Как вы относитесь к МТ???????

#37 .......вот это то что я искал!!! хоть какие-то отзывы!!!.........

МТ мот неплохой но хазяин должен быть механиком ну или как минимум хорошим слесарем. Карбы заменить непроблема, сейчас выбор большой. Сальники нужно менять на импортные аналоги и стыки на герметик, тогда возможно движок чистый будет. Масло лить хорошее и не крутить сильно, он этого нелюбит. Я четыре сезона на Днепре откатал, домой всегда доежал своим ходом, хотя проблемки были.

если есь у гого литература по ремонту
tsyplenkovvictor@http://mail.ru
tsyplenkovvictor13@http://yandex.ru
заранее благодарю

Павел Истратов

отзывов по автокарбам много... на том же оппозите их уйма... сам их не навожу потому что ето такой же вопрос как про яйцо и курицу.... каждый решает сам... не поенись - пошарь по сайтам... уверен многие ответы на свои вопросы ты сам найдеш в полной мере...

Виктор Цыпленков

канем ходи - век воли не ведать!!!!!!!!!

http://info.auto.ru/moto/faq/1114/ - всякое разное и полезное

http://www.motolib.info/knigi-motociklu-ural сдесь свободно скачать библий днепровода "Ремонт мотоциклов Урал, ремонт мотоциклов Днепр. Котов П.Н." и так же там имеетсо прога для читания такого формата файлов...

http://oppozit.ru тут тоже есть нехиая библиотека

спасибо не надо - поставь ведро хорошего пива...

Привет всем!Зайдите на http://moto.kiev.ua, там есть форум"кто строит стрит из днепра?". Ребята на своих днепрах делают 400-соток японских и на розгон и на скорость! Так что с днепром стоит связываться.Главное - правильный подход. Так же на этом форуме найдете ответы на все интересующие вопросы. Сам делаю стрит,думаю к сезону успею. Удачи !!!

Юрий (PONOMARь) Пономаренко

да с МТ стоит иметь дело... но существенная переработка требует многого - от денег до возможности сделать добротные токарно-фрезеровочные работы...

Не обязательно все делать сразу.Если все сделать качественно - получится нормальный мот.Большое преимущество - дешевизна обслуживания. Я прошлый сезон катался на Huosung GT250. А импортная техника тоже ломается...Запчасти дорогие,ремонт в сервисе тоже. Вот и решил сделать из МТ что-нибудь похожее на нормальный стрит. Моя основная задача - красивый внешний вид.Остальное- минимум(мост 9,стартер,диски 18,эл.зажигание). Глвавное,что-бы все было сделано аккуратно...

Думаю,только из МТ можна сделать реальный моц.Был у меня ИЖ-Ю5 - его слабость-поршневая.Расстояния в 20 км при 120 не выдерживал,перегревался.Была ЯВА - там коробка нежная, малый вес. У Минска движок слабый. Так что либо ДНЕПР либо УРАЛ. На Урал тоже есть проблема с запчастями.

Это самый кончиный из тяжолых.

ну а на МТ что нету проблемы с з/п ??? нормальное ето СССР... ну поршня начали норм делать... а с нового все фуфел... разве что под заказ...

Я такие детали как коленвал, гильзы, распредвал стараюсь оставлять старые.Просто шлифую под новые поршня и вкладиши.Подшипники и сальники - только импортные. При хорошем масле все должно работать нормально. Поршня,кольца - не дорогие,можна хоть перед каждым сезоном менять.Цена позволяет. С коробкой и сцеплением проблем никогда небыло.Единственная проблема - ходовая.Надо переделывать вилку и зад.амортизаторы(или менять на импорт).

ну ты должен понимать что купить нормальные поршня за 100-150 грн не каждый себе позволит, а вот комплект за 50 грн с каким прихваты будут каждый раз при перегазовке - ето за здрасти.... так же нащот колец, сальников, подшыпников... какой вибрать подшыпник 203??? за 15 или 45??? канешно же 15... а не пожалеть 30 грн и забыть о нем на весь строк експлуатацыи ето уже аопрос.... тут каждый по карману смотрит.... хотя лутше заплатить раз но на долго...

На запчастях лучше не экономить. По себе знаю.Любая поломка в дороге в лучшем случае обходится испорченым отдыхом,массой стыда перед своей пассажиркой и ведром выпитого с горя пива...А на щет плохих поршней - думаю надо серезнее относиться к процесу обкатки - не менее 2 тыщ км.И при этом - никаких пуляний по городу и соревнований на трассе с японскими коллегами. А потом - качественные присадки в масло.Должно сработать.

