МОТО ДРАГ БИТВА Как только прогреется асфальт планируем забацать мото шоу в теме Драгрейсинга! Здеся выражаем свое мнение, пожелания и предложения. Шоу будет благотворительным!
ЗИМНИЕ ШОУ - ЗАЕЗДЫ !!! ЗИМНИЕ ШОУ - ЗАЕЗДЫ !!! Кто хочет погонять в парках Самары на своих квадрах и других мотах, подготовленных к зимним заездам пишем !
Защита головы. Шлема Оставляйте отзывы о шлемах в которых вы катаетесь! Это позволит новичкам подобрать более удобную модель. А так же нам понять какие визоры нужны больше.
Катал Scorpion exo-1000. Шлем очень удобный и качественно сделанный. Вентиляция работает отлично, а так же визор с пинлоком не потеет в любую погоду. Ну, а самое главное, побывал в нем в двух дтп (одно довольно серьезное) и шлем отработал на все 200%, сохранив мою голову в целости и сохранности. Из минусов: шумноват на скоростях за 150))
Турнир стартует и будет проходить регулярно на X-Arena и не только!!!
"Weekend Wariors"- КОММЕРЧЕСКИЙ ТУРНИР ДЛЯ ВСЕХ! Шанс на победу есть у каждого!!! Призовой фонд формируется из: 1. Стартовых взносов 2. Помощи партнеров Победители получают все - денежные и вещные призы! (за вычетом небольшой части на обслужитвание турнира);
Классы: 65 сс - дети 85 сс - дети, юниоры "А" - MX, взрослые, спортсмены - без ограничений по объему двигателя и возрасту; "B" - MX, взрослые, любители - без ограничений по объему двигателя и возрасту; "С" - MX, взрослые, хоббисты - без ограничений по объему двигателя и возрасту; QX-Sport - взрослые, спортсмены, ATV с приводом на задние колеса; QX-Hobby - взрослые, любители,хоббисты, ATV с приводом на задние колеса;
Турнир "Weekend Wariors" для всех! Шанс для каждого!
Регистрация с 8.30 до 11ти, тренировки с 10 до 12-ти, заезды с 12ти и пока все не отгоняют.
Все классы едут тренировку и по два заезда.
65 - 10 минут плюс круг 85 - 15 минут плюс круг А - 20 минут плюс круг В - 20 минут плюс круг С - 20 минут плюс круг D - 20 минут плюс круг ATV - 20 минут плюс круг
Если в классе набирается меньше 10 человек в мото и 5 человек в ATV то гонка в классе не проводится. В случае мото будут совмещены два класса, в варианте квадров просто гонки не будет.
Судейская бригада в праве распределять участников по классам при регистрации и имеет право снимать с гонки участников которые попали не в свой класс!
ВНИМАНИЕ! По итогам каждого турнира на следующий - победители в классах "B" и "С" и QX-Hobby СТРОГО переходят на класс выше! Последние в классе - переходят на класс ниже.
Предварительная регистрация обязательная!!! Регистрация в день гонки +50% Стартовые взносы: Взрослые в любом классе - 1000 рублей; Класс 85сс - 500 руб. Дети - бесплатно (уплачивается экосбор с технички); Напоминаю - стартовые взносы основа призового фонда!!!
Прочие сборы: Для участников - действующая страховка или приобретенная на месте. Для гостей,зрителей - экологический сбор 200 рублей с единицы авто, мото, квадро транспорта. Размещение ВСЕХ исключительно на территории X-Arena (места достаточно). Парковка на прилегающих дорогах и территориях, равно как и езда на мото- и ATV- технике по ним же, будет строго пресекаться!
Наши партнеры:
Сеть АЗС "NPS НефтеПродуктСервис" Топливо и сервис по дороге на X-Arena. Рекомендуем! Мото магазин "Hard Race"
Welcome! Турнир "Weekend Wariors" на X-Arena Гонка для всех! Шанс для каждого P.S. Предварительная регистрация - по телефону 925 585 80 61 или по почте oleg@x-arena.ru17 сентября (суббота) - "Weekend Wariors" на X-Arena! MX и QX Турнир!
Как работает вариатор. Настройка и апгрейд. ЛЕГКИЙ ВЕС
Сначала разберемся, в каких случаях необходим тюнинг трансмиссии (а он необходим далеко не всегда!), что именно он помогает улучшить в работе вариатора, ну а напоследок уже разберемся, как это все эффективнее воплотить в жизнь, то есть какие детали лучше приобрести.
Например, стандартный скутер («макси» или «полтос» со снятыми «душилками»). Необходим ли ему тюнинг трансмиссии? Зададим вопрос иначе: даст ли тюнинг трансмиссии стандартного скутера большой эффект? Возвращаясь к предыдущей части статьи, вспомним, что отличает правильно настроенный вариатор. Во-первых, это отсутствие проскальзывания ремня, а во-вторых, постоянные обороты двигателя при разгоне. При полном открытии газа обороты эти должны достигать планки оборотов максимальной мощности двигателя и сохраняться на протяжении почти всего разгона. Могу с уверенностью сказать, что вариатор любого современного скутера работает именно так (по крайней мере, мне не известен ни один случай больших огрехов с заводской настройкой). Разумеется, это верно, если только какой-нибудь умелец уже не успел криво приложить свои руки к настройкам вариатора. Испортить хорошие настройки вариатора — дело нехитрое. Единственный небольшой повод для критики большинства стандартных вариаторов - грузики чуть тяжелее оптимальных.
Производители делают это сознательно, дабы ценой небольшой потери в динамике получить большой выигрыш в удобстве. Благодаря слегка утяжеленным грузикам стандартная трансмиссия приобретает более эластичный характер работы, особенно при старте с места. А это весьма ценная вещь для многих новоиспеченных скутеристов. Своего рода «золотая середина».Если вы еще не планируете более серьезный и комплексный тюнинг скутера, но чувствуете себя в его седле уже достаточно уверенно, то первое, что следует попробовать - поставить более легкие грузики. Это и есть самый простой и, пожалуй, единственный разумный тюнинг трансмиссии полностью стандартного скутера.
