внешний вид скутера народ, подскажите как можно улучшить внешний вид скутера, пишите ваши предложения и цену во сколько мне это обойдеться, зарание спасибо))))))
Посоветуйте на счет цпг Собираюсь менять базовое двигло на аэроксе (сломан)... я ни хера в этом не понимаю....! поэтому прошу вас помочь мне до 8 тыс по ценнику...посоветовать какой-нибудь двигатель,можно по мощности и за предел 50 сс,главное чтобы карбюр к нему был не дорогой...и по возможности соответствующий глушитель......вообщем вся эта дружественная комплектация,тобиш трио...была взаимоподходящими меж собой,все подходило на Yamaha Aerox и не была в общей сумме выше 17 000-это предел..... Заранее спасибо.....очень выручите....
Срочно нужна помощь. Друг ( Худов Денис) попал в беду (страшная авария). Нужна помощь... Ночью с 07.10 на 08.10 Денис (дрозд) на Honda CBR1100XX стоял на светофоре возле бульвара Перова (авто рынок). Внезапно сзади на большой скорости в него врезался БМВ темного цвета. Протощив Дениса 750 метров по асвальту, БМВ скрылось с места аварии. Врачи ничего утешительного сказать немогут, у парня шансов выжить 50 на 50.
Требуется любая помощь в поисках БМВ! На месте аварии найден номерной знак АА7727IK, который позже пропал с места преступления. Знак успели сфотографировать.
Срочно требуется помощь: нужны знакомые в ожоговом центре в Киеве!
Состояние Дениса очень тяжелое.Обширные и очень глубокие раны. Он сейчас на аппарате. Его держат на очень сильном обезболивающем и под постоянным наркозом.
БЕНЗОНАСОС ПРОБЛЕМА У МЕНЯ СУЗУКИ ЛЕТС МЕСЯЦ СТОЯЛ НЕ РАБОЧИЙ,ВЧЕРА ПЫТАЛСЯ ЗАВЕСИТИ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ : КОГДА ПИНАЮ КИКСТАРТЕР ИЗ БЕНЗО НАСОСА ИЗ МАЛЕНЬКОГО ОТВЕРСТИЯ ВЫТЕКАЕТ БЕНЗИН.... В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?
Музыка на скутер. Усилители с низким потреблением и высокой громкостью с компактными размерами! Мото усилители для установки музыки на скутеры, квадроциклы & etc.
Основное преимущество перед автомобильными усилителями: - малое потребление тока! - небольшие размеры. - прост в подключении. - источник звука - телефон, плеер, USB-flash, Fm-radio и т.д.
Статья о Цепях противоскольжения для мото, описание, плюсы и минусы. Немного о том, как все начиналось…
Компания KATI Xtreme Sport появилась в 2009 году. Как-то сидели мы зимой, делать было нечего…, кататься хотелось, а не на чем было. На летней резине зимой даже с места сдвинуться проблематично. Шиповку было делать лень, да и не хотелось портить почти новые покрышки, искать старые тоже не хотелось. Хотя если посмотреть сейчас на все тогда происходящее, сколько времени потратили на разработку конструкции, было бы легче сделать шиповку, но идея есть идея. Начали думать… Вспомнили про цепи, но все известные варианты, приходящие в голову, крепились к колесу каким-то извращенческим способом и портили диск. Хотелось сделать так, чтобы это нечто можно было просто и быстро установить непосредственно на шину, и чтобы еще это нечто ни за что не задевало. Какие только варианты конструкции мы не перепробовали, разные варианты рисунка цепи, лесенка, елочка, разнообразные натяжители, пришлось в прямом смысле много падать, прежде чем было найдено самое оптимальное, простое и надежное решение. В итоге получившаяся конструкция превзошла все ожидания, и было принято решение ее продавать. Далее пошли расчеты, изготовление оснастки, создание 3D моделей и так далее. И тут столкнулись с тем, что продукция новая, мало кому известная. Если для квадроциклов цепи - это обычное явление, то про цепи для мото многие пока не знают.