ты просто никогда на такие не попадал.... ща незнаю но были времена кргда при прогревании прихваты даде случались, и при езде не более 70-80 на 4-той... а присадок я не понимаю... в нормальном масле и так все есть...

При прогревании прихват происходит из-за плохой смазки или маленького зазора в замке колец.Смазующие качества хорошего масла нехватку этой "холодной" смазки должны устранить. А молибденовая присадка сильно снижает коэффициент трения, тем самым уменьшает износ двигателя почти в 2 раза(!).Проверено на авто.Уменьшение трения снизит проблему перегрева при движении(основную причину прихвата).Не надо забывать о других причинах перегрева - неправильном моменте зажигания,обогащенной или обедненной смеси,зазорах в клапанах.Выход есть- эл.зажигание,нормальный карб и тщательная регулировка клапанов.Все это прихват практически исключает.

молибден ефективен при замене центрифуги на полнопоточный фильтр, центрифуга оч даже неплохо отганяет молибден из масла... от прихвата спасает в основном правильная розточка - дядиньки токаря привыкли розтачивать для "водянок" тугенько... а воздушка требует большего зазора...
та ни о чем не надо забывать в технике... раз можно забить подтянуть гайки и ППЦ...

Насчет центрифуги ты прав - ее надо выбрасывать.Слышал,что ставят опелевский насос.Давление- 4-5! В этом году на мотослет "Тарасова Гора"(проходит у нас в Чапаевке) было много МТ переделаных.Те двигателя,что работают на масле с молибдэном почти вообще не греются.После пробега в 30 км со скоростью 90-100 можна удержать руку на крышках клапанов.Я сам удивился. А если дать побольше допуск на росточке - мотор будет шумным.Те,кто любит быструю езду красят поршня молибдэновой краской,говорят помогает.Сам не пробовал. А вообще было-бы прикольно подобрать поршня от иномарки! Там и материал получше и вес поменьше. Наверное займусь этим вопросом.

я не говорил что центрифугу выбрасывать надо - она нормально справляетса со своими задачами, в нормальных режымах роботы и при минеральном масле... ну нащот насосов то лутше ставить доработаный ВАЗовский... дешевле... хотя каждый делает так как считает нужным и с того что считает нужным... лутше продумана "новомаслосистема"... молибден уменьшает трение существенно... буржуйские поршня??? ну... самое дешовое ето поршня ВАЗ диаметром 79 мм... ты думаю знаеш как их ставить и какие проблемы при етом... с буржуйскими то самое.... щас уже не столь сложно найти нормальный "стандартный" поршень, и под ВАЗ и буржуйские кольца тоже..

Самый нормальный поршень - это кованный. В России их достать не проблема. А вот у нас... Буду в Киеве - заеду на КМЗ, посмотрю чем они там занимаются.Может быть и делают под заказ...

скажу по секрету КМЗ уже нет давно - продают то что на складах осталось... ну под заказ ет оч дорого... Харьковские поршня щас неплохие, поляки слыхал неплохо делают... росийские поршня дорогие, кованые ваще ППЦ... я даж не в курсах делают их под МТ или нет...

Сейчас в продаже поршня не то что по весу отличаются а даже по размерам.Сплав не качественный,пористый.При нагревании сильно разширяется.Ничего не поделаешь. Думаю,с движком сильно заморачиваться не надо.Лучше сделать акцент на ходовой и тормозах.Даже на стандартном движке с мостом 9 и повышеной 3 и 4 передачах можна спокойно кататься 130 - 160 км. Разгон,конечно не японский. Но для мощного движка и высоких скоростей надо и ходовку хорошую. Я начинаю с переделки рамы.С завода криво сваренная! Приходится все ровнять...

я же не говорю о тех поршнях какие барыги продают... у барыг в основном китай, украина... бывает росия... норм поршня редко в свободной продаже найдеш...

ну что значит сильно??? маслосистему доработать, поршня, клапана нормальные, розходники и подшыпники тоже чтоб норм поставить... все сбалансировать... у совка роботы непочатый край - тока деньги и возможности надо иметь... а ходовка ето да - больное место... тормоза на передок лутше диски... раму выровнять тож геморойно но оно того стоит, после етого в маятник и конические подшыпники можно без опаски ставить...

Я долго думал какие колеса ставить.Сначала хотел варить диски, но потом остановился на спицованых 18.На сварных ездить страшновато...Хотя на слете видел такую кустарщину...И уже 3 года ребята катаются,говорят без проблем. У меня обода - хром, спицы - хром, ступицы полированые. Резину еще не брал.Не могу с задним по ширине определиться...

на 130 без проблем долна стать...