Правила перевозки девушек... правила перевозки девушек(нажопниц) на мото! 1.Нажопница сидит прямо за спиной пилота. Если пилот наклоняется вбок, нажопница наклоняется туда же.
!! 2. Между лобком нажопницы и жопой пилота должет быть небольшой зазор (сначала). - потому что при торможении нажопницо сдвинется вперед и если зазора не будет, то после контакта с баком у пилота изменится голос.
3. Одна рука нажопницы обнимает пилота в районе живота. Вторая рука держится за ручку. Если ручки нет, то за пилота. Но не сжимая. Чтобы не задушить пилота. За ручку нужно держаться крепко и правильно, так как на колдобинах может сломать пальцы.
4. При езде, нажопница смотрит на дорогу одним глазом и желательно с одной стороны. И следит чтобы не стучать своим шлемом об шлем пилота. И за дорогой тоже следит, чтобы держаться крепче при проезде колдобин...
5. При повороте мотоцикл наклоняется. - нажопница наклоняется в ТУ ЖЕ сторону, в которую клонится байк. - нажопница смотрит в ту сторону, в которую мотик поворачивает. - земля при том будет приближаться к голове нажопницы. Орать - нельзя. Чтобы не пугать пилота сильнее, ему и так страшно... Если она не наклонится или не повернет голову - ЙОБС. Если напугает пилота - ЙОБС.
6. Колени нажопницы сжимают пилота нежно.
7. Вертеться и нагибаться в стороны -нельзя.
8. Наклоняться вперед-назад - нельзя.
Любой наклон влияет либо на траекторию байка, либо на его развесовку. Незапланированное изменение равновесия - ЙОБС.
рзать тоже НЕЛЬЗЯ!
9. Если нажопницо кончает (что бывает), то она должна прогибаться в спине и прижимать клитор к сиденью сильнее. Ногами можно сжать пилота. Главное - не дергаться. Потому что ерзать нельзя. А дергаться, это - ерзать, но быстро, что нельзя. Потому что Йобс...
!!! 10 и главное. Любая нажопница должна знать правило нажопницы: Села - дала. Поэтому кончать на мотике не обязательно. Лучше кончать с пилотом...
К написанному остается добавить классическое: - возить только противоположный пол. - села - дала. - уронил - женился.
Боитесь ли вы своего мотоцыкла? иногда)))) первый раз боялся когда тормоза были ненатянутые и чуть неубрался . ,второй раз когда с торомзами уже был и тоже чуть не ыбло аварии на перекрестке ,и боялся когда кота насмерть сбил случайно ,он сам под колесо забежал.
История Jawa В 10-20-х годах ХХ века в индустриально развитой Чехословакии было множество фирм, мастерских, производивших мелкосерийно мототехнику. Некоторые мотоциклы были и знамениты и примечательны. Достаточно вспомнить удивительный Bohmerland (самый длинный серийный мотоцикл за всю историю) или BD500 Франтишека Коха, выпускавшийся на заводе "Брейтфельд-Данек". Однако история самой знаменитой чехословацкой марки началась в Германии в 1928 году, когда немецкая фирма Wanderer, не выдерживая конкуренции с BMW, решила полностью перейти на выпуск автомобилей. В это же время в Чехословакии владелец оружейного завода Франтишек Янечек ввиду сокращавшихся заказов на вооружение решил переориентироваться на выпуск мотоциклов. В 1929 году он купил у Wanderer лицензии на новейшую 500-кубовую модель с приводом на заднее колесо карданным валом и промышленное оборудование для ее производства. Название торговой марки было образовано из первых букв имен "родителей": Janechek+Wanderer=Jawa. Такое вот рождение. Но тяжелый мотоцикл находил слишком мало покупателей в условиях начавшегося экономического кризиса. Нужна была новая модель, и для ее разработки был приглашен английский конструктор Джордж Уильям Патчетт, работавший ранее в фирмах Brough Superior, "Жак-Инвой" и FN. Патчетт разработал простой легкий мотоцикл с характерной рамой из штампованных профилей и 175-кубовым двухтактным двигателем Viliers (в Чехословакии вскоре освоили производство этого двигателя по лицензии). Мотоцикл дебютировал в 1932... В 10-20-х годах ХХ века в индустриально развитой Чехословакии было множество фирм, мастерских, производивших мелкосерийно мототехнику. Некоторые мотоциклы были и знамениты и примечательны. Достаточно вспомнить удивительный Bohmerland (самый длинный серийный мотоцикл за всю историю) или BD500 Франтишека Коха, выпускавшийся на заводе "Брейтфельд-Данек". Однако история самой знаменитой чехословацкой марки началась в Германии в 1928 году, когда немецкая фирма Wanderer, не выдерживая конкуренции с BMW, решила полностью перейти на выпуск автомобилей. В это же время в Чехословакии владелец оружейного завода Франтишек Янечек ввиду сокращавшихся заказов на вооружение решил переориентироваться на выпуск мотоциклов. В 1929 году он купил у Wanderer лицензии на новейшую 500-кубовую модель с приводом на заднее колесо карданным валом и промышленное оборудование для ее производства. Название торговой марки было образовано из первых букв имен "родителей": Janechek+Wanderer=Jawa. Такое вот рождение. Но тяжелый мотоцикл находил слишком мало покупателей в условиях начавшегося экономического кризиса. Нужна была новая модель, и для ее разработки был приглашен английский конструктор Джордж Уильям Патчетт, работавший ранее в фирмах Brough Superior, "Жак-Инвой" и FN. Патчетт разработал простой легкий мотоцикл с характерной рамой из штампованных профилей и 175-кубовым двухтактным двигателем Viliers (в Чехословакии вскоре освоили производство этого двигателя по лицензии). Мотоцикл дебютировал в 1932 году и сразу же завоевал признание чешских мотоциклистов. Вслед за ним последовали его усовершенствованные варианты, а в 1935 году - 250-кубовый мотоцикл с продувкой по патенту Шнурле. Для любителей более мощных мотоциклов выпускалась 350-кубовая модель, с четырехтактным двигателем, нижнеклапанным с 1934 по 1936 год, а с 1935 - и верхнеклапанным. Очень популярной стала выпущенная в 1937 году 100-кубовая Jawa-Robot, разработанная молодым конструктором Иосифом Иозефом. Примерно в это же время к производству мотоциклов решил обратиться и другой чешский оружейный завод - CZ. Завод, который после войны стал частью объединения Jawa. В 1930 году он выпустил небольшую партию мотовелосипедов с двигателем, установленным на переднем колесе. Однако, опыт эксплуатации показал малую пригодность такой схемы, и с 1932 года завод освоил серийное производство мотовелосипедов с двухтактным двигателем с рабочим объемом 76 куб.см., установленным в обычном месте - в нижней части рамы. Через год была выпущена 100-кубовая модель, а в 1934
Коробка 634 Двигатель уже собрал, все проверил, подложил шайбы -1) под первичный вал и подшибник 2)между перв. валом и вторичным. Вилочку уже не зажимает, пока вродебы и не горит, но на четвертой передаче - рывки,не очень сильные но...4я какбы "гавкает". Что ето может быть???Вилочку я поставил не хуже той что слева, отверстия вторичного вала - круглые(не елипсом)
Люди помогите пожалуйста. Люди помогите пожалуйста подскажите где можно найти в СПБ запчасти на мотоцикл "Паннония"т5.у меня вроде с коробкой проблемы.
Джимкана Gymkhana на Drive Land Уважаемые гонщики и дрифтеры, а также просто хорошие водители, в это воскресенье на автодроме Drive Land будет проходить спортивные шоу заезды по Джимкане! С 12 дня до 16 часов, 9 мая, любой желающий может попробовать свои силы в нашем мероприятии. Джимкана (Gymkhana) - это фигурное вождение с элементами дрифта. Где победа в большей степени зависит от степени контроля своим автомобилем, а не его характеристик. Это отличный праздник и развлечение, как для самих участников, так и для зрителей. Площадка Драйв Лэнда достаточно полноразмерная, чтобы проводить на ней такого рода мероприятия. Мы сделали виртуальную трассу и придумали конкурсы для водителей. Мероприятие будет разовым, если оно привлечет достаточное количества внимание и подарит удовольствие всем приехавшим, то постараемся сделать его регулярным!) http://s001.radikal.ru/i195/1005/cf/8434f5f8a9af.jpg
Мероприятие будет проходить по следующему формату:
Три класса: передний, задний и полный привод
С 12 до 14 квалификация. Возможна пролонгация по времени при большом кол-ве участников. Стоимость попытки 100р. Кол-во попыток не ограничено. В зачет идет лучшая попытка по времени.
При регистрации каждый участник делает депозит 1000р, в счет финальных заездов. Если человек не проходит квалификацию – 1000р возвращаются.
В финал выходят по 8 машин в каждом классе. Финальные заезды начинаются после квалификации и оглашения результатов. В 16 часов мероприятие завершается.
Акт первый состоялся и незамедлительно продолжаем! 16 мая, в воскресенье, на автодроме Drive Land, с 17 до 21 часа вечера, будет проходить соревнование по Джимкане! Принцип параллельки будет сохранен. На прямоугольной площадке, разделенной надвое будут сделаны две одинаковые трассы. Что поднимает как зрелищность, так и соревновательный адреналин. Те кто приедут пораньше успеют на тренировочные заезды. После них начнется квалификация в течении двух часов, а затем – финал! Стоимость прежняя: Зрители бесплатно. Участники – 100р. Каждая попытка в квалификации. И 1000р. Взнос на финальные заезды. В случае невыхода из квалификации – взнос возвращается.
Схема трассы будет выдана каждому участнику по прибытию.
Что такое джимкхана можно испытать только на себе! Причем казалось бы ничего особенного: сделай змейку, пару разворотов, парковку и ты в дамках. Но все меняется когда ты оказываешься на трассе, а параллельно с тобой стартует соперник! Стартовый мандраж, море удовольствия когда все получилось, и особые ощущения когда ты победил соперника в парных заездах! Залог победы не в машине, а в водителе!
И как всегда, музыка, зрители, живые комментарии. До встречи на Drive Land!
Для еще большего проникновения атмосферой соревнований, можно прочитать пост нашего победителя в заденеприводном классе – Дмитрия на BMW 318i: http://smotra.ru/users/dima_venom/blog/32824/
После грозы всегда выходит Солнце! После боевого и сумеречного этапа, мы объявляем о новом соревновательном дне в дисциплине Джимкана! Действо будет проходить 23 мая, в воскресенье, на автодроме Drive Land, с 16 до 20 часов вечера! Столь популярный вид автоспортивного шоу в Европе и Америке только набирает обороты в России. Вы должны это видеть, Вы должны в этом участвовать, Вы должны это почувствовать на себе! Быть одним из первых в истории - которая творится на ваших глазах!
Первый полтора часа квалификационные заезды, где идет борьба с собственным временем и постоянное улучшение качества прохождения дистанции! А по результатам квалификации будут сформированы финальные заезды на выбывание! В парной дуэли необходимо сохранять полный контроль над нервами и автомобилем, это будет незабываемо!!))) Незабываемо как финал в абсолюте http://www.youtube.com/watch?v=sX1Vp1Sljk4
Стоимость прежняя: Зрители бесплатно. Участники – 100р. Каждая попытка в квалификации. И 1000р. Взнос на финальные заезды. В случае невыхода из квалификации – взнос возвращается.
Схема трассы будет снова изменена и улучшена, и ее секрет будет храниться до дня соревнований. Только по прибытию на автодром Вы получите распечатанную схему и после инструктажа отправляемся в бой. Но спешите! В этот раз никаких задержек)
Победители получают Кубки от организаторов. А на трассе Вас ждут: параллельный «слалом» на трассе, конкурсы для водителей, живая музыка и комментарии, крытые трибуны и кафе. В любую погоду будет шоу, принять участие в котором может каждый!
Информация по этапам и отчет регулярно публикуются на сайте http://www.wrcars.ru
Кубок WRCARS SEAT Ibiza и Зимний кубок WRCars Carbon Art. Отчет о 5 этапе Кубка WRCARS SEAT Ibiza и Зимнего кубка WRCars Carbon Art.
