Роспись Наш спект услуг расширяется, теперь мы предлагаем Вам роспись стен,потолков,дизайн интерьера помещений и всего что пожелает. С помощью такого решения приобретается индивидуальность, а так же возможность получения каких-либо эффектов необходимых для Вас.
Интересное предложение И так что от вас требуется: находить клиентов на косметический ремонт автомобилей, аэрографию,перетяжку винилом.За счет этого Вам будут идти проценты чем больше машин тем больше получите денег. по всем вопросам писать в лс
Определить, какой рисунок нанести на автомобиль, одна из самых сложных задач. От этого зависит конечный результат проекта. В разработку дизайна входят такие задачи, как: определение темы рисунка пропорции цветовая гамма стиль рисунка
Аэрография - это эксклюзивная работа. Каждый рисунок проектируется индивидуально. С помощью аэрографии необходимо подчеркнуть стиль Вашего автомобиля, стиль Вашего мироощущения. Рисунок это неким образом компромисс между индустриальной красотой автомобиля как продукта урбанистического конвейера и самоосознанием человека, его встреножившего. Возможно, дело даже не в восторженных взглядах коллег-автомобилистов. Скорее всего - дело в Вас, в Вашей личной потребности выйти из широкого ряда штампованных изделий.
II. Подготовка поверхности
От качества подготовленной поверхности будет зависеть и качество выполненной работы в целом. Если автомобиль был в эксплуатации, то, как правило, на его поверхности можно обнаружить различные дефекты, такие как: Сколы Царапины Вмятины
Перед нанесением рисунка все они должны быть исправлены.
После этого осторожно снимают первый слой лака с борта автомашины. Это необходимо, чтобы при нанесении рисунка краска легла ровнее.
Поверхности, которые окраске не подлежат - закрываются.
На тщательно очищенную поверхность аэрографом наносят краску-основу, фон, по которому будет производиться роспись.
III. Нанесение рисунка
При нанесении рисунка мы используем только качественную, проверенную временем автомобильную краску фирмы DuPont.
Собственно роспись Вашего автомобиля - одна из наиболее сложных задач. Здесь необходимо с необычайной точностью воспроизвести рисунок, при том, что поверхности - криволинейны, и нужно предусмотреть, чтобы рисунок не ломался при смене ракурса. Нужно оттенить и выделить мелкие детали, нужно сохранить общую тональность и придать Вашему автомобилю настроение.
Каким Вы хотите видеть его?
Агрессивным, мятущимся или самоуверенно-спокойным?
Поделитесь своими предпочтениями с художником, чтобы он выразил именно Ваш взгляд на мир.
IV. Покрытие лаком и полировка поверхности
После окончания работ поверхность покрывается лаком, который защищает рисунок от повреждения и придает ему насыщенность и глубину. Чтобы свести на нет ступеньки лака, которые неизбежно образуются в процессе работ, поверхность зачищается тонким абразивом и полируется до зеркального блеска.
нуу..много чего видел..и много чего не успел заснять=)))..но самое реальное - эт Х5 с аэро на тему Ван Хельсинга и капот Нексии с Гагариным и....))))эт ен описать,потом попробую снять и выложить=))
покраска корпуса телефона имеется комуникатор гигабайт, корпус покоцался малость и поцарапался, корпуса под него нет, нужно покрасить, можно такое сделать? цвет впринципе любой пойдет, но лучше канешн белый ну или любой какой останется от какого нить заказа, корпус небольшой так что много краски не надо. сколько будет стоить и вообще возможно ли у вас покрасить? ответ плиз в личку или сюды)
Тюнинг Honda Civic 4d Собственно суть такова... Собираюсь летом делать обвес на свою Honda Civic седан 08 года. Пытаюсь рисовать сам дома, но буду рад посмотреть на работы других......ток не рисуйте обвесы Mugen... уже как то не актуально, интересует что нить свое))))
ВНИМАНИЕ Нам нужен активный администратор .ВНИМАНИЕ Заявки подавать строго в таком виде:
1.На должность. 2.Сколько времени сможете уделять группе. 3.Были ли вы в администрации другой группы? ( если да, то ссылку) 4.На сколько хорошо вы знаете wiki разметку? 5.На сколько хорошо вы знаете photoshop? 6.Чем вы хотите заниматься в группе?
1). Как назначите 2). часа 4 ( каждый день ) 3).да, http://vkontakte.ru/club22778887 , но группа только начинает развиваться 4).нормально, только с картинками неочень 5).я никогда не пользовался фотожопом* 6). оценивать картинки, удалять и банить спамеров
1.Какую дадите. 2.По разному. 3.Да,http://vkontakte.ru/club12212695?f=1 4.С Этим не большие проблемы,но если что могу помочь. 5.Хорошо. 6.Чем только можно.Следить за порядком.
1. Выберем какую-то. 2. Сколько надо будет, часто тут, в принципе каждый день. 3. А как же - http://vkontakte.ru/club14223412 http://vkontakte.ru/club4061382 4. Проблемно. 5. Хорошо, т.к. учусь на графику и дизайнер групп. 6. Ближе бсе-таки графика, оформление, могу и следить за группой, темами, порядком и все такое.
Взаимоотношения водителя и сотрудников ГАИ В данной теме предлагаю делиться опытом общения с представителями ГАИ, в особенности, если этот опыт приобретен после принятия изменений к ПДД. Интересует все: за что останавливают, к чему цепляются, что проверяют, ваши действия. Особенно приветствуются ссылки на статьи законов и правил. В дальнейшем советы темы планируется трансформировать в соответствующую тематическую статью с рекомендациями мотоциклистам (авторы - участники темы, чьи советы будут включены в статью). Прежде всего, сразу оговорюсь, что это не догмы и не аксиомы поведения, каждая ситуация индивидуальна. Каждый решает самостоятельно, как поступить и что делать. Моменты скорее психологические, чем правовые, поскольку в нашей замечательной стране законы действуют постольку-поскольку. Если Вы категорически с чем-то не согласны, это Ваше право, поступайте как вздумается. Но прочитайте до конца, а потом судите. Итак, начнем:
1. Прежде всего, стоит усвоить такой момент, что менты вообще (и ГАИ в частности) - не козлы, мусора, подонки и дебилы, а такие же люди, как и мы, с нормальным уровнем интеллекта и всеми человеческими плюсами и минусами. Соответственно, таким образом к ним и надо относиться, или делать вид (что на порядок сложнее), что так относишься.
2. Если Вас остановили для проверки документов, проверки на угон или подобное - не надо делать «морду кирпичом», молча смотреть и ждать, когда инспектор скажет, чего ему от Вас надо. Проще сразу достать документы: все равно делать это придется, но добровольно всегда лучше, чем принудительно.
3. Не стоит лишний раз острить и демонстрировать свое чувство юмора. Практически в 100% случаев Вас не поймут. Человек на службе, и ему, как правило, не до шуток. Попытки «давить интеллектом», как правило, заканчиваются скандалом, а это и его, и Ваши нервы. Не стоит думать, что в ГАИ все малограмотные идиоты, вчера приехавшие из деревни. Это далеко не так.