Что это и как на этом можно ездить? О конструкции. Если для автомобилей зимой главное, чтобы колеса не пробуксовывали, то для мото зимой главное - это устойчивость колес от бокового сноса, особенно переднего колеса. При использовании рисунка цепи типа лесенка и елочка можно быстро ускоряться и резко тормозить, но в поворотах колеса ведут себя так, как будто на них и нет ничего. Как и следовало ожидать, для мото-шин зимой главную роль играют не поперечные ряды цепи, а продольные. К тому же поперечные ряды цепи на твердой поверхности вызывают ощутимую вибрацию всего, едешь как по стиральной доске. Потому основа наших цепей противоскольжения – три продольных ветви цепи, идущих по протектору шины вокруг колеса. Получается рабочая сеть цепи с узором из симметричных четырехугольников. Рабочая сеть не выходит за пределы протектора шины. По бокам колеса расположены два кольца из троса. Проволочные соединители соединяют рабочую сеть и трос и занимают минимум места с боков колеса. Трос сильно натягивается до состояния «не согнуть» простыми и надежными натяжителями. Вся конструкция в натянутом состоянии плотно прилегает к шине. К недостаткам цепи можно отнести увеличение массы колеса с цепью, масса цепи примерно равняется массе покрышки. При езде это практически не ощущается. Хотя цепь имеет симметричную конструкцию, при скорости более 80км/ч начинает ощущаться дисбаланс колеса. Чем ровнее установлены и расправлены цепи, тем меньше ощутимо это явление. Наши цепи противоскольжения изначально создавались не просто для передвижения, а для полноценного «погонять». Максимальная скорость с цепями до 90 км/ч! Основное назначение наших цепей - езда по снегу. Можно ехать по грязи и асфальту, но при движении по асфальту цепь стирается в месте контакта с асфальтом, хотя к шипам это тоже относится – вылетают. Цепь крепится только за шину колеса и не задевает за все остальное. Иногда для установки требуется снять переднее/заднее крыло. Относительно протектора шины высота цепи 14-16 мм. По бокам колеса конструкция выступает на 5-12 мм в зависимости от размера и модели шины. Так как все должно подходить идеально, мы иногда просим замерить длину окружности колеса, так как покрышки одного размера, но разных моделей или производителей могут существенно отличаться в размерах. Схожая с описанной конструкция используется нами и при изготовлении цепей противоскольжения для квадроциклов.
Теперь о плюсах. Наша цепь противоскольжения уступает кроссовой шипованной резине только на льду. В последующих моделях планируется делать шипы на звеньях цепи, что позволит и на льду получить отличное сцепление. По снегу же сцепление получается даже лучше, чем на кроссовой шипованной резине. Сцепление по укатанному снегу реально как по асфальту. По глубокому снегу проходимость ограничивается дорожным просветом. Можно стантить и тормозить передним тормозом. Цепи за 10 минут устанавливаются прямо на летнюю резину. Снимать колеса и переобувать резину не надо. Далеко не на все размеры мотошин есть внедорожная резина с шашечками да еще и шипованная. Мы делаем цепи на любые размеры. Цепи практически не изнашивают резину, так как плотно прилегают к протектору шины. Ощутимая разница в цене, цепи дешевле кроссовой шиповки в 3-5 раз.
Миф о том, что зимой холодно кататься придуман теми, кто зимой не катался! Такой кайф, как от катания на мото зимой, можно получить разве что летом на кроссовом мотике по грунту.
Автор статьи Алексей Мохов. Если у вас есть какие-либо вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу. Пишите на почту kati_company@http://mail.ru или в личку.
Упаси вас бог зимой кататься разве только где нибудь по деревне не вздумайте это делать в городе нас(мотолюбителей) не видят летом а зимой и подавно.Задавят и не заметят...
или есть такой вариант если сам высверлить не можеш , то сними двиг или головку отдай токарю он те высверлит аккуратно , понятно что эт хлопатней но зато надежней . ну по крайней мере я так делал так как такую точечную работу делать не могу
Дербан на запчасти Suzuki lets II dx Есть все АБСОЛЮТНО. Звоните 8-915-329-38-11 после 16:00 Или: 8-929-639-47-93 в любое время ( в адекватных пределах =) ) Илли пишите сюда, захожу по вечерам.
Помогите выбрать Доброе время суток,вот решил купить себе мото для обучения,пока есть три варианта Alfamoto Apache 200, Alfamoto Irokez 150 и Viper F5 200сс,но проблема заключается в том,что у меня маленький рост,и мне тяжело подобрать мот,посоветуйте какой из них лучше подойдет,также можете посоветывать свои варианты, буду очень благодарен
Нужны различные "прибамбасы" для твоего мото по дешевой цене? Значит вам в интернет-магазин дешевых мото товаров MotoCheap. У нас Вы найдете все что Вам нужно, Мотошлемы, Зеркала, Оригинальные указатели поворотов, Ксеноновые и би-ксеноновые комплекты,черепахи и многое другое.Успейте сделать заказ до открытия магазина и получите скидку
СвeтoЛeнтa Вы хотите быть ЯРКИМ и ЗАМЕТНЫМ на дороге?!! Отличные товары для светотюнинга! Низкие цены Холодный неон всего 140 руб за метр Доставка по всей РОССИИ http://vk.com/sveto_tuning_avto
Выиграй с любимой командой!!! Здравствуйте! Предлагаю поработать в лучшей букмекерской конторе http://ru.leonbets.com/?wm=7518458 ( Розыгрыш денежного бонуса 10 тыс. рублей среди зарегистрировавшихся по данной ссылке! Я также бесплатно предоставлю стратегию с вероятностью выигрыша 99,5% ( рассчитана по теории вероятности!),программу к ней и список спортивных ресурсов! Для получения программы и стратегии пишите на почту katepotemkina@ukr.net (указать в письме номер вашего игрового счета для участия в розыгрыше и получения стратегии) Удачных Вам ставок и больших выигрышей! :)
MOTO аварии, причины! 1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.