Перед тем, как отправиться в тюнинг-шоп за грузиками, неплохо бы узнать вес и размер«родных». Здесь лучшие источники информации - буклеты некоторых тюнинговых компаний, например,производителя «железа» Malossi или пост-шопа Scooter Attack, но они содержат информацию только по моделям европейского рынка. В противном случае (если у вас «японец для Японии», а тем более «китаец») придется сделать замеры массы и размеров роликов. В идеале вам это с удовольствием подскажут и продавцы втюнинг-шопе, однако далеко не все они на сегодняшний день достаточно грамотны и ответственны в этом деле, так что лучше всегда перестраховаться.
Итак, вес и размер «родных» роликов уже знаем, осталось решить, насколько легче брать новые. Точного ответа на этот вопрос быть не может: многое зависит и от вашего собственного веса, то есть нагрузки на трансмиссию. Но если вы возьмете три комплекта: на полграмма, грамм и полтора грамма легче оригинальных, то, скорее всего, среди них окажется именно тот комплект. Какой именно - определяется экспериментально, как и еще многие другие параметры при тюнинге. Опускаться ниже полутора граммов вряд ли имеет смысл: слишком «короткий» передаточный ряд не даст преимущества в динамике, а главное - есть вероятность, что чересчур легкие грузики просто не «растолкают» ведущий шкив до «высшей» передачи, а значит - упадет максимальная скорость.
Итак, имеем несколько комплектов грузиков, но для их замены еще предстоит добраться внутрь вариатора. Сделать это качественно, если вы этим никогда не занимались, не так просто. Тем более что типичное последствие некачественной сборки вариатора-сорванные шлицы коленвала -заканчивается заменой последнего (а это до 300 вместе с качественной работой). Европейские постшопы любят в своих каталогах помещать хорошие инструкции по тюнингу основных узлов скутера, в том числе и вариатора, - обзавестись таким точно не помешает. Это сэкономит время и силы. Всегда остается запасной вариант - положиться на механиков какого-нибудь сервиса. Вариант не самый лучший, так как на сегодняшний день в Москве нет НИ ОДНОЙ серьезной скутерной мастерской, уж поверьте. Не менее рискованный вариант - положиться на какого-нибудь частного умельца, если только он не картингист или кроссмен с многолетним стажем! Для самостоятельной работы с вариатором,скорее всего, потребуется и несколько специальных инструментов, например, съемник вариатора (хотя опытные механики обходятся и без него - прим. ред.).
Они недорогие, но здорово помогут. На этом тюнинг (то есть изменения, имеющие реальный результат, а не простая трата времени и денег) трансмиссии стандартного скутера заканчиваются. Казалось бы, сделана самая малость-заменены грузики вариатора, копеечная, по сути, деталь. На самом деле, сделано очень много. Прежде всего, произведена не тупая инсталляция какой-то детали, а выполнена настройка трансмиссии, хоть и довольно простая. Это, собственно, и есть начало настоящего тюнинга, в то время как многие скутеристы привыкли в нем видеть просто покупку новых деталей.
Но заканчивается на этом лишь тюнинг трансмиссии стандартного скутера. Едва ли ваш скутер останется таким долгое время: уж хороший выхлоп точно захочется в скором времени. А коль скоро скутер перестает быть стандартным, важность тюнинга трансмиссии многократно увеличивается, а значит, разговор наш продолжается.
Как только вы устанавливаете, например, «верховой» выхлоп, поршневую с иными фазами (для двухтактников) или «острый» распредвал (для четырехтактных моторов), характеристика двигателя меняется. И не в сторону эластичности: прибавка на «верхах» происходит за счет «провала» на более низких оборотах. На практике это может привести к тому, что, хотя после 60 км/ч он будет «выстреливать» так, что чертям тошно станет, с места скутер вы будете только что ногами не расталкивать. Наверняка хотелось бы иметь всю мощь на всех режимах. Не так ли? И вот тут как раз в дело вступает пресловутая трансмиссия. Снова возвращаясь к предыдущей части статьи, понимаем, что всего-навсего надо заставить скутер стартовать с более высоких оборотов и «укоротить» передаточный ряд. Что для этого понадобится?
В первом приближении, это перенастройка штатной трансмиссии, которая достигается, как мы уже знаем, заменой грузиков вариатора. Но не только. Как показала практика, родные скутерные вариаторы отлично справляются лишь со стандартной характеристикой двигателя. При ее изменении в сторону преобладания более высоких оборотов родной вариатор начинает пасовать: ему не удается удержать обороты постоянными на протяжении всего разгона. Достигнув оптимальных оборотов при старте, уже к 60 км/ч мотор «перекручивается» (развивает обороты выше оборотов максимальной мощности), появляется потеря в мощности, а отсюда- в интенсивности дальнейшего разгона и максимальной скорости. Нейтрализовав «перекрут» более тяжелыми грузиками, мы получаем провал при старте - не хватает оборотов. Тут перенастройкой уже не отделаться -требуются более совершенные и точно работающие детали трансмиссии. В тюнинговых каталогах эти позиции обозначены как вариатор (variator-внутренняя, движущаяся часть ведущего шкива вариатора) и торкдрайвер (torquedriver-внешняя, движущаяся часть ведомого шкива вариатора).
Следует отдельно заметить, что понятие «вариатор» получило в лексиконе скутеристов, по меньшей мере, два разных значения. С одной стороны, вариатором называют всю систему трансмиссии скутера: ведущий и ведомый шкивы, соединенные ремнем, и сцепление в придачу. Придраться тут, собственно, не к чему, ведь вариатор-это, прежде всего, как раз специфический тип трансмиссии, в основе которого лежат два V-образных шкива, соединенных трапециевидным ремнем. С другой стороны, название «вариатор» получил тю-нинговый кит, представляющий собой движущуюся часть ведущего шкива в сборе, ту самую, в чреве которой и находятся грузики. Фраза «я купил/поставил/заменил вариатор»,скорее всего, будет говорить только об одной детали трансмиссии. А вот фраза «вариатор настроен отлично» говорит уже обо всей системе трансмиссии. Выхода из этой неизбежной путаницы с понятиями, к сожалению, нет. Не говорить же теперь «я купил тюнинговую движущуюся часть ведущего шкива вариатора». Аналогичная ситуация, кстати, и у англичан с немцами: слова variator и variomatikTaM также используют в узком и широком смысле. Остается только следить за контекстом.