4. Ни в коем случае не стоит опускаться до подобострастия. Во-первых, это элементарно унизительно, а во-вторых, резко опускает Вас в глазах инспектора. Держаться стоит спокойно, с достоинством (даже если у Вас проблемы с документами), но без раздражительности и нервозности, уважительно (или хотя бы изображая уважительность).
5. Если Вы на машине, то лучше из нее выйти - так удобнее разговаривать, чем через опущенное стекло. Но если на улице холодно, дождь или что-то подобное, выходить не надо.
6. Если Вы на мотоцикле, то снимите шлем, сделать это все равно придется, хотя бы для того, чтобы инспектор мог сравнить фото на правах с оригиналом, так лучше сделать это самому, не дожидаясь напоминаний.
7. Понятно, что идиотские вопросы типа «А сколько сил (цилиндров, кубов и т.п.)» надоели и злят, но лучше ответить. От Вас не убудет, а отношения станут более простыми.
8. Если Вас приняли за нарушение, то в этом случае стоит помнить, что нарушения разные и наказания разные.
9. Если изначально конфликтной ситуации не создано, и общение с инспектором протекает мирно, то есть реальные шансы уехать не наказанным. Основное большинство инспекторов не видит в мотоциклистах врагов, а опираясь на нормальное отношение инспектора, Вы имеете возможность отделаться короткой воспитательной беседой. Конечно, это не очень приятно, но это лучше, чем платить штраф.
10. По поводу разных нарушений и разных наказаний. Часть нарушений может быть наказана штрафом на месте, сотрудник не вправе отказать Вам в Вашем наизаконнейшем праве оплатить этот штраф на месте по квитанции, причем отсутствие квитанций не является основанием для отказа. Говоря простым языком, «не можешь наказать по закону - отпускай». Но при этом важно не перегнуть палку. Не за все, казалось бы, мелкие нарушения можно платить на месте.
11. Если оплатить на месте не удается, и протокол составлен, во избежание поездки в группу разбора и толкания в очереди стоит оплатить квитанцию в ближайшей сберкассе и привезти составившему протокол инспектору эту квитанцию. Права он обязан вернуть немедленно.
12. Не стоит требовать (именно требовать, не просить,
Семнядцать признаков того, что вы байкер 1. У вас всегда находится что-то между ног 2. Чтобы что-то между ног у вас работало, вам нужен бензин, а не виагра 3. Дорожные знаки воспринимаются вами как разноцветные треугольники, квадратики, кружочки и не более 4. Вы не знаете, что такое запаска, буксировочный трос, городские пробки, семечки в салоне, мешок картошки в багажнике 5. Если ваша теща все-таки согласится прокатиться с вами, вы можете ее потерять… в прямом смысле этого слова 6. Тонировка на лобовом стекле скрывает не вас от окружающих, а окружающих от вас 7. При ДТП вы обращаетесь не к жестянщикам, а в швейные мастерские 8. Для вас понятие “разложиться” не приятное место расположения на пляже, а неожиданное месторасположение на дороге 9. Нежелание переодеваться навсегда закрыло для вас двери ресторанов, театров, консерваторий и прочих филармоний 10. Катаясь на байках, вы реально экономите на разговорах по сотовому 11. Один раз купив жене шубу, вы обеспечиваете себе целое лето, бесконтрольного перемещения по стране 12. Лететь на юг на самолете вы считаете опасным и поэтому предпочитаете путешествовать безопасно 13. В отличие от автомобилистов, проезжая 1600 за сутки, вы зарабатываете себе ни геморрой, а железную задницу 14. Вы начинаете говорить о футболе, женщинах и рыбалке, когда поговорить уже не о чем 15. Предлогом прокатиться является поездка по чужим делам, а иногда и по своим 16. При занятии сексом на заднем сиденье вам приходится держать не только женщину, но и равновесие 17. Есть один минус. Раньше вы мечтали стать байкером, а сейчас вы живете без мечты!
45 причин того, почему мотоцикл лучше женщины 45 причин того, почему мотоцикл лучше женщины: - Ваш мотоцикл не расстраивается, когда вы забываете его день рождения. - Вы не должны разговаривать с вашим мотоциклом после того, как покатаетесь на нем. - Ваш мотоцикл не сходит с ума, когда вы игнорируете его в течение месяца или больше. - Мотоциклы не становятся ревнивыми, если вы приходите домой со смазкой под ногтями. - Мотоциклы не храпят. - Ваш мотоцикл не будет будить вас в 3 часа ночи и спрашивать, любите ли вы его. - Ваш мотоцикл не будет оставлять вас ради другого байкера. - Вы не должны платить алименты бывшему мотоциклу. - Если вы обругали ваш мотоцикл, вы не должны принести извинения прежде, чем сможете ехать на нем снова. - Если ваш мотоцикл выглядит не лучшим образом, вы можете покрасить его или поставить всякие прибамбасы. - Если ваш мотоцикл начинает развинчиваться, вы можете затянуть гайки. - Если ваш мотоцикл слишком жесткий, вы можете ослабить пружины подвески. - Если ваш мотоцикл слишком мягок, вы можете поставить другие амортизаторы. - Если ваш мотоцикл слишком много шумит, вы можете купить глушитель. - Если ваш мотоцикл дымит, вы можете это устранить. - Нет ничего страшного, если вы привязываетесь к своему мотоциклу. - Мотоциклы всегда испытывают желание ехать. - Мотоциклы не заботятся относительно того, на скольких других мотоциклах вы ездили. - Мотоциклы не заботятся относительно того, сколько других мотоциклов вы имеете. - Мотоциклов не заботит, как поздно вы являетесь домой. - Мотоциклы не становятся беременными. - Мотоциклы не имеют родителей. - Мотоциклы не оскорбляют вас, если вы плохой водитель. - Мотоциклы не возражают, если вы смотрите на другие мотоциклы или, если вы покупаете журналы про мотоциклы. - Мотоциклы не скулят, если кое-что действительно неисправно. - Мотоциклы хранятся дольше. - Во время поездки вы и ваш мотоцикл прибываете в одно и то же время в пункт назначения. - Вы можете толкать ваш мотоцикл, чтобы завести его. - Вы можете ездить на мотоцикле так долго, как вы этого хотите, и при этом ничего себе не натрете. - Вы можете ездить на мотоцикле в любое время месяца. - Вы можете использовать ваш мотоцикл совместно с вашими друзьями. - Вы не можете подхватить болезнь от мотоцикла, который вы не очень хорошо знаете. - Вы не должны ревновать к парню, который прокатился на вашем мотоцикле. - Вы не должны убеждать ваш мотоцикл, что вы - мотоциклист и что вы думаете, что все мотоциклы одинаковы. - Вы не должны принимать душ перед поездкой на вашем мотоцикле. - Вы должны купить новую цепочку или ремень для вашего мотоцикла только тогда, когда старая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО изношена. - Ваш мотоцикл никогда не хочет провести ночь с другими мотоциклами. - Ваши родители не поддерживают отношений с вашим старым мотоциклом после того, как Вы от него избавитесь. - Ваш мотоцикл не заботится о том, что вы надели, когда вы куда-то собираетесь. - Болячки, которые вы получаете от мотоциклов, проходят без болезненных уколов пенициллина. - Никто не имеет проблем с хранением частей мотоцикла в своем гараже. - Разборка мотоцикла - скорее удовольствие, чем потребность. - Мотоциклы всегда звучат хорошо. - Никто вас не осудит, если вы будете менять мотоцикл каждый месяц. - Ваш мотоцикл никогда вам не будет изменять, если ему уделять хоть немного внимания. - Перед тем, как покататься, вы можете смело есть чеснок, лук, пить пиво и так далее.
