Как стать настоящим водителем? Хочешь стать настоящим водителем, прислушайся к следующим советам: — Не старайся получить водительские права любой ценой - этой ценой может оказаться жизнь.
— Зная свой характер, темперамент, скорость усвоения знаний и темпы выработки новых привычек, самостоятельно можно эффективнее спланировать этапы тренировок. Инструкторы в автошколах имеют большой опыт, но, к сожалению, далеко не все владеют методикой преподавания, и уж конечно, им некогда искать индивидуальный подход к каждому. Важно, чтобы тебя научили учиться водить - тогда ты станешь замечать лучшие приемы у других водителей и захочешь освоить их. А просто натаскивание, лишь бы наездить положенные часы - это не обучение. Не подчиняйся слепо обстоятельствам, управляй ими и собой, обучение вождению - твое личное дело. Если не нравится инструктор - смени его, если не устраивает автошкола - перейди в другую.
— Доведи навыки управления автомобилем до автоматизма, чтобы не отвлекаться от контролирования дорожных условий. Научись маневрировать в ограниченном пространстве, ездить по хорошим и плохим дорогам, летом и зимой, двигаться в потоке автомобилей, не мешая другим. Натренируйся в противоаварийных приемах управления, необходимых для движения в сложных условиях, связанных с потерей устойчивости и управляемости.
— Познай собственные возможности по управлению в сложных ситуациях; научись прогнозировать критические ситуации и поведение автомобиля в них.
— Выработай новые психофизиологические качества - боковое зрение, динамичное зрение, адекватную обстоятельствам реакцию, спокойную манеру вождения, умение при движении определять расстояния до других машин и их скорость.
— Бурный темперамент придется укротить, одинаково четко управляй автомобилем независимо от настроения.
— Не забывай, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.
— Заведи библиотечку по всем аспектам отношений водителя с автомобилем и обществом. Изучи права и обязанности водителя и владельца транспортного средства повышенной опасности, виды материальной, моральной и уголовной ответственности за последствия, вызванные ненадлежащим управлением автомобилем владельцем или его доверенным лицом. Изучи права и обязанности собственника имущества - автомобиля, юридические нормы, регулирующие имущественные отношения. Изучи нормативные документы, регламентирующие содержание и эксплуатацию автомобилей.
— Хмельные напитки, снотворные и другие угнетающие нервную систему лекарства принимай при условии, что не придется вести автомобиль в ближайшую половину суток.
— Соблюдай этические нормы, принятые водителями.
— Помни, что у каждой поездки может быть три завершения: самостоятельное возвращение домой, вынужденный визит в милицию, доставка в больницу.
— Водительское удостоверение - всего лишь право продолжать тренировки без инструктора, но в то же время оно - подтверждение твоей обязанности отвечать перед людьми и законом за последствия твоей неосторожности, непрофессионализма или лихачества.
— Помни, что при тяжелых последствиях нарушений правил движения наступает административная, гражданская или уголовная ответственность.
— После получения удостоверения начинается борьба за выживание - в полном смысле. Не для всех этот этап проходит успешно. Отличных специалистов за рулем так же мало, как и отличных специалистов в любой другой сфере. Плохие водители в течение первых лет вождения теряют права, или машину, или желание водить, или свободу, или жизнь. На дорогах встречаются в основном водители средней квалификации, с большим или меньшим опытом, и не надо думать, что все водят лучше тебя или хуже тебя.
— Каждый водитель многого не умеет, пока не испытает. Городской водитель с непривычки сползает с проселочной дороги; сельский в городе путается в обилии автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров; южанину приходится жарко на обледенелых дорогах северных районов; северянин обливается холодным потом на серпантинах южных гор. Попадая на автомагистраль, многие начинают "гнать", не зная всех опасностей скоростного движения. Это и аквапланирование шин на мокрой дороге, и опасные аэродинамические эффекты при проезде мимо крупных грузовиков, при выезде из леса, при въезде на мост, и световые и шумовые "удары" при проезде тоннелей и эстакад, коварство дорожного покрытия, "дорожный гипноз" и многое другое.
P.S. От себя хочу добавить, пусть печального и экстремального опыта все-таки будет поменьше, хотя без этого не обойтись. И пусть эта трудная, серьезная мужская работа останется вашей любовью на всю жизнь. Успехов в дальнем бою !!!
Михаил (Xakep), 22 года, рост 173, член клуба RTMC. Стаж 6 лет.
Хочу поведать вам о замечательном мотоцикле Honda CB400SF. О японском мотоцикле я особо никогда не мечтал и думал, что если возьму японца то только чопер. Но вот у меня появилась возможность купить это чудо японского мотопрома. Я стал ориентироваться на что-то типа Vulkan, Intruder, Steed c объемом 400 кубиков, т.к. на большее не хватало денег. Потом изучив подробно эти мотоциклы я понял, что настоящий чопер должен быть не менее 750 кубов. Я особо не тащусь по скорости, но иногда хотелось бы разгоняться хотя бы до 160 км/ч, но не все чоперы 4-х сотки такое позволяют. В конце концов решил я взять Honda CB400Sf-s. В интернете, журналах на форумах про него везде писали, что он супер надежный, супер удобный и т.п. Помню свой первый выезд в город - ВАУ как он прет!
После 5-летнего стажа на совкоциклах, даже в городе чувствовал себя уверено, не считая того, что не умел пользоваться передним тормозом. Только спустя неделю научился. Динамика у мотоцикла неплохая. Разгон с места и тяга поражали, не сравнить ни с каким автомобилем и совкоциклом. Бывало что на хорошей дороге ложил стрелку до 180 км/ч, к сожалению не посмотрел сколько оборотов показывает при этой скорости, не до этого было.
На версии S установлен обтекатель мини-бикини, но ветрозащита у него отличная. На обычную СиБиху лучше ставить небольшой обтекатель, чтобы при скорости более 140 км/ч не отрывало голову ветром. Из недостатков можно заметить, что двигаясь по трассе с пассажиром большого веса значительно падает мощность, скорость разгона и т.п. Хотя из-за бокового ветра, который чаще всего бывает на трассе в мае месяце, бывает , что лучше ехать с пассажиром, т.к. из-за небольшого веса мотоцикл колбасит по трассе ветром, а с пассажиром не так сильно.
Аналогичное можно сказать о подвеске, когда ездишь один, то подвеску почти не пробивает, только на крупных ямах, а двигаясь с пассажиром замечаешь как напрягается подвеска даже на небольших ямках. В общем в идеале мотоцикл для одного. Расход топлива совсем не большой, учитывая что у мотоцикла 53 л.c. На 100 км ест в среднем всего 4.5 литра. Бак 18 литров, то бишь полного бака хватает, чтобы проехать 400 км без заправок. Я проезжал всю трассу M52, Новосибирск - Ташанта, 960 км. CB400 подарил мне незабываемые ощущения.