Немного повезло с погодой, несмотря на начавшуюся накануне оттепель, ночью был мороз и прошел легкий снегопад. Так что трасса была целиком лед и слегка припорошена снегом, да и сугробы на обочинах стали жестче. Пятый этап стартовал обычным шейкдауном для участников за 10 минут до старта заездов. В этот раз заезды проходили против часовой стрелки, что по мнению участников позволило больше атаковать (на сколько это вообще возможно) и улучшило время на круге. Выражаем, большую признательность всем кто приехал, несмотря на раннее утро и возможность пропустить старт первого ГП сезона в Формуле 1 и нашего соотечественника Виталия Петрова. В этот раз компанию Лансерам разбавили: STI, Audi A4, Mini, Citroen C2, Clio и Megan, Golf 5 GTI, Нива (отлично зарекомендовавшая себя на нашем треке), BMW X5 и 325 Xi (Даниила, помогавшего как и в прошлый раз вызволять участников из сугробов). Была еще трешка БМВ, запомнившаяся особой рекламой шин (См.фоторепортаж). О событиях на трассе: В 10:10 и 11:15 Evo 10 Владимира Мануйлова дважды заканчивал свои заезды в сугробе, по комментариям самого водителя «как всегда бампер в разные стороны», стали итогом заездов. В 11:25 дважды крутило на трассе STI Владимира Казимирова, поскольку начал пропадать «держак». В 12:00 стартовали заезды на Seat. Задержка была вызвана, нескончаемым потоком заездов на собственных автомобилях) В 13:10 был еще один «пострадавший» С2 Станислава Карпенко, водитель которого дважды пытался расстаться с передним бампером) К этому времени многие успели побывать за пределами траекторий, но к счастью успешно вызволяли свои авто из снежного плена сугробов. С 12:30 началась тактическая борьба среди участников. Особенно она обострилась за победу на этапе в Кубке Seat Ibiza «Автолайт». Начались различные тактические ухищрения; пробы и обсуждения различных траекторий, предварительная расчистка трассы на своем автомобиле, особенно успешным оказался вариант time attack за рулем Seat позади Нивы. Итак лидеры попеременно сменяли друг друга с лучшим временем, а победителями стали:
О шестом, заключительном этапе, можно сказать, что по «экспертным» оценкам нас ждет уже больше асфальта и меньше льда на трассе, а также снежная кашица. И все это на фоне обострившийся борьбы за абсолютный зачет в обоих кубках.
Анонс 6-го финального этапа! Кубка WRCARS SEAT Ibiza и Зимнего кубка WRCars Carbon Art.
21 марта, в это воскресенье, пройдет 6-й, заключительный этап Монокубка WRCars SEAT Ibiza и Зимнего кубка WRCARS Carbon Art. Именно в этом этапе будет решаться, кто же отправится в Испанию на базу команды SEAT в WTCC! Ну а участники Зимнего кубка WRCARS разберутся, кому же достанутся призы от компании Carbon Art. Начало заездов в 11.00. Регистрация с 10:30.
Внимание! Внимание! Заключительный, 6 этап Кубка WRCars Seat Ibiza (Автолайт), а также 6 этап зимнего Кубка WRCars по ралли-спринту состоится в ближайшее воскресенье, 21 марта на трассе полигона МАДИ. Начало регистрации в 10:30, начало заездов в 11:00 Место: полигон http://maps.yandex.ru/-/CBQmiqC Третий фотоотчет с пятого этапа: http://photofile.ru/users/andrey_v_v/150364495/
Контакты: 8(903)684-72-88 Роман 8(926)105-68-54 Владимир
Вот и завершилась наша зимняя феерия в Кубке Seat Ibiza «Автолайт» и Carbon Art. Все было как обещано: лед, асфальт и снежная каша, превратившаяся в реки-океаны под колесами наших участников. Заводите ваши моторные лодки леди и джентльмены, хотелось объявить на старте!) Проезжающие авто поднимали настоящие волны при прохождении поворотов, а Seat набирали воды по самую крышу. Веселей всего было полноприводным авто их владельцы вдоволь развлекались проходя в заносе финальную петлю и окатывая всех кто наблюдал за заездом на старте. Больше всех зажигал Владимир Мануйлов. Помимо общего fun комментарии участников сводились к тому, что условия на трассе меняются на каждом круге. Аквапланирования не было, но под водой не видать асфальт или лед, а сами участники к счастью не рискнули переобуться на летнюю, так что подавляющее большинство было на «оставшихся» шипах) Порадовал Максим Карнаухов, приехавший на новоприобретенном Porsche Boxter и даже сделавший пару установочных кругов. Хорошо показал себя отечественный автопром, были и Нива 21213 и ВАЗ 21093, 21099 и Москвич 2141, все показали уверенное прохождение и хорошее время. 11:30 Первый вылет Москвич 2, который был благополучно вытолкан. Чуть позже приехали пару Levin, правда, выехать рискнул только один. 12:10 ВАЗ 21099 застрял в сугробе и был вытолкан пятью человеческими силами!) 12:20 Evo Владимира Мануйлова расстался со значительным куском своего бампера в первом вираже. В это время в полку Лансеров прибыло, а уже в 12:30 новые участники решили попробовать свои силы на трассе. 12:30 Первый разворот STI Владимира Казимирова. 12:45 начался дождь, а над трассой появилась сюрреалистичная дымка из тумана) В это же время приехал участник на Land Rover Discovery на шинах с глубоким протектором и не смотря на коробку автомат показал приличное время. В этот раз интерес вызвала «дуэль» Тани и Данилы, потому что они гоняли на одном Lancer от Rally Art, и показали лучшее время дня, Таня даже эффектно вылетела в 14: 00 и самостоятельно вернулась на трассу) Сергей Карпенко на С2 пошел в очковую атаку сначала показывая времена на Ситроен, а потом пересев на ВАЗ 21099, что принесло свои плоды! Ближе к 13:00 STI Владимира Казимирова показал очень зрелищную и агрессивную езду, атакуя сугробы по трассе! Заезды на Seat начались в 13:00. И борьба развернулась достаточно серьезная, поскольку на победу в общем зачете претендовало два участника 9 и 10. Но каждый был сам за себя и старался улучшить время на каждой попытке, эффектно заканчивая финальный круг газом в пол и остановкой в сугробе после финиша!) Сначала лидировал Анатолий Ершиков, а у максима Карнаухова никак не получалось провести атаку и выйти из переделов 40 секунд на круге, но под конец Макс собрался и сначала вышел из 40, а затем и из 39 секунд! Хотя первым старался преодолеть заветный рубеж в 39 секунд Сергей Салогаев, но в итоге его лучшее время составило 39 ровно, спишем пару сотых на «luck click» и будем считать, что все получилось) Кубок прошел на разных трассах и в разных направлениях, а победителями финального этапа и общего зачета стали:
Крайность: Weineck Cobra 780 В курортном немецком местечке Bad Gandersheim квалифицированные специалисты Weineck Engineering строят 2-местные родстеры Cobra 780, которые способны разогнаться с места до 100 км/ч за 2,9 сек.
Крайность: Weineck Cobra 780 Видите, Балаганов, что можно сделать из простой AC/Shelby Cobra 427. В такое трудно поверить, если не принимать всерьез документальные свидетельства. В курортном немецком местечке Bad Gandersheim квалифицированные специалисты Weineck Engineering строят 2-местные родстеры Cobra 780, которые способны разогнаться с места до 100 км/ч за 2,9 сек. До 200 км/ч – за 5,9 сек. А до 300 – за 10 сек.!!! Максимальная скорость тут уже не имеет никакого значения. Безумная динамика поддерживается самым, наверное, несуразным двигателем наших дней: V-образная “восьмерка” рабочим объемом под 13 л. Отсюда и обозначение модели: 780 кубических дюймов – примерно 12,8 л. Вдвое против колоссального 12-цилиндрового Brabus, каждый из 8 “горшков” – по 1,6 с лишним л. В нашей жизни 4-цилиндровый мотор такого рабочего объема не считается малолитражным. Со степенью сжатия 11,5 “восьмерка” 780 развивает до 1100 л.с. при 7 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент – что-то вроде 1300 Нм (не верьте сообщениям насчет 1760 Нм, без наддува или нитродобавок в спецгорючее нереально)! Безо всякого нагнетателя. И даже без впрыска бензина; мотор оснащен парой архаических 4-камерных карбюраторов (Holley) с падающим потоком.
Причем собирают чудовищные двигатели у Weineck сами, своими силами. Да и где такое купишь… “Восьмерка” поражает – литражом и мощностью, с одной стороны, и примитивностью конструкции, с другой. Сведения о 780-м крайне скудные и где-то даже противоречивые. Ясно лишь, что в основу положены американские big bock с их центральным распредвалом, штангами и коромыслами привода газораспределительного механизма с 16-ю клапанами на все про все. Даже базовая размерность не известна; допустим, диаметр цилиндров и ход поршней 128 х 125 мм, тогда рабочий объем как раз 12868 “кубиков”… И вообразите, что такой монстр развивает максимальную мощность при 7000 мин-1, а “отсечка” срабатывает только при 8 тыс. оборотов!
Конструктивный примитив в контрасте с высочайшим качеством изготовления – якобы на уровне Формулы 1. Коленчатый вал и поршни – штучной работы, сборка и настройка – вручную. Впускные клапаны – из титанового сплава, а из какого сплава блок цилиндров (алюминиевый или чугунный), неясно. И каким же образом удается добиться от простенькой конструкции столь высокой отдачи? Ценой потери. Прежде всего, создатели 780-го не озабочены экологическими вопросами, и нормы Euro для них не указ. То есть, у карбюраторов “мощностная” регулировка: топливовоздушная смесь слегка обогащена, бензин льется ручьем.
Во-вторых, тщательная настройка впускного коллектора и особенно прямоточной системы выпуска – с индивидуальными патрубками от каждого цилиндра. И никаких каталитических нейтрализаторов с их сопротивлением потоку газов. В-третьих, полированные изнутри впускные и выпускные каналы. В-четвертых, подбор фаз газораспределения – в ущерб “холостому” ходу и экономичности. Что характерно, “холостые” обороты 780-го отрегулированы довольно высоко: 1000 мин-1. Так что о расходе бензина лучше умолчать…
“Восьмерка” смонтирована на пространственной раме, как и положено, спереди - и состыкована с ручной 4-ступенчатой коробкой передач, рассчитанной на передачу крутящего момента до 2 тыс. Нм. Представьте, какое усилие нужно на педали сцепления… Да и на рычаге тоже; вот автомобиль, который определенно не назовешь “дамским”. Невольно напрашивается сравнение с «велосипедом» от Acabion: оба аппарата 2-местные, наделены неслыханной динамикой, чудовищно дорогие. Но до чего же разные инженерные подходы! Cobra 780 – примитив, ремесленное искусство и грубая сила. Тогда как Acabion GTBO36 – электроника, аэродинамика; hi-tech. Разница в ширине машин – вдвое (представьте, как «велосипед» пронизывает городской транспортный поток). И по расходу бензина многократно; каждый выбирает по себе…
И другое сопоставление – с Bugatti Veyron. У «восьмерки» 780 цилиндров вдвое меньше, распредвалов и клапанов – вчетверо! И ни одного турбонагнетате
И другое сопоставление – с Bugatti Veyron. У «восьмерки» 780 цилиндров вдвое меньше, распредвалов и клапанов – вчетверо! И ни одного турбонагнетателя (у двигателя Bugatti их 4). Тогда как по максимальной мощности и наибольшему крутящему моменту кустарный агрегат Weineck превосходит конструкцию VW невероятной сложности. Ну и на весах 2-местный Weineck на 7 центнеров легче, чем 2-местный Veyron; какие выводы?
На раму «кобры» навешены кузовные панели из углепластиков, от непогоды «кокпит» защищен убирающимся (вручную) мягким верхом. Длина монстра – 4200 мм, ширина – 1745, высота – 1170 мм. Подвеска, естественно, “по кругу” на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, регулируемые (вручную на месте) амортизаторы, поперечные стабилизаторы. Спецрезина размером 255/40ZR спереди и 315/35ZR сзади монтируется на фирменные 18-дюймовые колеса. Машина оснащена мощными дисковыми тормозами Brembo, причем никакие ABS, ASR и ESP тут не предусмотрены. Неясно даже, есть ли при реечном рулевом механизме сервоусилитель. Впрочем, Weineck Cobra 780 весит лишь 1250 кг; водитель справится. Если он настоящий мужчина.
Собираем собственный независимый список самых скоростных автомобилей мира "Скоростных" - в том плане, что эти авто должны удовлетворять двум параметрам, а вернее ограничениям: * Максимальная скорость: не ниже 350 км/ч * Ускорение 0-100км/ч: не выше 4.0 секунд
Учитывая вот такие достаточно жесткие рамки думаю можно включать в список и тюнинговые машины, которые подходят под эти параметры. Вот мой список: 1. SSC Ultimate Aero Скорость: 426 км/ч (на некоторых сайтах фигурирует цифра 436) Ускорение: ?
