Стайлинг Итак, поскольку многие уже затюнили свои скутеры, я предлагаю вам еще один повод пока не выезжать из гаража. А называется он – стайлинг. Если вы хотите, чтобы вас замечали на дороге, вам надо приложить к скуту свою фантазию и кое-какие навыки пользоваться паяльником. Наклейки и аэрография, конечно, красиво смотрятся в дневное время суток, но ночью скутер становится черным пятном, с яркой фарой, которую издали можно спутать и идущим с фонариком человеком, т.к. яркий свет привлекает внимание глаз, и что за ним уже не видно.
И вот вы решились сделать и скутера новогоднюю елку, вариантов много, но что использовать в качестве подсветки?Лампочки, конечно, неприхотливы в эксплуатации, но раскаленную лампочку легко убивают дорожные камни, перепады напряжения, она потребляет относительно большой ток, срок службы ее ограничен и это же изобретение прошлого века! Другое дело – светодиод (похож на маленькую пластиковую лампочку, с двумя ножками). Они светятся разными цветами, выдерживают перепады напряжения, потребляют очень малый ток (так что скутер с включенными светодиодами можно спокойно оставлять на ночь.)
Стоят они недорого (5-20р. за штуку, в зависимости от размера и цвета.).Вариантов исполнения подсветки огромное количество, и увидеть два скутера с одинаковым оформлением не представляется возможным! Вся процедура оформления довольно проста и не займет много времени.У светодиода, как я уже говорил, две ножки: плюс и минус, и путать их нельзя!!!Также напряжение питания у них примерно 3В, поэтому придется подключать их через сопротивление (это только для скутеров, имеющих аккумулятор или хотя бы стабилизатор напряжения (насколько мне известно, на всех японских скутерах с 90г. они есть)), т.к. на совкоциклах напряжение меняется от оборотов двигла, и может быть и 6В и 16В,а также там не постоянный ток, что губительно сказывается на светодиодах).
Схема подключения очень проста:
Минусовой электрод у светодиода, как правило, внутри корпуса больше, а снаружи, наоборот, короче, а также определить плюс и минус легко с помощью батарейки на 3В. При неправильном подключении со светодиодом ничего не будет, при правильном он будет светиться. Сопротивление маленькоеб на нем написано ((1К1)), можете спросить сопротивление для подключения сд к фарам авто, обычно их и продают вместе, т.к. многие делают габаритные огни синего цвета. К одному сопротивлению можно подключить от 1 до нескольких светодиодов, толька яркость их при этом будет падать. Оптимальным я считаю подключение 2-3 сд к 1 сопротивлению, но в фару можно поставить 1светодиод к 1 сопротивлению. Также можно красиво оформить подсветку приборной панели, установив под шкалы красный светодиод или лампочку, а сам корпус из прозрачного пластика подсветить изнутри зеленым светодиодом. К разъему пускового обогатителя также можно подключить светодиод и добиться таким образом подсветки двигателя или заднего колеса при заведенном моторе.
Выключать подсветку можно по-разному, но наиболее прикольный вариант- микровыключатель под сидушкой – сел, и скут засветился: оставляет такое же впечатление, как дистанционный запуск двигателя. Еще можно использовать прозрачные трубочки от макрофлекса, к примеру, заполненные бесцветным силиконом и заткнутые с двух сторон светодиодом - такую светящуюся трубку можно изогнуть и запихать под сидишку (снаружи) так, чтобы она освещала полик. Вариантов – куча, главное не забывать про сопротивления, а то от 12В светодиод перегорит, а при правильном подключении светодиод прослужит очень долго, и вас точно заметят даже дальнобойщики.
Кстати, с подсветкой асфальта вокруг скута он образно кажется больше и шире, что немаловажно при движении по городу!
Скутерист всегда прав! Скутерист не может ездить на скутере из-за того, что это модно..... Скутерист и скут - единое целое. Скутерист никогда не дает свой скут покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой. Скутерист никогда, ни при каких условиях, не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни. Скутерист обязан поддерживать скутерное движение. Скутерист и братство, неразделимы. Скутерист всегда обязан помочь брату на дороге. Скутерист должен знать устройство скутера, разбираться в узлах и деталях. Скутерист не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев. Скутерист не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг Скутериста. Скутерист должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с скутером. Скутерист обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также. Скутерист не может унижать и оказывать неуважение к начинающим. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам. Скутерист не может обидеть женщину. Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов. Скутерист обязан! Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов, клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара. Скутерист остается Скутеристом всегда и везде. Скутерист ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни. Скутерист остается Скутеристом всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. Скутерист - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни. Никогда, ни при каких условиях не суди других Скутеристов о выборе его байка. Скутерист выбирает скут по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение Скутерист закон для байкеров. Скутерист никогда, ни при каких условиях не возьмет скут другого Скутериста, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно. У Скутериста должен быть скутер, иначе какой он Скутерист? Скутерист всегда остается Скутеристом, даже без скутера. Если у Скутериста на данный момент нет скутера, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы скут был. Скутерист всегда, обязан следовать кодексу чести Скутеристов!
Продаю Honda sh-150 Все подробности по телефону 0936427453. Цена 8500, пробег 22тысячи, год выпуска 2006, документов нету, фотографии можно найти у меня в альбоме под названием "Honda sh-150"
Меняю свой скут на ноутбук состояние на 4 разгон до 90 кмч...кароче все подробности вличку Меняю свой скут на ноутбук состояние на 4+ разгон до 90 км/ч...кароче все подробности вличку
Бесплатно!!!!!!Найди себе работу!!!Огромный архив ведущих компаний!!!! Ежедневное обновление свежих вакансий самых известных компаний СНГ!!! http://bigstreet.org.ua
ATHENA Цилиндры этой компании изготовлены из алюминия, имеют никасилевое покрытие и оснащаются однокольцовым поршнем. Все это позволяет цилиндрам ATHENA всегда немного опережать конкурентов в производительности. Например, цилиндры ATHENA "SPORT" имеют цену сравнимую с ценой чугунных цилиндров-конкурентов в классе "SPORT". Однако на голову превосходят их по развиваемой пиковой мощности. Поэтому именно цилиндров, в первую очередь, коснулось расширение ассортимента. Цилиндры ATHENA "RACING" также по праву занимают лидирующие позиции в своем классе про развиваемой мощности.
Для владельцев скутеров с горизонтальными двигателями Minarelli (Yamaha) почти все цилиндры предлагаются в версиях под 10мм или 12мм поршневой палец. Таким образом, это делает цилиндры ATHENA выгодным предложением и для владельцев скутеров CPI, Vento и Keeway, на которых использованы цилиндры Minarelli (Yamaha) в версии под 12мм поршневой палец.
Разумеется, цилиндры обоих классов - "SPORT" и "RACING" - предлагаются также и для скутеров Gilera и Piaggio, причем как в версиях с воздушным, так и жидкостным охлаждением. Для воздушных моторов Peugeot предлагается цилиндр класс "SPORT".
В дополнение к наборам прокладок цилиндров ATHENA мы предлагаем и гамму полных наборов прокладок ATHENA для различных типов двигателей (включающие прокладки крышки картера, редуктора и тд), в том числе различных модификаций двигателей Honda. В отличие от многочисленных китайских наборов, представленных на рынке, это высококачественные изделия от известного производителя по очень выгодным ценам
suzuki lets 2 Кто шарит помогите плз..) Скут греб с места под моим весом (60 кг.) Потом тяга пропала.. перебрал поменял кое что, тоесть почти все)) Типерь он такой же оборотистый только обороты набирает не с места.. а чуть пожже.. Мне надо что б именно с места гребопять!!! может кто знает в чем проблемма?? Зараннее спасибо
Продам Меняю Honda CBX 750F 1993 г. черный,не на ходу - небольшие проблемы с двигателем и электрикой, дополнительно новая цепь на Урал или Яву. Фотографии хонды на странице Станислав +7 904 635 69 08
МОТО-ЗАП.ЧАСТИ ... НОВЫЕ И Б/У ... ХИМЯ , РЕЗИНА , ПРОКАТКА , БАЛАНСИРОВКА , ЭКИПИРОВКА , ТЮНИНГ , НАКЛЕЙКИ , ЗЕРКАЛА , ПОВОРОТНИКИ , СЛАЙДЕРЫ , РАСХОДНИКИ И Т. Д. И Т. П. ... ПЛАСТИК И ПРЯМОТОКИ , ДАЖЕ НОВОЕ,В УПАКОВКЕ ПО ЦЕНАМ НИЖЕ В 2-3 РАЗА ЧЕМ В ЛЮБОМ СЕРВИСЕ ИЛИ МАГАЗИНЕ ...
Как вы ведете себя на дороге и на чем собственно передвигаетесь? Итак, приступим к теории.
Начнем с того, что всеобъемлюще проанализировать нынешнюю ситуацию в стране с авариями, где участвуют двухколесные, проблематично. Но, тем не менее, нам удалось раздобыть кое-какую статистику. Правда, в основном она касается инцидентов в крупных городах. Но, с другой стороны, именно в них наблюдается концентрация мощных и динамичных иномарок, на которых чаще всего и бьются мотоциклисты.
Инспекторы ГИБДД утверждают, что сейчас меньше всего хлопот доставляют пилоты «Уралов», «Ижей» и ковровских мотоциклов. Они редко нарушают скоростной режим, вследствие чего меньше других участников движения подвержены риску. Нет, это не означает, что аварии с участием отечественной мототехники не происходят. ДТП случаются, и довольно часто — в 2002 году по стране зарегистрировано 12324 таких происшествия, но 2/3 из них без смертельного исхода. Причины — управление в состоянии алкогольного опьянения, или техническая неисправность транспортного средства. Важно отметить, что здесь виновниками ДТП в 90 случаях из 100 признавали мотоциклистов. Преднамеренные противоправные действия автомобилистов против двухколесных — редкая причина аварий. В крупных городах иное распределение сил — здесь царствуют иномарки (85% от общего парка), а посему и статистика совсем иная.