Михаил (Xakep), 25 лет, рост 173, член клуба RTMC. Стаж 10 лет.
Вот наконец-то я созрел для написании статьи. Была зима, начало года, я привез его в гараж. Сидел на нем, зводил, просто смотрел на него. Меня мучал один вопрос, как же я буду на нем ездить. Тяжелый, высокий, л.c. почти в 2 раза больше, чем на Cb400, на которой я ездил 3 года. Почему ТДМ ? Потому что самый универсальный мотоцикл. Я долго стоял перед выбором мотоцикла, в результате мой выбор упал в пользу ТДМ. Началась весна, я начал долбить лед у гаража, чтобы выехать, потому что асфальт уже был сухой на дорогах. И вот 5 апреля. Дорога в гаражах мокрая, но льда мало, я поехал.
При выезде из гаражей дорога из плит, причем убитых. Я не успел затормозить перед большой ямой, потому что не заметил. БУМ... налетел на яму, не пробило ни зад ни перед... еду дальше, специально наезжаю на скорости на большие ямы, и не то чтобы не пробивает, подвеска не напрягается вообще!
Выезаю на нормальный асфальт, откручиваю... зад приседает и моцик просто летит вперед. Подхват на второй скорости просто охрененный. Можно ехать на третьей скорости на холостых, открутить ручку и за какие-то секунды уже ехать 140 км/ч. В повороты ложится идеально, что на большой, что на маленькой скорости, очень послушный в этом плане.
По поводу того, что ТДМ высокий. Да высокий, бывало тяжело лезть по пробке на маленькой скорости, когда необходимо касатся земли ногами. Но я купил амоновские ботинки, поездил месяц и меня это уже не напрягало, как-то приловчился. Поэтому человек ростом до 170 см вполне может ездить комфортно на ТДМ. По поводу комфорта тоже немало плюсов. Руль прямой, высокий, ноги на подножках разположены прямо, седло большое, мягкое. Можно проехать 300 км и вообще не устать. На грунтовых дорогах ТДМ чувствует себя как рыба в воде. По хорошей грунтовой дороге, без глубоких ям, можно ехать 120 км/ч, при этом не будет напрягаться ни водитель, ни сам мотоцикл.
Лично для себя выявил минусы ТДМ, только в плане обслуживания. Чтобы снять аккумулятор нужно разобрать весь мотоцикл, но вроде эта проблема решена на новой модели ТДМ 900. Чтобы снять свечи нужно снимать пластик, а на этом пластике есть один болт, который вкручивается в резьбу в резинке, эта резинка часто ломается, как бы аккуратно ее не выкручивать. Ну еще в нашем городе очень трудно найти переднюю резину на ТДМ. В этом году я отьездил на ТДМ 18.000 км. И жалею, что там мало. Были бы деньги и время, все лето бы не слазил.
а у меня мопед 72 куба ездил на нем с Одессы в крым ,одина остановка поломок небыло вообще,накатал 17000 км,с двиглом все ок,максимальная скорость 100 км
Требуется совет... На сезон 2010г. планирую поездку по маршруту Новосибирск - Омск - Курган - Челябинск - Уфа - Самара - Сызрань - Саратов - Волгоград - Элиста - Ставрополь, на дорогу максимум 5 суток. Дополнительно, после отдыха, заеду в Анапу на море поглядеть =))
Люди, кто ездил и бывал в этих городах, посоветуйте какие достопримечательности и интересные места стоит посетить в этих городах (кроме Новосиба, Омска и Ставрополя).
Анегдоти Врезается парень на копейке в Мерин. Выходит мужик и говорит: Да знаешь ли ты,на каие бабки попал твой отец? Парень отвечает: Знаю, пап, успокойся
Собрал бог всех дальнобойщиков и говорит: Хватит ребята на всей земле безпризорников плодить, собирайте всех своих, ростите и воспитывайте. Собрал один далььнобойщик всех своих и привез домой. Заходит и говорит жене- Зови мать наших детей, знакомить будим. Жена- Так нету наших! Муж- Как нету? Жена- Так вчера всех разобрали!
Что вы делаете чтобы не уснуть за рулем? Все ездим в дальние рейсы и незачастую приходиться рулит даже ночью... Что делать когда клонит в сон за рулем?? Да , конечно есть варианты такие как кофе с колой, сигареты, семечки, остановиться и лечь спать...Но порой просто необходимо ехать ночью, чтобы доставить груз вовремя...Как можно заставить себя не уснуть?
Правильная упаковка груза Любой вид грузоперевозок связан с большим риском.
В дороге может случиться все что угодно: дорожно-транспортные происшествия, природные или техногенные аварии - все это может стать причиной повреждения грузов и несет с собой огромные финансовые убытки. Чтобы избежать потерь существует практика страхования грузов. Но здесь важно заранее определить меру ответственности заказчика и перевозчика. Мы хотели бы подчеркнуть в этой статье, что перевозчик оказывается не виноват в том случае, если причиной повреждения груза была его неправильная упаковка. Другими словами, в соответствии с международными нормами, регулирующими ответственность, права и обязанности перевозчика, перевозчик освобождается от ответственности, если потеря или повреждение груза вызваны недостаточной или неудовлетворительной его упаковкой.
Условием качественной доставки груза является его упаковка и подготовка к перевозке. Выполнение этих функций входит в обязанности отправителя.
Качественная упаковка должна предохранять груз от вибраций, трений, других возможных воздействий, которые могут быть присущи соответствующему виду перевозки.
И отправитель, и получатель груза должны конкретно оговорить между собой, кто, каким образом и в каком объеме несет ответственность за упаковку и подготовку груза к перевозке. Часто бывает так, что отправитель упаковывает и подготавливает груз к перевозке в соответствии с инструкциями получателя. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы такой пункт был внесен в коммерческий договор, заключенный между отправителем и получателем. В случае ущерба, отсутствие такого пункта будет дополнительным аргументом для перевозчика уйти от выплаты возмещения убытка.
В договоре не перевозку груза необходимо выделить пункт, требующий от перевозчика выполнения всех существующих признанных международных стандартов упаковки и транспортировки. Если все требования были выполнены, то в случае ущерба, перевозчику будет довольно трудно ссылаться на недостаточную или неудовлетворительную упаковку груза. Если будет доказано, что при перевозке или выполнении погрузочных работ были нарушены вышеуказанные требования, то перевозчик должен возместить возникший ущерб. Если речь идет о незаметных снаружи потерях или повреждениях груза при неповрежденной упаковке и случаях, когда не было доказано перемещение или падение груза в транспортном средстве, то, как правило, перевозчик не обязан возмещать ущерб, если повреждение груза вызвано отсутствием надлежащей упаковки груза.