Производители тюнинговых деталей специально разработали вариаторы и торкдрайверы, призванные успешно бороться с иной, нежели стандартная, характеристикой двигателя. Их отличия от штатных деталей - иной профиль канавок для роликов (у вариатора) и спрямленные вырезы под штифтуторкдрайвера. И то, и другое дает иной алгоритм работы, лучше подходящий под «проваленную в середине» характеристику форсированного мотора, и как следствие - сглаживающий этот самый провал на выходе.
Модернизированная с помощью этих деталей трансмиссия уже без проблем точно настраивается в соответствии с изменившимися после установки, например, тюнингового глушителя, требованиями. Нейтрализуются (хотя и не всегда до конца) «провалы» и «перекруты», обеспечивая таким образом ровный и максимально эффективный разгон.
Очень важно понять, что при тюнинге требуется не только получить «гипотетические» лошадиные силы, но еще успешно их реализовать. Процесс тюнинга трансмиссии это наглядно демонстрирует: он не добавляет вашему мотору лошадиных сил, но зато позволяет лучше реализовать потенциал мотора, то есть переводит «гипотетические» лошадиные силы с коленвала в «реальные» на заднем колесе.
В четкой работе скутерной трансмиссии большую роль играет и сцепление. Даже если вариатор настроен отлично, при слишком раннем включении сцепления, когда двигатель еще не развил обороты требуемой мощности, будет неизбежно возникать провал при старте с места. Сцепление, подобно вариатору с его грузиками, также имеет настроечные детали - это пружинки, стягивающие колодки сцепления и препятствующие расхождению колодок при наборе оборотов. Понятно, что чем жестче эти пружинки, тем большие обороты потребуются, чтобы сцепление сработало, то есть колодки разошлись и вошли в зацепление с барабаном сцепления. Пружинки для настройки сцепления продаются в виде наборов из трех-четырех комплектов разной жесткости. Оптимальные по жесткости пружинки находятся экспериментально, подобно грузикам: при слишком мягких мотор будет «тупить» при разгоне (это легко распознать по «скисанию» при резком открытии ручки на старте). Слишком же жесткие пружины сузят диапазон работы силового агрегата до неприличия, в результате, скажем, в «пробках» вы сможете перемещаться, только поигрывая ручкой газа и нещадно буксуя сцеплением. Демонтаж сцепления для замены пружинок по сложности не сильно превосходит демонтаж вариатора, особенно если у вас в руках снова будут специальные инструменты. С той лишь разницей, что для извлечения самих пружинок из сцепления придется, в отличие от грузиков, приложить дополнительные усилия.
Тюнинговые вариаторы - основное (но не самое эффективное) средство при сглаживании "провалов" при форсировке по оборотам.
Еще одна деталь, задействованная в настройке трансмиссии - центральная пружина, или пружина ведомого шкива. Иногда ее называют также «пружиной сцепления», хотя к его работе она не имеет никакого отношения - просто находится на том же валу, что и сцепление. Как известно, задача этой пружины - обеспечивать необходимое натяжение ремня, препятствуя раздвижению щек ведомого шкива. Как правило, необходимость в замене этой пружины возникает после установки поршневой увеличенного объема в связи с существенным ростом крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов. Возросший момент предъявляет более высокие требования к натяжению ремня, в противном же случае ремень начинает проскальзывать, особенно при старте, и это мешает получить хорошее ускорении с места. К тому же при этом перегревается ведущий шкив, в котором, обычно, и проскальзывает ремень. Свидетельством этого нередко является оплавленная пластиковая оболочка грузиков вариатора. Чтобы нейтрализовать проскальзывание, устанавливают более жесткую пружину ведомого шкива. Но тут, как и в случае с грузиками и пружинками, важно достигнуть баланса. Избыточная жесткость пружины шкива также порождает проблемы: это падение максимальной скорости и непонятное колебание оборотов двигателя при старте.
Листая тюнинговые каталоги европейских скутер-шопов, вы, скорее всего, наткнетесь на еще одну деталь в разделе, касающемся вариатора. Это внешняя часть ведущего шкива, или, применяя сложившуюся терминологию, крыльчатка. Оснащенная специальными лопастями, нагнетающими воздух при работе вариатора, эта деталь также выполняет функцию его охлаждения - за это она и получила название «крыльчатка». Позиция недорогая, но и большого эффекта сама по себе, по сравнению с родной деталью, не дает. Правда, здесь есть и исключения: на некоторых скутерах стандартная крыльчатка сконструирована таким образом, что является, по сути, заводской «душилкой». В этом случае, конечно же, она подлежит замене чуть ли не в первую очередь. В остальных случаях крыльчатку меняют на тюнинговую, как правило, когда шлицы на штатной уже порядком изношены.
Говоря о сцеплении, мы упомянули пока лишь его перенастройку с помощью более жестких пружинок, однако при глубоком тюнинге, когда мощность мотора вырастает в два и более раз, этого становится уже недостаточно: часто массивные колодки стандартного сцепления срабатывают недостаточно быстро, «буксуя» при старте. А главное - при глубоком тюнинге могут потребоваться регулировки куда более точные, нежели те, которых можно добиться простой заменой пружинок. Все эти проблемы решаются заменой сцепления целиком на тюнинговое. Одновременно рекомендуется заменить и барабан сцепления - более цепкие колодки тюнингового сцепления съедят «родной» барабан очень быстро. Тюнинговые барабаны также часто имеют специальные ребра, улучшающие охлаждение барабана, что особенно актуально для перегруженной трансмиссии «заряженного» силового агрегата.