Положа руку на сердце: ездим мы опасно и безобразно. Стоит кому обзавестись мощным шоссейником, как, глядишь, уже «летает» со свистом пули не только между бамперами, но и по «встречке». Что и говорить, автомобильный дорожный менталитет «закон — тайга, медведь — хозяин» для мотоциклиста еще более ярко выражен. Машины мы обходим как стоячие, и нет нам конкурентов, а раз так, то многие подсознательно возводят себя в ранг Бога, которому, как известно, все дозволено. Но чего тогда требовать от простых смертных, которые просто не в состоянии уследить наши пируэты на трассе? Фигаро здесь — Фигаро там! Часто случается, что буквально — «там»!
Итак, для городских отчаянных райдеров будет сказано: более 2/3 всех аварий с участием мотоциклов происходит из-за столкновения с другим транспортным средством. Оставшаяся треть связана как с банальными падениями от переоценки собственных возможностей (завалился в повороте, перетормозил и т.д.), так и вследствие воздействия внешних факторов, будь то открытые люки, ямы, лужи гудрона или тосола на дорожном полотне. Нет ничего удивительного, что для иномарок такой фактор неисправности не отмечен как причина ДТП. Как, впрочем, и то, что пилоты мощных мотоциклов редко попадаются в состоянии алкогольного опьянения. И так адреналина хватает!
Почему же происходят аварии? Инспекторы ГИБДД хором твердят, что большинство случаев связаны с нарушением скоростного режима. В протоколах только и мелькает: «предполагаемая скорость перед столкновением 100–140 км/ч», а это означает, что сам «полет» до торможения проходил на скоростях под 200 км/ч. Стоит ли упрекать автомобилиста, который вдруг решил перестроиться и не заметил «летящий» сзади спортбайк? Когда он видел в зеркале заднего вида вашу фару, то вы были в сотне-другой метров позади, а через пару секунд — уже у бампера. Невозможность автомобилистов заметить мотоцикл в движении — основная причина всех мото ДТП. В таких случаях виновником признают мотоциклиста, как нарушителя скоростного движения. Многометровый тормозной путь, завернутый «в узел» аппарат, пластик облицовки, раскиданный в радиусе нескольких сотен метров — типичная картина места аварии. Но при этом в ГИБДД соглашаются и с тем фактом, что немалая доля (1/3) таких происшествий связана и с нарушением ПДД автомобилистами.
Неожиданный разворот влево через две сплошные, да еще через несколько рядов, приводит к самым ужасным авариям, когда байк влетает в боковую часть автомобиля фактически как в стоящую стену. Одних таких аварий по Москве в 2002 году зарегистрировано более 40. Часто при разборе «полетов» выписывают «обоюдку», но водитель машины часто остается жив, а мотоциклист погибает. Немало опасных ситуаций и, в том числе, со смертельным исходом, возникает, когда мотоциклист
Извините помоему пост не до конца, обрывается на полу-слове. Ну и согласен со всем сказаным, кроме статистики. По моему опыту общения с ГИБДД, инспектара при разборе ДТП, часто к мотоциклистам относятся более предвзято, чем к водителям авто. Часто случается так, что в спорной ситуации инспектора занимают сторону автомобилиста.Я могу их понять, они относятся к нам также как и многие владельцы авто т.е. с раздражением и можно сказать ненавистью. А виноваты в этом мы сами. Надо уважать друг друга, ну и ГОРОДСКАЯ УЛИЦА ЭТО НЕ ТРЕК ПО НЕЙ НЕЛЬЗЯ "ПОЛИВАТЬ" ПОД 200 КМ/Ч.
передвигается по встречной полосе. Не стоять же со всеми в пробке: «пульнул» и объехал всех. Скорость сближения в таком случае не просто большая, а стремительная. Уход на узкую полоску между двух разделительных — также причина падений. Ведь не секрет, что материал, из которого выполнена разметка, — довольно скользкий, да и песочек любит концентрироваться в этих местах. Как бы то ни было, но нарушителем опять посчитают двухколесного, как ни хотелось бы слышать обратное.
В ГИБДД обратили внимание и на новую тенденцию, которая появилась в последние годы. Колоссальное число ДТП с участием так называемой малокубатурной техники, которая не требует регистрации — скутерами. По словам инспекторов, их владельцы зачастую не знают даже основных постулатов ПДД, а передвигаются в потоке хаотически и со скоростями «под сотню». Чаще всего, распространена авария у обочины: скутер передвигается на относительно высокой скорости в правом ряду, а автомобиль неожиданно решает запарковаться у обочины. Виновником чаще всего признают автомобилиста.
Отсутствие навыков управления мощными мотоциклами и отсутствие мотоциклетной категории в «правах» — это основные причины, по мнению экспертов ГИБДД, большинства аварий. И, как следствие, — неправильная оценка собственных возможностей, реальной скорости движения и дорожной ситуации вокруг. Важно отметить, что преднамеренные противоправные действия автомобилистов против мотоциклистов — редчайшая причина ДТП. Но это не означает, что такого рода происшествия не случаются — мы-то на своей шкуре знаем, как оно бывает.
Сколько раз молодые отморозки на «зубилах» или «шахах», ищущие острых ощущений, или просто повода для хулиганства, подрезали или не уступали дорогу, а то и пугали каким-нибудь резким движением на трассе. Для них это развлечение, для нас — эквилибристика на канате над пропастью. А что творится в городских «пробках»? Ни для кого не секрет, что некоторые автомобилисты намеренно перекрывают машиной проход между рядами. Дескать, я стою, ну и ты постоишь. Случись что, отмазка будет простой — а я его не видел! Не видел? Значит, и зеркала тебе не нужны! Такова наша месть — движение рукой или ногой, и автомобиль остается без боковых «стекляшек».
Был я свидетелем и более серьезного процесса восстановления справедливости, когда одного зарвавшегося автомобилиста группа парней на кастомах буквально превратила в отбивную за то, что он по-хамски обошелся с их другом. Око за око? Иногда это панацея.
Чаще всего аварии происходят с участием двух транспортных средств, хотя в столичной ГИБДД до сих пор помнят прошлогодний случай, когда перетормозивший Suzuki GSX-R1000 подрихтовал автомобиль, который, в свою очередь, столкнулся еще с тремя машинами. Или аварию на «третьем кольце», когда Kawasaki ZX-9R оказался буквально размазанным о стенки тоннеля вместе с четырьмя автомобилями.
Немало аварий происходит на перекрестках, когда мотоциклист начинает движение чуть раньше и очень быстро, а в этот момент на «желтый» еще завершают движение автомобили с перпендикулярной полосы. Примечательно, что неблагоприятные погодные условия редко являются причиной аварий, в то время как некачественное дорожное покрытие, наоборот, — виновник многих происшествий. Незаметность мотоцикла на дороге в половине случаев приводит к ДТП. Именно поэтому инспекторы настоятельно советуют ездить с включенным светом и облачаться в экипировку со светоотражающими вставками. Понятно, что черный мотоцикл и мотоциклист в черном комбинезоне незаметны для окружающих.
Кто они, эти несчастные? В ГИБДД есть ответ и на этот вопрос. Им 18–25 лет, именно райдеры в таком возрасте чаще всего бьются. Вероятно, это связано с отсутствием опыта езды. В интервале от 25 до 30 лет нарушителей ПДД меньше в два раза, тогда как у водителей старше 30 лет аварийность вновь повышается. Аналитики не связывают это напрямую с возрастом, скорее всего, здесь «работает» фактор «уровня потребителя».
Люди именно в таком возрасте решают обзавестись мотоциклом и имеют на то финансовые возможности. Другое дело — опыт — его не купишь. Что интересно, подавляющее большинство тех, кто «размочил счет» — хотя бы один раз попал в аварию — скоро снова попадает в подобные ситуации. Выходит, что на собственных ошибках мотоциклисты не учатся, а придерживаются принципа: снаряд два раза в одну воронку не падает. Но выходит все с точностью до наоборот. Ну, и ни для кого не новость, что в этой группе риска в основном фигурируют те райдеры, которые, по существу, не учились вождению мотоцикла, а, как говорится, купили и поехали. Кстати, те, кто начинал с энудро, потом ездят практически безаварийно. Поэтому многие «частные» мотошколы предпочитают «вводить в тему» именно на внедорожной технике.
Какие аппараты-иномарки чаще всего бьются? Конечно, спортбайки и неоклассики — 90% всех аварий! Затем идут кастомы, скутеры, «туристы» и, в единичных случаях, эндуро. То, что экипировка реально способна спасти от серьезных травм и сберечь жизнь, сейчас доказывать уже не стоит. Многие знают, чем может закончиться скольжение в джинсах и крутке по «наждаку» асфальта. Но, тем не менее, как ни была бы совершенна защита, увечий избежать не удается. Чаще всего при ДТП страдают бедра, колени, локти и ключицы. Повреждение паха и перелом ног получают 24% мотоциклистов при фронтальных столкновениях. Что бы ни утверждали злые языки, но шлем реально защищает голову и органы зрения. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди, головы и позвоночника.
Достаточно ли фактов? Или многих лихих может утихомирить лишь число погибших за последние годы? Их насчитывается по стране тысячи, а ведь среди них и наши друзья, знакомые… Не знаю, удалось ли достучаться до разума тех, кто с упоением укладывает стрелку спидометра и с внутренней усмешкой пронизывает городские транспортные артерии за считанные секунды. Стоит ли так «летать»? Ведь всем же понятно, что другие участники движения, выращенные во времена, когда на дороге пыхтели одни тихоходы, сейчас не в состоянии принять нас к себе на уровень. Мы оперируем иными скоростями, живем другим ритмом. Но это не означает, что его надо навязывать другим. Поверьте, так ездить нельзя. Мы не одни на трассе.
Не заметил что обрезали пол текста, и согласен что гайеры почти в 100% случаев занимают сторону водителя а не мотоциклиста и не важно виновен тот или нет...
