнил да? И ты наверное нутром почувствовал что в них абсолютно отсутствуют одинаковые детали, так? Просто ответь да или нет. И потом я тебе объясню где ты такое написал.
То есть эти изначально японские мотоциклы теперь ведут себя не как японские а как европейские какие-то и потому они не говно? Ты полный идиот или прикидываешься я не пойму? Это в голове твоей нет смысла. Ты в нее только кушаешь похоже...
Чемпионат WSBK и все гонки под этим лейблом организуемые были созданы специально для того, чтобы рекламировать мотоцикл продающийся в руки любителей быстрой двухколесной езды. У них даже лозунг на английском "в воскресение гоняем, в понедельник продаем". Именно этим они отличаются от гонок изначальных прототипов - MotoGP. Этим моментом гонки WSBK настолько пронизаны, что SUZUKI GSXR-1000 едет с муляжом второго глушителя, дабы соответствовать внешне магазинному продукту, хотя Arrow - производитель выпуска для этой команды в нем не только не нуждается. Далее, по регламенту WSBK команды получают стоковые двухколесные изделия, из которых потом, в силу своих возможностей и гения творят "боевые", как ты любишь пукнуть мотоциклы, на базе тех самых стоковых мотоциклов. По условиям WSBK команды имеют право на любые модификации своих мотоциклов вплоть до модернизаций рамы и маятника, но за исключением модернизации коленчатого вала. Все действия в отношении него, противоречат регламенту WSBK. Именно поэтому у Yamaha в стоке есть Big Bang. Именно коленвал - сердце любого мотоцикла один в один соответствует тому, что можно купить в обычном магазине. Остальные детали также можно приобрести, но в магазинах тюнинга двух колес. Команды WSBK не имеют права также притрагиваться к карбоновым тормозным изделиям. В остальном же, у них в основе именно те самые говняшки как ты любишь выразиться. И вот где ты сказал о них плохое. Усек? Теперь купи себе DTC и жизнь удалась!
Амортизаторы, картриджи в вилку, покрышки, блок управления двигателем (с последующей настройкой), трекшн контроль, облегченные колеса, новые поршни, впускные патрубки, квикшифтер, выпуск, карбоновые накладки, гоночный пластик.
Все это уже делает поведение мотоцикла совершенно иным. Цена только этих модернизаций сопоставима со стоимостью нового мотоцикла.
Отвечая на твой вопрос. Я несколько раз в месяц выезжаю на трек и знаю о чем говорю.
И я так и не получил ответа на свой вопрос. Где я сказал что то плохое о мотоциклах подготовленных по регламенту? Или это результаты твоей больной фантазии???
Ты знаешь, что такое экологические стандарты двигателя, какие для этого применяются средства и как едет потом спортбайк? Ты вообще знаешь, как едет спортбайк в принципе, или ты теоретик у нас?
Не знаю конечно, я это все выдумал. Я мало что знаю, если ты не заметил. Зато я знаю, что потенциал любого стокового литрового мотоцикла превосходит мои возможности. И Твои превосходит. И не пизди что не превосходит. И возможно навсегда все так и останется. Если то что превосходит мои возможности - г, то, кто я сам? Вот поэтому я не ссу против ветра и не называю г-ом то, что сильнее меня. Это как будучи диванным овощем назвать г-боксером Майка Тайсона. Теперь о тебе. Если любой литровый стоковый мотоцикл есть г, но это г сильнее тебя, то кто есть ты, умник?
про возможности - это отговорка. я езжу в классе суперспорт, ибо у меня хватает мозгов брать препятствия по своим силам. и мотоцикл модернизируется только по необходимости, а не просто так. мир - это не только черное и белое. поезди сначала на кольце и ты поймешь, что такое ямаховская стоковая кпп и как весело бмв с dtc и квикшифтером уезжает вперед, пока ты пытаешься удержать сцепление переднего колеса сибера с треком.
И я так и не получил ответа на свой вопрос. Где я сказал что то плохое о мотоциклах подготовленных по регламенту? Или это результаты твоей больной фантазии??? // Я тебе в последний раз объясняю! В основе любого гоночного мотоцикла WSBK лежит стоковый стандартный мотоцикл продающийся в магазине. Мотоцикл который ты называешь г. Гоночный мотоцикл на основе г. Какими бы цветочками ты не потыкал г, после того как его наделал, г все равно останется г-ом. Закон природы. Это не моя фантазия, это - твои слова. Отвечай за них, не надо как проститутка уворачиваться.