Существует и своего рода High-end в сфере скутерных вариаторов - это так называемые трансмиссии «оверрендж» (overrange). Комплект оверрендж представляет собой специальную систему скутерной трансмиссии (ведущий и ведомый шкивы в сборе плюс специальный ремень) с расширенным диапазоном передаточных отношений. Углы и диаметры шкивов здесь иные, нежели в стандартной трансмиссии, поэтому комплект собирается только как единое целое-устанавливать их по отдельности нельзя. Эти системы трансмиссий были разработаны специально для использования с моторами, подвергнутыми очень глубокому тюнингу. Такие моторы развивают очень большую мощность, но выдают ее в очень узком диапазоне оборотов, поэтому к точности работы трансмиссии здесь предъявляются высочайшие требования. Это, прежде всего, моторы, собранные на основе гоночных поршневых класса High-end, однако в силу своей ценовой привлекательности пользуются популярностью и при тюнинге класса Racing. Дело в том, что если сложить стоимость всех компонентов для тюнинга стандартной трансмиссии, то получается аккурат стоимость комплекта оверрендж, который представляет собой уже более совершенную систему. Есть, правда, несколько «но». Во-первых, системы оверрендж на сегодняшний день предлагаются лишь для «полтинников» Piaggio и Minarelli, а во-вторых, при их установке возникают дополнительные сложности, как, например, необходимость дорабатывать картер вариатора и невозможность дальнейшего использования электростартера. А идти на такие жертвы готовы далеко не все.
Еще одна немаловажная часть трансмиссии - редуктор, в которую также вносятся изменения при тюнинге, но это уже тема пусть и небольшой, но отдельной статьи. К тому же выбор необходимого передаточного отношения редуктора в случае не слишком глубокого тюнинга обычно рекомендован производителем компонентов для вариатора, а для гонок приходится экспериментировать своей.
20-й Юбилейный Ежегодный Международный МотоРокФестиваль Мото-Малоярославец 2012 20-й Юбилейный Ежегодный Международный Мото–Рок–Фестиваль «Мото-Малоярославец 2012» 29,30 ИЮНЯ и 1 ИЮЛЯ 2012 г. г. Малоярославец, Калужская область (Ивановский луг, пойма реки Лужа), 80 км от Москвы.
ОРГАНИЗАТОРЫ: РОО Российская Ассоциация Мотоциклистов РОО Российская Ассоциация Кастомайзеров РОО Российская Ассоциация Рок-Музыкантов ООО "КупиБайк"
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПРОГРАММА: БОЛЬШАЯ СЦЕНА: Rage (Германия) Red-Elvises (США) Алиса Король и шут Маврин Тролль-Гнет-Ель Тараканы Кукрыниксы Луна Аматори Корсика Слот Люмен Монгол Шуудан По-живому Лори! Лори! Река Бригадный подряд Артерия Дом ветров Легион Lake of Tears Потерянный век Если
Всего около 30 музыкальных коллективов из России и зарубежья.
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ СЦЕНА: Акустический лес, Белый Шаман, Атаман и Ко, Ночная смена, SVO, Biorate, Volkov, НабатЪ, Прохожий, Томсат, Morigan, Вибра, Выдра, Вечерний гость, Калевала, Сhester Mind, Nova Art, Aion-6, Aeterna Nox, Одержимость, Суббота XIV, Ретрием, Робин Гуд, Papa’s Band, Soul of Scream, Дайте 2, КарбофоС, Цейтнот, Апрель, Консул, Волчья сотня, Свобода Воли, Биоток, Северное Сияние, DIS, Воздух, Звероформа, Зверобой, KALLISA, ZR, Аlkonost, Alex Sigmer и многие другие. Сцена будет работать с четверга 28 июня с 17.00 по 01 июля 17.00.
Всего около 50 музыкальных коллективов.
Празднование 50-летие Виктора Цоя! 30 июня на экране Фестиваля состоится большая премьера фильма памяти "Просто хочешь ты знать" Олега Флянгольца, посвященный памяти лидера группы «Кино» Виктора Цоя, которому в 2012 году исполнилось бы 50 лет. Режиссер Олег Флянгольц является специальным гостем фестиваля и был очень близким другом Виктора и Марьяны Цой, также Олег снял практически все клипы для ДДТ и Алисы. Группы будут исполнять песни Виктора.
СПОРТИВНАЯ ПРОГРАММА: Гонка на эндуро и квадроциклах «Буйные есть?» - чемпионат России по гонкам в классе эндуро и ATV. Самое зрелищное соревнование с использованием искусственных препятствий: Автомобили, покрышки, бревна и т.д., сопровождают соревнования выступления девочек из Go-Go Show. Обсуждение соревнования на http://www.motogon.ru Регламент: 9.00-12.00 Регистрация 10.30 Тренировка «MOTO-LIGHT» - 20 мин. 11.00 Тренировка «АТV» - 15 мин. 11.20 Тренировка «MOTO-OPEN» - 1час. (по группам) 12.30 Открытие соревнований, брифинг. 13.00 Заезд «MOTO-OPEN» 1-й четвертьфинал (15мин + 1 круг) 13.25 Заезд «MOTO-OPEN» 2-й четвертьфинал (15мин + 1 круг) 13.50 Заезд «MOTO-OPEN» 3-й четвертьфинал (15мин + 1 круг) 14.15 Заезд «MOTO-OPEN» 4-й четвертьфинал (15мин + 1 круг) 14.40 Заезд «MOTO-LIGHT» (15мин + 1 круг) 15.00 «Мотобол» 1-й тайм (20 мин.) 15.30 Заезд «MOTO-OPEN» 1-й полуфинал (15мин + 1 круг) 16.00 Заезд «MOTO-OPEN» 2-й полуфинал (15мин + 1 круг) 16.30 Заезд «АТV» (20мин. + 1 круг) 17.00 «Мотобол» 2-й тайм (20 мин.) 17.30 Заезд «MOTO-OPEN» ФИНАЛ (15мин + 1 круг) Награждение вечером, на главной сцене! Чемпионат по UNIMOTO. Мотофристайл. Мотоболл. Скутер – кросс- гонка по неровному грязевому лугу на скутерах (700 метровая трасса внутри территории лагеря) - 30 июня. Гонка на ATV - четырехколесные мотовездеходы - 30 июня. Мотокросс - участники – ветераны мотокросса, спортсмены – профессионалы, любители, юные кроссмены. Заезды проводятся в нескольких классах(трасса внутри территории лагеря) В 2012 году трасса для спортсменов будет сделана по аналогу трассы Las Vegas. Женский мотокросс. Дрэг – рейсинг – парные линейные гонки на ускорение по грязи - 30 июня. Соревнование «Фигурка». Лучший кастом 2012 года «CUSTOM- 2012». Лучший Тюнинг. Лучшая аэрография. Мотозвук – проводится в двух категориях: звук из глушителя, звук аудиосистемы. Езда на заднем колесе
Москва. Комбез Spyke, женский, р-р 42-44, рост 160-165, мотоботы Sidi 38 р-р, одевалось все 2 раза. Комплект 25 000 р., по отдельности комбез 20 000 р., боты 7 000 р. разумный торг уместен, посмотреть можно 7 минут езды от м. Выхино, или могу привезти в удобное для вас место за 500 р.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Вопросы, касающиеся ремонта. Спрашиваем не стесняемся!