покраска скутеров и мото ремонт и восстановление пластика перетяжка сидений недорго! Москва,ЮАО club7742141 покраска скутеров и мото ремонт и восстановление пластика перетяжка сидений недорго! Москва,ЮАО club7742141
-ArmadaUnion- - Услуги по покупке и доставке автомобилей и мотоциклов из Японии; - Таможенное оформление авто - мото - транспорта, спецтехники и других товаров импортного производства; - Отправка во все регионы РФ; - Продажа новых и б/у оригинальных запчастей с заводов производителей для всех моделей автомобилей и мотоциклов японского производства; - Детали тюнинга и аксессуары из Европы, США и Японии; - Минимальная комиссия, кратчайшие сроки, огромная дилерская сеть! - Полная информация на сайте: ArmadaUnion точка ру
Прокладки для любых мотоциклов! Изготовление ПРОКЛАДОК по образцу заказчика для легковых и грузовых автомобилей, спец, военной и промышленной техники, мотоциклов и различных судов. Возможно изготовление по имеющейся детали (крышке, поддону и т.п.) Прокладки под головку блока (с кольцами для камер сгорания), поддон, коллектор, для компрессоров и др. Работаем с различными материалами (паронит, армированный паронит, картон, резина...) Быстро и качественно! Пишите в личку
Предлагаю Хонда СВ 500. 500 кубов, два цилиндра, 50 лошадей, 95 год, в России с 2005 года-один хозяин, В пластике, полностью на ходу сел и погнал, цвет красный 90 тыс. руб.(торг)
Байкер или мотоциклист? Одним из самых частых споров, среди людей, ездящих на мотоциклах, является спор о понятии слова "байкер", и чем это понятие отличается от слова "мотоциклист". Смешно? Но все же подобные споры имеют место быть! Попробуем разобраться. Вот что видно из словарей:
bike - разг. 1) велосипед 2) мотоцикл; мотороллер; мопед
biker - разг. 1) велосипедист; 2) мотоциклист
bike - сущ.; разг.; сокр. от bicycle;
bicycle - 1. сущ. велосипед Syn: cycle 2. гл. ездить на велосипеде
Получается следующее: Bike - это двухколесное транспортное средство. Им может называться любой величины велосипед, мопед или мотоцикл. Biker - это человек, который ездит на bike. Одним словом, bike и biker - понятия обобщенные и не конкретизируют тип двухколесного транспортного средства.
Более конкретными являются понятия bicycle и motorcycle. Как известно, cycle - это круг, а в отношении к транспортному средству означает колесо. Bi - как часть слова означает двух-... Значит bicycle - это двухколесное. В разговорном языке под понятием двухколесного подразумевают велосипед в первую очередь, так как сначала был изобретен велосипед, а потом уже мотоцикл. Когда на велосипед поставили мотор, это и стало называться motorcycle или мотоциклом. Человека, который ездил на велосипеде, называли bicyclist - велосипедист, а motorcyclist - мотоциклист - тот, кто ездит на мотоцикле. Откуда же взялось bike и biker? В англо-русских словарях говорится, что bike - это разговорная форма от слова bicycle, а значит biker - разговорная форма от bicyclist.
Остается понять одно - в чем разница понятий "байкер" (biker) и "мотоциклист" (motorcyclist)? Спорить на эту тему можно бесконечно. Проведем аналогию с автомобилистами. Как их называют? Водители, шоферы, драйверы и т.д. По сути, разницы нет. У каждого слова своя история, свое происхождение, и только одно из них русское - водитель. Почему никто не возмущается похороненному слову "блатняк", а слово "шансон" с удовольствием приняли в оборот? Эволюция, скажете? Может быть, и так. А может быть, дань моде на иноземные слова. В нашем случае сложнее - ни "байкер", ни "мотоциклист" не являются русскими словами. Поэтому нельзя считать правильным мнение, что мол "байкеры в Америке, а у нас мотоциклисты"! Мне кажется, что тут дело далеко не в понятии слов, а в попытке бессмысленного и неоправданного соперничества. Своего рода протест "враждебной культуре". У русского человека сложилось определенное видение человека, именуемого байкером, причем исключительно понаслышке или по фильмам. У нас почему-то считают человека, ездящего в косухе, байкером, а в туристическом или спортивном мото-костюме - мотоциклистом. Почему-то думают - если у него чоппер или круизер, то он байкер, а если спорт, классик или эндуро, то это мотоциклист. Бред! Это лишь "чисто русское" неуважение к инакомыслящим и вечное революционное настроение в крови. Это спор ни о чем, и пора на нем поставить точку. Есть одно, что нас всех объединяет - это любовь к мотоциклу (байку)! И это самое важное! Есть много фирм, выпускающих мотоциклы, есть много направлений и стилей, есть огромное количество моделей и это не повод придумывать миллион названий человеку, который отдал предпочтение чему-то конкретному! Также есть сложившиеся годами традиции и культуры мотоциклетного общества. И совсем неважно, в какой стране и какими словами себя называют люди, любящие мотоцикл, но уверяю Вас, что чаще всего в мире пользуются словом BIKER!!! Нравится Вам это или нет. А что ближе вам?
ЗИМНЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ ИЛИ КАК ЗИМУЮТ МОТИКИ. Я делаю только минимум того что нужно: снимаю аккумулятор заливаю полный бак мажу цепь и мой мот стоит в холдном гараже
Проверка и профилактика основных узлов мотоцикла после зимнего простоя. Начать рубрику мы решили с общих рекомендаций по проверке и обслуживанию основных узлов мотоцикла после вынужденного зимнего бездействия. Первое, что нужно сделать после зимы - зарядка аккумулятора. Зимой, кстати, он должен храниться снятым с мотоцикла, в прохладном помещении, в заряженном состоянии. Залить новый бензин (на хранение мотоцикл ставят с полным баком, иначе от конденсата, вызванного перепадом температур, появится ржавчина).
Обязательно заменить масло в двигателе, антифриз и тормозную жидкость. Особое внимание следует уделить тормозной системе. Так, как тормозная жидкость впитывает в себя влагу, это ведет к окислению деталей тормозной системы, что затрудняет ее работу и при нагревании тормозная жидкость может закипеть. При закипании жидкости "пропадают" тормоза со всеми вытекающими последствиями. Лучше, если эти работы выполнят специалисты.
Проверить крепление всех узлов мотоцикла, затяжку крепежа. В идеале, новый сезон следует начинать с новыми покрышками, т.к. за зиму резина теряет свои эластичные свойства и плохо прогревается во время движения, что не обеспечивает хорошего сцепления с дорожным покрытием. Если же покрышки все-таки остаются прежние, следует тщательно их осмотреть на предмет обнаружения трещин и прочих повреждений. Проверить и отрегулировать давление в покрышках. Для городского движения оптимальное давление в обоих колесах - 2 атм., чтобы обеспечить большее пятно контакта с дорогой. Для любителей экстремальной езды давление должно быть более высоким, что обеспечит необходимую жесткость в поворотах и при резком торможении.
Проверить состояние цепи и ее натяжку, при необходимости отрегулировать и обязательно смазать. Смазывать цепь желательно через каждые 500 км., это продлит ее срок службы. Особое внимание стоит уделить передней вилке - если хромированные перья вилки не были смазаны, то за зиму на них могла появиться ржавчина, что впоследствии повредит сальники. Если налет ржавчины минимален, то надо удалить его с помощью специальной автополироли для хрома. Заодно следует пройтись и по всем остальным хромированным поверхностям мотоцикла.
Если мотоцикл не заводится при полностью открытом обогатителе, следует прикрыть воздухозаборник на фильтре рукой. Если не помогает и это, причина или в свечах зажигания, которые могут покрыться конденсатом и выйти из строя из-за перепада температур, или в топливной системе. Практически каждый третий мотоциклист сталкивался с тем, что мотоцикл, простояв зиму в гараже, не заводится. Вроде бы осенью был в полном порядке - и вот на тебе! Очень часто это вызвано проблемами с карбюратором, связанными с тем, что за зиму от влаги, присутствующей как в воздухе, так и в топливе, а также от присадок, содержащихся в бензине, окисляются металлические детали карбюратора.
Карбюратор состоит из каналов и жиклеров, при их окислении пропускная способность понижается, из-за чего может быть затруднен запуск и последующая работа двигателя. Если заменить свечи может любой, то для обслуживания и настройки карбюратора необходимо не только оборудование, но и специальные знания. Механики, специализирующиеся на автомобильных карбюраторах, с мотоциклетными предпочитают не связываться. Более 30 % проблем с карбюратором связаны не с его поломкой, а с последствиями неквалифицированного ремонта. Поэтому не обращайтесь к соседу-сантехнику или в сомнительные сервисы. Настройка карбюратора - работа тонкая, творческая, правильно отрегулировать его сможет только очень опытный специалист. Настройка карбюратора всегда обходится гораздо дешевле, чем покупка нового.
Следует проверить работу электросистемы, хотя она меньше всего подвержена повреждениям, вызванным воздействием окружающей среды. Важный момент - проверка ходовой части. Здесь следует обратить внимание на все подвижные и вращающиеся узлы и агрегаты, они должны быть смазаны. Проверить смазку и затяжку подшипников колес и рулевой колонки. Особо внимательно стоит осмотреть маятник заднего колеса и рычаги прогрессии амортизатора, они также должны быть смазаны и затянуты.
Хочется заметить, что если вы что-то ремонтируете самостоятельно, следует проявить максимум аккуратности и внимательности. Не может быть и речи о "лишних" гайках и прочем. Разбирая какой-то узел, раскладывайте все детали по порядку, если не надеетесь на свою память, лучше записать - неправильно поставленная прокладка может обернуться серьезной аварией.
Итак, если вы считаете себя очень хорошим механиком, то примите наши поздравления, а если нет - лучше обратитесь к специалистам. Этим вы сэкономите свои деньги, нервы, а главное - время, которого так не хватает в сезон.