Есть особая группа товаров, которой достаточно сложно дать одностороннюю оценку качества упаковки. Например, перевозка листов стекла на спецрамах. При возникновении ущерба всегда встает вопрос, в чем суть вины перевозчика, если, несмотря на то, что рама не была перевернута и не падала во время транспортировки, стекло разбито.
Оценку ущерба в спорном случае должен дать независимый эксперт – сюрвейер. Как правило, это - это признанные специалисты, и часто их оценка является достаточной для выплаты ущерба перевозчиком.
Таблички с различными буквами и аббревиатурами Сине-белая табличка TIR размером 400x250 мм крепится спереди и сзади на автопоезда, которые перевозят груз, отвечающий требованиям Конвенции о международных перевозках. (Собственно, сама аббревиатура TIR, Transport Internationaux Routiers, переводится с французского как "международные дорожные перевозки".) Конвенция TIR была подписана еще в 1975 году, и cегодня к ней присоединилось множество стран Европы и Азии — от Афганистана до Югославии; есть там и страны бывшего СССР, включая Россию и Белоруссию. Вкратце смысл системы TIR заключается в следующем. Водитель автопоезда, получив груз и сопроводительную книжку специального образца, с опломбированным кузовом может пересекать границы стран, подписавших конвенцию, без таможенного досмотра груза. Это, разумеется, экономит массу сил и времени — но в том случае, если по каким-либо причинам состав везет не груз TIR, таблички можно быстро демонтировать. Если знак TIR нужен в основном при прохождении границ, то белые буквы в зеленых кругах диаметром 200 мм на "носу" или переднем бампере тягачей — это так называемые экологические знаки.
Кружок с буквой L (немецкое larmarm, "с низким уровнем шума") устанавливается на машины, которые отвечают австрийским шумовым нормам. Дело в том, что в Австрии действует более жесткий, чем в остальных странах Европы, закон по ограничению шума в ночное время — с десяти вечера до пяти утра. Добавим, что сейчас в Австрии действует еще и ночное ограничение для грузовиков по скорости — не более 60 км/ч. Так что, как в том анекдоте, лететь можно, только низэнько-низэнько... При этом грузовик, у которого нет знака "L" и соответствующего сертификата, на территорию Австрии просто не пустят.
Кружок с буквой G (gerauscharm, что переводится с немецкого точно так же, как larmarm — "с низким уровнем шума") необходим в так называемых "природоохранных зонах" Германии: он показывает, что машина соответствует новым европейским нормам по шуму (78/80 дБА). Если у грузовика нет знака и, опять же, сертификата — путь в эти зоны закрыт.
Буква U (Umwelt, "окружающая среда") устанавливается на тягачи, токсичность выхлопа которых отвечает нормам Euro 1; уровень шума — 78/80 дБА. Знак с буквой S (supergrun, "очень зеленый") совсем новый — он введен 1 января 1997 года и означает, что токсичность выхлопа отвечает последним нормам Euro 2; а уровень шума не превышает 78/80 дБА. Впрочем, пока полностью соответствовать нормам Euro 2 и 78/80-децибельному порогу должны лишь новые грузовики, выпущенные после октября 1996 года. Но, как известно, теория — одно, а практика — совсем другое. Поэтому многие отечественные перевозчики, которые покупают новые зарубежные тягачи, специально просят продавцов установить на машины экологические знаки: табличка, которая стоит копейки, помогает при прохождении европейских таможен и общении с полицией. А на очереди — экологические нормы Euro 3, которые, как ожидается, должны вступить в действие 1 января 2000 года.
словарь дальнобойщиков Если кто знает еще какие-нить слова пишите!
Сленг словарь дальнобойщиков американец – тягач или прицеп американского производства.
Арба-транс - некое автопредприятие, состоящая из убитых и дымящих камазов, не имеющее понятия о тонаже и отравляющее жизнь всем, кому попадается на дороге их техника.
батон - шина, используемая на односкатных колесах размером, чаще всего, 385/65R22,5.
бомж-пакет - супы быстрого приготовления типа «Лапша-Доширак» («язва-с-первой-ложки»).
ботаники – легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
бочка – прицеп с цистерной или контейнером-танком.
Времянка - старая-старая «SISU».
вонючка - педаль газа. Нажать на вонючку, прибавить газу. Дави на вонючку-то! Уснул что-ли?
газировать - бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.
Глобик – Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
глухонемой – грузовик, не оборудованный рацией.
голимый контрабас - груз совсем не тот, что в документах.
голова – седельный тягач без полуприцепа.
груши – соединительные головки перекидок.
перекидка- шланг или кабель, между головой и прицепом
дать волшебного пенделя - пожелать близкому или просто хорошему человеку, поскорее и без проблем вернутся.
дозвол – разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
домашнее задание – после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника.
дрова («у кого есть дровишки») – топливо или талоны на него.
дутик – пограничный магазин Duty Free.
елочка – накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.
жидкий хлеб («чтобы сало растопить») – водка в разговорах по рации в Финляндии.
закрыть калитку - когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.
замес – партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления, - «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!».
летучий голландец – автомобиль, едущий в темное время суток без габаритных огней.
Людоед – International 9700/9800. (Подвеска жесткая)
Мазурик – МАЗ.
машинка – патрульный автомобиль ДПС.
машка (теща) - кувалда.
мерин – Mercedes.
мешок (чулок) – тентованный грузовик или прицеп.
микробы – микроавтобусы и вообще грузовики размером меньше «Бычка».
мышка – симпатичная девушка.
мясорубка – ручной стеклоподъемник.
на коротком поводке – когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.
накрыть поляну – приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
начальник колонны – тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.
нейтралка – дорога между крайними пограничными постами соседних стран.
несвежий светофор – это, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрестку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: «Вася, а светофор-то не свежий!»
нырнуть в лунку – на таможне после ожидания очереди подойти к окну для оформления документов.
Овечка – Iveco.
огненная вода – то же, что и жидкий хлеб.
окно (идти по окну) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.
палка – шлагбаум.
паникер - водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лед», «большая колейка» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.
папирен – документы.
парашют – тормозной кран, действующий только на прицеп.
паровоз – автопоезд сцепка , из-за близкого расположения прицепа и тягача, внешне напоминает вагоны поезда. Может состоять из двух прицепов и головы
скандинавка - паровоз длиной 27 метров (150 кубов). Как правило из двух прицепов(еврик + племянник). Разрешены к эксплуатации только от Москвы до Финляндии.