Во-первых: у Веерона максимальная скорость 407 и разгон до 100 за 2.5 секунды. Во вторых есть разные объемы, сравнивать которые никак нельзя... Мое мнение, что в объеме до 5ти литров не будет равных Koenigsegg CCR Tvin tyrbo...
Предложения по развитию группы Ребята, хотелось бы услышать ваши идеи и предложения по развитию группы. Чтобы было всем интереснее!!! Пишите сюда, не стесняйтесь ;) Кто не пишет, тот какашка)))
Здрасьте всем собравшимся.У меня такое предложение по развитию тем для обсуждения в группе. Предлогаю сделать отдельную тему,если возможно для каждого авто отдельно, как можно модернизировать его не прибегая к дорогостоющим услугам специализированных автосалонов.Можно выкладывать непосредственно как сам текст,который вы нашли,так и ссылки на то где можно найти подобного рода информацию. Или же можно, классифицировав опять таки по темам, решение некоторых проблем о которых могут не знать водители новички...
Бесплатно!!!!!!Найди себе работу!!!Огромный архив ведущих компаний!!!! Ежедневное обновление свежих вакансий самых известных компаний СНГ!!! Оцени наш проект
Срок хранения дорожной мотошины - 5 лет, после этого она списывается. Срок хранения трековой мотошины - 1 год, после этого она списывается. Все наши шины хранятся в теплых сухих помещениях и не имеют деформаций. Мы продаем списанные шины БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ и исключительно ПОД ВАШУ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ! Скидка от обычной цены - 50%!
Женевский автосалон 2009 На проходящем в Женеве автосалоне была представлена новая модификация знаменитого супер-кара Lamborghini Murcielago LP 670. Мощность 12-цилиндрового 6,5-литрового мотора увеличили с 630 до 670 л.с., а вес автомобиля за счет переработки всех узлов и агрегатов машины снизили на 100 кг. Murcielago LP 670 разгоняется до сотни за 3,2 секунды, максимальная скорость машины составляет 342 км/час.
Немецкий Porsche представил в Женеве Porsche 911 GT3. Автомобиль укомплектован атмосферным 435-сильным горизонтально-оппозитным мотором объемом 3,8 литра. До сотни машина разгоняется за 4 секунды. Базовая стоимость 911 GT3 в Европе составляет 98 100 евро.
Небольшой автопроизводитель Spyker в Женеве отметился дебютным показом супер-кара Spyker C8 Aileron. Двухместный супер-кар оснащен 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью в 400 л.с. производства компании Audi. До сотни Aileron разгоняется за 4,5 секунды, максимум скорости приходится на 300 км/час. Монтированный в задней части автомобиля двигатель агрегируется 6-ступенчатой механической коробкой передач либо же 6-ступенчатым автоматом.
Компания Ferrari провела в Женеве мировую премьеру Ferrari 599XX. Автомобиль оснащен стандартным для моделей серии FXX 12-цилиндровым V-образным мотором, доработка которого привела к подъему максимальной мощности до 700 л.с. на 9 000 об/мин.
Немецкая компания Gumpert привезла в Женеву супер-кар Gumpert Apollo Speed. Авто оснащен 4,1-литровым твин-турбовым 8-цилиндровым мотором, максимальная мощность которого составляет 700 л.с. До сотни Apollo разгоняется за 3 секунды, а до 200 за 8,9 секунды, помогает в этом машине секвентальная 6-ступенчаталя коробка передач с двухдисковым сцеплением. Объем топливного бака равен 120 литрам. О расходе топлива производитель ничего не сообщает.
Судя по всему основная борьба развернулась среди Lamborghini Murcielago LP 670 и Bugatti Veyron Bleu Centenaire а вслед им нервно дышит Ferrari 599XX Вот интересно в гонках по прямой какой бы из споркаров пришел первым? Есть специ в этом вопросе, способные просветить?
Все об автомобилях. Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте: http://tachki-duoplus.taba.ru/ Жду всех!
Наш магазин предлагает несколько типов электрических автоподогревателей для двигателя с питанием от бортовой сети с напряжением 12 и 24 В. Это предпусковые подогреватели фильтров тонкой очистки и проточные подогреватели, устанавливаемые в разрез топливной магистрали, перед фильтром тонкой очистки.
АНЕКСТА предлагает ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА Компания АНЕКСТА предлагает
Балансировочные стенды, Шиномонтажные стенды, Борторасширители, Вулканизаторы, Подъемники, Краны, Прессы, Домкраты реечные, Домкраты бутылочные, Домкраты подкатные и адаптер, Стойки трансмиссионные, Кантователи для двигателя, Поддержки для двигателя, Подставки под авто, Телеги для перевозки авто, Телеги для перевозки колес, Скручиватели пружин, Трубогибы, Комплекты гидравлики, Цилиндры тянущие, Лежаки и сиденья, Компрессоры Remeza, Инструмент специальный Kingtool, Инструмент ручной Nicher, стапели, емкости для замены масла, покрасочные камеры и автомойки под ключ. Оборудование для АЗС по спец ценам.
Будем рады региональным дилерам!
Высокое качество, гарантия, доставка по всей стране!
Про СТО Сургута! Хочу поделиться своим горьким опытом, ибо машину как тока не мучил.. А сейчас находится на АРС, вот и накипело!
2008г. -азик Горя на Заячьем(его уже вроде отовсюду выгнали). Битая дверь, порог. Повелся на цену и сроки. В итоге гонялся за ним 2!!! месяца, намазал на отъ*бись-через год шпатлевка треснула. напротив Сибири. сделали в срок, более-менее. НО
2008г.-СТО про*бали электрокорректор фары, выкинули усилитель бампера,за выпрямление которого я заплатил. Когда заметил и пришел разбираться-только тогда сказал что бампер не подходил и "пришлось", а фары одна с мех. корректором. Сделал и отдал с фарами, святищими на уровне 2го этажа Султан-летом его видел, до сих пор там работает.
2009г. СТО сделали кузовную работу более менее и в срок, но поцарапали фары и не полирнули. В 2010г. Нексию просрав сроки сделали с косяками по покраске.
А теперь злополучная - не раз делал там по мелочи, но осенью 2010г. делали лопнувший рычаг и вылетевший привод-до сих пор что-то стучит, масло мастер Максим слить не смог-смогли в ГСК напротив библиотеки.
30 декабря отдал в АРС свою Suzuki-была вскрыта левая бочина от бампера до бампера длинномером. ДЕЛАЮТ БЛЯТЬ ДО СИХ ПОР (10.01.11), А ОБЕЩАЛ МЕНЕДЖЕР МИША ДО 7ГО! Тот еще б(п)-бол.
Каждый день хожу выяснять какого черта?!, машина нужна для работы постоянно-отмазки то мастер болел, но якобы херачит до ночи(при мне этот маляр Олег собирался домой в 7 вечера).
Вылез сегодня какой-то пучеглазый неадекват Расул, начал орать и оскорблять. Совет-если отдаете в АРС машину на серьезную работу-прописать сроки, ходить с диктофоном и чем-нибудь тяжелым для надежности.
по поводу официалов-заезжали на Профсоюзов в UZ-Daewoo, нужно было немного подготовить Нексию к техосмотру-мастер отказал дать гарантию на случай непрохождения ТО.
Рядом заезжал в Suzuki-цент осмотрели ходовую с легкими поторапливанием с моей стороны, не определили почему текут сальники, определили сточенные диски. Когда пришел поменять подшипник, услышал диалог с менеджером о том что новая Витара 4 дня стоит на улице-никто ей не занимается, несмотря на договоренность.
Делали развал-схождение Нексии в Форвард-Авто, норм но для "иномарок" цены дороже. В следуюший раз Нексию вообще смотреть отказались, якобы занимаются только продукцией АвтоТаза.
В ИТОГЕ:
Нексия обслуживается в Корейце на Заячьем, делали хорошо ходовую, немного ДВС.
По ходовой делал недавно у Коли в яме напротив библиотеки Пушкина(сине-желтые боксы).
Автопортал ХМАО http://AutoBlog86.ru - сообщество, объдиняющее автолюбителей ХМАО. Здесь Вы можете найти интересную информацию, поделться своими знаниями с другими пользователями, разместить объявление о купле/продаже, почитать и написать отзывы на автофирмы округа, а так же создать свои клубы по интересам. Присоединяйтесь к нам!
Автомобильная аэродинамика: гид для начинающих!!! Все мы неоднократно видели на спортивных машинах такие аэродинамические детали, как дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и антикрылья. И это не говоря уже о полных аэрокитах. Все это, как известно, помогает улучшить динамические характеристики машины. Но как именно помогает? Почему автоспортсмены и их команды тратят кучу времени и сил на улучшение своих машин в области их взаимодействия с воздушными потоками? Чтобы понять все это, нужно сначала коснуться общих принципов аэродинамики.
В зависимости от формы, любой объект, движущийся сквозь воздух, будет всегда либо подниматься вверх, либо наоборот, прижиматься к земле. Силы, действующие на него в этих случаях, известны как подъемная и, соответственно, прижимная. Большинство машин благодаря форме кузова при езде склонны к подъему и отрыву от земли. Причину этого эффекта когда-то открыл швейцарский ученый Даниил Бернулли. Эффект Бернулли состоит как раз в том, что чем выше скорость молекул воздуха, передвигающихся вокруг объекта, тем ниже давление воздуха на этот объект. И наоборот: чем ниже скорость молекул воздуха, тем выше давление.
Когда машина движется куда-то, она непрерывно "бомбардируется" воздушными молекулами. Столкнувшись с машиной "лоб в лоб", воздух стремится переместиться в какое-нибудь другое место. Тут возможны два варианта: либо воздушный поток обтекает машину сверху, либо он перемещается вниз, под ее днище. Возможно, вы подумаете, что так как над машиной, грубо говоря, больше пространства, давление на ее крышу должно быть выше. Но это не так. При езде давление над машиной ниже, чем под ней, благодаря как раз эффекту Бернулли. Так как молекулы быстрее движутся над машиной, их плотность там понижена. Соответственно, давление воздуха там тоже меньше. А вот снизу воздух более плотен, его потоки под автомобилем более медленные, и давление на машину снизу выше. Поэтому при наборе скорости машина все сильнее стремится "взлететь" – ее просто-напросто выталкивает наверх воздух снизу.
Если машина все время хочет оторваться от дороги, ни о каком сцеплении шин с поверхностью и речи быть не может. Значит, с подъемной силой нужно как-то бороться, иначе о каких высоких скоростях, прохождениях поворотов и прочем можно говорить? Плохая аэродинамика вызывает, например, потерю времени на кольце, и если вы хотите победить, с ней нужно считаться всерьез.
Рассмотрим конкретный пример - Volkswagen Beetle 2000 года выпуска. Стоковый Beetle на скорости в 200 км/ч поднимается вверх с силой около 1 кДж (или около 1.35 л.с. в секунду). Если учесть, что он весит около 1224 кг, можно сказать, что на этой скорости около 25% его веса пытается оторваться от земли. А теперь представьте себе модифицированный для гонок Beetle. Как вы думаете, 25-процентная потеря сцепления с дорогой в поворотах – это хорошая идея для получения главного приза?
Способ борьбы с подъемной силой прост – нужно генерировать силу прижимную. Для этого и нужны многочисленные аэрозапчасти дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и так далее.
Немного теории о шинах и их сцеплении с дорогой!!! Сцепление колес с дорогой – это динамическая величина, которая постоянно изменяется. Всего четыре маленьких участка контакта резины с дорожным покрытием оберегают водителя от того, чтобы не улететь с дороги куда-нибудь в кювет. А все благодаря тому, что сцепление не остается постоянным и одинаковым для всех колес. Оно все время подвергается изменениям как размера пятна контакта, так и его формы. Это же касается и вертикальной нагрузки на шину. Причины этих изменений – перераспределение веса машины, прогибы компонентов подвески и шин, изменение ее геометрии во время ударов, толчков и соответствующей отдачи при езде, а также неполное смягчение хода компонентов подвески.
Хороший водитель осознает все движущие факторы, вовлеченные в силу сцепления колес с дорогой, и едет так, чтобы предотвратить изменения контактных пятен и максимально реализовать доступные возможности шин. Плохой водитель всего лишь «обороняется» от дороги, и ему приходится постоянно «ловить» машину у границы заноса. Давайте разберемся, как нам не стать плохими водителями.