Как устранить течь из моста Надоело мне перед каждой поездкой снимать заднее колесо и мыть тормозные колодки и тогда я решил разобраться в причинах этого явления. Простая замена воротникового сальника не помогала.
В общем, разобрал я его и после некоторых исследований обнаружил, что в этом редукторе отсутствует отдушина (у Днепра такая отдушина есть, она встроена в пробку заливной горловины, а у Урала 1991г. выпуска нет).
На мой взгляд, причиной течи в таком случае может быть избыточное давление в редукторе которое создается: 1) вращающимися шестернями (как в центробежном насосе); 2) повышением температуры в процессе работы. Воротниковый сальник не выдерживает избыточного давления и течет. Следовательно нужно сделать отдушину.
Требования к отдушине: 1) Картер должен свободно дышать. 2) В редуктор не должна попадать пыль, грязь, вода и т.п. 3) Из картера не должно быть утечки масла.
В качестве эксперимента я проделал следующее: 1) просверлил в крышке картера (в верхней ее части) отверстие, нарезал резьбу и ввернул туда штуцер на герметике; 2) надел на штуцер кусок шланга; 3) вырезал из жести полоску, просверлил с одного конца отверстие, надел ее на левую верхнюю шпильку и закрепил гайкой. 4) обернул свободный конец полоски вокруг шланга так, чтобы свободный конец шланга был направлен вниз. Получилась из шланга дуга направленная своими концами вниз.
Результаты: 1) Для того чтобы масло начало капать из маслоотводного канала без отдушины достаточно было поставить моц на подножку и покрутить колесо 2-3 минуты на 4-й передачи со скоростью 60-70 км/ч. С отдушиной этого не происходит (более 15 минут за раз не крутил двигатель греется). 2) Без отдушины на ободе заднего колеса всегда были следы масла, теперь их нет. 3) С отдушиной я проехал немного всего около 300 км, но мыть тормозные колодки пока не приходилось. 4) Конец шланга замаслился следовательно через шланг масло все-таки подтекает видимо место под отдушину не очень подходящее.
Я не утверждаю, что перечисленные мной причины течи масла из главной передачи единственные могут быть и другие.
История создания мотоцикла История создания первого самодвижущегося экипажа, прародителя современных автомобилей и мотоциклов, теряется в тумане веков. Но доподлинно известно, что попытки построить такие средства передвижения предпринимались изобретателями едва ли не во всех развитых странах. Просто не всем изобретениям везло: лишь немногие из них удостоились чести быть официально описанными, зарисованными или зарегистрированными.
Так, первое упоминание о телеге, приводимой в движение от механизма, относится к 1447 году А известные нам чертежи экипажа, в котором лакей нажимал на педали вроде велосипедных, описаны в книге, датированной 1793 годом. Что же касается конкретно мотоцикла, то ему повезло. Во всем мире принято считать датой его рождения 29 августа 1885 года. Именно в этот день немецкий изобретатель инженер Готлиб Даймлер выехал за ворота своей мастерской на специально сконструированном двухколесном экипаже с установленным на нем бензиновым двигателем.
Собственно, Даймлер тогда не помышлял о создании мотоцикла — он лишь хотел испытать двигатель. Но так случилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дожила до наших дней почти без изменений.
В нашем коротком историческом обзоре мы не сможем рассказать о том, как и когда в разных странах появлялись мотоциклетные заводы и какие мотоциклы там выпускались. Да это и не входит в наши планы.
Мотоциклостроение в России Мы живем в России. И потому коротко проследим основные вехи зарождения и становления отечественной мотоциклетной промышленности и лишь бегло перечислим заводы и модели мотоциклов, сходившие с их конвейеров. Надеемся, что даже такой краткий экскурс даст достаточно убедительные свидетельства того, что наша страна на каких-то этапах своего развития занимала ведушие позиции и в создании мотоциклов. Все началось в 1913—1914 годах — тогда были предприняты попытки организовать сборку легких мотоциклов из деталей швейцарского производства на заводе «Дукс» в Москве. Но помешала Первая мировая война. В 1924 году группа московских инженеров под руководством П.Н. Львова спроектировала первый русский мотоцикл «Союз». Он имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и оснащался пружинной подвеской заднего колеса, что по тем временам было весьма прогрессивно. Мотоцикл был построен в следуюшем году в единственном экземпляре и даже участвовал в испытательных пробегах. Но дальше этого дело не пошло: изменился профиль завода... В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Петр Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны пять (!) моделей мотоциклов.
Модели ИЖ-1 и ИЖ-2 имели четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1200 см3 и мошностью 24 л. с. и штампованную раму, которая в задней части образовывала расширение, использовавшееся в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время!). Привод на колесо осуществлялся карданным валом. Огромные колеса размера 4—27" были взаимозаменяемыми — большая редкость в тогдашней мотоциклетной практике. Мотоцикл ИЖ-2 имел принудительное охлаждение. Потом группа П.В. Можарова была переведена в Ленинфад. И здесь она спроектировала новый мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 300 см3. 25 таких мотоциклов было построено в 1930 году на заводе «Промет». Они хорошо показали себя в испытательных пробегах. И после модернизации и устранения мелких недоработок были переданы в серийное производство на завод «Красный Октябрь». Именно эта модель под названием Л-300 стала первой, открывшей эпоху российского мотоциклостроения. В 1931 году Петр Владимирович Можаров переехал в Москву и возглавил группу конструкторов в НАТИ (Научном Автотракторном Институте). Группа должна была спроектировать мотоцикл для Красной Армии. Базовая модель получила название НАТИ—750. А параллельно с ней был разработан еще целый ряд моделей самого разного назначения. В 1932 году при Наркомате тяжелой промыш
С этим простым и надежным устройством мотоцикл сам известит вас о том что двигатель прогрет или перегрет Я считаю что удобство складывается из мелочей! У меня в гараже всегда прохладно, и когда я завожу двигатель цилиндры холодные. А Юпитерский двигатель не в какую не хочет нормально работать пока холодный, даже на холостых глохнет пока путем не прогреешь, и меня начало напрягать в течении прогрева нагибаться, трогать цилиндры, ждать, то они холодные то они настолько тепленькие что аж пальцы обжигает, и я начал думать, а вот бы здорово было если бы был такой датчик который показывал бы что двигатель прогрет или перегрет. И как оказалось все было просто, раскурочил старую никому не нужную газовую печку, вытащил термометр из духовки. По устройству он очень прост, на рамке закреплена ось на ней медная спираль и стрелка со шкалой от 0 до 350 градусов, при нагреве спираль расширяется и поворачивает ось со стрелкой. Термометр этот четко встал между головками цилиндров. Но не буду же я заворачивать каждый раз свою голову под бак ,светить фонариком если темно, чтобы посмотреть сколько там градусов! Я сделал проще... Прикрепил к оси контакт который двигался синхронно со стрелкой и когда двигатель прогревался он замыкался со вторым контактом и на панельке загоралась лампочка что двигатель прогрет. Контакты поставил так чтобы лампочка загоралась при 90 градусов а перегрев после 200. Не знаю может кто то скажет что это полный бред но мне лично очень удобно. Сейчас подумываю о том чтобы сконструировать прибор на вольтметре и термопаре, тогда можно будет смотреть температуру прямо на панели приборов."