Срочно принимаем заявки на мотоциклы из японии.
формируется партия мотов , четырехсотки.
Успей к сезону-закажи сейчас!
Как только прогреется асфальт планируем забацать мото шоу в теме Драгрейсинга!
Здеся выражаем свое мнение, пожелания и предложения.
Шоу будет благотворительным!
ЗИМНИЕ ШОУ - ЗАЕЗДЫ !!!
Кто хочет погонять в парках Самары на своих квадрах и других мотах, подготовленных к зимним заездам пишем !
Сколько У Вас Кубов?
будет 250
250 kubov
Предлагайте , кто что продает, а может и покупает...
Отзывы и предложения.
Скиньте свой mail.
Спрашивайте что интересует!
Вопросы дизайна группы.
Купля продажа РБ
Объявления по ссылкам.
http://vk.com/videos-44647736?section=album_47529183
В наше группе есть новый раздел "Ремонт Мототехники" там собраны все видеоматериалы по ремонту ИЖе!!!!!!!
...
..
..
..
Оставляйте отзывы о шлемах в которых вы катаетесь!
Это позволит новичкам подобрать более удобную модель.
А так же нам понять какие визоры нужны больше.
7 сентября 2011 года в субботу на X-Arena состоится первый в серии:
Турнир "Weekend Wariors"
Дисциплины: MX - мотокросс, QX - квадро (ATV) кросс. Классика.
Турнир стартует и будет проходить регулярно на X-Arena и не только!!!
"Weekend Wariors"- КОММЕРЧЕСКИЙ ТУРНИР ДЛЯ ВСЕХ! Шанс на победу есть у каждого!!!
Призовой фонд формируется из:
1. Стартовых взносов
2. Помощи партнеров
Победители получают все - денежные и вещные призы! (за вычетом небольшой части на обслужитвание турнира);
Классы:
65 сс - дети
85 сс - дети, юниоры
"А" - MX, взрослые, спортсмены - без ограничений по объему двигателя и возрасту;
"B" - MX, взрослые, любители - без ограничений по объему двигателя и возрасту;
"С" - MX, взрослые, хоббисты - без ограничений по объему двигателя и возрасту;
QX-Sport - взрослые, спортсмены, ATV с приводом на задние колеса;
QX-Hobby - взрослые, любители,хоббисты, ATV с приводом на задние колеса;
Турнир "Weekend Wariors" для всех! Шанс для каждого!
Регистрация с 8.30 до 11ти, тренировки с 10 до 12-ти, заезды с 12ти и пока все не отгоняют.
Все классы едут тренировку и по два заезда.
65 - 10 минут плюс круг
85 - 15 минут плюс круг
А - 20 минут плюс круг
В - 20 минут плюс круг
С - 20 минут плюс круг
D - 20 минут плюс круг
ATV - 20 минут плюс круг
Если в классе набирается меньше 10 человек в мото и 5 человек в ATV то гонка в классе не проводится. В случае мото будут совмещены два класса, в варианте квадров просто гонки не будет.
Судейская бригада в праве распределять участников по классам при регистрации и имеет право снимать с гонки участников которые попали не в свой класс!
ВНИМАНИЕ! По итогам каждого турнира на следующий - победители в классах "B" и "С" и QX-Hobby СТРОГО переходят на класс выше! Последние в классе - переходят на класс ниже.
Предварительная регистрация обязательная!!! Регистрация в день гонки +50%
Стартовые взносы:
Взрослые в любом классе - 1000 рублей;
Класс 85сс - 500 руб.
Дети - бесплатно (уплачивается экосбор с технички);
Напоминаю - стартовые взносы основа призового фонда!!!
Прочие сборы:
Для участников - действующая страховка или приобретенная на месте.
Для гостей,зрителей - экологический сбор 200 рублей с единицы авто, мото, квадро транспорта. Размещение ВСЕХ исключительно на территории X-Arena (места достаточно). Парковка на прилегающих дорогах и территориях, равно как и езда на мото- и ATV- технике по ним же, будет строго пресекаться!
Наши партнеры:
Сеть АЗС "NPS НефтеПродуктСервис"
Топливо и сервис по дороге на X-Arena. Рекомендуем!
Мото магазин "Hard Race"
Организаторы:
X-Arena, Motogon.ru, ATV-Club.ru
Welcome!
Турнир "Weekend Wariors" на X-Arena
Гонка для всех! Шанс для каждого
P.S. Предварительная регистрация - по телефону 925 585 80 61 или по почте oleg@x-arena.ru17 сентября (суббота) - "Weekend Wariors" на X-Arena! MX и QX Турнир!
28 мая состоится очередной и долгожданный Bike Weekend в г.Пушкино.
http://hardrace.ru/news1/bike_weekend/
ЛЕГКИЙ ВЕС
Сначала разберемся, в каких случаях необходим тюнинг трансмиссии (а он необходим далеко не всегда!), что именно он помогает улучшить в работе вариатора, ну а напоследок уже разберемся, как это все эффективнее воплотить в жизнь, то есть какие детали лучше приобрести.
