Лажа это все про форсировку Планеты.Речь может идти только об оптимизации работы двигателя.Не поднять обороты на длинноходном моторе!А мощность растет именно за счет роста оборотов
момент это сила,приложенная на плечо,причем сдесь сила-сгоревшее топливо.чем больше сгорит,тем мощи больше.а мощность это момент*угловую скорость,т.е при возрастании момента угловая скорость не обязательно изменяется,значит обороты те же.переводя на русский-больше сожжешь,мощнее получишь,ну я думаю это всем известно.если что не так,пишите.
#119, Алексей, не хочу бахвалиться, но, большинство в этой группе в теормехе умою. В двухтактном движке трудновато нагнетатель запулить, тогда надо будет впрыск топлива, как минимум. Настроить будет проблематично из-за особенностей цикла. Для улучшения наполнения применяют мощностной клапан на выпуске и лепестковый на впуске. Плюс, вариации с настройками выпускной системы. Двухтактник тем плох, что от него оптимальной работы трудновато добиться, жрет, собака. Продувка горючей смесью - куда это гоже? Вот, судовые двухтактные дизеля - это да!
да вобщемто если очень постараться с окнами впуском и выпуском то можно и тыщ до 6-7 планетку раскрутить по крайней мере у пс ход всего на 10мм меньше а обороты 6800 форсировать по наддуву - очень большой геморрой и извращение но раза в полтора мощнее будет правда расход возрастет в разы а из стандартных и в одинаковом состоянии сомневаюсь что ктото иж ю-3 сделает кстати ктонибуть знает точно какой у него разгон до сотни данных нигде нет а сравнить интересно
дело не в количестве цылиндров, а в том как весь мотор придуман, и сделан... тут уже вопрос не в количестве котлов, а в общей конструкцыи мотора... если он задуман как более оборотистый для дорожных мотов то ето одно, если он менееоборотистый и задуман как тяговитый мотор для мотов предназначеных к перевозке чегото, то ето другое...
как говорит обин мой друг - с говна пулю лепить не стоит!
перечитывал журнал МОТО 2008 года... в 70-х годах немцы сделали мот 2Т в 500сс (два котла) мощностью свыше 100 кобыл...
Планета лучше, Юпитер... Лучше письками померяйтесь, 7 страниц флуда ни о чем. Хочешь чадить по проселку - бери Планету. В основном, обитаешь на асфальте - бери Юпитер. И нечего между ними гонки устраивать. Вы еще квадроцикл со спортбайком сравните.
#130 Никогда не слышал про форсировку по моменту.Мощность = крутящий момент умножить на число оборотов.Крутящий момент на макс оборотах (для примера) постоянен.Макс обороты для длинноходных двигателей цифра конечная из-за конструкции мотора.Где возможности для форсировки?
ИЖ юпитер 5 или планета 5
В двухтактном движке трудновато нагнетатель запулить, тогда надо будет впрыск топлива, как минимум. Настроить будет проблематично из-за особенностей цикла. Для улучшения наполнения применяют мощностной клапан на выпуске и лепестковый на впуске. Плюс, вариации с настройками выпускной системы. Двухтактник тем плох, что от него оптимальной работы трудновато добиться, жрет, собака. Продувка горючей смесью - куда это гоже? Вот, судовые двухтактные дизеля - это да!
как говорит обин мой друг - с говна пулю лепить не стоит!
перечитывал журнал МОТО 2008 года... в 70-х годах немцы сделали мот 2Т в 500сс (два котла) мощностью свыше 100 кобыл...
Владислав Lifehouse Ильин
Лучше планета,с ней ебучки меньше
это зависит от того от куда у тебя руки растут