Жеребенок - реже встречающееся название племянника
паровозик – газелька с прицепом.
пастух – водитель, дающий глупые советы насчет того, как себя вести на дороге или в колейке.
племянник – прицеп за полуприцепом.
Пони – Scania-Griffin, Volvo-FM
перекидка – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.
петушки – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).
повиснуть ,шлифовать, мылить – не въехать на подъем из-за скользкого покрытия, не стронутся с места
попасть под автобус – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.
попугай – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.
потомок Чингис-хана – Камаз.
продвижка – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в колейке. В конце колейки продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию продвижек. Во всяком случае анекдоты про них уже есть.
проспект Просвещения – рентгеновская установка для просвечивания автотранспорта.
прыщики – боковые повторители поворотов.
разбить дорогу – в процессе движения разбить колесами лед на дороге.
разойтись по пещерам (по норам) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.
распашонка – прицеп-шторник или прицеп с боковыми воротами.
регистры – государственные номера.
Cкамейка – Scania.
скворечник – короткая кабина со входом на верхнюю полку через люк.
собака – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.
сработать вместе – выйти в эфир одновременно с другим водителем.
стукач – прибор, определяющий расход топлива.
сундук – морской контейнер.
скелет - прицеп для перевозки морских контейнеров (в порт очередь из скелетов за сундуками )
страус - Iveco streilis
табуретка – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы «П» и пропускающий сундук и тягач с тележкой между колес.
Татарин – Камаз.
террористы – дорожники.
тигрятник (клетка) – стоянка для арестованных машин.
тиснуть – нажать на педаль тормоза.
тиски - тормоза (я по тискам, а она летит...)
топнуть – нажать на педаль газа.
трюмо – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.
чистая дорожка (подскажи дорожку) – ответ на запрос о наличии ДПС, гололеда и о других неприятностях на дороге. Все чисто – дорога без проблем.
шайтан-арба – Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится начальником колонны и доводит до иступления остальных участников движения.
Носорогтранс--Камаз 05регион
Предатель- маяк на крыше негабарита.
"бедуин" - легковой а/м с грузом на крыше.
Ведро на крыше- спутниковая связь.
шведский МАЗ – Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.
back in USSR – принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техническая неисправность, водка, просроченная виза и т.п.).
Титаник - автопоезд с головой КамАЗ-54115 и 22 метровым полуприцепом.. Постонно ходят парой по М5. Ярые начальники колонн и истиные Арба-трансы))
Парусник - грузовик для перевозки крупногабаритных грузов - обгонять страшно.. Куда потянет полоприцеп - неизвестно.
Опохмелитель - предохранитель от замерзания тормозной системы
Сын Бешеной коровы - ЗиЛ-Бычок
Спартак - автомобиль без спалки.
Канистра с пивом - наливник
Горбатый - КамАЗ-5511 Самосвал.
Лаптатый - Краз 255 и 256 серий
Обезьяна с гранатой - военный автомобиль
Банзай - КамАЗ-4310 (Армеец)
Мазохисты - Ботаники, они же дачники
Лампа Алладина - паяльная лампа - необходимый атрибут для запуска автомобиля в мороз
Витрина - Шторник
Машина смертников - Рено Магнум
Разбег - "Мосты ушли в разбег", явление, встречающееся на Старых убитых КамАЗах. Из-за износа Башмаков под рессорами средний мост обрывается и попадает под задний. Итог - Уши
Ракета, Кальмар - ЗиЛ-133 ГЯ
МАЗиЛа - Старый Зил с дизелем ЯМЗ-236
Зажигалка - автомобиль с карбюраторным или инжекторным двигателем
Продавцы полосатых палочек - ДПС
Мелкашники - легковые автомобили
Флюгеровозы - КамАЗы с Кавказа
Нигеры - Битумовозы
Стоматологи - бурильные установки
стаканы - Стандартные КамАЗовские топливные баки по 250 литров
Черметваген - Автомобиль, перевозящий лом
Ежик в тумане - автомобиль, двигающийся в густом тумане
куплю автомобиль вольо fh или мерседес!!!!! куплю вольво FH или мерседес актрос с сцепкой штора, мешок в екатеринбурге или дальше берем в кредит обращаться на стену группы http://vkontakte.ru/club15112720
P.S. - Вы имеете возможность получать, Тех. Осмотр для физ. лиц, полную комиссию при страховании транспорта, грузов, персонала и т.д. Уровень К.В. зависит от объема.
Коммерческое предложение
Страховое агентство «АРМАДА» (полное название – Общество с ограниченной ответственностью «АРМАДА») имеет честь сделать Вам коммерческое предложение по реализации Ваших услуг на Российском рынке страхования.
Наша компания предлагает Вам брокерские услуги по профессиональному управлению страховыми рисками, а так же формирования механизмов страхования, обеспечивающих экономическую безопасность наших клиентов.
В наше коммерческое предложение входит заключение договоров страхования и перестрахования. Организация экспертизы стоимости имущества и ущерба. Консультационное обслуживание страхователей, содействие в получении страховых выплат.
Мы обеспечиваем значительное снижение размера страховой премии, экономию средств на поиск надежного страховщика и требуемых условий страхования, а так же возможность задействовать инвестиционный потенциал страховых компаний.
В нашей компании работают опытные и квалифицированные специалисты, которые постоянно занимаются исследованием потребительского рынка, разработкой и продвижением новых страховых продуктов, повышением объема и качества услуг.
Мы были бы рады видеть Вас нашим потенциальным партнером. На все возникшие у Вас вопросы наши сотрудники охотно ответят на них. С нами можно связаться по тел.- 8 909 911 19 88, е-mail: rybakov@http://armada-strah.ru. Контактное лицо Рыбаков Роман.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Хочешь стать настоящим водителем, прислушайся к следующим советам:
— Не старайся получить водительские права любой ценой - этой ценой может оказаться жизнь.
— Зная свой характер, темперамент, скорость усвоения знаний и темпы выработки новых привычек, самостоятельно можно эффективнее спланировать этапы тренировок. Инструкторы в автошколах имеют большой опыт, но, к сожалению, далеко не все владеют методикой преподавания, и уж конечно, им некогда искать индивидуальный подход к каждому. Важно, чтобы тебя научили учиться водить - тогда ты станешь замечать лучшие приемы у других водителей и захочешь освоить их. А просто натаскивание, лишь бы наездить положенные часы - это не обучение. Не подчиняйся слепо обстоятельствам, управляй ими и собой, обучение вождению - твое личное дело. Если не нравится инструктор - смени его, если не устраивает автошкола - перейди в другую.