Например, стандартный скутер («макси» или «полтос» со снятыми «душилками»). Необходим ли ему тюнинг трансмиссии? Зададим вопрос иначе: даст ли тюнинг трансмиссии стандартного скутера большой эффект? Возвращаясь к предыдущей части статьи, вспомним, что отличает правильно настроенный вариатор. Во-первых, это отсутствие проскальзывания ремня, а во-вторых, постоянные обороты двигателя при разгоне. При полном открытии газа обороты эти должны достигать планки оборотов максимальной мощности двигателя и сохраняться на протяжении почти всего разгона. Могу с уверенностью сказать, что вариатор любого современного скутера работает именно так (по крайней мере, мне не известен ни один случай больших огрехов с заводской настройкой). Разумеется, это верно, если только какой-нибудь умелец уже не успел криво приложить свои руки к настройкам вариатора. Испортить хорошие настройки вариатора — дело нехитрое. Единственный небольшой повод для критики большинства стандартных вариаторов - грузики чуть тяжелее оптимальных.
Производители делают это сознательно, дабы ценой небольшой потери в динамике получить большой выигрыш в удобстве. Благодаря слегка утяжеленным грузикам стандартная трансмиссия приобретает более эластичный характер работы, особенно при старте с места. А это весьма ценная вещь для многих новоиспеченных скутеристов. Своего рода «золотая середина».Если вы еще не планируете более серьезный и комплексный тюнинг скутера, но чувствуете себя в его седле уже достаточно уверенно, то первое, что следует попробовать - поставить более легкие грузики. Это и есть самый простой и, пожалуй, единственный разумный тюнинг трансмиссии полностью стандартного скутера.
Перед тем, как отправиться в тюнинг-шоп за грузиками, неплохо бы узнать вес и размер«родных». Здесь лучшие источники информации - буклеты некоторых тюнинговых компаний, например,производителя «железа» Malossi или пост-шопа Scooter Attack, но они содержат информацию только по моделям европейского рынка. В противном случае (если у вас «японец для Японии», а тем более «китаец») придется сделать замеры массы и размеров роликов. В идеале вам это с удовольствием подскажут и продавцы втюнинг-шопе, однако далеко не все они на сегодняшний день достаточно грамотны и ответственны в этом деле, так что лучше всегда перестраховаться.
Итак, вес и размер «родных» роликов уже знаем, осталось решить, насколько легче брать новые. Точного ответа на этот вопрос быть не может: многое зависит и от вашего собственного веса, то есть нагрузки на трансмиссию. Но если вы возьмете три комплекта: на полграмма, грамм и полтора грамма легче оригинальных, то, скорее всего, среди них окажется именно тот комплект. Какой именно - определяется экспериментально, как и еще многие другие параметры при тюнинге. Опускаться ниже полутора граммов вряд ли имеет смысл: слишком «короткий» передаточный ряд не даст преимущества в динамике, а главное - есть вероятность, что чересчур легкие грузики просто не «растолкают» ведущий шкив до «высшей» передачи, а значит - упадет максимальная скорость.
Они недорогие, но здорово помогут. На этом тюнинг (то есть изменения, имеющие реальный результат, а не простая трата времени и денег) трансмиссии стандартного скутера заканчиваются. Казалось бы, сделана самая малость-заменены грузики вариатора, копеечная, по сути, деталь. На самом деле, сделано очень много. Прежде всего, произведена не тупая инсталляция какой-то детали, а выполнена настройка трансмиссии, хоть и довольно простая. Это, собственно, и есть начало настоящего тюнинга, в то время как многие скутеристы привыкли в нем видеть просто покупку новых деталей.
Но заканчивается на этом лишь тюнинг трансмиссии стандартного скутера. Едва ли ваш скутер останется таким долгое время: уж хороший выхлоп точно захочется в скором времени. А коль скоро скутер перестает быть стандартным, важность тюнинга трансмиссии многократно увеличивается, а значит, разговор наш продолжается.
Как только вы устанавливаете, например, «верховой» выхлоп, поршневую с иными фазами (для двухтактников) или «острый» распредвал (для четырехтактных моторов), характеристика двигателя меняется. И не в сторону эластичности: прибавка на «верхах» происходит за счет «провала» на более низких оборотах. На практике это может привести к тому, что, хотя после 60 км/ч он будет «выстреливать» так, что чертям тошно станет, с места скутер вы будете только что ногами не расталкивать. Наверняка хотелось бы иметь всю мощь на всех режимах. Не так ли? И вот тут как раз в дело вступает пресловутая трансмиссия. Снова возвращаясь к предыдущей части статьи, понимаем, что всего-навсего надо заставить скутер стартовать с более высоких оборотов и «укоротить» передаточный ряд. Что для этого понадобится?
В первом приближении, это перенастройка штатной трансмиссии, которая достигается, как мы уже знаем, заменой грузиков вариатора. Но не только. Как показала практика, родные скутерные вариаторы отлично справляются лишь со стандартной характеристикой двигателя. При ее изменении в сторону преобладания более высоких оборотов родной вариатор начинает пасовать: ему не удается удержать обороты постоянными на протяжении всего разгона. Достигнув оптимальных оборотов при старте, уже к 60 км/ч мотор «перекручивается» (развивает обороты выше оборотов максимальной мощности), появляется потеря в мощности, а отсюда- в интенсивности дальнейшего разгона и максимальной скорости. Нейтрализовав «перекрут» более тяжелыми грузиками, мы получаем провал при старте - не хватает оборотов. Тут перенастройкой уже не отделаться -требуются более совершенные и точно работающие детали трансмиссии. В тюнинговых каталогах эти позиции обозначены как вариатор (variator-внутренняя, движущаяся часть ведущего шкива вариатора) и торкдрайвер (torquedriver-внешняя, движущаяся часть ведомого шкива вариатора).