я езжу в классе суперспорт, ибо у меня хватает мозгов брать препятствия по своим силам... /// У тебя может и хватает мозгов брать препятствия по своим силам, но тебе явно не хватает тех же мозгов не говорить плохо о еще больших препятствиях, даже не преодолев их. Куда тебе в Супербайк лезть, если твои мозги в Суперспорте закончились?! Про возможности - это правда жизни. И ты по правде жизни одному статусу соотвествуешь больше любого японского литра. Все, короче, задолбал. Разговор окончен.
#223 тебе только кажется, что "г" всегда остается "г". #224 в шоссейно-кольцевых гонках есть только первый и все остальные. это исключение, которое подтверждает правило. #225 ты думаешь у него стоковая КПП?))))))))))))))) разочарую. даже магазинные киты предлагают несколько вариантов передаточных отношений для каждой передачи и сцепление с обратной пробуксовкой, я уже не говорю о том, что делают механики заводских команд (да да, квикшифтер вкупе с блоком управления двигателем). Кстати на мотоцикле Бена тоже установлен DTC) #226 То есть аргументы закончились? (хотя они и не начинались)
а с чего ты взял, что гонщик должен быть умным? умным должен быть механик команды, а гонщик - это тренировки и еще раз тренировки+рефлексы и элементарные знания физики в подкорке головного мозга.
Кто по-вашему мнению лучший !?Прошу свой ответ обосновывать......
Все это уже не имеет значения. Дукати больше не будут делать спортивные v твины. Это последний год.
Блицкриг
На нашего японолюба Лю Васеду жалко смотреть. Впервые в жизни парню пришлось признать, что лучший в мире серийный спортбайк построили не японцы. И даже не итальянцы. А немцы!
Сколько раз BMW MOTORRAD запускало в СМИ страшилки о выпуске ультиматового и во всех отношениях необычного спортбайка? Только за последнее десятилетие помню случаев пять. И всегда хохотал над ними в голос. Потому как считал (и небезосновательно), что сумрачный немецкий гений не способен произвести на свет ничего интересного. Тяжелое послевоенное наследствие, понимаете? Оппозиты, неподъемные рядные "четверки" от автомобилей... И потому крик вокруг новоявленного "спорта" S 1000 RR я воспринял как очередной виток пиар-напряженности. С этих позиций меня не сумели сдвинуть ни отчеты с тестовых сессий, ни успешное продвижение байка в рамках чемпионата Superstock. Сейчас ведь все покупается и продается... И на тест баварца я ехал с ехидной усмешкой.
Однако весь мой скепсис сошел на нет уже на первых метрах в седле этого странного мотоцикла. Почему странного? Да посмотрите на его физиономию! Дизайнеры явно перекурили... Ладно, зато по начинке он впереди планеты всей. В стоке имеется гоночная антиблокировочная тормозная система Race ABS, система динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), четырехрежимный мощностной переключатель двигателя (Rain, Sport, Race и Slick). Все это дает возможность пилоту предельно точно подобрать необходимые характеристики для достижения максимальной эффективности при различных дорожных условиях.
Зачем вся эта электронная "навеска"? Ну да, понимаю. И сам раньше думал, что настоящему экстремалу нужны только мощный мотор и хорошие тормоза. Но в случае с этим BMW осознаешь, что лошадок под пятой точкой тут действительно ОЧЕНЬ много. 193 л.с. и 112 Нм крутящего момента при весе 183 кг! Даже топовые японские спортбайки не могут похвастаться такими характеристиками. С места S 1000 RR срывается как укушенный. Переднее колесо метит в небо на первых трех передачах. Выкрут газа во время движения на 120 км/ч приводит к срыву заднего колеса в букс. Трекшн и гоночная АБС созданы как раз для того, чтобы помогать именно в такие щекотливые моменты...
Посадка за рулем не столь экстремальна, как на GSX-R1000 или YZF-R1. Однако при всей своей традиционной компоновке обтекатель отводит встречный поток воздуха на скоростях свыше 200 км/ч заметно лучше. Но больше всего поражает управляемость. Мотоцикл стабилен даже при выходе из виража в наклоне, когда "открываешь дыру". Прощает он и ошибки при переключениях на более низкие передачи при замедлении. Блокировки заднего колеса и болтанки шасси не наблюдается в принципе! Тормозная система позволяет дозировать усилие на рычаге с ювелирной точностью. Греет душу и то, что панический "удар по тормозам" в непредвиденной ситуации не приведет к блокировке колеса и подламыванию вилки с неминуемым падением. Оказывается скоростной и даже экстремальный пилотаж может быть вполне безопасным. В BMW сделали ставку на это - и с нуля, одним рывком, обошли всех конкурентов. Настоящий блицкриг!