2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.
3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек.
4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колес.
6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд.
7. Основная причина мотто - аварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.
8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.
9. Самое вероятное место мото - аварии - перекресток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.
10. Погода - не причина 98% мото - аварий.
11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.
12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мото - аварий.
13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днем фарах или при ношении мотоциклистом яркой желтой, оранжевой или ярко-красной куртки.
14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.
15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость - 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.
16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда “прямо”.
17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.
18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла.
19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий.
20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены.
21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.
22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм.
23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет.
24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.
25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.
26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и сла
я ехал на мотоцикле с другом и мы смотрели по сторонам , впереди ехала четырка, когда я смотрел в сторону тачка стормозила резко я и въебал им в бампер , сильно разбил сам не упл, погнул крыло и погнул две вилки, ехал где-то 30-40 км.ч, отдал на месте 2500р. телки были за рулем договорился
В 1885 году Готлиб Даймлер построил в Германии двухколесный экипаж с целью испытать свой новый двигатель внутреннего сгорания. Именно тогда и была заложена концепция мотоцикла, которая в целом не изменилась до наших дней: водитель сидит над двигателем, управляет передним колесом посредством прямого (незамкнутого) руля, а ведущим колесом является заднее.
Примерно половину времени своего существования мотоциклы рассматривались как более доступное, чем автомобиль, транспортное средство из-за своей простоты (и, следовательно, дешевизны). Ситуация изменилась во второй половине ХХ века, когда в развитых странах Европы и в США появились недорогие автомобили, дающие больший комфорт водителю и пассажирам, и к тому же способные перевозить больше груза. Интерес к мотоциклу как средству транспорта резко пошел на убыль.
И лишь в конце прошлого столетия интерес к мотоциклам вновь возрос, но уже как к средству для занятия спортом, отдыха, развлечений, создания определенного имиджа. Простота, экономичность и дешевизна мотоциклов уступили место технической «навороченности», броскому дизайну и высокой стоимости, во многом диктуемой конъюнктурой рынка. Достаточно простые одно- и двухцилиндровые двухтактные двигатели стремительно вытеснялись многоцилиндровыми четырехтактными. Жидкостное охлаждение, многоклапанные механизмы газораспределения с изменяемыми фазами, электронные бесконтактные системы зажигания и впрыска топлива стали внедряться на серийные мотоциклы. Практически во все системы мотоцикла проникли микропроцессоры.
Несмотря на усложнение конструкции, весовые показатели мотоциклов улучшились благодаря широкому применению пластмасс и материалов, ранее применявшихся в авиакосмической промышленности: магния, титана, кевлара. Появились рамы сложной пространственной формы, изготовленные из алюминиевых сплавов. Подвески стали иметь не только лучшие характеристики по гашению колебаний, но и приобрели большой диапазон регулировок. Возросшим динамическим показателям мотоциклов и скоростям (так, в начале XXI века серийные мотоциклы преодолели барьер скорости в 300 км/ч) стали соответствовать более эффективные дисковые тормоза и антиблокировочные системы.
Возникли направления в конструкциях мотоциклов, различия между которыми определяются по трем критериям: назначению машины, ее компоновке и дизайну. Правда, в странах с большой численностью населения и низким уровнем жизни (Китай, Индия, Вьетнам, страны Латинской Америки и др.) сохранилось утилитарное отношение к мотоциклу. Эксплуатируемые в этих странах машины (рабочим объемом двигателя до 400 см3) в своей массе составляют около 3/4 мирового парка мотоциклов. Однако по своему техническому уровню они отстают на несколько десятилетий от продукции ведущих мотоциклетных фирм.
В настоящее время в мире ежегодно производится около 35 миллионов различных мотоциклов. Крупнейшие производители — Китай и Индия (более 100 мотозаводов, работающих в основном по японским лицензиям), Япония («Кавасаки», «Сузуки», «Хонда», «Ямаха»), Южная Корея («Делим», «Хесон» и др.). США имеет только одного крупного мотопроизводителя (не считая сборочных заводов) — это «Харлей-Дэвидсон». Кроме того наращивает выпуск мотоциклов «Виктория» концерн «Поларис». В Европе делают мотоциклы в Италии («Априлия», «Бенелли», «Джилера», «Дукати», «Каджива», «МВ-Агуста», «Мото-Гуцци», «Пьяджо», «Хускварна), Германии (БМВ), Австрии (КТМ), Великобритании («Нортон»), Швеции («Хусаберг»), Чехии («Ява»). В России в настоящее время работают три мотозавода: «ЗиД» (г. Ковров), «Ижевские мотоциклы» (г. Ижевск) и «ИМЗ-Урал» (г. Ирбит), их общий годовой выпуск не превышает 30 тыс. единиц. Кроме того, существует мотопроизводство на Украине («Днепр») и в Белоруссии («Минск»).
