Запчасти для Корейских, Японских, Американских и Европейских Автомобилей ================================= Запчасти для Корейских, Японских, Американских и Европейских Автомобилей ПО НИЗКИМ ЦЕНАМ Интересные предложения оптовым клиентам http://uralautocompany.ru =================================
Наши магазины находятся в г.Челябинске и в г.Екатеринбурге, доствка для оптовых клиентов с отгрузкой нашим автотранспортом по Свердловской и Челябинской областям, с отгрузкой транспортными компаниями по всей России.
В 2009 году белорусы не спешили с покупкой новых машин В 2009 году продажи новых легковых и коммерческих автомобилей упали на 40%, сообщил на пресс-конференции 27 января в Минске пиар-менеджер импортера Volkswagen в Беларуси Александр Бобко. Он сослался на данные Белорусской автомобильной ассоциации (БАА).
В прошлом году объем продаж новых автомобилей в Беларуси (как российских, так и иностранных брендов) составил 18.574 единицы. При этом продажи российских автомобилей сократились на 61% (до 2.107) против 35-процентного падения иностранных (до 16.467), передает БелаПАН.
На рынке новых авто (легковых и коммерческих) лидерство по итогам 2009 года сохранил за собой Volkswagen с долей 19,44%. Второе место в общем рейтинге осталось за дилером Toyota (14,23%). В первую пятерку вошли также Peugeot (5,08%), Lada (5,03%) и Mitsubishi (4,54%).
В то же время в сегменте новых легковых автомобилей на первое место по продажам вышел дилер Toyota (17,21%). Второе место у Volkswagen (16,54%). Следом идут Lada (6,08%), Mitsubishi (5,49%) и Mazda (5,43%). В 2009 году продажи новых легковых автомобилей упали на 39% по сравнению с 2008 годом и составили 15.367 единиц.
Говоря о перспективах автомобильного рынка новых авто в 2010 году, Бобко, ссылаясь на мнение аналитиков, отметил, что его ждет падение в три-четыре раза по сравнению с 2009 годом. В результате рынок новых автомобилей откатится на уровень 2004—2005 годов. По словам Бобко, неопределенность будет существовать до тех пор, пока будут разные таможенные пошлины на автомобили для юридических и физических лиц.
По данным директора импортера Volkswagen в Беларуси Сергея Михневича, в январе компания продала не более 40 машин, что в разы меньше обычного.
«Такую ситуацию мы прогнозировали. Она объясняется тем, что все автомобили были распроданы еще в конце прошлого года, а новые мы не успели ввезти и не могли этого сделать из-за неясности, возникшей с определением таможенной стоимости ввозимых автомобилей», — пояснил он.
При этом новые авто, которые сейчас планируется заказывать у производителей, подорожают в среднем на 15—20% в зависимости от брендов.
«Решаем вопрос со скидками на заводах и уменьшаем маржу», — отметил Михневич. По его словам, тот, кто хотел, купил машину в прошлом году. «Сейчас нам придется пережить период, когда спрос, который был удовлетворен в декабре, еще не сформировался», — сказал Михневич.
На оживление рынка, по его мнению, можно рассчитывать со второго полугодия, когда, как ожидается, должны быть уравнены размеры ставок пошлин для юридических и физических лиц.
АВТОБУСЫ МАЗ В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ Минский автомобильный завод представил автобусы МАЗ 206 и МАЗ 205 экологического стандарта Евро-5 на первом Международном автобусном салоне «Busworld Russia», который прошел в Нижнем Новгороде на базе выставочного комплекса «Нижегородская ярмарка» с 30 июня по 2 июля.
Busworld – старейшая и крупнейшая в мире выставка автобусной техники, компонентов и сопутствующих товаров, которая в разное время проходила в Кортрейке (Бельгия), Мумбаи (Индия), Шанхае (Китай), Стамбуле (Ткрция) и Сан-Пауло (Бразилия). Организатор выставки: Busworld International Limited.
Первый автобусный салон Busworld состоялся в 1971 году в городе Кортрейк (Бельгия) и очень скоро выставка превратилась в самое авторитетное мероприятие автобусной промышленности в мире.
Для заказчиков и руководителей, принимающих решения, Busworld – это прекрасная возможность познакомиться с последними разработками в области автобусостроения, пообщаться с производителями автобусной техники, обсудить наиболее важные вопросы и проблемы отрасли.
Busworld – не просто выставка автобусов, а гораздо больше. Параллельно с выставкой проводилась программа сопутствующих мероприятий, включающих в себя лекции, семинары, пресс-конференции.
В работе салона приняли участие производители городских и туристических автобусов, троллейбусов и шасси; производители компонентов и дополнительного оборудования из 20 стран: России, Беларуси, Украины, Литвы, Кореи, Швейцарии, Польши, Бельгии, Израиля, Германии, Китая, Швеции, Турции, Франции, Австрии, Индии, Италии, Японии, США, Финляндии.