Анализ состояния свечей зажигания Вид свечи от светло-серого до коричневого с небольшим осадком ,а также с незначительной электродной эрозией. Вывод состояние двигателя нормальное, воздушно- топливная смесь и зажигание отрегулированы правильно; калильное число свечи подобрано верно; перебои зажигания отсутствуют; система холодного пуска двигателя работает. Загрязнение нагаром Вид свечи: сухой мягкий нагар интенсивно-черного цвета на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя; плохая работа холодного двигателя; перебои в воспламенении воздушно-топливной смеси; плохая реакция на газ. Вероятные причины: неправильное положение дроссельной заслонки; неправильная регулировка системы впрыска; избыточно богатая воздушно-топливная смесь; позднее зажигание; плохие высоковольтные провода; сильно засорен воздушный фильтр; неправильно подобран тепловой диапазон-слишком "холодная" свеча. Способы устранения: отрегулировать рабочую смесь;положение дроссельной заслонки; угол опережения зажигания; систему холодного пуска двигателя;поменять воздушный фильтр; почистить свечи или поменять на новые-с правильно подобранным калильным числом. Свинцовые образования Вид свечи: изолятор покрыт желтыми или коричневыми глянцевыми осаждениями типа глазури. Последствия: неудавшееся воспламенение воздушно- топливной смеси при резком ускорении или большой нагрузке;перебои в зажигании при больших нагрузках ввиду того,что глазурь становится проводником электричества. Вероятные причины: использование этилированного бензина с примесями свинца; использование бензина с большим октановым числом. Способы устранения: использовать бензин нормального качества;свечи поменять на новые - старые очищать бесполезно. Перегрев Вид свечи: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными вкраплениями и преждевременной электродной эрозией. Последствия: потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке. Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя работает ненормально;слишком раннее зажигание; неправильно подобран тепловой диапазон-слишком "горячая" свеча. Способы устранения: проверить момент затяжки свечи;работу системы охлаждения двигателя; отрегулировать угол опережения зажигания; правильно подобрать калильное число свечи. Преждевременное зажигание Вид свечи: расплавленные и сожженные центральный и заземляющий электроды(либо один из электродов); вспузырившийся изолятор с металлическими отложениями на нем. Последствия: значительная потеря мощности двигателя; перебои зажигания. При дальнейшем использовании таких свечей возможно серьезное повреждение двигателя. Вероятные причины: термическая перегрузка; значительный перегрев деталей свечи из-за калильного зажигания-возгорание начинается раньше,чем появляется надлежащая искра; использование некачественного топлива; догорание остатков воздушно-топливной смеси в камере сгорания из-за неправильно отрегулированной топливной системы или угла опережения зажигания;неправильно подобран тепловой диапазон-слишком "горячая" свеча. Способы устранения: проверить двигатель, систему зажигания и топливную систему,а также качество рабочей смеси и угол опережения зажигания. Установить новые свечи с правильно подобранным калильным числом. Масляные загрязнения Вид свечи: влажные маслянистые черные осадки на изоляторе,черный масляный нагар на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя, перебои в зажигании. Вероятные причины: слишком высокий уровень масла ; сильный износ или неисправность поршневых колец , цилиндров и направляющих втулок клапанов ; новый или недавно отремонтирован
Полезные советы Вы наконец-то купили себе СпортБайк !! Сколько радости, сколько эмоций, жажда погонять и повыделываться =)) Не будим скрывать этого, мы это любим и все это делают )) У новичков это особенно сильно развито, особенно если взяли достаточно крутой Байк..... Но давайте будим исходить из реальных вещей если: а) Вы купили Байк и у вас очень маленький опыт вождения ( автошкола на обычных мотиках не даст вам достойного опыта ) б) Вы раньше ездили на Круизере или Обычном Мото, но захотелось побольше ощущений и решили пересесть на Байк !! в) Байк - это такая штука на которой просто не возможно даже ради интереса не выучить пару модных фишек, чтоб можно было показать какой вы крутой "ЕздеЦ" своим друзьям и знакомым или просто толпе случайных зивак =)) не говоря уже про собственно удовольствие и адреналин котоыре вы получите =))
Так, что если вы собрались поучиться разным выкрутасам я рекомендую воспользоваться парой-тройкой советов:
Совет #1 Не пожалеть лишние 6-12 тыс. руб и купить "Дуги-Безопасности" или "Клетку-Безопасности" как ее обычно называют в простонародье или можно Слайдеры( естественно речь идет о БОЛЬШЕЙ зопасности ващего железного коня =)) чем о вас самих, хотя и для вас есть пара-тройка приятных вещей ) К примеру фирма "CrazyIron" - Комплект Дуг обойдется вам всего в 5-6 тыс.руб. - Слайдеры для боковой защиты пластика около 2-3 тыс.руб. - Слайдеры в Ось Маятника 3-4 тыс.руб - Слайдеры для защиты оси колеса, тормозного суппорта и диска 2-3тыс.руб Защита сама по себе менее чем просто компактная и мешать вам никак не будит, даже наоборот иногда окажется весьма полезной !! ( Как все это выглядит вы можете посмотреть в Альбоме - Аксесуары для Байка )
Дуги и Слайдеры послужат вам достаточно долгое время, поэтому не стоит жалеть денег на них !! Темболее за 12 тыс. руб вы врятли сможете купить себе новый пластик если Байк серьезно пострадает......!! Да и согласитесь это мало приятное зрелище, смотреть на изуродованный байк купленный совсем не давно или над которым вы так долго тряслись, чтобы он всегда выглядел на 10 баллов !! Поэтому, чтобы не тратить нервы и деньги лучше сразу обзавестись всеми необходимыми вещами....это все равно, что Шапка, Шарф и Перчатки для вас Зимой, если не хотите заболеть...я думаю ваш байк тоже не хочет болеть "Асфальтовой болезнью" как ее называют =))
Совет #2 В процессе обучения разным трюкам на байке помимо защиты ( Дуг /Слайдеров ) рекомендую снять переднюю оптику и пластик т.к. эта часть Байка страдает больше всего, а новая или даже Б/У оптика, пластик или даже зеркала - Ой как не дешего стоят, да и даже еслиб стоила не особо дорого пакупать их каждую неделю после очередных учений согласитесь не вариант !! Снимаем пластик, спереди можно прикрепить также не большую Дугу для защиты нескольких мелких деталей и все, при падении ничего не пострадает.....!! Я думаю если посмотрите несколько роликов с выполнением различных трбков на Байках увидите, что практически у всех стоят Дуги/Слайдеры или снята передняя Часть....!!
Учимся наклоняться на мотоцикле в повороте. Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам:
1. Он просто боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте... Да еще и на тормоза тогда сдуру надавил... ;-)
2. Он считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор. (На эту тему смотри заметку под названием "Завалил мотоцикл? Ничего страшного")
Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую - если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нечего практиковаться выполнять повороты на малой скорости. Нормальный мотоциклист сам почувствует, когда его движок может раскручиваться под нагрузкой без опасности заглохнуть. Иначе при развороте приходится концентрироваться на движениях ручки газа вместо того, чтобы держать равновесие.
Чтобы развеять страхи новичков при наклоне мотоцикла в повороте, приведу пример - вначале теоретический, а затем практический. Представь себе предмет с низко расположенным центром тяжести. Вообрази, что ты держишь в руке швабру с насаженным на нее с одного конца шаром для боулинга. Твоя рука посередине ручки, швабра - вертикально, шаром вверх. Насколько ты сможешь отклонить ее от вертикали, удерживая одной рукой? Понятное дело - приходится держать ее почти вертикально, шар-то тяжелый и находится наверху. Стоит ему отклониться хотя бы немного вбок - и он тянет за собой всю швабру. А теперь переверни швабру шаром вниз, поставь шар на пол и попробуй еще раз.
Оказывается, что теперь ручка швабры может отклоняться от вертикали довольно далеко, и вернуть ее в вертикальное положение не составляет проблемы. В этом и состоит суть низко расположенного центра тяжести.
После теоретического примера переходим к практике: ученики двигаются на мотоцикле прямолинейно, стоя на подножках. При этом они покачивают мотоциклы влево-вправо подобно маятнику, не поворачивая при этом руль, и стараются, чтобы головы оставались на прямой линии. Мотоциклы как бы пляшут под ними, а туловище вместе с головой сохраняет максимально вертикальное положение. Несмотря на "пляску", мотоциклы сохраняют почти прямолинейное движение, и вероятность падения полностью отсутствует, потому что для этого центр тяжести находится недостаточно высоко, и ученики видят это на личном примере. Я прошу их проехать еще несколько кругов уже сидя в седле, проделывая такие же движения рулем и ровно удерживая голову.
Многие из нас в повороте любят наклоняться вместе с мотоциклом. Но я выяснил, что новичка обычно легче научить проходить вираж и они охотнее, без опаски наклоняют мотоцикл, если сами при этом сохраняют как можно более вертикальное положение. Поэтому после того, как они освоят первое несложное упражнение - раскачку, сидя в седле и удерживая голову на воображаемой прямой - я прошу их усложнить его и теперь выполнить поворот исключительно за счет наклона мотоцикла, продолжая сохранять вертикальное положение тела. Я настаиваю на том, чтобы при выполнении этого упражнения они держали голову вертикально в том же самом положении, что и при движении по прямой - то есть "чтобы положение линии горизонта относительно линии глаз оставалось неизменным". Это может показаться странным, но именно так многим бывает легче привыкнуть к мотоциклу и преодолеть инстинктивный страх перед поворотом. После нескольких кругов они сами начинают удивляться тому, как сильно им удалось накренить мотоцикл, сумев удержать голову в том же положении. Я заставляю их продолжать тренировку, постепенно увеличивая угол наклона до тех пор, пока они фактически не начнут отталкивать руль в сторону от себя на расстояние вытянутых рук. При этом голова сохраняет почти вертикальное положение, а мотоцикл наклоняется в повороте все сильнее и сильнее. Со временем выполнять это упражнение становится все легче и легче.
Теперь перейдем к наклону мотоцикла и плавному развороту в ограниченном пространстве, например, на парковке. Ученик находится на мотоцикле с работающим двигателем и поворачивает руль последовательно до упора сначала налево, затем направо. Я утверждаю, что из любого из этих положений он может тронуться и начать движение. Это страшно лишь поначалу, но со временем привыкаешь, и это получается само собой. Методика трогания с места с полностью вывернутым вбок рулем отрабатывается нами многократно, со стартом в обоих направлениях, вплоть до достижения автоматизма.
