Если будет цеплять - смещу зад движка вправо, а перед влево.Это даст 10-15 мм. Только вот за срок службы резиновой муфты беспокоюсь...

ей ничего страшного не будет... ее робочий диапазон, если точно помню, 10-12 градусов... так что ничего страшного... главное чтобы ета самая резиномуфта нормальная была...

Попробую муфту подобрать с авто. Есть фирма Mahle,которая занимается производством поршней и колец на все виды техники. Делают поршни из легких сплавов.Для ВАЗ точно они делают тюнинговые поршня и кольца.Завтра буду в магазине,посмотрю каталог. Может,хотябы кольца подобрать.За цену и думать страшно...

ну кольца на родные поршни не подойдут, разве что у поршней канавки под размер таких колец... а цена... ну если оно нормальное то ет ГУД... всетаки не такие кольца что через 100 км заштамповиваютса до толщины бритвы...

Если будут больше по высоте - не страшно.Брату на ПС взяли поршень 3 ремонта,а колец таких нету.Пришлось взять от МТ и срезать их по высоте на 1 мм.Все это делается качественно,на шлифовальном станке. Операция ента стояла мне 50 грн. Так что если че-нибудь найду - обязательно сообщу.

я говорю о толщине... все нормальные кольца намного тоньше родных...

На счет колец ничего толком не узнал,магазин закрыт был.Товарищ сказал, что делают все размеры от 76 ,77, 79 и 82. На неделе все таки поеду посмотрю каталог, надо толком разобраться и узнать цену. Чуть не упал от цены на заднее колесо Днепр на 18 - в Харькове на закупке 900 грн!Если брать в другом месте - 1000-1100. Я делаю такие колеса за 500,только привозят ступицу МТ и обод ИЖ. Спицы мои,хром.

ну ет же барыги... у мну в городе один бариго стандарт колесо от касика с резиной посчи новой но 40-летней за 600 грн продавал... я чуть нах его не послал...

ну если делают на 78 енто песня (что оч сомнительно), если нет то надо брать на 79... но нах тогда брать тюнинг-поршня на 79 если можно взять ВАЗ-поршня...

Юрий (PONOMARь) Пономаренко, сделай тогда новую гильзу из более лучшего металла, чтобы ресурс дольше был.

Обычные вазовские поршня тяжелее днепровских на 100 грамм. А тюнинговые намного легче. И материал тот.

Гильзы времен СССР и так не плохо ходят.Слава Богу их еще много валяется по гаражам.Обычно их точат и шлифуют кто-где...А гильзы надо делать только на специализированых фирмах. Очень важный фактор долговечности поршневой - правильная глубина и форма хоновой сетки. Считается,что преждевременный износ поршневой после капремонта в 70% происходит из-за неправильного микрорельефа поверхности гильзы и поршня.

Но еще также это зависит от твердости материала:-)))

МТ - Клевый мот :))) У меня от него поршня, цилиндры и головки с крышками на моторе стоят :)))
а про один карб - я ездил...задумчивый он становится.... а с двумя - связь между ручкой газа и ускорением получше :)))

Юрий (PONOMARь) Пономаренко

ну чтоб микрорельеф правильный был придумали бронзовые кольца для обкатки... тока я о них давноне слыхал - канули в небыль вместе с СССР...

износ зависит не только от технологических характеристик ЦПГ но и от режыма смазки, не качества, теплового режыма ЦПГ...

Хороший вариант - поршня с кольцами Mahle или Goetze, совдэповские гильзы и форсунки для полива поршней маслом.На масле, конечно,экономить не стоит. Форсунки дадут и дополнительную смазку гильз и отвод тепла от днища поршня. Правда без масляного радиатора тут не обойтись.
Футбол ни к черту сегодня...

ну если такой системой заморачиватса то надо переходить на синтетику...

Хороший вариант - поршня с кольцами Mahle или Goetze

какая их розмерность?