Самый длинный среди пассажирских автобусов МАЗ 205 впервые был представлен на территории Российской Федерации и вызвал большой интерес у гостей выставки.
Низкопольный автобус МАЗ 206 неоднократно принимал участие в крупнейших выставках в Бельгии, Германии, Австрии, Польше и уже успел себя зарекомендовать среди потребителей и производителей пассажирской техники. За время выставки было проведено более полусотни коммерческих переговоров, в результате которых достигнуты определенные договоренности.
Стенд Минского автомобильного завода посетил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Автобусы МАЗ уже эксплуатируются на маршрутах области, что является основанием для продолжения уже начатого успешного сотрудничества.
В рамках выставки состоялась пресс-конференция Минского автомобильного завода, в которой принял участие заместитель начальника управления продаж пассажирской техники Андрей Чумак. Тема пресс-конференции «Экологичные автобусы МАЗ нового поколения». Посетителям пресс-конференции, среди которых были представители СМИ и гости выставки, была представлены вся линейка автобусов экологического стандарта Евро-4 и Евро-5. Также обсуждались планы дальнейшего развития поставок пассажирской техники в Российскую Федерацию, в том числе и на Нижегородский рынок.
По окончании выставки Минский автомобильный завод был награжден золотой медалью и дипломом за активное участие.
Что нельзя делать с машиной в мороз? Из школьного курса химии известно, что скорость химических и электрохимических реакций сильно зависит от температуры.
Коррозия металла - аналогично. Причем при температурах ниже -7…-10 реакции, окисляющие, разрушающие металл, практически останавливаются. Поэтому в сильные морозы нет никакой технической и экономической целесообразности в мойке. Единственная проблема в загрязнениях кузова при морозе - только эстетическая.
Так что если грязный кузов "терзает" ваш взор в очень морозную погоду - воздержитесь от мойки! Потерпите до оттепели! Почему?
Представьте, что на улице минус пятнадцать, и вы въезжаете на мойку. Какая температура у кузова автомобиля с улицы? Правильно, она равна температуре окружающего воздуха. А какая температура у воды, которой будут кузов мыть? Вот в этом-то и проблема: пусть даже мойщики терпеливы и сумели остудить воду до +10, все равно +10 у воды и -15 у кузова слишком большая разница.
От такого контрастного душа для лакокрасочного покрытия и антикоррозионной защиты ничего хорошего! А после мойки ведь снова на улицу, не так ли? Поэтому от мойки в мороз вы вместе с "красотой" получите вероятность микротрещин лакокрасочного покрытия и цинкосодержащего защитного грунта под краской, что приводит к их отслоению от металла. И к ржавчине рано или поздно.
Вот когда температура поднимется до -5, разрушительные процессы снова "оживут", вот тогда не только можно, но нужно мыть кузов. Аккуратно, холодной водой, сбивая загрязнения из колесных арок и по возможности с днища. Лучше раз в неделю, если оттепель затянувшаяся. В крайнем случае раз в две недели.
Еще не помешает после мойки промазать дверные уплотнители специальными составами, чтобы двери не примерзли, "дунуть" сжатым воздухом в замочные скважины, чтобы замки не застыли, прыснув после этого туда составом, вытесняющим воду, при необходимости. Постоять-посохнуть автомобилю после мойки хотя бы полчаса в тепле было бы тоже очень неплохо. Но это при возможности, которая есть не всегда.
Правила зимней езды
Что еще нельзя делать с машиной в мороз
- Полностью прогревать машину не нужно. Но после запуска она должна поработать минут пять на холостом ходу.
- Не включайте сразу печку на полную мощность, пусть мотор чуть-чуть прогреется.
- Не заводится? Ищите второй ключ, закрывайте машину и не глушите: расход топлива на холостом ходу примерно литр-полтора в час.
- Первые километры езжайте медленно: застывает все - и масло в амортизаторах, и резина в сайлент-блоках. Даже шины сразу после старта работают плохо, их тоже нужно "прогревать".
- После кратковременной остановки, если мотор горячий - не включайте печку на полную мощность. Может треснуть лобовое стекло.
- Не хлопайте задней дверью у хэтчбеков и универсалов: может лопнуть стекло.
- Будьте аккуратны с дверными ручками: на морозе пластмасса становится хрупкой. Поэтому спрос на дверные ручки резко растет.
- Не делайте резких движений. После минус 20 дубеет даже зимняя резина: машина останавливается и управляется из рук вон плохо.
- Держитесь подальше от машин дорожных служб: гравий может разбить стекло.
- Паркуйтесь всегда лицом "на выход", чтобы в случае чего, машину можно было дернуть тросом.
- Не заезжайте на обочины: под снегом может быть все что угодно.
- Не отогревайте замерзший замок горячей водой: очень быстро он снова замерзнет.
- Не включайте щетки стеклоочистителя и не пользуйтесь электростеклоподъемниками: возможно, они примерзли.