В этой статье описан процесс покраски профессиональными материалами. Но речь не о всем процессе, а о тех нюансах, которые, на мой взгляд, существенно влияют на качество покраски. И о которых Эта статья… Это не инструкция по пользованию краскопульта, и не часть мануала по использованию компрессора, ну и не статья опытного мастера, 8 лет проработавшего в крутой авто малярной мастерской… Это просто описание моих ошибок, при попытке самостоятельно что-то покрасить… Это все мои выводы, знания, почерпнутые порчей многих деталей, тратой не малых денег и выноса мозгов знакомым авто малярам… гы-гы! Я… Кто я? Я студент! Учусь на юридическом факультете… Техника, это мое хобби… Вернее это моя страсть, это можно сказать смысл моей жизни… Я люблю машины. Очень! Мощные, комфортные… НО! В душе мотоциклы… Я пересаживаюсь с BMW на мой старый ИЖ… и чувствую восхищение… 2 колеса, это не 4… Какие бы эти «4» не были и какие бы эти «2» не были… Действительно говорят, мотоцикл – это свобода… И это не просто слова, весьма красивые и романтичные кстати. Это нужно чувствовать… И я чувствую! Так, я отошел от темы… Ну, я из тех, кто любит не только кататься, но и заниматься ремонтами… По началу, я в этом совершенно ничего не понимал, да и сейчас не сильно. Объяснить мне некому. Каждый раз, сидя в гараже, открываю что-то новое… Сам, или в месте с друзьями… Мне это интересно. Интересно пытаться добраться до истины! Меня всегда волнует не то, как это можно сделать, и как делают бывалые, а как это нужно сделать, как лучше на самом деле… Ну вот, и настал определенный период, когда я стал не равнодушно смотреть на лакокрасочные покрытия… И понеслась! Хотя я еще в детстве любил рисовать. Люби и люблю фото… Говорят есть вкус… Но при этом склад ума чисто математический. И всегда тянуло к формулам, увлекался програмированием...
Опять отхожу от темы. Речь в данной статье пойдет о покраске. Значит покраска! Нанесения красящего вещества на какой либо предмет, с целью изменения его цвета! Так бы наверное звучал этот термин в каком ни будь словаре. Глупо, но если вдуматься, так и есть.
Сперва красил просто, простые вещи, простыми красками. Потом решил пробовать красить профессиональными материалами. Эксперименты проводил на своем БМВ. Поскольку технология, как потом оказалось, отличается в корне, получалось не сразу… Но, через определенное время, потихоньку начинало нравиться то, что покрасил…
Вот, про свой очень не большой, но основной опыт, и ошибки я постараюсь написать в этой статье.
Красить можно кистью, валиком… Но ровно покрасить можно только распыляя краску! Чем? Баллончиком! Есть одно но! Давление слабое, краска слишком жидкая, сопло слишком маленькое… Слой получается очень тонкий… Сложно красить. Нужно наносить много слоев. Но тут главное просто приноровиться к самому баллончику… Короче есть свои нюансы. Но «хорошо» покрасить можно!
Думаю, все-таки лучшего результата можно добиться, красив специальным пистолетом, подсоединенным к компрессору! По крайней мере, в этой статье и хочу попробовать описать именно этот метод покраски. Пистолет в принципе может быть любой! Конечно, капот машины сложно покрасить дешевым пистолетом. Но вот мотоцикл, можно и вполне! Чем красить определились. Остальное по ходу дела… Будем пробовать?
1. Значит деталь, любая, к примеру бак. Есть такое понятие, сразу содрать краску. Тут вопрос спорный. К примеру в профессиональных малярках старую краску не снимают, а красят наверх, предварительно обработав старую. НО! Есть иногда ситуации, при которых старую краску стоит содрать. Например, в том случае, если деталь сильно ржавая, причем во многих местах… Или например, при старой покраске использовались неправильные/некачественные материалы, краска легко откалывается. Конечно, покрасив «наверх» качественно и хорошо, будет обидно, если краска при малейшем зацепеударе будет откалываться вместе со старой краской… В таком случае лучше снять все до металла. Но и тут есть нюанс: пока металл голый (без краски, грунта и т.д.) есть шанс «подцепить» ржавчину… Ну к примеру в этот же день загрунтовать не удалось, положил деталь на ночь в гараже, там ночью сырость может быть, конденсат и т.д. И все, причина образования ржавч
Прощай шлем!! по-итальянски В Италии с 12 октября ввели новые правила, которыми ужесточили требования к безопаности мотоциклистов в части использования мотошлемов. Теперь за использование мотокаски владельцы двухколесной техники будут оштрафованы на сумму от 79 до 299 евро. К злостным нарушителям могут быть применены более строгие меры вплоть до конфискации мотоцикла.
Напомним, что использование каски как элемента защиты мотоциклиста было запрещено еще с 2001 года. Хотя эти нормы, до недавних пор, игнорировались как мотоциклистами и скутеристами так и правоохранителями.
Покраска Мотоциклов! Скоро новый сезон...нужно приводить технику впорядок! Выполняю покраску мотоциклов , и востановление пластика! Приятнеы цены и отличное качество! Кого заинтересовало : пишите мне в Л\С или звоните по тел.89527905218 Отвечу на все вопросы
скачать можно любые видео,объясняю как....заходишь на сайт http://savefrom.net там увидишь строку (УКАЖИТЕ АДРЕС ОТКУДА СКАЧАТЬ ФАЙЛ) вставляешь туда вот ссылку,это для Траектории Взлета http://vimeo.com/9215513 слева выбираешь формат в котором хоешь скачать файл и скачиваешь
Вопросы касаемо скутеров!! здесь задаем любые вопросы касаемо скутеров,их обслуживания,ремонта,эксплуатации, различных видов спорта на скутерах( стантрайдинг, шоссейно-кольцевые гонки и тд)
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
скорость реальную каторую вы лично развивали.пишем марку машины сколько лошадок и обьем двигателя
требование
умение работать с группой и каждый день онлайн
Наш спект услуг расширяется, теперь мы предлагаем Вам роспись стен,потолков,дизайн интерьера помещений и всего что пожелает. С помощью такого решения приобретается индивидуальность, а так же возможность получения каких-либо эффектов необходимых для Вас.