факт остается фактом, в своей ценовой категории BMW - лучший спортбайк из "коробки" на сегодняшний день. еще никто из известных мне людей не сказал обратного, хотя ездили они и на агустах, и на файрблейдах 09 года.
Это... У меня что ли с орфографией проблемы? С чего кто-то решил что я мальчик))
мотоциклы из супербайка не имеют ничего, вообще ничего общего с литрами, на которых ездят сракеры по улицам.
я вообще ничего не говорил, про боевые мотоциклы.
где? в каком сообщении я писал что то плохое про мотоциклы подготовленные по регламенту WSBK? номер сообщения.
кстати в супербайке на всех мотоциклах стоит трекшн.
Так в каком же сообщении я писал что то плохое про мотоциклы из супербайка?
в твоем вопросе нет смысла.
Ты полный идиот или прикидываешься я не пойму? Это в голове твоей нет смысла. Ты в нее только кушаешь похоже...
#116
Да в стоке* все японцы г...
Сток* - заводская, базовая комплектация.
Амортизаторы, картриджи в вилку, покрышки, блок управления двигателем (с последующей настройкой), трекшн контроль, облегченные колеса, новые поршни, впускные патрубки, квикшифтер, выпуск, карбоновые накладки, гоночный пластик.
Все это уже делает поведение мотоцикла совершенно иным.
Цена только этих модернизаций сопоставима со стоимостью нового мотоцикла.
Отвечая на твой вопрос. Я несколько раз в месяц выезжаю на трек и знаю о чем говорю.
И я так и не получил ответа на свой вопрос. Где я сказал что то плохое о мотоциклах подготовленных по регламенту?
Или это результаты твоей больной фантазии???
Ты знаешь, что такое экологические стандарты двигателя, какие для этого применяются средства и как едет потом спортбайк?
Ты вообще знаешь, как едет спортбайк в принципе, или ты теоретик у нас?
Зато я знаю, что потенциал любого стокового литрового мотоцикла превосходит мои возможности. И Твои превосходит. И не пизди что не превосходит. И возможно навсегда все так и останется. Если то что превосходит мои возможности - г, то, кто я сам? Вот поэтому я не ссу против ветра и не называю г-ом то, что сильнее меня. Это как будучи диванным овощем назвать г-боксером Майка Тайсона. Теперь о тебе. Если любой литровый стоковый мотоцикл есть г, но это г сильнее тебя, то кто есть ты, умник?
про возможности - это отговорка.
я езжу в классе суперспорт, ибо у меня хватает мозгов брать препятствия по своим силам. и мотоцикл модернизируется только по необходимости, а не просто так.
мир - это не только черное и белое. поезди сначала на кольце и ты поймешь, что такое ямаховская стоковая кпп и как весело бмв с dtc и квикшифтером уезжает вперед, пока ты пытаешься удержать сцепление переднего колеса сибера с треком.
Или это результаты твоей больной фантазии???
//
Я тебе в последний раз объясняю! В основе любого гоночного мотоцикла WSBK лежит стоковый стандартный мотоцикл продающийся в магазине. Мотоцикл который ты называешь г. Гоночный мотоцикл на основе г. Какими бы цветочками ты не потыкал г, после того как его наделал, г все равно останется г-ом. Закон природы. Это не моя фантазия, это - твои слова. Отвечай за них, не надо как проститутка уворачиваться.
///
У тебя может и хватает мозгов брать препятствия по своим силам, но тебе явно не хватает тех же мозгов не говорить плохо о еще больших препятствиях, даже не преодолев их. Куда тебе в Супербайк лезть, если твои мозги в Суперспорте закончились?! Про возможности - это правда жизни. И ты по правде жизни одному статусу соотвествуешь больше любого японского литра. Все, короче, задолбал. Разговор окончен.
тебе только кажется, что "г" всегда остается "г".
#224
в шоссейно-кольцевых гонках есть только первый и все остальные. это исключение, которое подтверждает правило.
#225
ты думаешь у него стоковая КПП?)))))))))))))))
разочарую. даже магазинные киты предлагают несколько вариантов передаточных отношений для каждой передачи и сцепление с обратной пробуксовкой, я уже не говорю о том, что делают механики заводских команд (да да, квикшифтер вкупе с блоком управления двигателем).
Кстати на мотоцикле Бена тоже установлен DTC)
#226
То есть аргументы закончились? (хотя они и не начинались)