Доберусь до фирмы, у них есть програма подбора поршней и колец (и вкладишей) по размеру. Задам размер 78 и посмотрю что мне выдаст. Сразу будет видно что за поршень, вес и размер пальца. Но боюсь.что без какой-нибудь переделки все равно не обойтись...

Юрий (PONOMARь) Пономаренко
Если будет цеплять - смещу зад движка вправо, а перед влево.Это даст 10-15 мм. Только вот за срок службы резиновой муфты беспокоюсь...

слышал можно вместо муфты ШРУС поставить!!! говорят намного надежней!!!...

все можно... если осторожно и с головой сделано... каждый делает так как щитает правильней...

Вклинюсь и я в данный разговор, поделюсь мыслями. Я владелец мт11 и большой любитель днепротюнинга.
По поводу карбов: заводские карбы считаю металлоломом, их по-любому надо менять. Автошный - хороший вариант, но почему-то для 4-цилиндрового автошного движка верх тюненга карбов - два сдвоенных горизонтальных однокамерника (по сути 4 однокамерника), или хотя бы 2 простых двухкамерника. Большую роль играет инерция газов, резонанс и длина впускного тракта. Для себя думаю поставить 2 автошных однокамерника импортных, можна даже дудки попробовать замутить, с прямоточным выхлопом и прочими доработками должно хорошо получится.
По поводу крестовины вместо муфты, то такое лучше делать при установке автошного диска сцепления с демпфером.
Главные недостатки МТшовского мотора:
-низкая степень сжатия (ее увеличение дает оч существенный +)
-излишняя масса вращающихся узлов (особенно мажовика), их же делали для колясочников
-неэффективная система смазки (имеет большие потери в роботе), а для форсированного движка это очень важно.
-неправильная система вентиляции двигателя.
А насчет переделок (это уже форсировка):
-микроконтролерное зажигание
-увеличеный маслонасос (повышеной производительности)
-прямотоки-поглотители
-увеличеная степень сжатия (думаю до 9.1)
-масляный радиатор
-масляный фильтр автошный
-по две свечи на цылиндр (об этом могу отдельно расказать)
-немного розточить и отшлифовать окна головок
-жигульовские пружины клапанов
-облегченные шатуны
-облегченный маховик
-облегченные коромысла (со всеми облегчениями без фанатизма)
-доделать систему вентиляций мотора(сапуны) (что б масло не перло)
-автошный карб (два) или 2 импортных от мотов
-правильный выпускной колектор типа Паук (от голов к глушакам)
-полив поршней и голов маслом
-последовательная пятиступка
Список можно продолжить

== Люблю я эту тему!!!== :))))))))))

ребята!а меня тоже проблема с муфтами,особенно когда она вылетает в дороге,слышал про два варианта:шрус и какая то хрень от инвалидки(кроссачи ставят).в мото была статья про шрус,но при замене надо ставить автощный диск сцепления,хочу это все закинуть до весны,у кого есть о таком информация просьба закинуть сюда.

а вообще я скомпом не очень,закинте кто-то тему "переделываем мт к весне"или шота вэтам роде

у меня на компе насобиралось инфы дофига, в основном в сохраненных страничках (со времен когда нета не было и по клубам шастал). Хотя большая часть всего с сайта http://oppozit.ru, можешь туда зайти, а еще на http://dnepromoto.com. А хоч поделюсь своими нажитками, пиши в асю или на почту по выходным, скажу как у меня все скачать. Короче пиши если хочешь потолкуем обо всем .

Эх, я то думал тема про МТ 01!!!))))

Хорошо! У моего брата МТ-10З6! Лично мне нравится, но я больше люблю шоссейные!..

Ребята! Кому не лень! Коментните мои альбомы, с байк-тус с мото-клубом "Ночные Волки" (NW) и прикольными тачками!.. =)
зарание спасибо!