И так что от вас требуется:
находить клиентов на косметический ремонт автомобилей, аэрографию,перетяжку винилом.За счет этого Вам будут идти проценты чем больше машин тем больше получите денег.
по всем вопросам писать в лс
I. Разработка дизайна
Определить, какой рисунок нанести на автомобиль, одна из самых сложных задач. От этого зависит конечный результат проекта. В разработку дизайна входят такие задачи, как:
определение темы рисунка
пропорции
цветовая гамма
стиль рисунка
Аэрография - это эксклюзивная работа.
Каждый рисунок проектируется индивидуально. С помощью аэрографии необходимо подчеркнуть стиль Вашего автомобиля, стиль Вашего мироощущения. Рисунок это неким образом компромисс между индустриальной красотой автомобиля как продукта урбанистического конвейера и самоосознанием человека, его встреножившего.
Возможно, дело даже не в восторженных взглядах коллег-автомобилистов. Скорее всего - дело в Вас, в Вашей личной потребности выйти из широкого ряда штампованных изделий.
II. Подготовка поверхности
От качества подготовленной поверхности будет зависеть и качество выполненной работы в целом. Если автомобиль был в эксплуатации, то, как правило, на его поверхности можно обнаружить различные дефекты, такие как:
Сколы
Царапины
Вмятины
Перед нанесением рисунка все они должны быть исправлены.
После этого осторожно снимают первый слой лака с борта автомашины. Это необходимо, чтобы при нанесении рисунка краска легла ровнее.
Поверхности, которые окраске не подлежат - закрываются.
На тщательно очищенную поверхность аэрографом наносят краску-основу, фон, по которому будет производиться роспись.
III. Нанесение рисунка
При нанесении рисунка мы используем только качественную, проверенную временем автомобильную краску фирмы DuPont.
Собственно роспись Вашего автомобиля - одна из наиболее сложных задач. Здесь необходимо с необычайной точностью воспроизвести рисунок, при том, что поверхности - криволинейны, и нужно предусмотреть, чтобы рисунок не ломался при смене ракурса. Нужно оттенить и выделить мелкие детали, нужно сохранить общую тональность и придать Вашему автомобилю настроение.
Каким Вы хотите видеть его?
Агрессивным, мятущимся или самоуверенно-спокойным?
Поделитесь своими предпочтениями с художником, чтобы он выразил именно Ваш взгляд на мир.
IV. Покрытие лаком и полировка поверхности
После окончания работ поверхность покрывается лаком, который защищает рисунок от повреждения и придает ему насыщенность и глубину.
Чтобы свести на нет ступеньки лака, которые неизбежно образуются в процессе работ, поверхность зачищается тонким абразивом и полируется до зеркального блеска.
кто чего интересного на дорогах видел с аэро???))
по всем вопросам обращайтесь к администрации
имеется комуникатор гигабайт, корпус покоцался малость и поцарапался, корпуса под него нет, нужно покрасить, можно такое сделать? цвет впринципе любой пойдет, но лучше канешн белый ну или любой какой останется от какого нить заказа, корпус небольшой так что много краски не надо. сколько будет стоить и вообще возможно ли у вас покрасить? ответ плиз в личку или сюды)
Собственно суть такова... Собираюсь летом делать обвес на свою Honda Civic седан 08 года. Пытаюсь рисовать сам дома, но буду рад посмотреть на работы других......ток не рисуйте обвесы Mugen... уже как то не актуально, интересует что нить свое))))
?
Заявки подавать строго в таком виде:
1.На должность.
2.Сколько времени сможете уделять группе.
3.Были ли вы в администрации другой группы? ( если да, то ссылку)
4.На сколько хорошо вы знаете wiki разметку?
5.На сколько хорошо вы знаете photoshop?
6.Чем вы хотите заниматься в группе?
2). часа 4 ( каждый день )
3).да, http://vkontakte.ru/club22778887 , но группа только начинает развиваться
4).нормально, только с картинками неочень
5).я никогда не пользовался фотожопом*
6). оценивать картинки, удалять и банить спамеров
2.По разному.
3.Да,http://vkontakte.ru/club12212695?f=1
4.С Этим не большие проблемы,но если что могу помочь.
5.Хорошо.
6.Чем только можно.Следить за порядком.
2.5 часов (каждый день )
3.Да,http://vkontakte.ru/club20990517,http://vkontakte.ru/club18349034,http://vkontakte.ru/club23455713.
4.Проблемы но помочь могу.
5.Хорошо.
6Ччто дадите кроме рекламы
2. Сколько надо будет, часто тут, в принципе каждый день.
3. А как же - http://vkontakte.ru/club14223412
http://vkontakte.ru/club4061382
4. Проблемно.
5. Хорошо, т.к. учусь на графику и дизайнер групп.
6. Ближе бсе-таки графика, оформление, могу и следить за группой, темами, порядком и все такое.
!
...пока у меня есть время!)))
В данной теме предлагаю делиться опытом общения с представителями ГАИ, в особенности, если этот опыт приобретен после принятия изменений к ПДД. Интересует все: за что останавливают, к чему цепляются, что проверяют, ваши действия. Особенно приветствуются ссылки на статьи законов и правил. В дальнейшем советы темы планируется трансформировать в соответствующую тематическую статью с рекомендациями мотоциклистам (авторы - участники темы, чьи советы будут включены в статью).
Прежде всего, сразу оговорюсь, что это не догмы и не аксиомы поведения, каждая ситуация индивидуальна. Каждый решает самостоятельно, как поступить и что делать. Моменты скорее психологические, чем правовые, поскольку в нашей замечательной стране законы действуют постольку-поскольку. Если Вы категорически с чем-то не согласны, это Ваше право, поступайте как вздумается. Но прочитайте до конца, а потом судите. Итак, начнем:
1. Прежде всего, стоит усвоить такой момент, что менты вообще (и ГАИ в частности) - не козлы, мусора, подонки и дебилы, а такие же люди, как и мы, с нормальным уровнем интеллекта и всеми человеческими плюсами и минусами. Соответственно, таким образом к ним и надо относиться, или делать вид (что на порядок сложнее), что так относишься.
2. Если Вас остановили для проверки документов, проверки на угон или подобное - не надо делать «морду кирпичом», молча смотреть и ждать, когда инспектор скажет, чего ему от Вас надо. Проще сразу достать документы: все равно делать это придется, но добровольно всегда лучше, чем принудительно.
3. Не стоит лишний раз острить и демонстрировать свое чувство юмора. Практически в 100% случаев Вас не поймут. Человек на службе, и ему, как правило, не до шуток. Попытки «давить интеллектом», как правило, заканчиваются скандалом, а это и его, и Ваши нервы. Не стоит думать, что в ГАИ все малограмотные идиоты, вчера приехавшие из деревни. Это далеко не так.
4. Ни в коем случае не стоит опускаться до подобострастия. Во-первых, это элементарно унизительно, а во-вторых, резко опускает Вас в глазах инспектора. Держаться стоит спокойно, с достоинством (даже если у Вас проблемы с документами), но без раздражительности и нервозности, уважительно (или хотя бы изображая уважительность).