Жалобы Все жалобы, претензии сюда, ДЛЯ ВОПРОСОВ есть другая тема, сюда только ваше не довольство по работе группы.На вопросы тут не отвечаю, сообщения с оскорблениями,матами и прочим будут удаляться, за повторное написание будет выдаваться бан.
О нашей мото резине! Читайте, прежде чем спрашивать Добрый день уважаемые мотоциклисты.
Хочу немного рассказать по нашей резине и ценовой политике. В интернете продается большое количество мотоциклетной резины б.у. Средняя цена за покрышку составляет от 1000 до 2000 рублей. Часто мне задают вопросы по поводу цены и многие хотят услышать именно такую цену. НО! Мы не занимаемся продажей резины с износом более 5-10 %, рваной, сухой, дубовой, треснутой, выпусков до 2011 года и с прочими дефектами, которые существенно влияют на безопасное вождение мотоцикла. У нас НЕТ ДЕШВОЙ моторезины за 500 -1500 рублей. Таковой полно в интернете и каждый может купить ее на свой страх и риск. Мы занимаемся продажей мотоциклетной резины б.у.отличного качества, не позднее 1,5 лет назад года выпуска, без дефектов и с минимальным износом. Цена колеблется от 2100 рублей, до 5000 рублей за колесо в зависимости от размера,состояния и фирмы производителя. За более подробной информацией обращайтесь ко мне http://vk.com/vip_electro_vip или на электронную почту motoshop75@mail.ru С ув.Иван.
Для того чтобы мотоэкипировка (мотокуртка, мотобрюки, мотокомбинезон) идеально подходила вам и обеспечивала необходимый уровень защиты, перед покупкой нужно максимально точно вычислить все свои размеры. Рекомендуем проводить все измерения в нижнем белье или термобелье. Для снятия некоторых мерок вам понадобится помощник. После этого с помощью таблицы, приведенной ниже, определите свой размер.
A. Грудь
Измерьте охват грудной клетки в самом широком месте.
B. Талия
Измерьте окружность талии.
C. Бедра
Измерьте охват бедер в самом широком месте.
D. Длина рукава
Измерьте портновским сантиметром расстояние от плечевого шва по предплечью через внешнюю часть локтя до запястья (рука согнута в локте примерно на 45 градусов). Это измерение лучше проводить с помощником.
E. Длина ноги внешняя
Измерьте расстояние от линии талии по внешней стороне ноги до косточки лодыжки. Попросите помощника зафиксировать портновский сантиметр у лодыжки.
E2. Длина ноги внутренняя
Измерьте длину по внутренней стороне ноги от паха до сустава лодыжки. Здесь также потребуется помощь
F. Высота
Измерьте свою высоту без обуви, полностью выпрямившись. Это измерение удобно выполнять у дверного косяка.
Определяем размер мотошлема. Определяем размер мотошлема.
Чтобы выяснить какой размер мотошлема вам подходит, измерьте окружность головы.
Для этого возьмите портновский сантиметр и оберните его вокруг головы в самой широкой ее части – над ушами, в 2-3 см над бровями. Проследите, чтобы линия измерения была параллельна полу. Если под рукой нет портновского сантиметра, можно использовать любую веревку или тесьму, затем измеряя ее линейкой. Повторите измерение несколько раз, чтобы избежать ошибки.
Полученный вами результат должен находиться в пределах от 50 до 70 см. Сопоставьте ваш размер с усредненными размерами шлемов в таблице .
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
народ, подскажите как можно улучшить внешний вид скутера, пишите ваши предложения и цену во сколько мне это обойдеться, зарание спасибо))))))
Люди,у кого нибудь есть скут GX MOTO Jetta?
Собираюсь менять базовое двигло на аэроксе (сломан)...
я ни хера в этом не понимаю....!
поэтому прошу вас помочь мне до 8 тыс по ценнику...посоветовать какой-нибудь двигатель,можно по мощности и за предел 50 сс,главное чтобы карбюр к нему был не дорогой...и по возможности соответствующий глушитель......вообщем вся эта дружественная комплектация,тобиш трио...была взаимоподходящими меж собой,все подходило на Yamaha Aerox и не была в общей сумме выше 17 000-это предел.....
Заранее спасибо.....очень выручите....