— Доведи навыки управления автомобилем до автоматизма, чтобы не отвлекаться от контролирования дорожных условий. Научись маневрировать в ограниченном пространстве, ездить по хорошим и плохим дорогам, летом и зимой, двигаться в потоке автомобилей, не мешая другим. Натренируйся в противоаварийных приемах управления, необходимых для движения в сложных условиях, связанных с потерей устойчивости и управляемости.
— Познай собственные возможности по управлению в сложных ситуациях; научись прогнозировать критические ситуации и поведение автомобиля в них.
— Выработай новые психофизиологические качества - боковое зрение, динамичное зрение, адекватную обстоятельствам реакцию, спокойную манеру вождения, умение при движении определять расстояния до других машин и их скорость.
— Бурный темперамент придется укротить, одинаково четко управляй автомобилем независимо от настроения.
— Не забывай, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.
— Заведи библиотечку по всем аспектам отношений водителя с автомобилем и обществом. Изучи права и обязанности водителя и владельца транспортного средства повышенной опасности, виды материальной, моральной и уголовной ответственности за последствия, вызванные ненадлежащим управлением автомобилем владельцем или его доверенным лицом. Изучи права и обязанности собственника имущества - автомобиля, юридические нормы, регулирующие имущественные отношения. Изучи нормативные документы, регламентирующие содержание и эксплуатацию автомобилей.
— Хмельные напитки, снотворные и другие угнетающие нервную систему лекарства принимай при условии, что не придется вести автомобиль в ближайшую половину суток.
— Соблюдай этические нормы, принятые водителями.
— Помни, что у каждой поездки может быть три завершения: самостоятельное возвращение домой, вынужденный визит в милицию, доставка в больницу.
— Водительское удостоверение - всего лишь право продолжать тренировки без инструктора, но в то же время оно - подтверждение твоей обязанности отвечать перед людьми и законом за последствия твоей неосторожности, непрофессионализма или лихачества.
— Помни, что при тяжелых последствиях нарушений правил движения наступает административная, гражданская или уголовная ответственность.
— Каждый водитель многого не умеет, пока не испытает. Городской водитель с непривычки сползает с проселочной дороги; сельский в городе путается в обилии автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров; южанину приходится жарко на обледенелых дорогах северных районов; северянин обливается холодным потом на серпантинах южных гор. Попадая на автомагистраль, многие начинают "гнать", не зная всех опасностей скоростного движения. Это и аквапланирование шин на мокрой дороге, и опасные аэродинамические эффекты при проезде мимо крупных грузовиков, при выезде из леса, при въезде на мост, и световые и шумовые "удары" при проезде тоннелей и эстакад, коварство дорожного покрытия, "дорожный гипноз" и многое другое.
P.S. От себя хочу добавить, пусть печального и экстремального опыта все-таки будет поменьше, хотя без этого не обойтись. И пусть эта трудная, серьезная мужская работа останется вашей любовью на всю жизнь. Успехов в дальнем бою !!!
Отремонтировать самому проблематично,а в ремонт я неверю.
Здесь будут располагаться сайты с помощью которых будет возможность найти загрузку.
http://translot.com/
http://www.ils-ua.com/
http://www.olantrans.kiev.ua/
http://www.ati.su/ хороший сайт но сука платный=-)))
http://trans.com.ua/russian.html
http://www.poputka.com.ua/
http://www.avtotrans.com.ua/
Делимся впечатлениями от своих мотоциклов. :)
Михаил (Xakep), 22 года, рост 173, член клуба RTMC. Стаж 6 лет.
Хочу поведать вам о замечательном мотоцикле Honda CB400SF. О японском мотоцикле я особо никогда не мечтал и думал, что если возьму японца то только чопер. Но вот у меня появилась возможность купить это чудо японского мотопрома. Я стал ориентироваться на что-то типа Vulkan, Intruder, Steed c объемом 400 кубиков, т.к. на большее не хватало денег. Потом изучив подробно эти мотоциклы я понял, что настоящий чопер должен быть не менее 750 кубов. Я особо не тащусь по скорости, но иногда хотелось бы разгоняться хотя бы до 160 км/ч, но не все чоперы 4-х сотки такое позволяют. В конце концов решил я взять Honda CB400Sf-s. В интернете, журналах на форумах про него везде писали, что он супер надежный, супер удобный и т.п. Помню свой первый выезд в город - ВАУ как он прет!
После 5-летнего стажа на совкоциклах, даже в городе чувствовал себя уверено, не считая того, что не умел пользоваться передним тормозом. Только спустя неделю научился. Динамика у мотоцикла неплохая. Разгон с места и тяга поражали, не сравнить ни с каким автомобилем и совкоциклом. Бывало что на хорошей дороге ложил стрелку до 180 км/ч, к сожалению не посмотрел сколько оборотов показывает при этой скорости, не до этого было.
На версии S установлен обтекатель мини-бикини, но ветрозащита у него отличная. На обычную СиБиху лучше ставить небольшой обтекатель, чтобы при скорости более 140 км/ч не отрывало голову ветром. Из недостатков можно заметить, что двигаясь по трассе с пассажиром большого веса значительно падает мощность, скорость разгона и т.п. Хотя из-за бокового ветра, который чаще всего бывает на трассе в мае месяце, бывает , что лучше ехать с пассажиром, т.к. из-за небольшого веса мотоцикл колбасит по трассе ветром, а с пассажиром не так сильно.
Аналогичное можно сказать о подвеске, когда ездишь один, то подвеску почти не пробивает, только на крупных ямах, а двигаясь с пассажиром замечаешь как напрягается подвеска даже на небольших ямках. В общем в идеале мотоцикл для одного. Расход топлива совсем не большой, учитывая что у мотоцикла 53 л.c. На 100 км ест в среднем всего 4.5 литра. Бак 18 литров, то бишь полного бака хватает, чтобы проехать 400 км без заправок. Я проезжал всю трассу M52, Новосибирск - Ташанта, 960 км. CB400 подарил мне незабываемые ощущения.
Михаил (Xakep), 25 лет, рост 173, член клуба RTMC. Стаж 10 лет.
Вот наконец-то я созрел для написании статьи.
Была зима, начало года, я привез его в гараж. Сидел на нем, зводил, просто смотрел на него. Меня мучал один вопрос, как же я буду на нем ездить. Тяжелый, высокий, л.c. почти в 2 раза больше, чем на Cb400, на которой я ездил 3 года.
Почему ТДМ ? Потому что самый универсальный мотоцикл. Я долго стоял перед выбором мотоцикла, в результате мой выбор упал в пользу ТДМ.