Пятно контакта – это, буквально говоря, след колеса на дороге, его опорная поверхность. Неподвижное пятно контакта представляет собой прямоугольник, если кривизна шины равна нулю и давление в ней имеет соответствующее значение. В динамике пятно контакта может иметь любую форму – от грубого прямоугольника до треугольника. Оно также может быть меньше или больше, чем статическое, в зависимости от вертикальной нагрузки, на которую, в свою очередь, влияет перенос веса или аэродинамическое прижимающее усилие, действующее на машину. Чем больше площадь пятна контакта, и чем больше вертикальная нагрузка, тем большее сцепление с дорогой мы можем потенциально получить. Более того, шины эластичны, так что они изменяют свою форму пропорционально боковой реактивной силе, возникающей при повороте автомобиля. Это изменение формы заставляет шину катиться под углом к ее продольному направлению.
Зависимость пятна контакта шины с дорогой от кривизны шины и боковой реактивной силы
Это явление носит название бокового увода, а угол, под которым начинает катиться шина, называется углом ее бокового увода. Слово «увод», однако, не подразумевает скольжения шины, а обозначает просто ее деформацию таким образом, при котором она «уходит» в сторону внешнего радиуса поворота. Максимальное сцепление достигается всегда при значении угла бокового увода, большем, чем ноль, хотя величина сцепления шины с дорогой быстро падает, когда этот угол становится слишком большим. Рисунок и структура колесной резины имеют самое непосредственное отношение к тому, какой угол увода максимизирует сцепление шин. Боковой увод иногда еще называют дрифтом, так как машина при нем как бы «дрейфует» к внешней стороне поворота (одно из значений английского слова drift – дрейф). Правда, этот дрифт имеет совершенно иное значение, нежели тот дрифт, которым увлекаются некоторые автолюбители – те самые, которые заставляют свои машины скользить в поворотах медленным, но впечатляющим образом. В автоспорте настоящий четырехколесный дрифт – когда все четыре шины катятся под сходными углами увода и с максимальным сцеплением от высшей точки поворота до внешнего края трассы – происходит быстро, но на самом деле выглядит скромно. Круговая схема сцепления шин с дорогой – это графическое отображение всего возможного сцепления, которое мы можем получить от колеса. Вы можете приложить максимальную силу сцепления в любом направлении (вектор силы), но превысить 100-процентного значения этой силы невозможно. Если позаимствовать термины у экономистов, можно сказать, что круговая схема иллюстрирует стоимость упущенной выгоды при использовании сцепления с дорогой в одних целях (например, боковая реактивная сила) в единицах того, от чего вы отказываетесь ради достижения других целей (например, сила ускорения). Другими словами, если мы используем некоторое количество доступной нам силы сцепления шин с дорогой для того, чтобы превратить ее в боковую реактивную силу в повороте, то мы получим и некоторое количество других сил, в которые трансформируется сцепление – к примеру, силу ускорения при выходе из поворота. То есть сохранится некий баланс в пределах первоначального значения силы сцепления.
Круговая схема сцепления, векторы сил, деформация покрышки и угол бокового увода
Вектор обычно используется для обозначения направления суммы сил. Идеальной ситуацией, в которой сцепление будет оптимальным, можно считать ту, в которой вы будете как можно более близки к границе круговой схемы все время. Причем размер этого круга будет меняться вместе с изменениями площади пятна контакта и нагрузки на шину (статический вес + перенос веса + аэродинамика). Однако сила сцепления, «добавленная» на одну шину при переносе веса, будет меньше, чем потеря этой силы другой шины, с которой «убрали» вес (если подразумевать, что перенос веса дает в итоге потерю в суммарной силе сцепления для всех колес). Вот почему минимизация возможности переноса веса – одна из самых важных задач для любого гонщика.
Для того, чтобы пятно контакта шины с дорогой имело максимальный размер, шина при этом контакте должна иметь нулевую кривизну (то есть быть в идеале плоской). На практике же дорожные машины часто нуждаются в отрицательной кривизне шин в статическом состоянии (хотя это зависит от подвески).
Причин этому несколько. Во-первых, шины деформируются в зависимости от боковой реактивной силы. К тому же податливые втулки подвески (которые нужны для гашения шума и вибрации при езде) также деформируются. Оба эти явления вызовут потерю кривизны шины в повороте, так что статическая отрицательная кривизна нужна для компенсации этой потери. Другими причинами потери кривизны выступают крен кузова и изменения геометрии подвески в диапазоне смещений ее деталей.
Гоночные автомобили нуждаются в меньшем значении отрицательной кривизны шин для компенсации перечисленных выше факторов в силу того, что их подвеска меньше подвержена изменениям геометрии (например, благодаря использованию более жестких втулок). Боковая жесткость спортивной подвески выше, и кривизна шин в этом случае лучше контролируется.
Что это означает для тех, кто использует серийный автомобиль на спортивной трассе? То, что им нужно будет провести несколько тестов для выявления идеального значения отрицательной кривизны шин, не забывая при этом, что оно может сильно отличаться для задней и передней оси. А также о том, что это значение будет идеальным для трека, но не для обычных дорог. Причина в том, что на треке машина подвергается большим значениям реактивной боковой силы, и компенсировать изменение формы и геометрии подвески нужно тоже в большей степени. На улицах такая большая компенсация будет излишней и послужит причиной лишнего износа колесной резины без какого-либо ощутимого выигрыша в сцеплении колес с дорогой.
Ювелирные украшения с мототематикой! Всем привет!Предлагаю услуги ювелира!Есть небольшой(пока что)выбор украшений с мототематикой!Все производится на заказ.А так же на заказ возможно произвести различные украшения с клубной тематикой,а так же с символикой мотомероприятий и т.д.По всем вопросам обращаться в личку или аську 297 757 214.С уважением Пелагея!
Помогите найти гараж! Привет всем!Недавно столкнулась с проблемой,переехала жить в район Марьино,а моцик теперь ставить там некуда,знакомых считай никого нет,ищу место в гараже!Или может у кого такая же проблема,тогда предлагаю искать гараж сообща!Интересуют такие территории как Марьино,Братиславская или Люблино!Для связи писать в личку.Заранее благодарю.
Мотоциклисту выписали штраф за езду со скоростью 600 километров в час Итальянский мотоциклист получил по почте штрафную квитанцию за превышение скорости - по данным спикдамеры, зафикисировавшей это правонарушение, водитель двигался со скоростью 616 километров в час. Об этом сообщает http://thenewspaper.com.
По словам мотоциклиста, это на 265 километров в час превышает официальный рекорд гонок MotoGP, установленный пилотом Дани Педросой. "Если я так быстр - может быт мне поучаствовать в гонках? У Валентино Росси (девятикаратный чемпион мира по мотогонкам, - примечание Ленты.Ру) нет ни единого шанса", - заявил 26-летний итальянец.
Кроме того, он попытался оспорить штраф в полиции, однако там его заверили, что превышение скорости было зафиксировано корректно, хотя в цифре, напечатанной на квитанции, действительно могла произойти ошибка. Однако если апелляционный суд не встанет на его сторону, то мотоциклисту все равно придется оплатить штраф.
"Если они признают эту квитанцию законной, то я попаду в Книгу рекордов Гинесса, - заявил итальянский мотоциклист. - Я уже ездил к дилеру, который продал мне байк - они сделали себе копию штрафа и повесили у себя на стенке".
Аналогичный случай произошел в России в сентябре - жителю Казани, владельцу автомобиля "ВАЗ-21099" прислали квитанцию, в которой говорилось о том, что он разогнался до 277 километров в час. Удалось ли ему обжаловать этот штраф - не уточняется.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Мужики че за Херня свеча на правом котле максимум неделю работает потом новую ставить надо ?И так постоянная замена свечей.:(
правила перевозки девушек(нажопниц) на мото!
1.Нажопница сидит прямо за спиной пилота. Если пилот наклоняется вбок, нажопница наклоняется туда же.
!! 2. Между лобком нажопницы и жопой пилота должет быть небольшой зазор (сначала).
- потому что при торможении нажопницо сдвинется вперед и если зазора не будет, то после контакта с баком у пилота изменится голос.
3. Одна рука нажопницы обнимает пилота в районе живота. Вторая рука держится за ручку.
Если ручки нет, то за пилота.
Но не сжимая. Чтобы не задушить пилота.
За ручку нужно держаться крепко и правильно, так как на колдобинах может сломать пальцы.
4. При езде, нажопница смотрит на дорогу одним глазом и желательно с одной стороны.
И следит чтобы не стучать своим шлемом об шлем пилота.
И за дорогой тоже следит, чтобы держаться крепче при проезде колдобин...
5. При повороте мотоцикл наклоняется.
- нажопница наклоняется в ТУ ЖЕ сторону, в которую клонится байк.
- нажопница смотрит в ту сторону, в которую мотик поворачивает.
- земля при том будет приближаться к голове нажопницы. Орать - нельзя. Чтобы не пугать пилота сильнее, ему и так страшно...
Если она не наклонится или не повернет голову - ЙОБС.
Если напугает пилота - ЙОБС.
6. Колени нажопницы сжимают пилота нежно.
7. Вертеться и нагибаться в стороны -нельзя.
8. Наклоняться вперед-назад - нельзя.
Любой наклон влияет либо на траекторию байка, либо на его развесовку.
Незапланированное изменение равновесия - ЙОБС.
рзать тоже НЕЛЬЗЯ!
9. Если нажопницо кончает (что бывает), то она должна прогибаться в спине и прижимать клитор к сиденью сильнее.
Ногами можно сжать пилота.
Главное - не дергаться. Потому что ерзать нельзя. А дергаться, это - ерзать, но быстро, что нельзя. Потому что Йобс...
!!! 10 и главное. Любая нажопница должна знать правило нажопницы: Села - дала. Поэтому кончать на мотике не обязательно. Лучше кончать с пилотом...
К написанному остается добавить классическое:
- возить только противоположный пол.
- села - дала.
- уронил - женился.
иногда)))) первый раз боялся когда тормоза были ненатянутые и чуть неубрался . ,второй раз когда с торомзами уже был и тоже чуть не ыбло аварии на перекрестке ,и боялся когда кота насмерть сбил случайно ,он сам под колесо забежал.
В 10-20-х годах ХХ века в индустриально развитой Чехословакии было множество фирм, мастерских, производивших мелкосерийно мототехнику. Некоторые мотоциклы были и знамениты и примечательны. Достаточно вспомнить удивительный Bohmerland (самый длинный серийный мотоцикл за всю историю) или BD500 Франтишека Коха, выпускавшийся на заводе "Брейтфельд-Данек". Однако история самой знаменитой чехословацкой марки началась в Германии в 1928 году, когда немецкая фирма Wanderer, не выдерживая конкуренции с BMW, решила полностью перейти на выпуск автомобилей. В это же время в Чехословакии владелец оружейного завода Франтишек Янечек ввиду сокращавшихся заказов на вооружение решил переориентироваться на выпуск мотоциклов. В 1929 году он купил у Wanderer лицензии на новейшую 500-кубовую модель с приводом на заднее колесо карданным валом и промышленное оборудование для ее производства. Название торговой марки было образовано из первых букв имен "родителей": Janechek+Wanderer=Jawa. Такое вот рождение. Но тяжелый мотоцикл находил слишком мало покупателей в условиях начавшегося экономического кризиса. Нужна была новая модель, и для ее разработки был приглашен английский конструктор Джордж Уильям Патчетт, работавший ранее в фирмах Brough Superior, "Жак-Инвой" и FN. Патчетт разработал простой легкий мотоцикл с характерной рамой из штампованных профилей и 175-кубовым двухтактным двигателем Viliers (в Чехословакии вскоре освоили производство этого двигателя по лицензии). Мотоцикл дебютировал в 1932...