На следующем этапе обучения я говорю ученику: "Отлично, ты научился выполнять это упражнение, и на этой парковке для тебя проблем не будет. Остановка, руль повернут в сторону до упора, трогание с места. А теперь попробуй, насколько быстро при таком трогании ты сможешь поставить ноги на подножки!". И если предыдущее упражнение отработано правильно, то сам того не замечая, ученик просто слегка наклоняет мотоцикл, моментально ставит ноги на подножки еще в статике, не начав движения, и плавно трогается с места. Теперь он сможет развернуться в любом самом узком месте, насколько это позволяют ограничители руля.
Чуть не забыл самое главное! Не забудь объяснить ученику, что если в этот момент нажать на тормоза, то падение неизбежно!!! Медленный поворот и торможение - вещи несовместимые. Поэтому прежде чем начинать тренировать такой разворот, я поясняю ученикам, что не нужно бояться падений на малой скорости.
В завершение "учебного процесса" я демонстрирую ученикам видеозаписи мотогонок и обращаю их особое внимание на то, что в виражах гонщики почти не наклоняют головы, и что если мотоцикл движется со скоростью более 20 миль/час (32 км/ч), то можно вполне БЕЗОПАСНО наклонять его в повороте вплоть до касания асфальта подножками!! Нужно раз и навсегда вбить себе в голову, что если у тебя появляется ощущение, что в этом повороте дальше наклонять мотоцикл уже нельзя, то САМОЕ ВРЕМЯ все-таки наклонить его еще больше с одновременным увеличением подачи топлива (не закрывать ручку газа!!!!).
На протяжении всего урока я не перестаю твердить ученикам о том, что о применении тормозов на малой скорости при маневрировании в ограниченном пространстве надо забыть. За равновесие мотоцикла и управление им на малых скоростях в указанных ситуациях отвечает не правая рука, а левая - сцепление. Я учу их "играть" сцеплением и регулировать скорость движения за счет проскальзывания пакета дисков, и таким образом они понимают, что это более надежный способ выдержать желаемую траекторию при медленной езде! Я постоянно напоминаю новичкам, что при наклоне мотоцикла (подразумевается, что ты наклоняешь его для поворота) надо ЗАБЫТЬ О ТОРМОЗАХ, иначе ты его обязательно завалишь, и что перед торможением для полной остановки мотоцикл необходимо предварительно ВЫРОВНЯТЬ!!! Цель моих уроков - продемонстрировать на практике, что и на малых скоростях мотоциклы легко управляются при условии наличия правильных навыков. И вскоре мои ученики проходят повороты вполне профессионально. Наклон в повороте из пытки превращается для них в увлекательное и нормальное, контролируемое действие.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Итак, поскольку многие уже затюнили свои скутеры, я предлагаю вам еще один повод пока не выезжать из гаража. А называется он – стайлинг. Если вы хотите, чтобы вас замечали на дороге, вам надо приложить к скуту свою фантазию и кое-какие навыки пользоваться паяльником. Наклейки и аэрография, конечно, красиво смотрятся в дневное время суток, но ночью скутер становится черным пятном, с яркой фарой, которую издали можно спутать и идущим с фонариком человеком, т.к. яркий свет привлекает внимание глаз, и что за ним уже не видно.
И вот вы решились сделать и скутера новогоднюю елку, вариантов много, но что использовать в качестве подсветки?Лампочки, конечно, неприхотливы в эксплуатации, но раскаленную лампочку легко убивают дорожные камни, перепады напряжения, она потребляет относительно большой ток, срок службы ее ограничен и это же изобретение прошлого века! Другое дело – светодиод (похож на маленькую пластиковую лампочку, с двумя ножками). Они светятся разными цветами, выдерживают перепады напряжения, потребляют очень малый ток (так что скутер с включенными светодиодами можно спокойно оставлять на ночь.)
Стоят они недорого (5-20р. за штуку, в зависимости от размера и цвета.).Вариантов исполнения подсветки огромное количество, и увидеть два скутера с одинаковым оформлением не представляется возможным! Вся процедура оформления довольно проста и не займет много времени.У светодиода, как я уже говорил, две ножки: плюс и минус, и путать их нельзя!!!Также напряжение питания у них примерно 3В, поэтому придется подключать их через сопротивление (это только для скутеров, имеющих аккумулятор или хотя бы стабилизатор напряжения (насколько мне известно, на всех японских скутерах с 90г. они есть)), т.к. на совкоциклах напряжение меняется от оборотов двигла, и может быть и 6В и 16В,а также там не постоянный ток, что губительно сказывается на светодиодах).
Схема подключения очень проста:
Минусовой электрод у светодиода, как правило, внутри корпуса больше, а снаружи, наоборот, короче, а также определить плюс и минус легко с помощью батарейки на 3В. При неправильном подключении со светодиодом ничего не будет, при правильном он будет светиться. Сопротивление маленькоеб на нем написано ((1К1)), можете спросить сопротивление для подключения сд к фарам авто, обычно их и продают вместе, т.к. многие делают габаритные огни синего цвета. К одному сопротивлению можно подключить от 1 до нескольких светодиодов, толька яркость их при этом будет падать. Оптимальным я считаю подключение 2-3 сд к 1 сопротивлению, но в фару можно поставить 1светодиод к 1 сопротивлению. Также можно красиво оформить подсветку приборной панели, установив под шкалы красный светодиод или лампочку, а сам корпус из прозрачного пластика подсветить изнутри зеленым светодиодом. К разъему пускового обогатителя также можно подключить светодиод и добиться таким образом подсветки двигателя или заднего колеса при заведенном моторе.
Выключать подсветку можно по-разному, но наиболее прикольный вариант- микровыключатель под сидушкой – сел, и скут засветился: оставляет такое же впечатление, как дистанционный запуск двигателя. Еще можно использовать прозрачные трубочки от макрофлекса, к примеру, заполненные бесцветным силиконом и заткнутые с двух сторон светодиодом - такую светящуюся трубку можно изогнуть и запихать под сидишку (снаружи) так, чтобы она освещала полик. Вариантов – куча, главное не забывать про сопротивления, а то от 12В светодиод перегорит, а при правильном подключении светодиод прослужит очень долго, и вас точно заметят даже дальнобойщики.
Кстати, с подсветкой асфальта вокруг скута он образно кажется больше и шире, что немаловажно при движении по городу!
-Кодекс Скутериста
Скутерист всегда прав!
Скутерист не может ездить на скутере из-за того, что это модно.....
Скутерист и скут - единое целое.
Скутерист никогда не дает свой скут покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
Скутерист никогда, ни при каких условиях, не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
Скутерист обязан поддерживать скутерное движение.
Скутерист и братство, неразделимы.
Скутерист всегда обязан помочь брату на дороге.
Скутерист должен знать устройство скутера, разбираться в узлах и деталях.
Скутерист не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
Скутерист не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг Скутериста.
Скутерист должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с скутером.
Скутерист обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
Скутерист не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
Скутерист не может обидеть женщину.
Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
Скутерист обязан! Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов, клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
Скутерист остается Скутеристом всегда и везде.
Скутерист ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
Скутерист остается Скутеристом всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. Скутерист - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни.
Никогда, ни при каких условиях не суди других Скутеристов о выборе его байка. Скутерист выбирает скут по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение Скутерист закон для байкеров.
Скутерист никогда, ни при каких условиях не возьмет скут другого Скутериста, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
У Скутериста должен быть скутер, иначе какой он Скутерист?
Скутерист всегда остается Скутеристом, даже без скутера. Если у Скутериста на данный момент нет скутера, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы скут был.
Скутерист всегда, обязан следовать кодексу чести Скутеристов!
Все подробности по телефону 0936427453. Цена 8500, пробег 22тысячи, год выпуска 2006, документов нету, фотографии можно найти у меня в альбоме под названием "Honda sh-150"
пробег
год выпуска
наличие документов
•Поклейка пластиков виниловой пленкой.
•Печать
•Дизайн
•Покраска
•поклейка всего скутера 751 серией от 1100 грн. гарантия
•Апликации пленкой
Также занимаемся наружной рекламой.
Рекламой на транспорте.
Стайлинг мебели.
Пpuглaшeнuя no кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 700p
50 000 npuглaшeнuй - 3500p
Пpuглaшeнuя бeз кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 50p
100 000 npuглaшeнuй - 450p
===Hanoлнeнue вaшux гpуnn===
Бoтaмu
35 000 - 1800p
80 000 - 3200p
Жuвымu aккaмu
10 000 - 1 500p
20 000 - 2 500p
Пoдpoбнee http://vkontakte.ru/note18624659_10474935
B этoй гpуnne peaльнo дeлaют дeньгu нa uгpe в noкep.
Mнe зa нeдeлю noмoглu зapaбoтaть 900$!!!! A глaвнoe бeз npoблeм вывeл.
Пpocтo xaлявa!!!! Peкoмeндую!!!!
Меняю свой скут на ноутбук состояние на 4+ разгон до 90 км/ч...кароче все подробности вличку
=))
Ежедневное обновление свежих вакансий самых известных компаний СНГ!!!
http://bigstreet.org.ua
Цилиндры этой компании изготовлены из алюминия, имеют никасилевое покрытие и оснащаются однокольцовым поршнем. Все это позволяет цилиндрам ATHENA всегда немного опережать конкурентов в производительности. Например, цилиндры ATHENA "SPORT" имеют цену сравнимую с ценой чугунных цилиндров-конкурентов в классе "SPORT". Однако на голову превосходят их по развиваемой пиковой мощности. Поэтому именно цилиндров, в первую очередь, коснулось расширение ассортимента. Цилиндры ATHENA "RACING" также по праву занимают лидирующие позиции в своем классе про развиваемой мощности.
Для владельцев скутеров с горизонтальными двигателями Minarelli (Yamaha) почти все цилиндры предлагаются в версиях под 10мм или 12мм поршневой палец. Таким образом, это делает цилиндры ATHENA выгодным предложением и для владельцев скутеров CPI, Vento и Keeway, на которых использованы цилиндры Minarelli (Yamaha) в версии под 12мм поршневой палец.
Разумеется, цилиндры обоих классов - "SPORT" и "RACING" - предлагаются также и для скутеров Gilera и Piaggio, причем как в версиях с воздушным, так и жидкостным охлаждением. Для воздушных моторов Peugeot предлагается цилиндр класс "SPORT".