Следует отдельно заметить, что понятие «вариатор» получило в лексиконе скутеристов, по меньшей мере, два разных значения. С одной стороны, вариатором называют всю систему трансмиссии скутера: ведущий и ведомый шкивы, соединенные ремнем, и сцепление в придачу. Придраться тут, собственно, не к чему, ведь вариатор-это, прежде всего, как раз специфический тип трансмиссии, в основе которого лежат два V-образных шкива, соединенных трапециевидным ремнем. С другой стороны, название «вариатор» получил тю-нинговый кит, представляющий собой движущуюся часть ведущего шкива в сборе, ту самую, в чреве которой и находятся грузики. Фраза «я купил/поставил/заменил вариатор»,скорее всего, будет говорить только об одной детали трансмиссии. А вот фраза «вариатор настроен отлично» говорит уже обо всей системе трансмиссии. Выхода из этой неизбежной путаницы с понятиями, к сожалению, нет. Не говорить же теперь «я купил тюнинговую движущуюся часть ведущего шкива вариатора». Аналогичная ситуация, кстати, и у англичан с немцами: слова variator и variomatikTaM также используют в узком и широком смысле. Остается только следить за контекстом.
Производители тюнинговых деталей специально разработали вариаторы и торкдрайверы, призванные успешно бороться с иной, нежели стандартная, характеристикой двигателя. Их отличия от штатных деталей - иной профиль канавок для роликов (у вариатора) и спрямленные вырезы под штифтуторкдрайвера. И то, и другое дает иной алгоритм работы, лучше подходящий под «проваленную в середине» характеристику форсированного мотора, и как следствие - сглаживающий этот самый провал на выходе.
Модернизированная с помощью этих деталей трансмиссия уже без проблем точно настраивается в соответствии с изменившимися после установки, например, тюнингового глушителя, требованиями. Нейтрализуются (хотя и не всегда до конца) «провалы» и «перекруты», обеспечивая таким образом ровный и максимально эффективный разгон.
В четкой работе скутерной трансмиссии большую роль играет и сцепление. Даже если вариатор настроен отлично, при слишком раннем включении сцепления, когда двигатель еще не развил обороты требуемой мощности, будет неизбежно возникать провал при старте с места. Сцепление, подобно вариатору с его грузиками, также имеет настроечные детали - это пружинки, стягивающие колодки сцепления и препятствующие расхождению колодок при наборе оборотов. Понятно, что чем жестче эти пружинки, тем большие обороты потребуются, чтобы сцепление сработало, то есть колодки разошлись и вошли в зацепление с барабаном сцепления. Пружинки для настройки сцепления продаются в виде наборов из трех-четырех комплектов разной жесткости. Оптимальные по жесткости пружинки находятся экспериментально, подобно грузикам: при слишком мягких мотор будет «тупить» при разгоне (это легко распознать по «скисанию» при резком открытии ручки на старте). Слишком же жесткие пружины сузят диапазон работы силового агрегата до неприличия, в результате, скажем, в «пробках» вы сможете перемещаться, только поигрывая ручкой газа и нещадно буксуя сцеплением. Демонтаж сцепления для замены пружинок по сложности не сильно превосходит демонтаж вариатора, особенно если у вас в руках снова будут специальные инструменты. С той лишь разницей, что для извлечения самих пружинок из сцепления придется, в отличие от грузиков, приложить дополнительные усилия.
Тюнинговые вариаторы - основное (но не самое эффективное) средство при сглаживании "провалов" при форсировке по оборотам.
Еще одна деталь, задействованная в настройке трансмиссии - центральная пружина, или пружина ведомого шкива. Иногда ее называют также «пружиной сцепления», хотя к его работе она не имеет никакого отношения - просто находится на том же валу, что и сцепление. Как известно, задача этой пружины - обеспечивать необходимое натяжение ремня, препятствуя раздвижению щек ведомого шкива. Как правило, необходимость в замене этой пружины возникает после установки поршневой увеличенного объема в связи с существенным ростом крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов. Возросший момент предъявляет более высокие требования к натяжению ремня, в противном же случае ремень начинает проскальзывать, особенно при старте, и это мешает получить хорошее ускорении с места. К тому же при этом перегревается ведущий шкив, в котором, обычно, и проскальзывает ремень. Свидетельством этого нередко является оплавленная пластиковая оболочка грузиков вариатора. Чтобы нейтрализовать проскальзывание, устанавливают более жесткую пружину ведомого шкива. Но тут, как и в случае с грузиками и пружинками, важно достигнуть баланса. Избыточная жесткость пружины шкива также порождает проблемы: это падение максимальной скорости и непонятное колебание оборотов двигателя при старте.
Листая тюнинговые каталоги европейских скутер-шопов, вы, скорее всего, наткнетесь на еще одну деталь в разделе, касающемся вариатора. Это внешняя часть ведущего шкива, или, применяя сложившуюся терминологию, крыльчатка. Оснащенная специальными лопастями, нагнетающими воздух при работе вариатора, эта деталь также выполняет функцию его охлаждения - за это она и получила название «крыльчатка». Позиция недорогая, но и большого эффекта сама по себе, по сравнению с родной деталью, не дает. Правда, здесь есть и исключения: на некоторых скутерах стандартная крыльчатка сконструирована таким образом, что является, по сути, заводской «душилкой». В этом случае, конечно же, она подлежит замене чуть ли не в первую очередь. В остальных случаях крыльчатку меняют на тюнинговую, как правило, когда шлицы на штатной уже порядком изношены.
Существует и своего рода High-end в сфере скутерных вариаторов - это так называемые трансмиссии «оверрендж» (overrange). Комплект оверрендж представляет собой специальную систему скутерной трансмиссии (ведущий и ведомый шкивы в сборе плюс специальный ремень) с расширенным диапазоном передаточных отношений. Углы и диаметры шкивов здесь иные, нежели в стандартной трансмиссии, поэтому комплект собирается только как единое целое-устанавливать их по отдельности нельзя. Эти системы трансмиссий были разработаны специально для использования с моторами, подвергнутыми очень глубокому тюнингу. Такие моторы развивают очень большую мощность, но выдают ее в очень узком диапазоне оборотов, поэтому к точности работы трансмиссии здесь предъявляются высочайшие требования. Это, прежде всего, моторы, собранные на основе гоночных поршневых класса High-end, однако в силу своей ценовой привлекательности пользуются популярностью и при тюнинге класса Racing. Дело в том, что если сложить стоимость всех компонентов для тюнинга стандартной трансмиссии, то получается аккурат стоимость комплекта оверрендж, который представляет собой уже более совершенную систему. Есть, правда, несколько «но». Во-первых, системы оверрендж на сегодняшний день предлагаются лишь для «полтинников» Piaggio и Minarelli, а во-вторых, при их установке возникают дополнительные сложности, как, например, необходимость дорабатывать картер вариатора и невозможность дальнейшего использования электростартера. А идти на такие жертвы готовы далеко не все.