5. Если Вы на машине, то лучше из нее выйти - так удобнее разговаривать, чем через опущенное стекло. Но если на улице холодно, дождь или что-то подобное, выходить не надо.
6. Если Вы на мотоцикле, то снимите шлем, сделать это все равно придется, хотя бы для того, чтобы инспектор мог сравнить фото на правах с оригиналом, так лучше сделать это самому, не дожидаясь напоминаний.
7. Понятно, что идиотские вопросы типа «А сколько сил (цилиндров, кубов и т.п.)» надоели и злят, но лучше ответить. От Вас не убудет, а отношения станут более простыми.
8. Если Вас приняли за нарушение, то в этом случае стоит помнить, что нарушения разные и наказания разные.
9. Если изначально конфликтной ситуации не создано, и общение с инспектором протекает мирно, то есть реальные шансы уехать не наказанным. Основное большинство инспекторов не видит в мотоциклистах врагов, а опираясь на нормальное отношение инспектора, Вы имеете возможность отделаться короткой воспитательной беседой. Конечно, это не очень приятно, но это лучше, чем платить штраф.
10. По поводу разных нарушений и разных наказаний. Часть нарушений может быть наказана штрафом на месте, сотрудник не вправе отказать Вам в Вашем наизаконнейшем праве оплатить этот штраф на месте по квитанции, причем отсутствие квитанций не является основанием для отказа. Говоря простым языком, «не можешь наказать по закону - отпускай». Но при этом важно не перегнуть палку. Не за все, казалось бы, мелкие нарушения можно платить на месте.
11. Если оплатить на месте не удается, и протокол составлен, во избежание поездки в группу разбора и толкания в очереди стоит оплатить квитанцию в ближайшей сберкассе и привезти составившему протокол инспектору эту квитанцию. Права он обязан вернуть немедленно.
12. Не стоит требовать (именно требовать, не просить,
1. У вас всегда находится что-то между ног
2. Чтобы что-то между ног у вас работало, вам нужен бензин, а не виагра
3. Дорожные знаки воспринимаются вами как разноцветные треугольники, квадратики, кружочки и не более
4. Вы не знаете, что такое запаска, буксировочный трос, городские пробки, семечки в салоне, мешок картошки в багажнике
5. Если ваша теща все-таки согласится прокатиться с вами, вы можете ее потерять… в прямом смысле этого слова
6. Тонировка на лобовом стекле скрывает не вас от окружающих, а окружающих от вас
7. При ДТП вы обращаетесь не к жестянщикам, а в швейные мастерские
8. Для вас понятие “разложиться” не приятное место расположения на пляже, а неожиданное месторасположение на дороге
9. Нежелание переодеваться навсегда закрыло для вас двери ресторанов, театров, консерваторий и прочих филармоний
10. Катаясь на байках, вы реально экономите на разговорах по сотовому
11. Один раз купив жене шубу, вы обеспечиваете себе целое лето, бесконтрольного перемещения по стране
12. Лететь на юг на самолете вы считаете опасным и поэтому предпочитаете путешествовать безопасно
13. В отличие от автомобилистов, проезжая 1600 за сутки, вы зарабатываете себе ни геморрой, а железную задницу
14. Вы начинаете говорить о футболе, женщинах и рыбалке, когда поговорить уже не о чем
15. Предлогом прокатиться является поездка по чужим делам, а иногда и по своим
16. При занятии сексом на заднем сиденье вам приходится держать не только женщину, но и равновесие
17. Есть один минус. Раньше вы мечтали стать байкером, а сейчас вы живете без мечты!
45 причин того, почему мотоцикл лучше женщины:
- Ваш мотоцикл не расстраивается, когда вы забываете его день рождения.
- Вы не должны разговаривать с вашим мотоциклом после того, как покатаетесь на нем.
- Ваш мотоцикл не сходит с ума, когда вы игнорируете его в течение месяца или больше.
- Мотоциклы не становятся ревнивыми, если вы приходите домой со смазкой под ногтями.
- Мотоциклы не храпят.
- Ваш мотоцикл не будет будить вас в 3 часа ночи и спрашивать, любите ли вы его.
- Ваш мотоцикл не будет оставлять вас ради другого байкера.
- Вы не должны платить алименты бывшему мотоциклу.
- Если вы обругали ваш мотоцикл, вы не должны принести извинения прежде, чем сможете ехать на нем снова.
- Если ваш мотоцикл выглядит не лучшим образом, вы можете покрасить его или поставить всякие прибамбасы.
- Если ваш мотоцикл начинает развинчиваться, вы можете затянуть гайки.
- Если ваш мотоцикл слишком жесткий, вы можете ослабить пружины подвески.
- Если ваш мотоцикл слишком мягок, вы можете поставить другие амортизаторы.
- Если ваш мотоцикл слишком много шумит, вы можете купить глушитель.
- Если ваш мотоцикл дымит, вы можете это устранить.
- Нет ничего страшного, если вы привязываетесь к своему мотоциклу.
- Мотоциклы всегда испытывают желание ехать.
- Мотоциклы не заботятся относительно того, на скольких других мотоциклах вы ездили.
- Мотоциклы не заботятся относительно того, сколько других мотоциклов вы имеете.
- Мотоциклов не заботит, как поздно вы являетесь домой.
- Мотоциклы не становятся беременными.
- Мотоциклы не имеют родителей.
- Мотоциклы не оскорбляют вас, если вы плохой водитель.
- Мотоциклы не возражают, если вы смотрите на другие мотоциклы или, если вы покупаете журналы про мотоциклы.
- Мотоциклы не скулят, если кое-что действительно неисправно.
- Мотоциклы хранятся дольше.
- Во время поездки вы и ваш мотоцикл прибываете в одно и то же время в пункт назначения.
- Вы можете толкать ваш мотоцикл, чтобы завести его.
- Вы можете ездить на мотоцикле так долго, как вы этого хотите, и при этом ничего себе не натрете.
- Вы можете ездить на мотоцикле в любое время месяца.
- Вы можете использовать ваш мотоцикл совместно с вашими друзьями.
- Вы не можете подхватить болезнь от мотоцикла, который вы не очень хорошо знаете.
- Вы не должны ревновать к парню, который прокатился на вашем мотоцикле.
- Вы не должны убеждать ваш мотоцикл, что вы - мотоциклист и что вы думаете, что все мотоциклы одинаковы.
- Вы не должны принимать душ перед поездкой на вашем мотоцикле.
- Вы должны купить новую цепочку или ремень для вашего мотоцикла только тогда, когда старая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО изношена.
- Ваш мотоцикл никогда не хочет провести ночь с другими мотоциклами.
- Ваши родители не поддерживают отношений с вашим старым мотоциклом после того, как Вы от него избавитесь.
- Ваш мотоцикл не заботится о том, что вы надели, когда вы куда-то собираетесь.
- Болячки, которые вы получаете от мотоциклов, проходят без болезненных уколов пенициллина.
- Никто не имеет проблем с хранением частей мотоцикла в своем гараже.