Началась весна, я начал долбить лед у гаража, чтобы выехать, потому что асфальт уже был сухой на дорогах.
И вот 5 апреля. Дорога в гаражах мокрая, но льда мало, я поехал.
При выезде из гаражей дорога из плит, причем убитых. Я не успел затормозить перед большой ямой, потому что не заметил.
БУМ... налетел на яму, не пробило ни зад ни перед... еду дальше, специально наезжаю на скорости на большие ямы, и не то чтобы не пробивает, подвеска не напрягается вообще!
Выезаю на нормальный асфальт, откручиваю... зад приседает и моцик просто летит вперед. Подхват на второй скорости просто охрененный. Можно ехать на третьей скорости на холостых, открутить ручку и за какие-то секунды уже ехать 140 км/ч.
В повороты ложится идеально, что на большой, что на маленькой скорости, очень послушный в этом плане.
По поводу того, что ТДМ высокий. Да высокий, бывало тяжело лезть по пробке на маленькой скорости, когда необходимо касатся земли ногами. Но я купил амоновские ботинки, поездил месяц и меня это уже не напрягало, как-то приловчился.
Поэтому человек ростом до 170 см вполне может ездить комфортно на ТДМ.
По поводу комфорта тоже немало плюсов. Руль прямой, высокий, ноги на подножках разположены прямо, седло большое, мягкое.
Можно проехать 300 км и вообще не устать.
На грунтовых дорогах ТДМ чувствует себя как рыба в воде. По хорошей грунтовой дороге, без глубоких ям, можно ехать 120 км/ч, при этом не будет напрягаться ни водитель, ни сам мотоцикл.
Лично для себя выявил минусы ТДМ, только в плане обслуживания. Чтобы снять аккумулятор нужно разобрать весь мотоцикл, но вроде эта проблема решена на новой модели ТДМ 900. Чтобы снять свечи нужно снимать пластик, а на этом пластике есть один болт, который вкручивается в резьбу в резинке, эта резинка часто ломается, как бы аккуратно ее не выкручивать. Ну еще в нашем городе очень трудно найти переднюю резину на ТДМ.
В этом году я отьездил на ТДМ 18.000 км. И жалею, что там мало. Были бы деньги и время, все лето бы не слазил.
На сезон 2010г. планирую поездку по маршруту Новосибирск - Омск - Курган - Челябинск - Уфа - Самара - Сызрань - Саратов - Волгоград - Элиста - Ставрополь, на дорогу максимум 5 суток. Дополнительно, после отдыха, заеду в Анапу на море поглядеть =))
Люди, кто ездил и бывал в этих городах, посоветуйте какие достопримечательности и интересные места стоит посетить в этих городах (кроме Новосиба, Омска и Ставрополя).
Это круто)))
Днепропетровск
Врезается парень на копейке в Мерин.
Выходит мужик и говорит:
Да знаешь ли ты,на каие бабки попал твой отец?
Парень отвечает:
Знаю, пап, успокойся
- Я в норе.
- В какой норе
- Как в какой, в той что ты мне купил!
- Балда! Не в норе, а в Рено! Хорошо, что я тебе Пежо не купил.
Хватит ребята на всей земле безпризорников плодить, собирайте всех своих, ростите и воспитывайте.
Собрал один далььнобойщик всех своих и привез домой.
Заходит и говорит жене- Зови мать наших детей, знакомить будим.
Жена- Так нету наших!
Муж- Как нету?
Жена- Так вчера всех разобрали!
VOLVO
Я хочу, тому що менi пободобаються грузовики.
яку музику слухате в дороз?
Все ездим в дальние рейсы и незачастую приходиться рулит даже ночью... Что делать когда клонит в сон за рулем?? Да , конечно есть варианты такие как кофе с колой, сигареты, семечки, остановиться и лечь спать...Но порой просто необходимо ехать ночью, чтобы доставить груз вовремя...Как можно заставить себя не уснуть?
Любой вид грузоперевозок связан с большим риском.
В дороге может случиться все что угодно: дорожно-транспортные происшествия, природные или техногенные аварии - все это может стать причиной повреждения грузов и несет с собой огромные финансовые убытки. Чтобы избежать потерь существует практика страхования грузов. Но здесь важно заранее определить меру ответственности заказчика и перевозчика. Мы хотели бы подчеркнуть в этой статье, что перевозчик оказывается не виноват в том случае, если причиной повреждения груза была его неправильная упаковка. Другими словами, в соответствии с международными нормами, регулирующими ответственность, права и обязанности перевозчика, перевозчик освобождается от ответственности, если потеря или повреждение груза вызваны недостаточной или неудовлетворительной его упаковкой.
Условием качественной доставки груза является его упаковка и подготовка к перевозке. Выполнение этих функций входит в обязанности отправителя.
Качественная упаковка должна предохранять груз от вибраций, трений, других возможных воздействий, которые могут быть присущи соответствующему виду перевозки.
И отправитель, и получатель груза должны конкретно оговорить между собой, кто, каким образом и в каком объеме несет ответственность за упаковку и подготовку груза к перевозке. Часто бывает так, что отправитель упаковывает и подготавливает груз к перевозке в соответствии с инструкциями получателя. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы такой пункт был внесен в коммерческий договор, заключенный между отправителем и получателем. В случае ущерба, отсутствие такого пункта будет дополнительным аргументом для перевозчика уйти от выплаты возмещения убытка.
В договоре не перевозку груза необходимо выделить пункт, требующий от перевозчика выполнения всех существующих признанных международных стандартов упаковки и транспортировки. Если все требования были выполнены, то в случае ущерба, перевозчику будет довольно трудно ссылаться на недостаточную или неудовлетворительную упаковку груза. Если будет доказано, что при перевозке или выполнении погрузочных работ были нарушены вышеуказанные требования, то перевозчик должен возместить возникший ущерб. Если речь идет о незаметных снаружи потерях или повреждениях груза при неповрежденной упаковке и случаях, когда не было доказано перемещение или падение груза в транспортном средстве, то, как правило, перевозчик не обязан возмещать ущерб, если повреждение груза вызвано отсутствием надлежащей упаковки груза.
Есть особая группа товаров, которой достаточно сложно дать одностороннюю оценку качества упаковки. Например, перевозка листов стекла на спецрамах. При возникновении ущерба всегда встает вопрос, в чем суть вины перевозчика, если, несмотря на то, что рама не была перевернута и не падала во время транспортировки, стекло разбито.
Оценку ущерба в спорном случае должен дать независимый эксперт – сюрвейер. Как правило, это - это признанные специалисты, и часто их оценка является достаточной для выплаты ущерба перевозчиком.