В 10-20-х годах ХХ века в индустриально развитой Чехословакии было множество фирм, мастерских, производивших мелкосерийно мототехнику. Некоторые мотоциклы были и знамениты и примечательны. Достаточно вспомнить удивительный Bohmerland (самый длинный серийный мотоцикл за всю историю) или BD500 Франтишека Коха, выпускавшийся на заводе "Брейтфельд-Данек". Однако история самой знаменитой чехословацкой марки началась в Германии в 1928 году, когда немецкая фирма Wanderer, не выдерживая конкуренции с BMW, решила полностью перейти на выпуск автомобилей. В это же время в Чехословакии владелец оружейного завода Франтишек Янечек ввиду сокращавшихся заказов на вооружение решил переориентироваться на выпуск мотоциклов. В 1929 году он купил у Wanderer лицензии на новейшую 500-кубовую модель с приводом на заднее колесо карданным валом и промышленное оборудование для ее производства. Название торговой марки было образовано из первых букв имен "родителей": Janechek+Wanderer=Jawa. Такое вот рождение. Но тяжелый мотоцикл находил слишком мало покупателей в условиях начавшегося экономического кризиса. Нужна была новая модель, и для ее разработки был приглашен английский конструктор Джордж Уильям Патчетт, работавший ранее в фирмах Brough Superior, "Жак-Инвой" и FN. Патчетт разработал простой легкий мотоцикл с характерной рамой из штампованных профилей и 175-кубовым двухтактным двигателем Viliers (в Чехословакии вскоре освоили производство этого двигателя по лицензии). Мотоцикл дебютировал в 1932 году и сразу же завоевал признание чешских мотоциклистов. Вслед за ним последовали его усовершенствованные варианты, а в 1935 году - 250-кубовый мотоцикл с продувкой по патенту Шнурле. Для любителей более мощных мотоциклов выпускалась 350-кубовая модель, с четырехтактным двигателем, нижнеклапанным с 1934 по 1936 год, а с 1935 - и верхнеклапанным. Очень популярной стала выпущенная в 1937 году 100-кубовая Jawa-Robot, разработанная молодым конструктором Иосифом Иозефом.
Примерно в это же время к производству мотоциклов решил обратиться и другой чешский оружейный завод - CZ. Завод, который после войны стал частью объединения Jawa. В 1930 году он выпустил небольшую партию мотовелосипедов с двигателем, установленным на переднем колесе. Однако, опыт эксплуатации показал малую пригодность такой схемы, и с 1932 года завод освоил серийное производство мотовелосипедов с двухтактным двигателем с рабочим объемом 76 куб.см., установленным в обычном месте - в нижней части рамы. Через год была выпущена 100-кубовая модель, а в 1934
пробовал кто-то?
Нас уже 170000! :-)
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
Двигатель уже собрал, все проверил, подложил шайбы -1) под первичный вал и подшибник 2)между перв. валом и вторичным. Вилочку уже не зажимает, пока вродебы и не горит, но на четвертой передаче - рывки,не очень сильные но...4я какбы "гавкает". Что ето может быть???Вилочку я поставил не хуже той что слева, отверстия вторичного вала - круглые(не елипсом)
Люди помогите пожалуйста подскажите где можно найти в СПБ запчасти на мотоцикл "Паннония"т5.у меня вроде с коробкой проблемы.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА
Балансировочные стенды, Шиномонтажные стенды, Борторасширители, Вулканизаторы, Подъемники, Краны, Прессы, Домкраты подкатные /реечные / бутылочные, Стойки трансмиссионные, Кантователи для двигателя, Подставки под авто, Скручиватели пружин, Трубогибы, Комплекты гидравлики, Цилиндры тянущие, Компрессоры Remeza AIRCAST, Инструмент Станкоимпорт/LICOTA, стапели SIVER, Сканер и мотортестер Ultrascan P1, стенды сход-развал HUNTER, емкости для замены масла SL-45М , покрасочные камеры ColorTECH CTA 7000 и автомойки ТРИ КИТА под ключ.
Высокое качество, очень доступные цены, гарантия, доставка, монтаж!
ООО Анекста
193318 Санкт- Петербург, ул. Ворошилова 2, офис 924 (ДЦ ОХТА)
Тел. 8(812) 963- 0230
Факс 8(812) 513- 6650
ICQ 394458491
http://www.anexta.ru
Уважаемые гонщики и дрифтеры, а также просто хорошие водители, в это воскресенье на автодроме Drive Land будет проходить спортивные шоу заезды по Джимкане!
С 12 дня до 16 часов, 9 мая, любой желающий может попробовать свои силы в нашем мероприятии.
Джимкана (Gymkhana) - это фигурное вождение с элементами дрифта. Где победа в большей степени зависит от степени контроля своим автомобилем, а не его характеристик. Это отличный праздник и развлечение, как для самих участников, так и для зрителей.
Площадка Драйв Лэнда достаточно полноразмерная, чтобы проводить на ней такого рода мероприятия. Мы сделали виртуальную трассу и придумали конкурсы для водителей.
Мероприятие будет разовым, если оно привлечет достаточное количества внимание и подарит удовольствие всем приехавшим, то постараемся сделать его регулярным!)
http://s001.radikal.ru/i195/1005/cf/8434f5f8a9af.jpg
Мероприятие будет проходить по следующему формату:
Три класса: передний, задний и полный привод
С 12 до 14 квалификация. Возможна пролонгация по времени при большом кол-ве участников.
Стоимость попытки 100р. Кол-во попыток не ограничено. В зачет идет лучшая попытка по времени.
При регистрации каждый участник делает депозит 1000р, в счет финальных заездов.
Если человек не проходит квалификацию – 1000р возвращаются.
В финал выходят по 8 машин в каждом классе. Финальные заезды начинаются после квалификации и оглашения результатов. В 16 часов мероприятие завершается.
Зрителям вход бесплатно.
Победители получают Кубки от организаторов.
http://www.drive-land.net/?page_id=10
Роман: 8 (903) 684-72-88
Акт первый состоялся и незамедлительно продолжаем!
16 мая, в воскресенье, на автодроме Drive Land, с 17 до 21 часа вечера, будет проходить соревнование по Джимкане!
Принцип параллельки будет сохранен. На прямоугольной площадке, разделенной надвое будут сделаны две одинаковые трассы. Что поднимает как зрелищность, так и соревновательный адреналин.
Те кто приедут пораньше успеют на тренировочные заезды. После них начнется квалификация в течении двух часов, а затем – финал!
Стоимость прежняя:
Зрители бесплатно.
Участники – 100р. Каждая попытка в квалификации.
И 1000р. Взнос на финальные заезды. В случае невыхода из квалификации – взнос возвращается.
Схема трассы будет выдана каждому участнику по прибытию.
Что такое джимкхана можно испытать только на себе! Причем казалось бы ничего особенного: сделай змейку, пару разворотов, парковку и ты в дамках. Но все меняется когда ты оказываешься на трассе, а параллельно с тобой стартует соперник! Стартовый мандраж, море удовольствия когда все получилось, и особые ощущения когда ты победил соперника в парных заездах!
Залог победы не в машине, а в водителе!
И как всегда, музыка, зрители, живые комментарии. До встречи на Drive Land!
Регламент и куда ехать можно прочитать здесь
http://wrcars.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=196#p952
Для еще большего проникновения атмосферой соревнований, можно прочитать пост нашего победителя в заденеприводном классе – Дмитрия на BMW 318i:
http://smotra.ru/users/dima_venom/blog/32824/
Фотоотчет с мероприятия:
http://wrcars.ru/forum/gallery/album.php?album_id=20
И много видео:
http://www.youtube.com/watch?v=oNPo-bX8Y6w
http://www.youtube.com/watch?v=6kBNEV9vIvc
http://www.youtube.com/watch?v=7sW4765sbCQ
http://www.youtube.com/watch?v=dEVuUpPyDhg
http://www.youtube.com/watch?v=dx3B8VHgwsI
http://s54.radikal.ru/i143/1005/b7/9699143e0e04.jpg
После грозы всегда выходит Солнце! После боевого и сумеречного этапа, мы объявляем о новом соревновательном дне в дисциплине Джимкана!
Действо будет проходить 23 мая, в воскресенье, на автодроме Drive Land, с 16 до 20 часов вечера!
Столь популярный вид автоспортивного шоу в Европе и Америке только набирает обороты в России. Вы должны это видеть, Вы должны в этом участвовать, Вы должны это почувствовать на себе! Быть одним из первых в истории - которая творится на ваших глазах!
Первый полтора часа квалификационные заезды, где идет борьба с собственным временем и постоянное улучшение качества прохождения дистанции! А по результатам квалификации будут сформированы финальные заезды на выбывание! В парной дуэли необходимо сохранять полный контроль над нервами и автомобилем, это будет незабываемо!!)))
Незабываемо как финал в абсолюте http://www.youtube.com/watch?v=sX1Vp1Sljk4
Стоимость прежняя:
Зрители бесплатно.
Участники – 100р. Каждая попытка в квалификации.
И 1000р. Взнос на финальные заезды. В случае невыхода из квалификации – взнос возвращается.
Схема трассы будет снова изменена и улучшена, и ее секрет будет храниться до дня соревнований. Только по прибытию на автодром Вы получите распечатанную схему и после инструктажа отправляемся в бой.
Но спешите! В этот раз никаких задержек)
Победители получают Кубки от организаторов.
А на трассе Вас ждут: параллельный «слалом» на трассе, конкурсы для водителей, живая музыка и комментарии, крытые трибуны и кафе.
В любую погоду будет шоу, принять участие в котором может каждый!
Информация по этапам и отчет регулярно публикуются на сайте http://www.wrcars.ru
http://s05.radikal.ru/i178/1005/d7/a7260eaea50a.jpg
Адрес: Московская область, Красногорский район, пос. Путилково, Путилковское шоссе, вл. 112А
Станислав: 8 (926) 222-90-07
Отчет о 5 этапе Кубка WRCARS SEAT Ibiza и Зимнего кубка WRCars Carbon Art.
Немного повезло с погодой, несмотря на начавшуюся накануне оттепель, ночью был мороз и прошел легкий снегопад. Так что трасса была целиком лед и слегка припорошена снегом, да и сугробы на обочинах стали жестче. Пятый этап стартовал обычным шейкдауном для участников за 10 минут до старта заездов. В этот раз заезды проходили против часовой стрелки, что по мнению участников позволило больше атаковать (на сколько это вообще возможно) и улучшило время на круге.
Выражаем, большую признательность всем кто приехал, несмотря на раннее утро и возможность пропустить старт первого ГП сезона в Формуле 1 и нашего соотечественника Виталия Петрова. В этот раз компанию Лансерам разбавили: STI, Audi A4, Mini, Citroen C2, Clio и Megan, Golf 5 GTI, Нива (отлично зарекомендовавшая себя на нашем треке), BMW X5 и 325 Xi (Даниила, помогавшего как и в прошлый раз вызволять участников из сугробов). Была еще трешка БМВ, запомнившаяся особой рекламой шин (См.фоторепортаж).
О событиях на трассе:
В 10:10 и 11:15 Evo 10 Владимира Мануйлова дважды заканчивал свои заезды в сугробе, по комментариям самого водителя «как всегда бампер в разные стороны», стали итогом заездов.
В 11:25 дважды крутило на трассе STI Владимира Казимирова, поскольку начал пропадать «держак».
В 12:00 стартовали заезды на Seat. Задержка была вызвана, нескончаемым потоком заездов на собственных автомобилях)
В 13:10 был еще один «пострадавший» С2 Станислава Карпенко, водитель которого дважды пытался расстаться с передним бампером)
К этому времени многие успели побывать за пределами траекторий, но к счастью успешно вызволяли свои авто из снежного плена сугробов.
С 12:30 началась тактическая борьба среди участников. Особенно она обострилась за победу на этапе в Кубке Seat Ibiza «Автолайт». Начались различные тактические ухищрения; пробы и обсуждения различных траекторий, предварительная расчистка трассы на своем автомобиле, особенно успешным оказался вариант time attack за рулем Seat позади Нивы. Итак лидеры попеременно сменяли друг друга с лучшим временем, а победителями стали:
В Кубке WRCARS SEAT Ibiza (Автолайт):
1 – Карнаухов М.Т. Seat Ibiza 0'39.590"
2 – Ершиков А.Ю. Seat Ibiza 0'39.940"
3 – Салогаев С.А. Seat Ibiza 0'40.290"
Таблица: http://www.wrcars.ru/club/races/r4-34-0-0-0
Список победителей 5 этапа Зимнего кубка WRCars Carbon Art.
Полноприводный класс:
1 – Деркач Д.А. BMW 325 Xi 0'38.670"
2 – Аллахвердов В.К. Mitsubishi Lancer Evo 9 0'39.620"
3 – Казимиров В. Subaru Impreza WRX STI 0'40.440"
Монокласс:
1 – Павлов В.А. Renault Clio RS 0'40.500"
2 – Мануйлов В.Ю. Mitsubishi Lancer X 0'40.840"
3 – Ершиков А.Ю. Renault Megan 0'41.280"
Таблица: http://www.wrcars.ru/club/races/r3-35-0-4-0
ФОТО:
http://photofile.ru/users/tatikd.fotoplenka/150361831/
http://photofile.ru/users/skylexx007/150359504/158814013/
О шестом, заключительном этапе, можно сказать, что по «экспертным» оценкам нас ждет уже больше асфальта и меньше льда на трассе, а также снежная кашица. И все это на фоне обострившийся борьбы за абсолютный зачет в обоих кубках.