В дополнение к наборам прокладок цилиндров ATHENA мы предлагаем и гамму полных наборов прокладок ATHENA для различных типов двигателей (включающие прокладки крышки картера, редуктора и тд), в том числе различных модификаций двигателей Honda. В отличие от многочисленных китайских наборов, представленных на рынке, это высококачественные изделия от известного производителя по очень выгодным ценам
Кто шарит помогите плз..)
Скут греб с места под моим весом (60 кг.)
Потом тяга пропала.. перебрал поменял кое что, тоесть почти все))
Типерь он такой же оборотистый только обороты набирает не с места.. а чуть пожже..
Мне надо что б именно с места гребопять!!!
может кто знает в чем проблемма??
Зараннее спасибо
Меняю Honda CBX 750F 1993 г. черный,не на ходу - небольшие проблемы с двигателем и электрикой, дополнительно новая цепь на Урал или Яву. Фотографии хонды на странице
Станислав +7 904 635 69 08
ПЛАСТИК И ПРЯМОТОКИ , ДАЖЕ НОВОЕ,В УПАКОВКЕ ПО ЦЕНАМ НИЖЕ В 2-3 РАЗА ЧЕМ В ЛЮБОМ СЕРВИСЕ ИЛИ МАГАЗИНЕ ...
Чтоб вы хотели бы в нее внести? Пожалуйста, излагайте пожелания литературным языком. Я попытаюсь учесть их.
полезные ссылки на выставки и новшества...
Итак, приступим к теории.
Начнем с того, что всеобъемлюще проанализировать нынешнюю ситуацию в стране с авариями, где участвуют двухколесные, проблематично. Но, тем не менее, нам удалось раздобыть кое-какую статистику. Правда, в основном она касается инцидентов в крупных городах. Но, с другой стороны, именно в них наблюдается концентрация мощных и динамичных иномарок, на которых чаще всего и бьются мотоциклисты.
Инспекторы ГИБДД утверждают, что сейчас меньше всего хлопот доставляют пилоты «Уралов», «Ижей» и ковровских мотоциклов. Они редко нарушают скоростной режим, вследствие чего меньше других участников движения подвержены риску. Нет, это не означает, что аварии с участием отечественной мототехники не происходят. ДТП случаются, и довольно часто — в 2002 году по стране зарегистрировано 12324 таких происшествия, но 2/3 из них без смертельного исхода. Причины — управление в состоянии алкогольного опьянения, или техническая неисправность транспортного средства. Важно отметить, что здесь виновниками ДТП в 90 случаях из 100 признавали мотоциклистов. Преднамеренные противоправные действия автомобилистов против двухколесных — редкая причина аварий. В крупных городах иное распределение сил — здесь царствуют иномарки (85% от общего парка), а посему и статистика совсем иная.
Положа руку на сердце: ездим мы опасно и безобразно. Стоит кому обзавестись мощным шоссейником, как, глядишь, уже «летает» со свистом пули не только между бамперами, но и по «встречке». Что и говорить, автомобильный дорожный менталитет «закон — тайга, медведь — хозяин» для мотоциклиста еще более ярко выражен. Машины мы обходим как стоячие, и нет нам конкурентов, а раз так, то многие подсознательно возводят себя в ранг Бога, которому, как известно, все дозволено. Но чего тогда требовать от простых смертных, которые просто не в состоянии уследить наши пируэты на трассе? Фигаро здесь — Фигаро там! Часто случается, что буквально — «там»!
Итак, для городских отчаянных райдеров будет сказано: более 2/3 всех аварий с участием мотоциклов происходит из-за столкновения с другим транспортным средством. Оставшаяся треть связана как с банальными падениями от переоценки собственных возможностей (завалился в повороте, перетормозил и т.д.), так и вследствие воздействия внешних факторов, будь то открытые люки, ямы, лужи гудрона или тосола на дорожном полотне. Нет ничего удивительного, что для иномарок такой фактор неисправности не отмечен как причина ДТП. Как, впрочем, и то, что пилоты мощных мотоциклов редко попадаются в состоянии алкогольного опьянения. И так адреналина хватает!
Почему же происходят аварии? Инспекторы ГИБДД хором твердят, что большинство случаев связаны с нарушением скоростного режима. В протоколах только и мелькает: «предполагаемая скорость перед столкновением 100–140 км/ч», а это означает, что сам «полет» до торможения проходил на скоростях под 200 км/ч. Стоит ли упрекать автомобилиста, который вдруг решил перестроиться и не заметил «летящий» сзади спортбайк? Когда он видел в зеркале заднего вида вашу фару, то вы были в сотне-другой метров позади, а через пару секунд — уже у бампера.
Невозможность автомобилистов заметить мотоцикл в движении — основная причина всех мото ДТП. В таких случаях виновником признают мотоциклиста, как нарушителя скоростного движения. Многометровый тормозной путь, завернутый «в узел» аппарат, пластик облицовки, раскиданный в радиусе нескольких сотен метров — типичная картина места аварии. Но при этом в ГИБДД соглашаются и с тем фактом, что немалая доля (1/3) таких происшествий связана и с нарушением ПДД автомобилистами.
Неожиданный разворот влево через две сплошные, да еще через несколько рядов, приводит к самым ужасным авариям, когда байк влетает в боковую часть автомобиля фактически как в стоящую стену. Одних таких аварий по Москве в 2002 году зарегистрировано более 40. Часто при разборе «полетов» выписывают «обоюдку», но водитель машины часто остается жив, а мотоциклист погибает. Немало опасных ситуаций и, в том числе, со смертельным исходом, возникает, когда мотоциклист
Как бы то ни было, но нарушителем опять посчитают двухколесного, как ни хотелось бы слышать обратное.
В ГИБДД обратили внимание и на новую тенденцию, которая появилась в последние годы. Колоссальное число ДТП с участием так называемой малокубатурной техники, которая не требует регистрации — скутерами. По словам инспекторов, их владельцы зачастую не знают даже основных постулатов ПДД, а передвигаются в потоке хаотически и со скоростями «под сотню». Чаще всего, распространена авария у обочины: скутер передвигается на относительно высокой скорости в правом ряду, а автомобиль неожиданно решает запарковаться у обочины. Виновником чаще всего признают автомобилиста.
Отсутствие навыков управления мощными мотоциклами и отсутствие мотоциклетной категории в «правах» — это основные причины, по мнению экспертов ГИБДД, большинства аварий. И, как следствие, — неправильная оценка собственных возможностей, реальной скорости движения и дорожной ситуации вокруг. Важно отметить, что преднамеренные противоправные действия автомобилистов против мотоциклистов — редчайшая причина ДТП. Но это не означает, что такого рода происшествия не случаются — мы-то на своей шкуре знаем, как оно бывает.
Сколько раз молодые отморозки на «зубилах» или «шахах», ищущие острых ощущений, или просто повода для хулиганства, подрезали или не уступали дорогу, а то и пугали каким-нибудь резким движением на трассе. Для них это развлечение, для нас — эквилибристика на канате над пропастью. А что творится в городских «пробках»? Ни для кого не секрет, что некоторые автомобилисты намеренно перекрывают машиной проход между рядами. Дескать, я стою, ну и ты постоишь. Случись что, отмазка будет простой — а я его не видел! Не видел? Значит, и зеркала тебе не нужны! Такова наша месть — движение рукой или ногой, и автомобиль остается без боковых «стекляшек».
Был я свидетелем и более серьезного процесса восстановления справедливости, когда одного зарвавшегося автомобилиста группа парней на кастомах буквально превратила в отбивную за то, что он по-хамски обошелся с их другом. Око за око? Иногда это панацея.
Чаще всего аварии происходят с участием двух транспортных средств, хотя в столичной ГИБДД до сих пор помнят прошлогодний случай, когда перетормозивший Suzuki GSX-R1000 подрихтовал автомобиль, который, в свою очередь, столкнулся еще с тремя машинами. Или аварию на «третьем кольце», когда Kawasaki ZX-9R оказался буквально размазанным о стенки тоннеля вместе с четырьмя автомобилями.
Немало аварий происходит на перекрестках, когда мотоциклист начинает движение чуть раньше и очень быстро, а в этот момент на «желтый» еще завершают движение автомобили с перпендикулярной полосы. Примечательно, что неблагоприятные погодные условия редко являются причиной аварий, в то время как некачественное дорожное покрытие, наоборот, — виновник многих происшествий.
Незаметность мотоцикла на дороге в половине случаев приводит к ДТП. Именно поэтому инспекторы настоятельно советуют ездить с включенным светом и облачаться в экипировку со светоотражающими вставками. Понятно, что черный мотоцикл и мотоциклист в черном комбинезоне незаметны для окружающих.
Кто они, эти несчастные? В ГИБДД есть ответ и на этот вопрос. Им 18–25 лет, именно райдеры в таком возрасте чаще всего бьются. Вероятно, это связано с отсутствием опыта езды. В интервале от 25 до 30 лет нарушителей ПДД меньше в два раза, тогда как у водителей старше 30 лет аварийность вновь повышается. Аналитики не связывают это напрямую с возрастом, скорее всего, здесь «работает» фактор «уровня потребителя».
Что интересно, подавляющее большинство тех, кто «размочил счет» — хотя бы один раз попал в аварию — скоро снова попадает в подобные ситуации. Выходит, что на собственных ошибках мотоциклисты не учатся, а придерживаются принципа: снаряд два раза в одну воронку не падает. Но выходит все с точностью до наоборот. Ну, и ни для кого не новость, что в этой группе риска в основном фигурируют те райдеры, которые, по существу, не учились вождению мотоцикла, а, как говорится, купили и поехали. Кстати, те, кто начинал с энудро, потом ездят практически безаварийно. Поэтому многие «частные» мотошколы предпочитают «вводить в тему» именно на внедорожной технике.
Какие аппараты-иномарки чаще всего бьются? Конечно, спортбайки и неоклассики — 90% всех аварий! Затем идут кастомы, скутеры, «туристы» и, в единичных случаях, эндуро.