Сине-белая табличка TIR размером 400x250 мм крепится спереди и сзади на автопоезда, которые перевозят груз, отвечающий требованиям Конвенции о международных перевозках. (Собственно, сама аббревиатура TIR, Transport Internationaux Routiers, переводится с французского как "международные дорожные перевозки".) Конвенция TIR была подписана еще в 1975 году, и cегодня к ней присоединилось множество стран Европы и Азии — от Афганистана до Югославии; есть там и страны бывшего СССР, включая Россию и Белоруссию.
Вкратце смысл системы TIR заключается в следующем. Водитель автопоезда, получив груз и сопроводительную книжку специального образца, с опломбированным кузовом может пересекать границы стран, подписавших конвенцию, без таможенного досмотра груза. Это, разумеется, экономит массу сил и времени — но в том случае, если по каким-либо причинам состав везет не груз TIR, таблички можно быстро демонтировать.
Если знак TIR нужен в основном при прохождении границ, то белые буквы в зеленых кругах диаметром 200 мм на "носу" или переднем бампере тягачей — это так называемые экологические знаки.
Кружок с буквой L (немецкое larmarm, "с низким уровнем шума") устанавливается на машины, которые отвечают австрийским шумовым нормам. Дело в том, что в Австрии действует более жесткий, чем в остальных странах Европы, закон по ограничению шума в ночное время — с десяти вечера до пяти утра. Добавим, что сейчас в Австрии действует еще и ночное ограничение для грузовиков по скорости — не более 60 км/ч. Так что, как в том анекдоте, лететь можно, только низэнько-низэнько... При этом грузовик, у которого нет знака "L" и соответствующего сертификата, на территорию Австрии просто не пустят.
Кружок с буквой G (gerauscharm, что переводится с немецкого точно так же, как larmarm — "с низким уровнем шума") необходим в так называемых "природоохранных зонах" Германии: он показывает, что машина соответствует новым европейским нормам по шуму (78/80 дБА). Если у грузовика нет знака и, опять же, сертификата — путь в эти зоны закрыт.
Буква U (Umwelt, "окружающая среда") устанавливается на тягачи, токсичность выхлопа которых отвечает нормам Euro 1; уровень шума — 78/80 дБА.
Знак с буквой S (supergrun, "очень зеленый") совсем новый — он введен 1 января 1997 года и означает, что токсичность выхлопа отвечает последним нормам Euro 2; а уровень шума не превышает 78/80 дБА.
Впрочем, пока полностью соответствовать нормам Euro 2 и 78/80-децибельному порогу должны лишь новые грузовики, выпущенные после октября 1996 года. Но, как известно, теория — одно, а практика — совсем другое. Поэтому многие отечественные перевозчики, которые покупают новые зарубежные тягачи, специально просят продавцов установить на машины экологические знаки: табличка, которая стоит копейки, помогает при прохождении европейских таможен и общении с полицией.
А на очереди — экологические нормы Euro 3, которые, как ожидается, должны вступить в действие 1 января 2000 года.
Если кто знает еще какие-нить слова пишите!
Сленг словарь дальнобойщиков
американец – тягач или прицеп американского производства.
Арба-транс - некое автопредприятие, состоящая из убитых и дымящих камазов, не имеющее понятия о тонаже и отравляющее жизнь всем, кому попадается на дороге их техника.
батон - шина, используемая на односкатных колесах размером, чаще всего, 385/65R22,5.
бомж-пакет - супы быстрого приготовления типа «Лапша-Доширак» («язва-с-первой-ложки»).
ботаники – легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
бочка – прицеп с цистерной или контейнером-танком.
Времянка - старая-старая «SISU».
вонючка - педаль газа. Нажать на вонючку, прибавить газу. Дави на вонючку-то! Уснул что-ли?
газировать - бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.
Глобик – Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
глухонемой – грузовик, не оборудованный рацией.
голимый контрабас - груз совсем не тот, что в документах.
голова – седельный тягач без полуприцепа.
груши – соединительные головки перекидок.
перекидка- шланг или кабель, между головой и прицепом
дать волшебного пенделя - пожелать близкому или просто хорошему человеку, поскорее и без проблем вернутся.
дозвол – разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
домашнее задание – после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника.
дрова («у кого есть дровишки») – топливо или талоны на него.
дутик – пограничный магазин Duty Free.
елочка – накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.
жидкий хлеб («чтобы сало растопить») – водка в разговорах по рации в Финляндии.
закрыть калитку - когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.
замес – партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления, - «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!».
Кактус – Мерседес-Бенц Актрос.
Каменец – двигатель Cammins
капут – международное слово, означающее неисправность. Например: «Акку капут»,- «аккумуляторы сдохли».
Кепка – Volvo с низкой кабиной, с козырьком и обтекателем.
колбасит (что-то меня колбасит) – я устал и хочу спать, пора на стоянку.
Коксу вваливать - Прибавить газу, прибавить ходу
колейка – священное слово, обозначающее очередь на границе, иногда на погрузке. Нарушение порядка в колейке карается физической расправой.
кондер – кондиционер.
короеды – лесовозы.
Косорылая – Volvo FM/FH последней серии.
курятник – надстройка кабины, оборудованная спальным местом.
ленивец – поддерживающий мост.
летучий голландец – автомобиль, едущий в темное время суток без габаритных огней.
Людоед – International 9700/9800. (Подвеска жесткая)
Мазурик – МАЗ.
машинка – патрульный автомобиль ДПС.
машка (теща) - кувалда.
мерин – Mercedes.
мешок (чулок) – тентованный грузовик или прицеп.
микробы – микроавтобусы и вообще грузовики размером меньше «Бычка».
мышка – симпатичная девушка.
мясорубка – ручной стеклоподъемник.
на коротком поводке – когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.
накрыть поляну – приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
начальник колонны – тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.
нейтралка – дорога между крайними пограничными постами соседних стран.
несвежий светофор – это
нырнуть в лунку – на таможне после ожидания очереди подойти к окну для оформления документов.
Овечка – Iveco.
огненная вода – то же, что и жидкий хлеб.
окно (идти по окну) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.
палка – шлагбаум.
паникер - водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лед», «большая колейка» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.
папирен – документы.
парашют – тормозной кран, действующий только на прицеп.
паровоз – автопоезд сцепка , из-за близкого расположения прицепа и тягача, внешне напоминает вагоны поезда.
Может состоять из двух прицепов и головы
скандинавка - паровоз длиной 27 метров (150 кубов). Как правило из двух прицепов(еврик + племянник). Разрешены к эксплуатации только от Москвы до Финляндии.