а кто ничего не понял.....просто пойми что вот с этим говном мне по-любому не жить!
http://vkontakte.ru/album-10257275_114136115
http://moto.kiev.ua/trid/general/1286545151526/0
http://vkontakte.ru/club20623438
Срочно нужна помощь. Друг ( Худов Денис) попал в беду (страшная авария). Нужна помощь...
Ночью с 07.10 на 08.10 Денис (дрозд) на Honda CBR1100XX стоял на светофоре возле бульвара Перова (авто рынок). Внезапно сзади на большой скорости в него врезался БМВ темного цвета. Протощив Дениса 750 метров по асвальту, БМВ скрылось с места аварии. Врачи ничего утешительного сказать немогут, у парня шансов выжить 50 на 50.
Требуется любая помощь в поисках БМВ! На месте аварии найден номерной знак АА7727IK, который позже пропал с места преступления. Знак успели сфотографировать.
Срочно требуется помощь: нужны знакомые в ожоговом центре в Киеве!
Состояние Дениса очень тяжелое.Обширные и очень глубокие раны. Он сейчас на аппарате. Его держат на очень сильном обезболивающем и под постоянным наркозом.
У МЕНЯ СУЗУКИ ЛЕТС МЕСЯЦ СТОЯЛ НЕ РАБОЧИЙ,ВЧЕРА ПЫТАЛСЯ ЗАВЕСИТИ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ : КОГДА ПИНАЮ КИКСТАРТЕР ИЗ БЕНЗО НАСОСА ИЗ МАЛЕНЬКОГО ОТВЕРСТИЯ ВЫТЕКАЕТ БЕНЗИН.... В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?
Мото усилители для установки музыки на скутеры, квадроциклы & etc.
Основное преимущество перед автомобильными усилителями:
- малое потребление тока!
- небольшие размеры.
- прост в подключении.
- источник звука - телефон, плеер, USB-flash, Fm-radio и т.д.
Вся информация в нашей группе - http://vkontakte.ru/club14479023
Доставка по всей России.
Немного о том, как все начиналось…
Компания KATI Xtreme Sport появилась в 2009 году. Как-то сидели мы зимой, делать было нечего…, кататься хотелось, а не на чем было. На летней резине зимой даже с места сдвинуться проблематично. Шиповку было делать лень, да и не хотелось портить почти новые покрышки, искать старые тоже не хотелось. Хотя если посмотреть сейчас на все тогда происходящее, сколько времени потратили на разработку конструкции, было бы легче сделать шиповку, но идея есть идея. Начали думать…
Вспомнили про цепи, но все известные варианты, приходящие в голову, крепились к колесу каким-то извращенческим способом и портили диск. Хотелось сделать так, чтобы это нечто можно было просто и быстро установить непосредственно на шину, и чтобы еще это нечто ни за что не задевало.
Какие только варианты конструкции мы не перепробовали, разные варианты рисунка цепи, лесенка, елочка, разнообразные натяжители, пришлось в прямом смысле много падать, прежде чем было найдено самое оптимальное, простое и надежное решение. В итоге получившаяся конструкция превзошла все ожидания, и было принято решение ее продавать. Далее пошли расчеты, изготовление оснастки, создание 3D моделей и так далее. И тут столкнулись с тем, что продукция новая, мало кому известная. Если для квадроциклов цепи - это обычное явление, то про цепи для мото многие пока не знают.
Что это и как на этом можно ездить? О конструкции.
Если для автомобилей зимой главное, чтобы колеса не пробуксовывали, то для мото зимой главное - это устойчивость колес от бокового сноса, особенно переднего колеса. При использовании рисунка цепи типа лесенка и елочка можно быстро ускоряться и резко тормозить, но в поворотах колеса ведут себя так, как будто на них и нет ничего. Как и следовало ожидать, для мото-шин зимой главную роль играют не поперечные ряды цепи, а продольные. К тому же поперечные ряды цепи на твердой поверхности вызывают ощутимую вибрацию всего, едешь как по стиральной доске. Потому основа наших цепей противоскольжения – три продольных ветви цепи, идущих по протектору шины вокруг колеса. Получается рабочая сеть цепи с узором из симметричных четырехугольников. Рабочая сеть не выходит за пределы протектора шины. По бокам колеса расположены два кольца из троса. Проволочные соединители соединяют рабочую сеть и трос и занимают минимум места с боков колеса. Трос сильно натягивается до состояния «не согнуть» простыми и надежными натяжителями. Вся конструкция в натянутом состоянии плотно прилегает к шине.
К недостаткам цепи можно отнести увеличение массы колеса с цепью, масса цепи примерно равняется массе покрышки. При езде это практически не ощущается. Хотя цепь имеет симметричную конструкцию, при скорости более 80км/ч начинает ощущаться дисбаланс колеса. Чем ровнее установлены и расправлены цепи, тем меньше ощутимо это явление.