То, что экипировка реально способна спасти от серьезных травм и сберечь жизнь, сейчас доказывать уже не стоит. Многие знают, чем может закончиться скольжение в джинсах и крутке по «наждаку» асфальта. Но, тем не менее, как ни была бы совершенна защита, увечий избежать не удается. Чаще всего при ДТП страдают бедра, колени, локти и ключицы. Повреждение паха и перелом ног получают 24% мотоциклистов при фронтальных столкновениях. Что бы ни утверждали злые языки, но шлем реально защищает голову и органы зрения. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди, головы и позвоночника.
Достаточно ли фактов? Или многих лихих может утихомирить лишь число погибших за последние годы? Их насчитывается по стране тысячи, а ведь среди них и наши друзья, знакомые… Не знаю, удалось ли достучаться до разума тех, кто с упоением укладывает стрелку спидометра и с внутренней усмешкой пронизывает городские транспортные артерии за считанные секунды. Стоит ли так «летать»? Ведь всем же понятно, что другие участники движения, выращенные во времена, когда на дороге пыхтели одни тихоходы, сейчас не в состоянии принять нас к себе на уровень. Мы оперируем иными скоростями, живем другим ритмом. Но это не означает, что его надо навязывать другим. Поверьте, так ездить нельзя. Мы не одни на трассе.
покраска скутеров и мото
ремонт и восстановление пластика
перетяжка сидений
недорго!
Москва,ЮАО
club7742141
- Услуги по покупке и доставке автомобилей и мотоциклов из Японии;
- Таможенное оформление авто - мото - транспорта, спецтехники и других
товаров импортного производства;
- Отправка во все регионы РФ;
- Продажа новых и б/у оригинальных запчастей с заводов производителей
для всех моделей автомобилей и мотоциклов японского производства;
- Детали тюнинга и аксессуары из Европы, США и Японии;
- Минимальная комиссия, кратчайшие сроки, огромная дилерская сеть!
- Полная информация на сайте: ArmadaUnion точка ру
Изготовление ПРОКЛАДОК по образцу заказчика для легковых и грузовых автомобилей, спец, военной и промышленной техники, мотоциклов и различных судов. Возможно изготовление по имеющейся детали (крышке, поддону и т.п.)
Прокладки под головку блока (с кольцами для камер сгорания), поддон, коллектор, для компрессоров и др.
Работаем с различными материалами (паронит, армированный паронит, картон, резина...)
Быстро и качественно!
Пишите в личку
ищу японца спорт, спорт - туриста в пластике за 100
Предлагаю вынести на обсуждение какой вид мотоциклов вам нравится , обсудить все плюсы и минусы каждого вида.
хочу купить!
Одним из самых частых споров, среди людей, ездящих на мотоциклах, является спор о понятии слова "байкер", и чем это понятие отличается от слова "мотоциклист". Смешно? Но все же подобные споры имеют место быть! Попробуем разобраться. Вот что видно из словарей:
bike - разг. 1) велосипед 2) мотоцикл; мотороллер; мопед
biker - разг. 1) велосипедист; 2) мотоциклист
bike - сущ.; разг.; сокр. от bicycle;
bicycle - 1. сущ. велосипед Syn: cycle 2. гл. ездить на велосипеде
Получается следующее: Bike - это двухколесное транспортное средство. Им может называться любой величины велосипед, мопед или мотоцикл. Biker - это человек, который ездит на bike. Одним словом, bike и biker - понятия обобщенные и не конкретизируют тип двухколесного транспортного средства.
Более конкретными являются понятия bicycle и motorcycle. Как известно, cycle - это круг, а в отношении к транспортному средству означает колесо. Bi - как часть слова означает двух-... Значит bicycle - это двухколесное. В разговорном языке под понятием двухколесного подразумевают велосипед в первую очередь, так как сначала был изобретен велосипед, а потом уже мотоцикл. Когда на велосипед поставили мотор, это и стало называться motorcycle или мотоциклом. Человека, который ездил на велосипеде, называли bicyclist - велосипедист, а motorcyclist - мотоциклист - тот, кто ездит на мотоцикле. Откуда же взялось bike и biker? В англо-русских словарях говорится, что bike - это разговорная форма от слова bicycle, а значит biker - разговорная форма от bicyclist.
Остается понять одно - в чем разница понятий "байкер" (biker) и "мотоциклист" (motorcyclist)? Спорить на эту тему можно бесконечно. Проведем аналогию с автомобилистами. Как их называют? Водители, шоферы, драйверы и т.д. По сути, разницы нет. У каждого слова своя история, свое происхождение, и только одно из них русское - водитель. Почему никто не возмущается похороненному слову "блатняк", а слово "шансон" с удовольствием приняли в оборот? Эволюция, скажете? Может быть, и так. А может быть, дань моде на иноземные слова. В нашем случае сложнее - ни "байкер", ни "мотоциклист" не являются русскими словами. Поэтому нельзя считать правильным мнение, что мол "байкеры в Америке, а у нас мотоциклисты"! Мне кажется, что тут дело далеко не в понятии слов, а в попытке бессмысленного и неоправданного соперничества. Своего рода протест "враждебной культуре". У русского человека сложилось определенное видение человека, именуемого байкером, причем исключительно понаслышке или по фильмам. У нас почему-то считают человека, ездящего в косухе, байкером, а в туристическом или спортивном мото-костюме - мотоциклистом. Почему-то думают - если у него чоппер или круизер, то он байкер, а если спорт, классик или эндуро, то это мотоциклист. Бред! Это лишь "чисто русское" неуважение к инакомыслящим и вечное революционное настроение в крови. Это спор ни о чем, и пора на нем поставить точку. Есть одно, что нас всех объединяет - это любовь к мотоциклу (байку)! И это самое важное! Есть много фирм, выпускающих мотоциклы, есть много направлений и стилей, есть огромное количество моделей и это не повод придумывать миллион названий человеку, который отдал предпочтение чему-то конкретному! Также есть сложившиеся годами традиции и культуры мотоциклетного общества. И совсем неважно, в какой стране и какими словами себя называют люди, любящие мотоцикл, но уверяю Вас, что чаще всего в мире пользуются словом BIKER!!! Нравится Вам это или нет. А что ближе вам?
Я делаю только минимум того что нужно:
снимаю аккумулятор
заливаю полный бак
мажу цепь
и мой мот стоит в холдном гараже
750
я за
Начать рубрику мы решили с общих рекомендаций по проверке и обслуживанию основных узлов мотоцикла после вынужденного зимнего бездействия. Первое, что нужно сделать после зимы - зарядка аккумулятора. Зимой, кстати, он должен храниться снятым с мотоцикла, в прохладном помещении, в заряженном состоянии. Залить новый бензин (на хранение мотоцикл ставят с полным баком, иначе от конденсата, вызванного перепадом температур, появится ржавчина).
Обязательно заменить масло в двигателе, антифриз и тормозную жидкость. Особое внимание следует уделить тормозной системе. Так, как тормозная жидкость впитывает в себя влагу, это ведет к окислению деталей тормозной системы, что затрудняет ее работу и при нагревании тормозная жидкость может закипеть. При закипании жидкости "пропадают" тормоза со всеми вытекающими последствиями. Лучше, если эти работы выполнят специалисты.
Проверить крепление всех узлов мотоцикла, затяжку крепежа. В идеале, новый сезон следует начинать с новыми покрышками, т.к. за зиму резина теряет свои эластичные свойства и плохо прогревается во время движения, что не обеспечивает хорошего сцепления с дорожным покрытием. Если же покрышки все-таки остаются прежние, следует тщательно их осмотреть на предмет обнаружения трещин и прочих повреждений. Проверить и отрегулировать давление в покрышках. Для городского движения оптимальное давление в обоих колесах - 2 атм., чтобы обеспечить большее пятно контакта с дорогой. Для любителей экстремальной езды давление должно быть более высоким, что обеспечит необходимую жесткость в поворотах и при резком торможении.
Если мотоцикл не заводится при полностью открытом обогатителе, следует прикрыть воздухозаборник на фильтре рукой. Если не помогает и это, причина или в свечах зажигания, которые могут покрыться конденсатом и выйти из строя из-за перепада температур, или в топливной системе. Практически каждый третий мотоциклист сталкивался с тем, что мотоцикл, простояв зиму в гараже, не заводится. Вроде бы осенью был в полном порядке - и вот на тебе! Очень часто это вызвано проблемами с карбюратором, связанными с тем, что за зиму от влаги, присутствующей как в воздухе, так и в топливе, а также от присадок, содержащихся в бензине, окисляются металлические детали карбюратора.
Карбюратор состоит из каналов и жиклеров, при их окислении пропускная способность понижается, из-за чего может быть затруднен запуск и последующая работа двигателя. Если заменить свечи может любой, то для обслуживания и настройки карбюратора необходимо не только оборудование, но и специальные знания. Механики, специализирующиеся на автомобильных карбюраторах, с мотоциклетными предпочитают не связываться. Более 30 % проблем с карбюратором связаны не с его поломкой, а с последствиями неквалифицированного ремонта. Поэтому не обращайтесь к соседу-сантехнику или в сомнительные сервисы. Настройка карбюратора - работа тонкая, творческая, правильно отрегулировать его сможет только очень опытный специалист. Настройка карбюратора всегда обходится гораздо дешевле, чем покупка нового.
Хочется заметить, что если вы что-то ремонтируете самостоятельно, следует проявить максимум аккуратности и внимательности. Не может быть и речи о "лишних" гайках и прочем. Разбирая какой-то узел, раскладывайте все детали по порядку, если не надеетесь на свою память, лучше записать - неправильно поставленная прокладка может обернуться серьезной аварией.
Итак, если вы считаете себя очень хорошим механиком, то примите наши поздравления, а если нет - лучше обратитесь к специалистам. Этим вы сэкономите свои деньги, нервы, а главное - время, которого так не хватает в сезон.
Вид свечи от светло-серого
до коричневого с небольшим
осадком
,а также с
незначительной электродной
эрозией.
Вывод состояние двигателя
нормальное, воздушно-
топливная смесь и зажигание
отрегулированы правильно;
калильное число свечи
подобрано верно; перебои
зажигания отсутствуют;
система холодного пуска
двигателя работает.