Bonus: http://www.youtube.com/watch?v=OtZUdQI_1x8 Видео Максима на Ауди А4, который в итоге показал быстрейшее время в бескомпромиссной борьбе за рулем Seat Ibiza.
21 марта, в это воскресенье, пройдет 6-й, заключительный этап Монокубка WRCars SEAT Ibiza и Зимнего кубка WRCARS Carbon Art. Именно в этом этапе будет решаться, кто же отправится в Испанию на базу команды SEAT в WTCC! Ну а участники Зимнего кубка WRCARS разберутся, кому же достанутся призы от компании Carbon Art. Начало заездов в 11.00. Регистрация с 10:30.
Место: полигон МАДИ http://maps.yandex.ru/?um& ..
Цены: 1. Кубок WRCARS SEAT Ibiza
Соревнования будут проходить в формате ралли-спринт на автомобилях SEAT Ibiza с двигателями 1,4 л 2009 года выпуска.
Стоимость одного заезда – 1500 рублей. Заезд включает 5 кругов (1 круг прогревочный, 3 круга в зачет, 1 круг на выезд.)
2. Кубок WRCars по ралли-спринту
Стоимость заезда на своем автомобиле - 200 р.
http://photofile.ru/photo/skylexx007/150359504/large/158819104.jpg
http://photofile.ru/photo/tatikd.fotoplenka/150361831/large/158850075.jpg
Заключительный, 6 этап Кубка WRCars Seat Ibiza (Автолайт), а также 6 этап зимнего Кубка WRCars по ралли-спринту состоится в ближайшее воскресенье, 21 марта на трассе полигона МАДИ. Начало регистрации в 10:30, начало заездов в 11:00
Место: полигон http://maps.yandex.ru/-/CBQmiqC
Третий фотоотчет с пятого этапа: http://photofile.ru/users/andrey_v_v/150364495/
Контакты:
8(903)684-72-88 Роман
8(926)105-68-54 Владимир
Вот и завершилась наша зимняя феерия в Кубке Seat Ibiza «Автолайт» и Carbon Art. Все было как обещано: лед, асфальт и снежная каша, превратившаяся в реки-океаны под колесами наших участников. Заводите ваши моторные лодки леди и джентльмены, хотелось объявить на старте!)
Проезжающие авто поднимали настоящие волны при прохождении поворотов, а Seat набирали воды по самую крышу. Веселей всего было полноприводным авто их владельцы вдоволь развлекались проходя в заносе финальную петлю и окатывая всех кто наблюдал за заездом на старте. Больше всех зажигал Владимир Мануйлов. Помимо общего fun комментарии участников сводились к тому, что условия на трассе меняются на каждом круге. Аквапланирования не было, но под водой не видать асфальт или лед, а сами участники к счастью не рискнули переобуться на летнюю, так что подавляющее большинство было на «оставшихся» шипах)
Порадовал Максим Карнаухов, приехавший на новоприобретенном Porsche Boxter и даже сделавший пару установочных кругов. Хорошо показал себя отечественный автопром, были и Нива 21213 и ВАЗ 21093, 21099 и Москвич 2141, все показали уверенное прохождение и хорошее время.
11:30 Первый вылет Москвич 2, который был благополучно вытолкан.
Чуть позже приехали пару Levin, правда, выехать рискнул только один.
12:10 ВАЗ 21099 застрял в сугробе и был вытолкан пятью человеческими силами!)
12:20 Evo Владимира Мануйлова расстался со значительным куском своего бампера в первом вираже.
В это время в полку Лансеров прибыло, а уже в 12:30 новые участники решили попробовать свои силы на трассе.
12:30 Первый разворот STI Владимира Казимирова.
12:45 начался дождь, а над трассой появилась сюрреалистичная дымка из тумана)
В это же время приехал участник на Land Rover Discovery на шинах с глубоким протектором и не смотря на коробку автомат показал приличное время.
В этот раз интерес вызвала «дуэль» Тани и Данилы, потому что они гоняли на одном Lancer от Rally Art, и показали лучшее время дня, Таня даже эффектно вылетела в 14: 00 и самостоятельно вернулась на трассу)
Сергей Карпенко на С2 пошел в очковую атаку сначала показывая времена на Ситроен, а потом пересев на ВАЗ 21099, что принесло свои плоды!
Ближе к 13:00 STI Владимира Казимирова показал очень зрелищную и агрессивную езду, атакуя сугробы по трассе!
Заезды на Seat начались в 13:00. И борьба развернулась достаточно серьезная, поскольку на победу в общем зачете претендовало два участника 9 и 10. Но каждый был сам за себя и старался улучшить время на каждой попытке, эффектно заканчивая финальный круг газом в пол и остановкой в сугробе после финиша!)
Сначала лидировал Анатолий Ершиков, а у максима Карнаухова никак не получалось провести атаку и выйти из переделов 40 секунд на круге, но под конец Макс собрался и сначала вышел из 40, а затем и из 39 секунд! Хотя первым старался преодолеть заветный рубеж в 39 секунд Сергей Салогаев, но в итоге его лучшее время составило 39 ровно, спишем пару сотых на «luck click» и будем считать, что все получилось)
Кубок прошел на разных трассах и в разных направлениях, а победителями финального этапа и общего зачета стали:
Результаты:
Seat Ibiza «Автолайт» Анлим:
http://www.wrcars.ru/club/races/r4-36-0-0-0
Общий зачет:
1 место - Максим Карнаухов 46 очков
2 место - Анатолий Ершиков 42 очка
3 место - Сергей Салогаев 42 очка
Carbon Art
Монопривод и полный привод:
http://www.wrcars.ru/club/races/r3-37-6-0-0
http://www.wrcars.ru/club/races/r3-37-0-0-0
Общий зачет класс В (полный привод).
1 место - Данила Деркач (BMW 325Xi) 40 очков
2 место - Владимир Казимиров (Impreza WRX STi) 36 очков
3 место - Владислав Аллахвердов (Lancer Evo 9) 34 очка
Общий зачет в классе Б (монопривод):
1 место - Владимир Павлов (Renault Clio RS) 38 очков
2 место - Владимир Мануйлов (Lancer X) 34 очка
3 место - Сергей Карпенко (Citroen C2) 24 очка
http://photofile.ru/users/tatikd.fotoplenka/150370493/
http://photofile.ru/users/skylexx007/150369638/
http://picasaweb.google.ru/lancerx.club/MADI210310#
Девушки, которые работали с вами на протяжении всего кубка:
http://photofile.ru/users/skylexx007/150369257/ - Алена
http://photofile.ru/users/skylexx007/150370508/?page=1 - Татьяна
О награждении призеров будет объявлено дополнительно! Награждение пройдет до 10 апреля!
Всем спасибо за зимний action и увидимся снова уже в апреле!
Отдельное спасибо за храбрую работу фотографов!!
http://img718.imageshack.us/img718/7835/158963778.jpg
http://img251.imageshack.us/img251/5083/img0311c.jpg
http://img696.imageshack.us/img696/2496/img0218od.jpg
http://img217.imageshack.us/img217/3674/img0188el.jpg
http://img138.imageshack.us/img138/9484/img0164n.jpg
http://img291.imageshack.us/img291/5509/158973221.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/869/158973169.jpg
http://img202.imageshack.us/img202/1767/158973074.jpg
http://img707.imageshack.us/img707/1207/158973050.jpg
http://img684.imageshack.us/img684/7253/158972998.jpg
http://img15.imageshack.us/img15/8895/158972893.jpg
http://img528.imageshack.us/img528/299/158972863.jpg
http://img131.imageshack.us/img131/5322/158972803.jpg
http://img11.imageshack.us/img11/5127/158972741.jpg
http://img269.imageshack.us/img269/745/158972553.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/4638/158972514.jpg
http://img97.imageshack.us/img97/5585/158972010.jpg
http://img694.imageshack.us/img694/6947/158971269.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/347/158971189.jpg
http://img265.imageshack.us/img265/6485/158969475.jpg
http://img525.imageshack.us/img525/9600/158968843.jpg
http://img707.imageshack.us/img707/1768/158968538.jpg
http://img338.imageshack.us/img338/811/158967955.jpg
http://img710.imageshack.us/img710/9845/158966917.jpg
http://img13.imageshack.us/img13/7414/158966488.jpg
http://img260.imageshack.us/img260/7169/158965905.jpg
http://img36.imageshack.us/img36/3121/158965717.jpg
http://img38.imageshack.us/img38/4002/158965608.jpg
http://img509.imageshack.us/img509/5205/158963516.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/4450/158960277.jpg
Мотошины для спортбайков в наличии на 4 марта! Наличие в Москве!
120/60 - 17
Metzeler Roadtec Z6 55W Front - 5740
Metzeler Sportec M3 55W Front - 6196 x2
Pirelli Diablo Rosso 55W Front - 6530
120/70 - 17
Metzeler Roadtec Z6 Interact 58W Front - 6657
Metzeler Sportec M3 58W Front - 6680
Pirelli Diablo Rosso 58W Front - 6927
Pirelli Diablo Supercorsa SC1 58W Front - 9164 x2
170/60 - 17
Metzeler Roadtec Z6 72W - 8220
Metzeler Sportec M3 72W - 8638
180/55 - 17
Metzeler Roadtec Z6 Interact 73W - 9127
Pirelli Diablo Rosso 73W - 9143
Pirelli Diablo Corsa III 73W - 10188
190/50 - 17
Roadtec Z6 73W - 8460
Roadtec Z6 Interact 73W - 9009
Sportec M3 73W - 8822
Pirelli Diablo Rosso 73W - 9482
Pirelli Diablo Corsa III 73W - 10542
Подробнее в группе: http://vkontakte.ru/club15910107
В курортном немецком местечке Bad Gandersheim квалифицированные специалисты Weineck Engineering строят 2-местные родстеры Cobra 780, которые способны разогнаться с места до 100 км/ч за 2,9 сек.
Видите, Балаганов, что можно сделать из простой AC/Shelby Cobra 427. В такое трудно поверить, если не принимать всерьез документальные свидетельства. В курортном немецком местечке Bad Gandersheim квалифицированные специалисты Weineck Engineering строят 2-местные родстеры Cobra 780, которые способны разогнаться с места до 100 км/ч за 2,9 сек. До 200 км/ч – за 5,9 сек. А до 300 – за 10 сек.!!! Максимальная скорость тут уже не имеет никакого значения. Безумная динамика поддерживается самым, наверное, несуразным двигателем наших дней: V-образная “восьмерка” рабочим объемом под 13 л. Отсюда и обозначение модели: 780 кубических дюймов – примерно 12,8 л. Вдвое против колоссального 12-цилиндрового Brabus, каждый из 8 “горшков” – по 1,6 с лишним л. В нашей жизни 4-цилиндровый мотор такого рабочего объема не считается малолитражным. Со степенью сжатия 11,5 “восьмерка” 780 развивает до 1100 л.с. при 7 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент – что-то вроде 1300 Нм (не верьте сообщениям насчет 1760 Нм, без наддува или нитродобавок в спецгорючее нереально)! Безо всякого нагнетателя. И даже без впрыска бензина; мотор оснащен парой архаических 4-камерных карбюраторов (Holley) с падающим потоком.
Причем собирают чудовищные двигатели у Weineck сами, своими силами. Да и где такое купишь… “Восьмерка” поражает – литражом и мощностью, с одной стороны, и примитивностью конструкции, с другой. Сведения о 780-м крайне скудные и где-то даже противоречивые. Ясно лишь, что в основу положены американские big bock с их центральным распредвалом, штангами и коромыслами привода газораспределительного механизма с 16-ю клапанами на все про все. Даже базовая размерность не известна; допустим, диаметр цилиндров и ход поршней 128 х 125 мм, тогда рабочий объем как раз 12868 “кубиков”… И вообразите, что такой монстр развивает максимальную мощность при 7000 мин-1, а “отсечка” срабатывает только при 8 тыс. оборотов!
Конструктивный примитив в контрасте с высочайшим качеством изготовления – якобы на уровне Формулы 1. Коленчатый вал и поршни – штучной работы, сборка и настройка – вручную. Впускные клапаны – из титанового сплава, а из какого сплава блок цилиндров (алюминиевый или чугунный), неясно. И каким же образом удается добиться от простенькой конструкции столь высокой отдачи? Ценой потери. Прежде всего, создатели 780-го не озабочены экологическими вопросами, и нормы Euro для них не указ. То есть, у карбюраторов “мощностная” регулировка: топливовоздушная смесь слегка обогащена, бензин льется ручьем.