Наши цепи противоскольжения изначально создавались не просто для передвижения, а для полноценного «погонять». Максимальная скорость с цепями до 90 км/ч!
Основное назначение наших цепей - езда по снегу. Можно ехать по грязи и асфальту, но при движении по асфальту цепь стирается в месте контакта с асфальтом, хотя к шипам это тоже относится – вылетают.
Цепь крепится только за шину колеса и не задевает за все остальное. Иногда для установки требуется снять переднее/заднее крыло. Относительно протектора шины высота цепи 14-16 мм. По бокам колеса конструкция выступает на 5-12 мм в зависимости от размера и модели шины.
Так как все должно подходить идеально, мы иногда просим замерить длину окружности колеса, так как покрышки одного размера, но разных моделей или производителей могут существенно отличаться в размерах.
Схожая с описанной конструкция используется нами и при изготовлении цепей противоскольжения для квадроциклов.
Наша цепь противоскольжения уступает кроссовой шипованной резине только на льду. В последующих моделях планируется делать шипы на звеньях цепи, что позволит и на льду получить отличное сцепление. По снегу же сцепление получается даже лучше, чем на кроссовой шипованной резине. Сцепление по укатанному снегу реально как по асфальту. По глубокому снегу проходимость ограничивается дорожным просветом. Можно стантить и тормозить передним тормозом.
Цепи за 10 минут устанавливаются прямо на летнюю резину. Снимать колеса и переобувать резину не надо.
Далеко не на все размеры мотошин есть внедорожная резина с шашечками да еще и шипованная. Мы делаем цепи на любые размеры.
Цепи практически не изнашивают резину, так как плотно прилегают к протектору шины.
Ощутимая разница в цене, цепи дешевле кроссовой шиповки в 3-5 раз.
Миф о том, что зимой холодно кататься придуман теми, кто зимой не катался! Такой кайф, как от катания на мото зимой, можно получить разве что летом на кроссовом мотике по грунту.
Автор статьи Алексей Мохов. Если у вас есть какие-либо вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу. Пишите на почту kati_company@http://mail.ru или в личку.
Тут такая фигня вышла.
Оторвались обе шпильки нижние, к которым прикручивается глушитель.
Скажите, что-нибудь можно сделать?
http://depositfiles.com/files/4yyr0cqs6 - форсировка двухтактных мопедов
Есть все АБСОЛЮТНО.
Звоните 8-915-329-38-11 после 16:00
Или: 8-929-639-47-93 в любое время ( в адекватных пределах =) )
Илли пишите сюда, захожу по вечерам.
► -Загрузить фотографию в альбом конкурса! (http://vk.com/album-5997278_168413521)
► -Фотография должна быть именно Ваша!
► -На фотографии должны быть Вы и Ваш Мотоцикл!
► -Участник конкурса должен состоять в группе "МОТО! PROmoto|motoLIFE"!
► -На вашей стене должен быть репост данного конкурса (ссылка ниже)
http://vk.com/promoto.motolife?w=wall-5997278_4405/all
Победитель получает 10 голосов!
2 место - 7 голосов!
3 место 5 голосов!
Желаем удачи!!!
По всем вопросам обращаться к администрации!
Внимание конкурс продлится с 12.01.2013 по 22.01.2013
9 фотографий набравшие наибольшие количество Лайков(❤) будут учавствовать в голосовании!
с 22 по 23 числа будет голосование..!! И определится победитель!)
Правила конкурса↴
► -Загрузить фотографию в альбом конкурса!
► -Фотография должна быть именно Ваша!
► -На фотографии должны быть Вы и Ваш Мотоцикл!
► -На вашей стене должен быть репост данного конкурса, ССЫЛКА НИЖЕ
http://vk.com/wall-5997278_4039 (Жми ❤ ↱Рассказать друзьям)!
► -Участник конкурса должен состоять в группе "МОТО! PROmoto|motoLIFE"!
По каким либо вопросам, обращайтесь к админам.
http://vk.com/wall-5997278_4039
сабж
я пока только совки катал, угадайте что я предпочитаю?
Были бы у всех деньги все бы предпочтения отдавали бмв... я так думаю....
Доброе время суток,вот решил купить себе мото для обучения,пока есть три варианта Alfamoto Apache 200, Alfamoto Irokez 150 и Viper F5 200сс,но проблема заключается в том,что у меня маленький рост,и мне тяжело подобрать мот,посоветуйте какой из них лучше подойдет,также можете посоветывать свои варианты, буду очень благодарен
http://vk.com/motocheap
С уважением Ваш MotoCheap
_______________
Например зеркала KOSO с антислепящим стеклом
Всего за 650 390р + Бесплатная доставка
Вы хотите быть ЯРКИМ и ЗАМЕТНЫМ на дороге?!!