Жеребенок - реже встречающееся название племянника
паровозик – газелька с прицепом.
пастух – водитель, дающий глупые советы насчет того, как себя вести на дороге или в колейке.
племянник – прицеп за полуприцепом.
Пони – Scania-Griffin, Volvo-FM
перекидка – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.
петушки – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).
повиснуть ,шлифовать, мылить – не въехать на подъем из-за скользкого покрытия, не стронутся с места
попасть под автобус – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.
попугай – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.
потомок Чингис-хана – Камаз.
продвижка – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в колейке. В конце колейки продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию продвижек. Во всяком случае анекдоты про них уже есть.
проспект Просвещения – рентгеновская установка для просвечивания автотранспорта.
прыщики – боковые повторители поворотов.
разбить дорогу – в процессе движения разбить колесами лед на дороге.
разойтись по пещерам (по норам) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.
распашонка – прицеп-шторник или прицеп с боковыми воротами.
регистры – государственные номера.
Cкамейка – Scania.
скворечник – короткая кабина со входом на верхнюю полку через люк.
собака – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.
сработать вместе – выйти в эфир одновременно с другим водителем.
стукач – прибор, определяющий расход топлива.
сундук – морской контейнер.
скелет - прицеп для перевозки морских контейнеров (в порт очередь из скелетов за сундуками )
страус - Iveco streilis
табуретка – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы «П» и пропускающий сундук и тягач с тележкой между колес.
Татарин – Камаз.
террористы – дорожники.
тигрятник (клетка) – стоянка для арестованных машин.
тиснуть – нажать на педаль тормоза.
тиски - тормоза (я по тискам, а она летит...)
топнуть – нажать на педаль газа.
трюмо – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.
упасть – съехать в кювет, перевернуться.
упасть в люльку – лечь спать.
хвост (длинный/короткий) – прицеп (полуприцеп/племянник).
хмурый Федор – Scania 4-ой серии TopLine с козырьком.
цыплята, рыжики – оранжевые "кактусы"
шайтан-арба – Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится начальником колонны и доводит до иступления остальных участников движения.
Носорогтранс--Камаз 05регион
Предатель- маяк на крыше негабарита.
"бедуин" - легковой а/м с грузом на крыше.
Ведро на крыше- спутниковая связь.
шведский МАЗ – Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.
back in USSR – принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техническая неисправность, водка, просроченная виза и т.п.).
стукач - прибор, определяющий расход топлива.
Титаник - автопоезд с головой КамАЗ-54115 и 22 метровым полуприцепом.. Постонно ходят парой по М5. Ярые начальники колонн и истиные Арба-трансы))
Парусник - грузовик для перевозки крупногабаритных грузов - обгонять страшно.. Куда потянет полоприцеп - неизвестно.
Опохмелитель - предохранитель от замерзания тормозной системы
Сын Бешеной коровы - ЗиЛ-Бычок
Спартак - автомобиль без спалки.
Канистра с пивом - наливник
Горбатый - КамАЗ-5511 Самосвал.
Лаптатый - Краз 255 и 256 серий
Обезьяна с гранатой - военный автомобиль
Банзай - КамАЗ-4310 (Армеец)
Мазохисты - Ботаники, они же дачники
Лампа Алладина - паяльная лампа - необходимый атрибут для запуска автомобиля в мороз
Витрина - Шторник
Машина смертников - Рено Магнум
Разбег - "Мосты ушли в разбег", явление, встречающееся на Старых убитых КамАЗах. Из-за износа Башмаков под рессорами средний мост обрывается и попадает под задний. Итог - Уши
Ракета, Кальмар - ЗиЛ-133 ГЯ
МАЗиЛа - Старый Зил с дизелем ЯМЗ-236
Зажигалка - автомобиль с карбюраторным или инжекторным двигателем
Продавцы полосатых палочек - ДПС
Мелкашники - легковые автомобили
Флюгеровозы - КамАЗы с Кавказа
Нигеры - Битумовозы
Стоматологи - бурильные установки
стаканы - Стандартные КамАЗовские топливные баки по 250 литров
Черметваген - Автомобиль, перевозящий лом
Ежик в тумане - автомобиль, двигающийся в густом тумане
Тушканчик - короткобазный двухосный КамАЗ
поболтаем
шансон, ретро
выскажите свою мыслю.
ета приятная болезнь на всю жизнь))
мне Daf xf95 380 механик
какой самый лучшый тягач для вас???
Хорошая штука лежачий полицейский - и скорость регулирует, и переехать приятно.
про дальнобой и боевики
куплю вольво FH или мерседес актрос с сцепкой штора, мешок в екатеринбурге или дальше берем в кредит обращаться на стену группы http://vkontakte.ru/club15112720
P.S. - Вы имеете возможность получать, Тех. Осмотр для физ. лиц, полную комиссию при страховании транспорта, грузов, персонала и т.д. Уровень К.В. зависит от объема.
Коммерческое предложение
Страховое агентство «АРМАДА» (полное название – Общество с ограниченной ответственностью «АРМАДА») имеет честь сделать Вам коммерческое предложение по реализации Ваших услуг на Российском рынке страхования.
Наша компания предлагает Вам брокерские услуги по профессиональному управлению страховыми рисками, а так же формирования механизмов страхования, обеспечивающих экономическую безопасность наших клиентов.
В наше коммерческое предложение входит заключение договоров страхования и перестрахования. Организация экспертизы стоимости имущества и ущерба. Консультационное обслуживание страхователей, содействие в получении страховых выплат.
Мы обеспечиваем значительное снижение размера страховой премии, экономию средств на поиск надежного страховщика и требуемых условий страхования, а так же возможность задействовать инвестиционный потенциал страховых компаний.
В нашей компании работают опытные и квалифицированные специалисты, которые постоянно занимаются исследованием потребительского рынка, разработкой и продвижением новых страховых продуктов, повышением объема и качества услуг.
Мы уже сотрудничаем с такими компаниями как:
«Росгосстрах», «Спасские ворота», «УралСиб Страхование»,
«Русская Страховая Транспортная Компания», «Альфастрахование», «Цюрих», «РОССИЯ» «РЕСО», «МАКС», «Ингосстрах», «Гута Страхование», «Ренессанс», «РОСНО», «РОСТРА» и др.
Мы были бы рады видеть Вас нашим потенциальным партнером.
На все возникшие у Вас вопросы наши сотрудники охотно ответят на них. С нами можно связаться по тел.- 8 909 911 19 88, е-mail: rybakov@http://armada-strah.ru. Контактное лицо Рыбаков Роман.
С уважением Роман.
Где взять кридит 1 000 000???