Во-вторых, тщательная настройка впускного коллектора и особенно прямоточной системы выпуска – с индивидуальными патрубками от каждого цилиндра. И никаких каталитических нейтрализаторов с их сопротивлением потоку газов. В-третьих, полированные изнутри впускные и выпускные каналы. В-четвертых, подбор фаз газораспределения – в ущерб “холостому” ходу и экономичности. Что характерно, “холостые” обороты 780-го отрегулированы довольно высоко: 1000 мин-1. Так что о расходе бензина лучше умолчать…
“Восьмерка” смонтирована на пространственной раме, как и положено, спереди - и состыкована с ручной 4-ступенчатой коробкой передач, рассчитанной на передачу крутящего момента до 2 тыс. Нм. Представьте, какое усилие нужно на педали сцепления… Да и на рычаге тоже; вот автомобиль, который определенно не назовешь “дамским”. Невольно напрашивается сравнение с «велосипедом» от Acabion: оба аппарата 2-местные, наделены неслыханной динамикой, чудовищно дорогие. Но до чего же разные инженерные подходы! Cobra 780 – примитив, ремесленное искусство и грубая сила. Тогда как Acabion GTBO36 – электроника, аэродинамика; hi-tech. Разница в ширине машин – вдвое (представьте, как «велосипед» пронизывает городской транспортный поток). И по расходу бензина многократно; каждый выбирает по себе…
И другое сопоставление – с Bugatti Veyron. У «восьмерки» 780 цилиндров вдвое меньше, распредвалов и клапанов – вчетверо! И ни одного турбонагнетате
На раму «кобры» навешены кузовные панели из углепластиков, от непогоды «кокпит» защищен убирающимся (вручную) мягким верхом. Длина монстра – 4200 мм, ширина – 1745, высота – 1170 мм. Подвеска, естественно, “по кругу” на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, регулируемые (вручную на месте) амортизаторы, поперечные стабилизаторы. Спецрезина размером 255/40ZR спереди и 315/35ZR сзади монтируется на фирменные 18-дюймовые колеса. Машина оснащена мощными дисковыми тормозами Brembo, причем никакие ABS, ASR и ESP тут не предусмотрены. Неясно даже, есть ли при реечном рулевом механизме сервоусилитель. Впрочем, Weineck Cobra 780 весит лишь 1250 кг; водитель справится. Если он настоящий мужчина.
"Скоростных" - в том плане, что эти авто должны удовлетворять двум параметрам, а вернее ограничениям:
* Максимальная скорость: не ниже 350 км/ч
* Ускорение 0-100км/ч: не выше 4.0 секунд
Учитывая вот такие достаточно жесткие рамки думаю можно включать в список и тюнинговые машины, которые подходят под эти параметры. Вот мой список:
1. SSC Ultimate Aero
Скорость: 426 км/ч (на некоторых сайтах фигурирует цифра 436)
Ускорение: ?
2. Saleen S7 Twin Turbo
Скорость: 416 км/ч
Ускорение: 2,8 с.
3. Dauer Porsche 962
Скорость: 402 км/ч
Ускорение: 2,8 с.
4. Bugatti EB 16.4 Veyron
Скорость: 406 км/ч
Ускорение: 2,9 с.
Скорость: 350 км/ч
Ускорение: 3,7 с.
Во вторых есть разные объемы, сравнивать которые никак нельзя...
Мое мнение, что в объеме до 5ти литров не будет равных Koenigsegg CCR Tvin tyrbo...
Ребята, хотелось бы услышать ваши идеи и предложения по развитию группы. Чтобы было всем интереснее!!! Пишите сюда, не стесняйтесь ;)
Кто не пишет, тот какашка)))
Предлогаю сделать отдельную тему,если возможно для каждого авто отдельно, как можно модернизировать его не прибегая к дорогостоющим услугам специализированных автосалонов.Можно выкладывать непосредственно как сам текст,который вы нашли,так и ссылки на то где можно найти подобного рода информацию. Или же можно, классифицировав опять таки по темам, решение некоторых проблем о которых могут не знать водители новички...
Ежедневное обновление свежих вакансий самых известных компаний СНГ!!!
Оцени наш проект
http://bigstreet.org.ua
Распродажа мотошин с истекшим сроком годности со скидкой 50%!
Наличие на сегодняшний день! Цены уточняйте через комментарии/личные сообщения/по телефону!
100/80 - 16 M/C 50T TL Pirelli MT 75 - 1 шт.
110/80 - 17 M/C 57H TL Pirelli MT 75 - 1 шт.
110/80 - 17 M/C 57P TL Pirelli MT 75 - 1 шт.
120/70 R 17 58V TL Pirelli MT 60 RS Corsa - 1 шт.
120/70 B 17 M/C 58V TL MBS Metzeler ME 880 Marathon - 1 шт.
120/70 R 17 M/C 58V TL Metzeler ME 880 Marathon - 1 шт.
100/90 - 19 M/C 57S TT Pirelli Scorpion MT 90 S/T - 1 шт.
110/70 ZR 17 M/C 54W TL Metzeler ME Z4 - 1 шт.
110/80 ZR 17 57W TL Metzeler ME Z4 - 2 шт.
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL Metzeler Rennsport - 1 шт.
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Metzeler Rennsport - 1 шт.
110/70 ZR 17 M/C 54W TL Metzeler Sportec M-1 - 1 шт.
140/80 VB 17 M/C (69V) TL Pirelli Sport Demon - 1 шт.
130/80 - 17 M/C 65H TL Pirelli Sport Demon - 1 шт.
140/70 - 18 M/C 67H TL Pirelli Sport Demon - 2 шт.
100/90 - 19 M/C 57H TL Pirelli Sport Demon - 1 шт.
110/70 ZR 17 M/C 54W TL Pirelli Diablo - 1 шт.
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (P) Pirelli Diablo - 1 шт.
170/60 ZR 17 M/C (72W) TL Pirelli Diablo - 1 шт.
110/70 ZR 17 M/C 54W TL Metzeler Roadtec Z6 - 1 шт.
100/90 - 19 M/C 57H TL Metzeler Lasertec - 1 шт.
120/80 V 16 M/C (60V) TL Metzeler Lasertec - 2 шт.
120/70 - 17 M/C 58V TL Metzeler Lasertec - 1 шт.
180/55 ZR 17 M/C 73W TL K2 Metzeler Racetec - 1 шт.
150/70 ZR 18 M/C (70W) TL Pirelli Diablo - 1 шт.
120/65 ZR 17 M/C (56W) TL Pirelli Diablo Corsa III - 1 шт.
Срок хранения дорожной мотошины - 5 лет, после этого она списывается.
Срок хранения трековой мотошины - 1 год, после этого она списывается.
Все наши шины хранятся в теплых сухих помещениях и не имеют деформаций. Мы продаем списанные шины БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ и исключительно ПОД ВАШУ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ! Скидка от обычной цены - 50%!
Подробности и контакты в группе: http://vkontakte.ru/club15910107
На проходящем в Женеве автосалоне была представлена новая модификация знаменитого супер-кара Lamborghini Murcielago LP 670. Мощность 12-цилиндрового 6,5-литрового мотора увеличили с 630 до 670 л.с., а вес автомобиля за счет переработки всех узлов и агрегатов машины снизили на 100 кг. Murcielago LP 670 разгоняется до сотни за 3,2 секунды, максимальная скорость машины составляет 342 км/час.
Немецкий Porsche представил в Женеве Porsche 911 GT3. Автомобиль укомплектован атмосферным 435-сильным горизонтально-оппозитным мотором объемом 3,8 литра. До сотни машина разгоняется за 4 секунды. Базовая стоимость 911 GT3 в Европе составляет 98 100 евро.
Небольшой автопроизводитель Spyker в Женеве отметился дебютным показом супер-кара Spyker C8 Aileron. Двухместный супер-кар оснащен 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью в 400 л.с. производства компании Audi. До сотни Aileron разгоняется за 4,5 секунды, максимум скорости приходится на 300 км/час. Монтированный в задней части автомобиля двигатель агрегируется 6-ступенчатой механической коробкой передач либо же 6-ступенчатым автоматом.
Компания Ferrari провела в Женеве мировую премьеру Ferrari 599XX. Автомобиль оснащен стандартным для моделей серии FXX 12-цилиндровым V-образным мотором, доработка которого привела к подъему максимальной мощности до 700 л.с. на 9 000 об/мин.
Немецкая компания Gumpert привезла в Женеву супер-кар Gumpert Apollo Speed. Авто оснащен 4,1-литровым твин-турбовым 8-цилиндровым мотором, максимальная мощность которого составляет 700 л.с. До сотни Apollo разгоняется за 3 секунды, а до 200 за 8,9 секунды, помогает в этом машине секвентальная 6-ступенчаталя коробка передач с двухдисковым сцеплением. Объем топливного бака равен 120 литрам. О расходе топлива производитель ничего не сообщает.
Фотографии супер-каров здесь http://vkontakte.ru/photos.php?act=album&id=8718...
Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое
Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте:
http://tachki-duoplus.taba.ru/
Жду всех!
Наш магазин предлагает несколько типов электрических автоподогревателей для двигателя с питанием от бортовой сети с напряжением 12 и 24 В. Это предпусковые подогреватели фильтров тонкой очистки и проточные подогреватели, устанавливаемые в разрез топливной магистрали, перед фильтром тонкой очистки.
Наш магазин http://autodiezel.ru/
Компания АНЕКСТА предлагает
Балансировочные стенды, Шиномонтажные стенды, Борторасширители, Вулканизаторы, Подъемники, Краны, Прессы, Домкраты реечные, Домкраты бутылочные, Домкраты подкатные и адаптер, Стойки трансмиссионные, Кантователи для двигателя, Поддержки для двигателя, Подставки под авто, Телеги для перевозки авто, Телеги для перевозки колес, Скручиватели пружин, Трубогибы, Комплекты гидравлики, Цилиндры тянущие, Лежаки и сиденья, Компрессоры Remeza, Инструмент специальный Kingtool, Инструмент ручной Nicher, стапели, емкости для замены масла, покрасочные камеры и автомойки под ключ. Оборудование для АЗС по спец ценам.
Будем рады региональным дилерам!
Высокое качество, гарантия, доставка по всей стране!
ООО Анекста
8(812) 963- 0230
8(812) 513- 6650
http://anexta.ru
Хочу поделиться своим горьким опытом, ибо машину как тока не мучил.. А сейчас находится на АРС, вот и накипело!
2008г. -азик Горя на Заячьем(его уже вроде отовсюду выгнали). Битая дверь, порог. Повелся на цену и сроки. В итоге гонялся за ним 2!!! месяца, намазал на отъ*бись-через год шпатлевка треснула.
напротив Сибири. сделали в срок, более-менее. НО
2008г.-СТО про*бали электрокорректор фары, выкинули усилитель бампера,за выпрямление которого я заплатил. Когда заметил и пришел разбираться-только тогда сказал что бампер не подходил и "пришлось", а фары одна с мех. корректором. Сделал и отдал с фарами, святищими на уровне 2го этажа Султан-летом его видел, до сих пор там работает.
2009г. СТО сделали кузовную работу более менее и в срок, но поцарапали фары и не полирнули. В 2010г. Нексию просрав сроки сделали с косяками по покраске.
А теперь злополучная - не раз делал там по мелочи, но осенью 2010г. делали лопнувший рычаг и вылетевший привод-до сих пор что-то стучит, масло мастер Максим слить не смог-смогли в ГСК напротив библиотеки.
30 декабря отдал в АРС свою Suzuki-была вскрыта левая бочина от бампера до бампера длинномером. ДЕЛАЮТ БЛЯТЬ ДО СИХ ПОР (10.01.11), А ОБЕЩАЛ МЕНЕДЖЕР МИША ДО 7ГО! Тот еще б(п)-бол.
Каждый день хожу выяснять какого черта?!, машина нужна для работы постоянно-отмазки то мастер болел, но якобы херачит до ночи(при мне этот маляр Олег собирался домой в 7 вечера).
Вылез сегодня какой-то пучеглазый неадекват Расул, начал орать и оскорблять. Совет-если отдаете в АРС машину на серьезную работу-прописать сроки, ходить с диктофоном и чем-нибудь тяжелым для надежности.
по поводу официалов-заезжали на Профсоюзов в UZ-Daewoo, нужно было немного подготовить Нексию к техосмотру-мастер отказал дать гарантию на случай непрохождения ТО.