- Разборка мотоцикла - скорее удовольствие, чем потребность.
- Мотоциклы всегда звучат хорошо.
- Никто вас не осудит, если вы будете менять мотоцикл каждый месяц.
- Ваш мотоцикл никогда вам не будет изменять, если ему уделять хоть немного внимания.
- Перед тем, как покататься, вы можете смело есть чеснок, лук, пить пиво и так далее.
Надоело мне перед каждой поездкой снимать заднее колесо и мыть тормозные колодки и тогда я решил разобраться в причинах этого явления. Простая замена воротникового сальника не помогала.
В общем, разобрал я его и после некоторых исследований обнаружил, что в этом редукторе отсутствует отдушина (у Днепра такая отдушина есть, она встроена в пробку заливной горловины, а у Урала 1991г. выпуска нет).
На мой взгляд, причиной течи в таком случае может быть избыточное давление в редукторе которое создается:
1) вращающимися шестернями (как в центробежном насосе);
2) повышением температуры в процессе работы.
Воротниковый сальник не выдерживает избыточного давления и течет. Следовательно нужно сделать отдушину.
Требования к отдушине:
1) Картер должен свободно дышать.
2) В редуктор не должна попадать пыль, грязь, вода и т.п.
3) Из картера не должно быть утечки масла.
В качестве эксперимента я проделал следующее:
1) просверлил в крышке картера (в верхней ее части) отверстие, нарезал резьбу и ввернул туда штуцер на герметике;
2) надел на штуцер кусок шланга;
3) вырезал из жести полоску, просверлил с одного конца отверстие, надел ее на левую верхнюю шпильку и закрепил гайкой.
4) обернул свободный конец полоски вокруг шланга так, чтобы свободный конец шланга был направлен вниз. Получилась из шланга дуга направленная своими концами вниз.
Результаты:
1) Для того чтобы масло начало капать из маслоотводного канала без отдушины достаточно было поставить моц на подножку и покрутить колесо 2-3 минуты на 4-й передачи со скоростью 60-70 км/ч. С отдушиной этого не происходит (более 15 минут за раз не крутил двигатель греется).
2) Без отдушины на ободе заднего колеса всегда были следы масла, теперь их нет.
3) С отдушиной я проехал немного всего около 300 км, но мыть тормозные колодки пока не приходилось.
4) Конец шланга замаслился следовательно через шланг масло все-таки подтекает видимо место под отдушину не очень подходящее.
Я не утверждаю, что перечисленные мной причины течи масла из главной передачи единственные могут быть и другие.
История создания первого самодвижущегося экипажа, прародителя современных автомобилей и мотоциклов, теряется в тумане веков.
Но доподлинно известно, что попытки построить такие средства передвижения предпринимались изобретателями едва ли не во всех развитых странах. Просто не всем изобретениям везло: лишь немногие из них удостоились чести быть официально описанными, зарисованными или зарегистрированными.
Так, первое упоминание о телеге, приводимой в движение от механизма, относится к 1447 году А известные нам чертежи экипажа, в котором лакей нажимал на педали вроде велосипедных, описаны в книге, датированной 1793 годом.
Что же касается конкретно мотоцикла, то ему повезло. Во всем мире принято считать датой его рождения 29 августа 1885 года. Именно в этот день немецкий изобретатель инженер Готлиб Даймлер выехал за ворота своей мастерской на специально сконструированном двухколесном экипаже с установленным на нем бензиновым двигателем.
Собственно, Даймлер тогда не помышлял о создании мотоцикла — он лишь хотел испытать двигатель. Но так случилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дожила до наших дней почти без изменений.
В нашем коротком историческом обзоре мы не сможем рассказать о том, как и когда в разных странах появлялись мотоциклетные заводы и какие мотоциклы там выпускались. Да это и не входит в наши планы.
Мотоциклостроение в России
Мы живем в России. И потому коротко проследим основные вехи зарождения и становления отечественной мотоциклетной промышленности и лишь бегло перечислим заводы и модели мотоциклов, сходившие с их конвейеров. Надеемся, что даже такой краткий экскурс даст достаточно убедительные свидетельства того, что наша страна на каких-то этапах своего развития занимала ведушие позиции и в создании мотоциклов.
Все началось в 1913—1914 годах — тогда были предприняты попытки организовать сборку легких мотоциклов из деталей швейцарского производства на заводе «Дукс» в Москве. Но помешала Первая мировая война.
В 1924 году группа московских инженеров под руководством П.Н. Львова спроектировала первый русский мотоцикл «Союз». Он имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и оснащался пружинной подвеской заднего колеса, что по тем временам было весьма прогрессивно. Мотоцикл был построен в следуюшем году в единственном экземпляре и даже участвовал в испытательных пробегах. Но дальше этого дело не пошло: изменился профиль завода...
В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Петр Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны пять (!) моделей мотоциклов.
Модели ИЖ-1 и ИЖ-2 имели четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1200 см3 и мошностью 24 л. с. и штампованную раму, которая в задней части образовывала расширение, использовавшееся в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время!). Привод на колесо осуществлялся карданным валом. Огромные колеса размера 4—27" были взаимозаменяемыми — большая редкость в тогдашней мотоциклетной практике. Мотоцикл ИЖ-2 имел принудительное охлаждение.
Потом группа П.В. Можарова была переведена в Ленинфад. И здесь она спроектировала новый мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 300 см3. 25 таких мотоциклов было построено в 1930 году на заводе «Промет». Они хорошо показали себя в испытательных пробегах. И после модернизации и устранения мелких недоработок были переданы в серийное производство на завод «Красный Октябрь». Именно эта модель под названием Л-300 стала первой, открывшей эпоху российского мотоциклостроения.
В 1931 году Петр Владимирович Можаров переехал в Москву и возглавил группу конструкторов в НАТИ (Научном Автотракторном Институте). Группа должна была спроектировать мотоцикл для Красной Армии.
Базовая модель получила название НАТИ—750. А параллельно с ней был разработан еще целый ряд моделей самого разного назначения.
В 1932 году при Наркомате тяжелой промыш
Я считаю что удобство складывается из мелочей! У меня в гараже всегда прохладно, и когда я завожу двигатель цилиндры холодные. А Юпитерский двигатель не в какую не хочет нормально работать пока холодный, даже на холостых глохнет пока путем не прогреешь, и меня начало напрягать в течении прогрева нагибаться, трогать цилиндры, ждать, то они холодные то они настолько тепленькие что аж пальцы обжигает, и я начал думать, а вот бы здорово было если бы был такой датчик который показывал бы что двигатель прогрет или перегрет.
И как оказалось все было просто, раскурочил старую никому не нужную газовую печку, вытащил термометр из духовки. По устройству он очень прост, на рамке закреплена ось на ней медная спираль и стрелка со шкалой от 0 до 350 градусов, при нагреве спираль расширяется и поворачивает ось со стрелкой. Термометр этот четко встал между головками цилиндров. Но не буду же я заворачивать каждый раз свою голову под бак ,светить фонариком если темно, чтобы посмотреть сколько там градусов! Я сделал проще... Прикрепил к оси контакт который двигался синхронно со стрелкой и когда двигатель прогревался он замыкался со вторым контактом и на панельке загоралась лампочка что двигатель прогрет. Контакты поставил так чтобы лампочка загоралась при 90 градусов а перегрев после 200. Не знаю может кто то скажет что это полный бред но мне лично очень удобно.