Еще одна немаловажная часть трансмиссии - редуктор, в которую также вносятся изменения при тюнинге, но это уже тема пусть и небольшой, но отдельной статьи. К тому же выбор необходимого передаточного отношения редуктора в случае не слишком глубокого тюнинга обычно рекомендован производителем компонентов для вариатора, а для гонок приходится экспериментировать своей.
20-й Юбилейный Ежегодный Международный Мото–Рок–Фестиваль «Мото-Малоярославец 2012»
29,30 ИЮНЯ и 1 ИЮЛЯ 2012 г.
г. Малоярославец, Калужская область (Ивановский луг, пойма реки Лужа), 80 км от Москвы.
ОРГАНИЗАТОРЫ:
РОО Российская Ассоциация Мотоциклистов
РОО Российская Ассоциация Кастомайзеров
РОО Российская Ассоциация Рок-Музыкантов
ООО "КупиБайк"
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПРОГРАММА:
БОЛЬШАЯ СЦЕНА:
Rage (Германия)
Red-Elvises (США)
Алиса
Король и шут
Маврин
Тролль-Гнет-Ель
Тараканы
Кукрыниксы
Луна
Аматори
Корсика
Слот
Люмен
Монгол Шуудан
По-живому
Лори! Лори!
Река
Бригадный подряд
Артерия
Дом ветров
Легион
Lake of Tears
Потерянный век
Если
Всего около 30 музыкальных коллективов из России и зарубежья.
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ СЦЕНА:
Акустический лес, Белый Шаман, Атаман и Ко, Ночная смена, SVO, Biorate, Volkov, НабатЪ, Прохожий, Томсат, Morigan, Вибра, Выдра, Вечерний гость, Калевала, Сhester Mind, Nova Art, Aion-6, Aeterna Nox, Одержимость, Суббота XIV, Ретрием, Робин Гуд, Papa’s Band, Soul of Scream, Дайте 2, КарбофоС, Цейтнот, Апрель, Консул, Волчья сотня, Свобода Воли, Биоток, Северное Сияние, DIS, Воздух, Звероформа, Зверобой, KALLISA, ZR, Аlkonost, Alex Sigmer и многие другие.
Сцена будет работать с четверга 28 июня с 17.00 по 01 июля 17.00.
Всего около 50 музыкальных коллективов.
Празднование 50-летие Виктора Цоя!
30 июня на экране Фестиваля состоится большая премьера фильма памяти "Просто хочешь ты знать" Олега Флянгольца, посвященный памяти лидера группы «Кино» Виктора Цоя, которому в 2012 году исполнилось бы 50 лет.
Режиссер Олег Флянгольц является специальным гостем фестиваля и был очень близким другом Виктора и Марьяны Цой, также Олег снял практически все клипы для ДДТ и Алисы.
Группы будут исполнять песни Виктора.
СПОРТИВНАЯ ПРОГРАММА:
Гонка на эндуро и квадроциклах «Буйные есть?» - чемпионат России по гонкам в классе эндуро и ATV. Самое зрелищное соревнование с использованием искусственных препятствий: Автомобили, покрышки, бревна и т.д., сопровождают соревнования выступления девочек из Go-Go Show.
Обсуждение соревнования на http://www.motogon.ru
Регламент:
9.00-12.00 Регистрация
10.30 Тренировка «MOTO-LIGHT» - 20 мин.
11.00 Тренировка «АТV» - 15 мин.
11.20 Тренировка «MOTO-OPEN» - 1час. (по группам)
12.30 Открытие соревнований, брифинг.
13.00 Заезд «MOTO-OPEN» 1-й четвертьфинал (15мин + 1 круг)
13.25 Заезд «MOTO-OPEN» 2-й четвертьфинал (15мин + 1 круг)
13.50 Заезд «MOTO-OPEN» 3-й четвертьфинал (15мин + 1 круг)
14.15 Заезд «MOTO-OPEN» 4-й четвертьфинал (15мин + 1 круг)
14.40 Заезд «MOTO-LIGHT» (15мин + 1 круг)
15.00 «Мотобол» 1-й тайм (20 мин.)
15.30 Заезд «MOTO-OPEN» 1-й полуфинал (15мин + 1 круг)
16.00 Заезд «MOTO-OPEN» 2-й полуфинал (15мин + 1 круг)
16.30 Заезд «АТV» (20мин. + 1 круг)
17.00 «Мотобол» 2-й тайм (20 мин.)
17.30 Заезд «MOTO-OPEN» ФИНАЛ (15мин + 1 круг)
Награждение вечером, на главной сцене!
Чемпионат по UNIMOTO.
Мотофристайл.
Мотоболл.
Скутер – кросс- гонка по неровному грязевому лугу на скутерах
(700 метровая трасса внутри территории лагеря) - 30 июня.
Гонка на ATV - четырехколесные мотовездеходы - 30 июня.
Мотокросс - участники – ветераны мотокросса, спортсмены – профессионалы, любители, юные кроссмены. Заезды проводятся в нескольких классах(трасса внутри территории лагеря)
В 2012 году трасса для спортсменов будет сделана по аналогу трассы Las Vegas.
Женский мотокросс.
Дрэг – рейсинг – парные линейные гонки на ускорение по грязи - 30 июня.
Соревнование «Фигурка».
Лучший кастом 2012 года «CUSTOM- 2012».
Лучший Тюнинг.
Лучшая аэрография.
Мотозвук – проводится в двух категориях: звук из глушителя, звук аудиосистемы.
Езда на заднем колесе
Суслик
Не СПАМИТЬ!!!
Не МАТЕРИТЬСЯ!!!
Не ФЛУДИТЬ!!!
Пишите что хотите
Выкладываем свои предложения и пожелания сюда
Заказываем запчасти и необходимые аксессуары в этой теме.