Загрязнение нагаром
Вид свечи: сухой мягкий
нагар интенсивно-черного
цвета на изоляторе,
электродах и корпусе свечи.
Последствия: плохой запуск
двигателя; плохая работа
холодного двигателя;
перебои в воспламенении
воздушно-топливной смеси;
плохая реакция на газ.
Вероятные причины:
неправильное положение
дроссельной заслонки;
неправильная регулировка
системы впрыска; избыточно
богатая воздушно-топливная
смесь; позднее зажигание;
плохие высоковольтные
провода; сильно засорен
воздушный фильтр;
неправильно подобран
тепловой диапазон-слишком
"холодная" свеча.
Способы устранения:
отрегулировать рабочую
смесь;положение
дроссельной заслонки; угол
опережения зажигания;
систему холодного пуска
двигателя;поменять
воздушный фильтр;
почистить свечи или поменять
на новые-с правильно
подобранным калильным
числом.
Свинцовые образования
Вид свечи: изолятор покрыт
желтыми или коричневыми
глянцевыми осаждениями
типа глазури.
Последствия: неудавшееся
воспламенение воздушно-
топливной смеси при резком
ускорении или большой
нагрузке;перебои в
зажигании при больших
нагрузках ввиду того,что
глазурь становится
проводником электричества.
Вероятные причины:
использование
этилированного бензина с
примесями свинца;
использование бензина с
большим октановым числом.
Способы устранения:
использовать бензин
нормального качества;свечи
поменять на новые - старые
очищать бесполезно.
Перегрев
Вид свечи: чрезвычайно
белый изолятор с
маленькими черными
вкраплениями и
преждевременной
электродной эрозией.
Последствия: потеря
мощности на высокой
скорости или при нагрузке.
Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена;
система охлаждения
двигателя работает
ненормально;слишком
раннее зажигание;
неправильно подобран
тепловой диапазон-слишком
"горячая" свеча.
Способы устранения:
проверить момент затяжки
свечи;работу системы
охлаждения двигателя;
отрегулировать угол
опережения зажигания;
правильно подобрать
калильное число свечи.
Преждевременное зажигание
Вид свечи: расплавленные и
сожженные центральный и
заземляющий электроды(либо один из электродов);
вспузырившийся изолятор с
металлическими
отложениями на нем.
Последствия: значительная
потеря мощности двигателя;
перебои зажигания. При
дальнейшем использовании
таких свечей возможно
серьезное повреждение
двигателя.
Вероятные причины:
термическая перегрузка;
значительный перегрев
деталей свечи из-за
калильного зажигания-возгорание начинается
раньше,чем появляется
надлежащая искра;
использование
некачественного топлива;
догорание остатков
воздушно-топливной смеси в
камере сгорания из-за
неправильно
отрегулированной топливной
системы или угла опережения
зажигания;неправильно
подобран тепловой диапазон-слишком "горячая" свеча.
Способы устранения:
проверить двигатель, систему
зажигания и топливную
систему,а также качество
рабочей смеси и угол
опережения зажигания.
Установить новые свечи с
правильно подобранным
калильным числом.
Масляные загрязнения
Вид свечи: влажные
маслянистые черные осадки
на изоляторе,черный
масляный нагар на изоляторе,
электродах и корпусе свечи.
Последствия: плохой запуск
двигателя, перебои в
зажигании.
Вероятные причины:
слишком высокий уровень
масла
; сильный износ или
неисправность поршневых
колец
, цилиндров и
направляющих втулок
клапанов
; новый или недавно
отремонтирован
СпорБайки
Вы наконец-то купили себе СпортБайк !!
Сколько радости, сколько эмоций, жажда погонять и повыделываться =))
Не будим скрывать этого, мы это любим и все это делают ))
У новичков это особенно сильно развито, особенно если взяли достаточно крутой Байк.....
Но давайте будим исходить из реальных вещей если:
а) Вы купили Байк и у вас очень маленький опыт вождения ( автошкола на обычных мотиках не даст вам достойного опыта )
б) Вы раньше ездили на Круизере или Обычном Мото, но захотелось побольше ощущений и решили пересесть на Байк !!
в) Байк - это такая штука на которой просто не возможно даже ради интереса не выучить пару модных фишек, чтоб можно было показать какой вы крутой "ЕздеЦ" своим друзьям и знакомым или просто толпе случайных зивак =)) не говоря уже про собственно удовольствие и адреналин котоыре вы получите =))
Так, что если вы собрались поучиться разным выкрутасам я рекомендую воспользоваться парой-тройкой советов:
Совет #1
Не пожалеть лишние 6-12 тыс. руб и купить "Дуги-Безопасности" или "Клетку-Безопасности" как ее обычно называют в простонародье или можно Слайдеры( естественно речь идет о БОЛЬШЕЙ зопасности ващего железного коня =)) чем о вас самих, хотя и для вас есть пара-тройка приятных вещей )
К примеру фирма "CrazyIron"
- Комплект Дуг обойдется вам всего в 5-6 тыс.руб.
- Слайдеры для боковой защиты пластика около 2-3 тыс.руб.
- Слайдеры в Ось Маятника 3-4 тыс.руб
- Слайдеры для защиты оси колеса, тормозного суппорта и диска 2-3тыс.руб
Защита сама по себе менее чем просто компактная и мешать вам никак не будит, даже наоборот иногда окажется весьма полезной !!
( Как все это выглядит вы можете посмотреть в Альбоме - Аксесуары для Байка )
Дуги и Слайдеры послужат вам достаточно долгое время, поэтому не стоит жалеть денег на них !!
Темболее за 12 тыс. руб вы врятли сможете купить себе новый пластик если Байк серьезно пострадает......!!
Да и согласитесь это мало приятное зрелище, смотреть на изуродованный байк купленный совсем не давно или над которым вы так долго тряслись, чтобы он всегда выглядел на 10 баллов !!
Поэтому, чтобы не тратить нервы и деньги лучше сразу обзавестись всеми необходимыми вещами....это все равно, что Шапка, Шарф и Перчатки для вас Зимой, если не хотите заболеть...я думаю ваш байк тоже не хочет болеть "Асфальтовой болезнью" как ее называют =))
В процессе обучения разным трюкам на байке помимо защиты ( Дуг /Слайдеров ) рекомендую снять переднюю оптику и пластик т.к. эта часть Байка страдает больше всего, а новая или даже Б/У оптика, пластик или даже зеркала - Ой как не дешего стоят, да и даже еслиб стоила не особо дорого пакупать их каждую неделю после очередных учений согласитесь не вариант !!
Снимаем пластик, спереди можно прикрепить также не большую Дугу для защиты нескольких мелких деталей и все, при падении ничего не пострадает.....!!
Я думаю если посмотрите несколько роликов с выполнением различных трбков на Байках увидите, что практически у всех стоят Дуги/Слайдеры или снята передняя Часть....!!
Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам:
1. Он просто боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте... Да еще и на тормоза тогда сдуру надавил... ;-)
2. Он считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор. (На эту тему смотри заметку под названием "Завалил мотоцикл? Ничего страшного")
Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую - если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нечего практиковаться выполнять повороты на малой скорости. Нормальный мотоциклист сам почувствует, когда его движок может раскручиваться под нагрузкой без опасности заглохнуть. Иначе при развороте приходится концентрироваться на движениях ручки газа вместо того, чтобы держать равновесие.
Чтобы развеять страхи новичков при наклоне мотоцикла в повороте, приведу пример - вначале теоретический, а затем практический. Представь себе предмет с низко расположенным центром тяжести. Вообрази, что ты держишь в руке швабру с насаженным на нее с одного конца шаром для боулинга. Твоя рука посередине ручки, швабра - вертикально, шаром вверх. Насколько ты сможешь отклонить ее от вертикали, удерживая одной рукой? Понятное дело - приходится держать ее почти вертикально, шар-то тяжелый и находится наверху. Стоит ему отклониться хотя бы немного вбок - и он тянет за собой всю швабру. А теперь переверни швабру шаром вниз, поставь шар на пол и попробуй еще раз.
После теоретического примера переходим к практике: ученики двигаются на мотоцикле прямолинейно, стоя на подножках. При этом они покачивают мотоциклы влево-вправо подобно маятнику, не поворачивая при этом руль, и стараются, чтобы головы оставались на прямой линии. Мотоциклы как бы пляшут под ними, а туловище вместе с головой сохраняет максимально вертикальное положение. Несмотря на "пляску", мотоциклы сохраняют почти прямолинейное движение, и вероятность падения полностью отсутствует, потому что для этого центр тяжести находится недостаточно высоко, и ученики видят это на личном примере. Я прошу их проехать еще несколько кругов уже сидя в седле, проделывая такие же движения рулем и ровно удерживая голову.
Теперь перейдем к наклону мотоцикла и плавному развороту в ограниченном пространстве, например, на парковке. Ученик находится на мотоцикле с работающим двигателем и поворачивает руль последовательно до упора сначала налево, затем направо. Я утверждаю, что из любого из этих положений он может тронуться и начать движение. Это страшно лишь поначалу, но со временем привыкаешь, и это получается само собой. Методика трогания с места с полностью вывернутым вбок рулем отрабатывается нами многократно, со стартом в обоих направлениях, вплоть до достижения автоматизма.
Чуть не забыл самое главное! Не забудь объяснить ученику, что если в этот момент нажать на тормоза, то падение неизбежно!!! Медленный поворот и торможение - вещи несовместимые. Поэтому прежде чем начинать тренировать такой разворот, я поясняю ученикам, что не нужно бояться падений на малой скорости.
В завершение "учебного процесса" я демонстрирую ученикам видеозаписи мотогонок и обращаю их особое внимание на то, что в виражах гонщики почти не наклоняют головы, и что если мотоцикл движется со скоростью более 20 миль/час (32 км/ч), то можно вполне БЕЗОПАСНО наклонять его в повороте вплоть до касания асфальта подножками!! Нужно раз и навсегда вбить себе в голову, что если у тебя появляется ощущение, что в этом повороте дальше наклонять мотоцикл уже нельзя, то САМОЕ ВРЕМЯ все-таки наклонить его еще больше с одновременным увеличением подачи топлива (не закрывать ручку газа!!!!).