Сейчас подумываю о том чтобы сконструировать прибор на вольтметре и термопаре, тогда можно будет смотреть температуру прямо на панели приборов."
Эта статья… Это не инструкция по пользованию краскопульта, и не часть мануала по использованию компрессора, ну и не статья опытного мастера, 8 лет проработавшего в крутой авто малярной мастерской… Это просто описание моих ошибок, при попытке самостоятельно что-то покрасить… Это все мои выводы, знания, почерпнутые порчей многих деталей, тратой не малых денег и выноса мозгов знакомым авто малярам… гы-гы! Я… Кто я? Я студент! Учусь на юридическом факультете… Техника, это мое хобби… Вернее это моя страсть, это можно сказать смысл моей жизни… Я люблю машины. Очень! Мощные, комфортные… НО! В душе мотоциклы… Я пересаживаюсь с BMW на мой старый ИЖ… и чувствую восхищение… 2 колеса, это не 4… Какие бы эти «4» не были и какие бы эти «2» не были… Действительно говорят, мотоцикл – это свобода… И это не просто слова, весьма красивые и романтичные кстати. Это нужно чувствовать… И я чувствую! Так, я отошел от темы… Ну, я из тех, кто любит не только кататься, но и заниматься ремонтами… По началу, я в этом совершенно ничего не понимал, да и сейчас не сильно. Объяснить мне некому. Каждый раз, сидя в гараже, открываю что-то новое… Сам, или в месте с друзьями… Мне это интересно. Интересно пытаться добраться до истины! Меня всегда волнует не то, как это можно сделать, и как делают бывалые, а как это нужно сделать, как лучше на самом деле… Ну вот, и настал определенный период, когда я стал не равнодушно смотреть на лакокрасочные покрытия… И понеслась! Хотя я еще в детстве любил рисовать. Люби и люблю фото… Говорят есть вкус… Но при этом склад ума чисто математический. И всегда тянуло к формулам, увлекался програмированием...
Опять отхожу от темы. Речь в данной статье пойдет о покраске. Значит покраска! Нанесения красящего вещества на какой либо предмет, с целью изменения его цвета! Так бы наверное звучал этот термин в каком ни будь словаре. Глупо, но если вдуматься, так и есть.
Сперва красил просто, простые вещи, простыми красками. Потом решил пробовать красить профессиональными материалами. Эксперименты проводил на своем БМВ. Поскольку технология, как потом оказалось, отличается в корне, получалось не сразу… Но, через определенное время, потихоньку начинало нравиться то, что покрасил…
Вот, про свой очень не большой, но основной опыт, и ошибки я постараюсь написать в этой статье.
Красить можно кистью, валиком… Но ровно покрасить можно только распыляя краску! Чем? Баллончиком! Есть одно но! Давление слабое, краска слишком жидкая, сопло слишком маленькое… Слой получается очень тонкий… Сложно красить. Нужно наносить много слоев. Но тут главное просто приноровиться к самому баллончику… Короче есть свои нюансы. Но «хорошо» покрасить можно!
Думаю, все-таки лучшего результата можно добиться, красив специальным пистолетом, подсоединенным к компрессору! По крайней мере, в этой статье и хочу попробовать описать именно этот метод покраски. Пистолет в принципе может быть любой! Конечно, капот машины сложно покрасить дешевым пистолетом. Но вот мотоцикл, можно и вполне! Чем красить определились. Остальное по ходу дела… Будем пробовать?
1. Значит деталь, любая, к примеру бак. Есть такое понятие, сразу содрать краску. Тут вопрос спорный. К примеру в профессиональных малярках старую краску не снимают, а красят наверх, предварительно обработав старую. НО! Есть иногда ситуации, при которых старую краску стоит содрать. Например, в том случае, если деталь сильно ржавая, причем во многих местах… Или например, при старой покраске использовались неправильные/некачественные материалы, краска легко откалывается. Конечно, покрасив «наверх» качественно и хорошо, будет обидно, если краска при малейшем зацепеударе будет откалываться вместе со старой краской… В таком случае лучше снять все до металла. Но и тут есть нюанс: пока металл голый (без краски, грунта и т.д.) есть шанс «подцепить» ржавчину… Ну к примеру в этот же день загрунтовать не удалось, положил деталь на ночь в гараже, там ночью сырость может быть, конденсат и т.д. И все, причина образования ржавч
В Италии с 12 октября ввели новые правила, которыми ужесточили требования к безопаности мотоциклистов в части использования мотошлемов. Теперь за использование мотокаски владельцы двухколесной техники будут оштрафованы на сумму от 79 до 299 евро. К злостным нарушителям могут быть применены более строгие меры вплоть до конфискации мотоцикла.
Напомним, что использование каски как элемента защиты мотоциклиста было запрещено еще с 2001 года. Хотя эти нормы, до недавних пор, игнорировались как мотоциклистами и скутеристами так и правоохранителями.
Существует множество МОТОпримет и суверий. О каких вы знаете?
А так же меры противодействия этому.
самая моя главная - это садиться на мотоцикл Только с левой стороны. Еще стараюсь никогда не класть шлем на землю.
Скоро новый сезон...нужно приводить технику впорядок!
Выполняю покраску мотоциклов , и востановление пластика!
Приятнеы цены и отличное качество!
Кого заинтересовало : пишите мне в Л\С или звоните по тел.89527905218
Отвечу на все вопросы
'''Лучшие видеоролики 2009-2010 сезона, надеюсь вам понравится, ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА [=)] '''
КОММЕНТАРИИ БУДУТ ПРИВЕТСТВОВАТЬСЯ!!!!
без переднего колеса
http://vimeo.com/8483029
Траектория Взлета,наш первый фильм о стантрайдинге в Калининграде
http://vimeo.com/9215513
летняя встреча
http://vimeo.com/13946812
Alone Night( на мировом форуме стантрайдинга получил хорошую оценку)
http://vimeo.com/13946945
Третий этап ШКГ на скутерах
http://vimeo.com/13947123
трейлер к профайлу
http://vimeo.com/13746132
профайл моего младшего брата Руслана Грачева и просто великолепный выходной
http://vimeo.com/14442820
дождливый четвертый этап ШКГ на скутерах
http://vimeo.com/14806060
МотоФестиваль и закрытие сезона,СК Янтарный
http://vimeo.com/16142301
Наш ужастик и первая проба себя в роли актера)))))
http://vimeo.com/16222260
В АНГАРЕ
http://vimeo.com/16909140
Новогодняя Туса от "МотоМира"
http://www.youtube.com/watch?v=lHjVXEWyhQ0
здесь задаем любые вопросы касаемо скутеров,их обслуживания,ремонта,эксплуатации, различных видов спорта на скутерах( стантрайдинг, шоссейно-кольцевые гонки и тд)