Рядом заезжал в Suzuki-цент осмотрели ходовую с легкими поторапливанием с моей стороны, не определили почему текут сальники, определили сточенные диски. Когда пришел поменять подшипник, услышал диалог с менеджером о том что новая Витара 4 дня стоит на улице-никто ей не занимается, несмотря на договоренность.
Делали развал-схождение Нексии в Форвард-Авто, норм но для "иномарок" цены дороже. В следуюший раз Нексию вообще смотреть отказались, якобы занимаются только продукцией АвтоТаза.
В ИТОГЕ:
Нексия обслуживается в Корейце на Заячьем, делали хорошо ходовую, немного ДВС.
По ходовой делал недавно у Коли в яме напротив библиотеки Пушкина(сине-желтые боксы).
По рихтовке уже не знаю куда обращаться...
http://AutoBlog86.ru - сообщество, объдиняющее автолюбителей ХМАО. Здесь Вы можете найти интересную информацию, поделться своими знаниями с другими пользователями, разместить объявление о купле/продаже, почитать и написать отзывы на автофирмы округа, а так же создать свои клубы по интересам. Присоединяйтесь к нам!
Все мы неоднократно видели на спортивных машинах такие аэродинамические детали, как дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и антикрылья. И это не говоря уже о полных аэрокитах. Все это, как известно, помогает улучшить динамические характеристики машины. Но как именно помогает? Почему автоспортсмены и их команды тратят кучу времени и сил на улучшение своих машин в области их взаимодействия с воздушными потоками? Чтобы понять все это, нужно сначала коснуться общих принципов аэродинамики.
В зависимости от формы, любой объект, движущийся сквозь воздух, будет всегда либо подниматься вверх, либо наоборот, прижиматься к земле. Силы, действующие на него в этих случаях, известны как подъемная и, соответственно, прижимная. Большинство машин благодаря форме кузова при езде склонны к подъему и отрыву от земли. Причину этого эффекта когда-то открыл швейцарский ученый Даниил Бернулли. Эффект Бернулли состоит как раз в том, что чем выше скорость молекул воздуха, передвигающихся вокруг объекта, тем ниже давление воздуха на этот объект. И наоборот: чем ниже скорость молекул воздуха, тем выше давление.
Когда машина движется куда-то, она непрерывно "бомбардируется" воздушными молекулами. Столкнувшись с машиной "лоб в лоб", воздух стремится переместиться в какое-нибудь другое место. Тут возможны два варианта: либо воздушный поток обтекает машину сверху, либо он перемещается вниз, под ее днище. Возможно, вы подумаете, что так как над машиной, грубо говоря, больше пространства, давление на ее крышу должно быть выше. Но это не так. При езде давление над машиной ниже, чем под ней, благодаря как раз эффекту Бернулли. Так как молекулы быстрее движутся над машиной, их плотность там понижена. Соответственно, давление воздуха там тоже меньше. А вот снизу воздух более плотен, его потоки под автомобилем более медленные, и давление на машину снизу выше. Поэтому при наборе скорости машина все сильнее стремится "взлететь" – ее просто-напросто выталкивает наверх воздух снизу.
Если машина все время хочет оторваться от дороги, ни о каком сцеплении шин с поверхностью и речи быть не может. Значит, с подъемной силой нужно как-то бороться, иначе о каких высоких скоростях, прохождениях поворотов и прочем можно говорить? Плохая аэродинамика вызывает, например, потерю времени на кольце, и если вы хотите победить, с ней нужно считаться всерьез.
Рассмотрим конкретный пример - Volkswagen Beetle 2000 года выпуска. Стоковый Beetle на скорости в 200 км/ч поднимается вверх с силой около 1 кДж (или около 1.35 л.с. в секунду). Если учесть, что он весит около 1224 кг, можно сказать, что на этой скорости около 25% его веса пытается оторваться от земли. А теперь представьте себе модифицированный для гонок Beetle. Как вы думаете, 25-процентная потеря сцепления с дорогой в поворотах – это хорошая идея для получения главного приза?
Способ борьбы с подъемной силой прост – нужно генерировать силу прижимную. Для этого и нужны многочисленные аэрозапчасти дефлекторы, сплиттеры, диффузоры и так далее.
Сцепление колес с дорогой – это динамическая величина, которая постоянно изменяется. Всего четыре маленьких участка контакта резины с дорожным покрытием оберегают водителя от того, чтобы не улететь с дороги куда-нибудь в кювет. А все благодаря тому, что сцепление не остается постоянным и одинаковым для всех колес. Оно все время подвергается изменениям как размера пятна контакта, так и его формы. Это же касается и вертикальной нагрузки на шину. Причины этих изменений – перераспределение веса машины, прогибы компонентов подвески и шин, изменение ее геометрии во время ударов, толчков и соответствующей отдачи при езде, а также неполное смягчение хода компонентов подвески.
Хороший водитель осознает все движущие факторы, вовлеченные в силу сцепления колес с дорогой, и едет так, чтобы предотвратить изменения контактных пятен и максимально реализовать доступные возможности шин. Плохой водитель всего лишь «обороняется» от дороги, и ему приходится постоянно «ловить» машину у границы заноса. Давайте разберемся, как нам не стать плохими водителями.
Пятно контакта – это, буквально говоря, след колеса на дороге, его опорная поверхность. Неподвижное пятно контакта представляет собой прямоугольник, если кривизна шины равна нулю и давление в ней имеет соответствующее значение. В динамике пятно контакта может иметь любую форму – от грубого прямоугольника до треугольника. Оно также может быть меньше или больше, чем статическое, в зависимости от вертикальной нагрузки, на которую, в свою очередь, влияет перенос веса или аэродинамическое прижимающее усилие, действующее на машину. Чем больше площадь пятна контакта, и чем больше вертикальная нагрузка, тем большее сцепление с дорогой мы можем потенциально получить. Более того, шины эластичны, так что они изменяют свою форму пропорционально боковой реактивной силе, возникающей при повороте автомобиля. Это изменение формы заставляет шину катиться под углом к ее продольному направлению.
Это явление носит название бокового увода, а угол, под которым начинает катиться шина, называется углом ее бокового увода. Слово «увод», однако, не подразумевает скольжения шины, а обозначает просто ее деформацию таким образом, при котором она «уходит» в сторону внешнего радиуса поворота. Максимальное сцепление достигается всегда при значении угла бокового увода, большем, чем ноль, хотя величина сцепления шины с дорогой быстро падает, когда этот угол становится слишком большим. Рисунок и структура колесной резины имеют самое непосредственное отношение к тому, какой угол увода максимизирует сцепление шин. Боковой увод иногда еще называют дрифтом, так как машина при нем как бы «дрейфует» к внешней стороне поворота (одно из значений английского слова drift – дрейф). Правда, этот дрифт имеет совершенно иное значение, нежели тот дрифт, которым увлекаются некоторые автолюбители – те самые, которые заставляют свои машины скользить в поворотах медленным, но впечатляющим образом. В автоспорте настоящий четырехколесный дрифт – когда все четыре шины катятся под сходными углами увода и с максимальным сцеплением от высшей точки поворота до внешнего края трассы – происходит быстро, но на самом деле выглядит скромно.
Круговая схема сцепления шин с дорогой – это графическое отображение всего возможного сцепления, которое мы можем получить от колеса. Вы можете приложить максимальную силу сцепления в любом направлении (вектор силы), но превысить 100-процентного значения этой силы невозможно. Если позаимствовать термины у экономистов, можно сказать, что круговая схема иллюстрирует стоимость упущенной выгоды при использовании сцепления с дорогой в одних целях (например, боковая реактивная сила) в единицах того, от чего вы отказываетесь ради достижения других целей (например, сила ускорения). Другими словами, если мы используем некоторое количество доступной нам силы сцепления шин с дорогой для того, чтобы превратить ее в боковую реактивную силу в повороте, то мы получим и некоторое количество других сил, в которые трансформируется сцепление – к примеру, силу ускорения при выходе из поворота. То есть сохранится некий баланс в пределах первоначального значения силы сцепления.
Вектор обычно используется для обозначения направления суммы сил. Идеальной ситуацией, в которой сцепление будет оптимальным, можно считать ту, в которой вы будете как можно более близки к границе круговой схемы все время. Причем размер этого круга будет меняться вместе с изменениями площади пятна контакта и нагрузки на шину (статический вес + перенос веса + аэродинамика). Однако сила сцепления, «добавленная» на одну шину при переносе веса, будет меньше, чем потеря этой силы другой шины, с которой «убрали» вес (если подразумевать, что перенос веса дает в итоге потерю в суммарной силе сцепления для всех колес). Вот почему минимизация возможности переноса веса – одна из самых важных задач для любого гонщика.
Для того, чтобы пятно контакта шины с дорогой имело максимальный размер, шина при этом контакте должна иметь нулевую кривизну (то есть быть в идеале плоской). На практике же дорожные машины часто нуждаются в отрицательной кривизне шин в статическом состоянии (хотя это зависит от подвески).
Причин этому несколько. Во-первых, шины деформируются в зависимости от боковой реактивной силы. К тому же податливые втулки подвески (которые нужны для гашения шума и вибрации при езде) также деформируются. Оба эти явления вызовут потерю кривизны шины в повороте, так что статическая отрицательная кривизна нужна для компенсации этой потери. Другими причинами потери кривизны выступают крен кузова и изменения геометрии подвески в диапазоне смещений ее деталей.
Гоночные автомобили нуждаются в меньшем значении отрицательной кривизны шин для компенсации перечисленных выше факторов в силу того, что их подвеска меньше подвержена изменениям геометрии (например, благодаря использованию более жестких втулок). Боковая жесткость спортивной подвески выше, и кривизна шин в этом случае лучше контролируется.
Что это означает для тех, кто использует серийный автомобиль на спортивной трассе? То, что им нужно будет провести несколько тестов для выявления идеального значения отрицательной кривизны шин, не забывая при этом, что оно может сильно отличаться для задней и передней оси. А также о том, что это значение будет идеальным для трека, но не для обычных дорог. Причина в том, что на треке машина подвергается большим значениям реактивной боковой силы, и компенсировать изменение формы и геометрии подвески нужно тоже в большей степени. На улицах такая большая компенсация будет излишней и послужит причиной лишнего износа колесной резины без какого-либо ощутимого выигрыша в сцеплении колес с дорогой.
Всем привет!Предлагаю услуги ювелира!Есть небольшой(пока что)выбор украшений с мототематикой!Все производится на заказ.А так же на заказ возможно произвести различные украшения с клубной тематикой,а так же с символикой мотомероприятий и т.д.По всем вопросам обращаться в личку или аську 297 757 214.С уважением Пелагея!
Привет всем!Недавно столкнулась с проблемой,переехала жить в район Марьино,а моцик теперь ставить там некуда,знакомых считай никого нет,ищу место в гараже!Или может у кого такая же проблема,тогда предлагаю искать гараж сообща!Интересуют такие территории как Марьино,Братиславская или Люблино!Для связи писать в личку.Заранее благодарю.
Итальянский мотоциклист получил по почте штрафную квитанцию за превышение скорости - по данным спикдамеры, зафикисировавшей это правонарушение, водитель двигался со скоростью 616 километров в час. Об этом сообщает http://thenewspaper.com.
По словам мотоциклиста, это на 265 километров в час превышает официальный рекорд гонок MotoGP, установленный пилотом Дани Педросой. "Если я так быстр - может быт мне поучаствовать в гонках? У Валентино Росси (девятикаратный чемпион мира по мотогонкам, - примечание Ленты.Ру) нет ни единого шанса", - заявил 26-летний итальянец.
Кроме того, он попытался оспорить штраф в полиции, однако там его заверили, что превышение скорости было зафиксировано корректно, хотя в цифре, напечатанной на квитанции, действительно могла произойти ошибка. Однако если апелляционный суд не встанет на его сторону, то мотоциклисту все равно придется оплатить штраф.
"Если они признают эту квитанцию законной, то я попаду в Книгу рекордов Гинесса, - заявил итальянский мотоциклист. - Я уже ездил к дилеру, который продал мне байк - они сделали себе копию штрафа и повесили у себя на стенке".
Аналогичный случай произошел в России в сентябре - жителю Казани, владельцу автомобиля "ВАЗ-21099" прислали квитанцию, в которой говорилось о том, что он разогнался до 277 километров в час. Удалось ли ему обжаловать этот штраф - не уточняется.
Ссылка http://www.licet.ru/news/a-6145.html