Отличные товары для светотюнинга! Низкие цены
Холодный неон всего 140 руб за метр
Доставка по всей РОССИИ
http://vk.com/sveto_tuning_avto
Здравствуйте! Предлагаю поработать в лучшей букмекерской конторе http://ru.leonbets.com/?wm=7518458 ( Розыгрыш денежного бонуса 10 тыс. рублей среди зарегистрировавшихся по данной ссылке! Я также бесплатно предоставлю стратегию с вероятностью выигрыша 99,5% ( рассчитана по теории вероятности!),программу к ней и список спортивных ресурсов! Для получения программы и стратегии пишите на почту katepotemkina@ukr.net (указать в письме номер вашего игрового счета для участия в розыгрыше и получения стратегии) Удачных Вам ставок и больших выигрышей! :)
я спамер
1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.
2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.
3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла,
и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных
покрышек.
4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других
транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за
резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за
излишней скорости или низкой боковой реакции колес.
5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.
6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина
столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого
транспортного средства права мотоциклиста на проезд.
7. Основная причина мотто - аварий это то, что другие водители не видят и
не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели
мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.
8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных
средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная
конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед
движущимся мотоциклом.
9. Самое вероятное место мото - аварии - перекресток, где водители
других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда
мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.
10. Погода - не причина 98% мото - аварий.
11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.
12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного
средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим
автомобиля - причина почти половины мото - аварий.
13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы
значительно ниже при включенных днем фарах или при ношении мотоциклистом
яркой желтой, оранжевой или ярко-красной куртки.
14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.
15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость
- 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.
16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной
типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45
градусов от взгляда “прямо”.
17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.
18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким
неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное
техобслуживание мотоцикла.
19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно
чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных
мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках
аварий.
20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть
мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в
различных областях и бизнесмены.
21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.
22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% -
самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает
аварийность и, как следствие, травматизм.
23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно
этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был
около 3 лет.
24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.
25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.
26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с
возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны
блокировать заднее колесо и сла
http://vk.com/club39397510
ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛОВ
В 1885 году Готлиб Даймлер построил в Германии двухколесный экипаж с целью испытать свой новый двигатель внутреннего сгорания. Именно тогда и была заложена концепция мотоцикла, которая в целом не изменилась до наших дней: водитель сидит над двигателем, управляет передним колесом посредством прямого (незамкнутого) руля, а ведущим колесом является заднее.
Примерно половину времени своего существования мотоциклы рассматривались как более доступное, чем автомобиль, транспортное средство из-за своей простоты (и, следовательно, дешевизны). Ситуация изменилась во второй половине ХХ века, когда в развитых странах Европы и в США появились недорогие автомобили, дающие больший комфорт водителю и пассажирам, и к тому же способные перевозить больше груза. Интерес к мотоциклу как средству транспорта резко пошел на убыль.
И лишь в конце прошлого столетия интерес к мотоциклам вновь возрос, но уже как к средству для занятия спортом, отдыха, развлечений, создания определенного имиджа. Простота, экономичность и дешевизна мотоциклов уступили место технической «навороченности», броскому дизайну и высокой стоимости, во многом диктуемой конъюнктурой рынка. Достаточно простые одно- и двухцилиндровые двухтактные двигатели стремительно вытеснялись многоцилиндровыми четырехтактными. Жидкостное охлаждение, многоклапанные механизмы газораспределения с изменяемыми фазами, электронные бесконтактные системы зажигания и впрыска топлива стали внедряться на серийные мотоциклы. Практически во все системы мотоцикла проникли микропроцессоры.
Несмотря на усложнение конструкции, весовые показатели мотоциклов улучшились благодаря широкому применению пластмасс и материалов, ранее применявшихся в авиакосмической промышленности: магния, титана, кевлара. Появились рамы сложной пространственной формы, изготовленные из алюминиевых сплавов. Подвески стали иметь не только лучшие характеристики по гашению колебаний, но и приобрели большой диапазон регулировок. Возросшим динамическим показателям мотоциклов и скоростям (так, в начале XXI века серийные мотоциклы преодолели барьер скорости в 300 км/ч) стали соответствовать более эффективные дисковые тормоза и антиблокировочные системы.
Возникли направления в конструкциях мотоциклов, различия между которыми определяются по трем критериям: назначению машины, ее компоновке и дизайну. Правда, в странах с большой численностью населения и низким уровнем жизни (Китай, Индия, Вьетнам, страны Латинской Америки и др.) сохранилось утилитарное отношение к мотоциклу. Эксплуатируемые в этих странах машины (рабочим объемом двигателя до 400 см3) в своей массе составляют около 3/4 мирового парка мотоциклов. Однако по своему техническому уровню они отстают на несколько десятилетий от продукции ведущих мотоциклетных фирм.
В настоящее время в мире ежегодно производится около 35 миллионов различных мотоциклов. Крупнейшие производители — Китай и Индия (более 100 мотозаводов, работающих в основном по японским лицензиям), Япония («Кавасаки», «Сузуки», «Хонда», «Ямаха»), Южная Корея («Делим», «Хесон» и др.). США имеет только одного крупного мотопроизводителя (не считая сборочных заводов) — это «Харлей-Дэвидсон». Кроме того наращивает выпуск мотоциклов «Виктория» концерн «Поларис». В Европе делают мотоциклы в Италии («Априлия», «Бенелли», «Джилера», «Дукати», «Каджива», «МВ-Агуста», «Мото-Гуцци», «Пьяджо», «Хускварна), Германии (БМВ), Австрии (КТМ), Великобритании («Нортон»), Швеции («Хусаберг»), Чехии («Ява»). В России в настоящее время работают три мотозавода: «ЗиД» (г. Ковров), «Ижевские мотоциклы» (г. Ижевск) и «ИМЗ-Урал» (г. Ирбит), их общий годовой выпуск не превышает 30 тыс. единиц. Кроме того, существует мотопроизводство на Украине («Днепр») и в Белоруссии («Минск»).
Размер мотоперчаток.
Измерьте охват ладони, обернув ленту в самом широком месте ладони (в районе костяшек). Большой палец в измерение не включается!
Все жалобы, претензии сюда, ДЛЯ ВОПРОСОВ есть другая тема, сюда только ваше не довольство по работе группы.На вопросы тут не отвечаю, сообщения с оскорблениями,матами и прочим будут удаляться, за повторное написание будет выдаваться бан.
Добрый день уважаемые мотоциклисты.
Хочу немного рассказать по нашей резине и ценовой политике.
В интернете продается большое количество мотоциклетной резины б.у.
Средняя цена за покрышку составляет от 1000 до 2000 рублей.
Часто мне задают вопросы по поводу цены и многие хотят услышать именно такую цену.
НО! Мы не занимаемся продажей резины с износом более 5-10 %, рваной, сухой, дубовой, треснутой, выпусков до 2011 года и с прочими дефектами, которые существенно влияют на безопасное вождение мотоцикла.
У нас НЕТ ДЕШВОЙ моторезины за 500 -1500 рублей. Таковой полно в интернете и каждый может купить ее на свой страх и риск.
Мы занимаемся продажей мотоциклетной резины б.у.отличного качества, не позднее 1,5 лет назад года выпуска, без дефектов и с минимальным износом. Цена колеблется от 2100 рублей, до 5000 рублей за колесо в зависимости от размера,состояния и фирмы производителя.
За более подробной информацией обращайтесь ко мне http://vk.com/vip_electro_vip или на электронную почту motoshop75@mail.ru
С ув.Иван.
Размер мотоодежды
Для того чтобы мотоэкипировка (мотокуртка, мотобрюки, мотокомбинезон) идеально подходила вам и обеспечивала необходимый уровень защиты, перед покупкой нужно максимально точно вычислить все свои размеры. Рекомендуем проводить все измерения в нижнем белье или термобелье. Для снятия некоторых мерок вам понадобится помощник. После этого с помощью таблицы, приведенной ниже, определите свой размер.
A. Грудь
Измерьте охват грудной клетки в самом широком месте.
B. Талия
Измерьте окружность талии.
C. Бедра
Измерьте охват бедер в самом широком месте.
D. Длина рукава
Измерьте портновским сантиметром расстояние от плечевого шва по предплечью через внешнюю часть локтя до запястья (рука согнута в локте примерно на 45 градусов). Это измерение лучше проводить с помощником.
E. Длина ноги внешняя
Измерьте расстояние от линии талии по внешней стороне ноги до косточки лодыжки. Попросите помощника зафиксировать портновский сантиметр у лодыжки.
E2. Длина ноги внутренняя
Измерьте длину по внутренней стороне ноги от паха до сустава лодыжки. Здесь также потребуется помощь
F. Высота
Измерьте свою высоту без обуви, полностью выпрямившись. Это измерение удобно выполнять у дверного косяка.
Определяем размер мотошлема.
Чтобы выяснить какой размер мотошлема вам подходит, измерьте окружность головы.
Для этого возьмите портновский сантиметр и оберните его вокруг головы в самой широкой ее части – над ушами, в 2-3 см над бровями. Проследите, чтобы линия измерения была параллельна полу. Если под рукой нет портновского сантиметра, можно использовать любую веревку или тесьму, затем измеряя ее линейкой. Повторите измерение несколько раз, чтобы избежать ошибки.
Полученный вами результат должен находиться в пределах от 50 до 70 см. Сопоставьте ваш размер с усредненными размерами шлемов в таблице .