- Не обращайте внимание на посторонние звуки: в сильный мороз скрипит и трещит каждая машина.
- Не включайте все электроприборы: аккумулятору и так тяжело. Печка + подогрев стекла + подогрев сидений и работающая музыка = разряженный аккумулятор при городской езде.
Дилеры прогнозируют передел автомобильного рынка В будущем году количество автомобильных дилеров в Беларуси может сократиться. Такой прогноз обнародовала Белорусская автомобильная ассоциация. По мнению экспертов, неизбежный уход из бизнеса небольших компаний спровоцирует очередной передел рынка и, как следствие, изменение ассортимента новых автомобилей.
По итогам прошлого года в Беларуси, по данным БАА, было продано 18,5 тыс. новых авто, включая автомобили известных российских марок. Из-за финансового кризиса продажи снизились почти на 40%, вынудив дилеров развязать пресловутые ценовые войны. В борьбе за покупателя продавцы авто потеряли на скидках и акциях сотни тысяч долларов, приучив белорусов к доступным ценникам и дешевым авто. В 2010 году ценовые предложения, по мнению членов БАА, будут находиться в нормальных, разумных рамках. Иными словами, дилеры проведут год без скидок и распродаж того, что завалялось на складе. Судя по довольно пессимистическому прогнозу, в году текущем дилеров ждут призраки года прошедшего: Таможенный союз, отсутствие валютных кредитов и низкая покупательская способность граждан. Аналитики БАА полагают, что ситуацию к лучшему могут изменить банки, снизив процент на рублевые кредиты. Пока же белорусы не торопятся влезать в долг во имя иностранного автопрома.
Не исключено, что все денежные запасы жители Синеокой спустили на авто в декабре 2009 года. В этот месяц БАА зафиксировала аномальный всплеск продаж, который превысил даже самые смелые ожидания. Примечательно, что в номинации "коммерческие автомобили" почетное второе место занимает Россия. Инженерный гений союзного государства оттеснил на второй план японские и французские модели грузовой и пассажирской техники.
Что касается легковых автомобилей, то прошлый год, уверяют в БАА, определялся, прежде всего ценой, а не любовью к конкретным маркам. Ценовая война растворила слоганы и бренды, но и вот-вот выставит на паперть отдельных дилеров и импортеров. В БАА утверждают, что выживут крупные и сильные с солидным объемом продаж. Экономисты указывают на мобильность малого бизнеса и его стремление работать под заказ. Что будет в итоге – покажет время. Судя по публикациям прошлых лет, БАА любит открывать год традиционным плачем Ярославны.
Старт автопробегу к 65-летию Великой Победы будет дан 24 апреля В 2010 году в рамках Международной Вахты Памяти "Никто не забыт, ничто не забыто" будет организован автомобильный агитпробег по городам России, Украины и Беларуси, посвященный юбилею Великой Победы. Такое решение принято на V съезде международного союза общественных объединений "Союз оборонных спортивно-технических организаций (обществ) СНГ", сообщил корреспонденту БЕЛТА председатель центрального совета ДОСААФ Беларуси генерал-майор Анатолий Степук.
По его словам, в январе в Москве состоялось заседание рабочей группы по вопросам организации международного автопробега. Решено, что старт будет дан 24 апреля в городах-героях всех стран-участниц. Промежуточный финиш состоится 2 мая в Брянской области у Монумента Дружбы, а 6 мая в городе-герое Москве на Поклонной горе у Центрального музея Великой Отечественной войны пройдет торжественное мероприятие в честь юбилея Великой Победы. В рамках международного автопробега будет организован международный фестиваль военно-патриотической песни "День Победы".
Предполагается, что 6 мая на Поклонной горе по благословению Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла участники автопробега передадут коллекцию книг для библиотеки Государственного военно-исторического музея-заповедника "Прохоровское поле". Кроме того, участники акции памяти получат для Центрального музея Великой Отечественной войны гильзы с землей из всех городов-героев, воинской и партизанской славы Великой Отечественной войны.
ГАИ станет лояльнее относиться к нарушителям ПДД, признавшим свою вину Вскоре водители смогут договориться с инспектором ГАИ на вполне законных основаниях. Для этого на месте нарушения правил дорожного движения достаточно будет признать свою вину. В таком случае инспектор ГАИ обязан будет наложить минимальное взыскание, предусмотренное по данному виду нарушения. Такое новшество предусмотрено поправками в Кодекс об административных правонарушениях, которые вступят в силу 23 февраля.
- Подчеркну: речь идет только о штрафных санкциях. Нововведение не распространяется на нарушения, за которые в статье кодекса оговорен такой вид взыскания, как лишение водительского удостоверения, - пояснил "Р" начальник УГАИ МВД Беларуси Юрий Литвин. - Например, за превышение скорости более чем на 20 километров в час предусмотрен штраф от 1 до 2 базовых величин. Если водитель признает свою вину, раскаивается и обещает впредь не повторять ошибку, то будет применяться минимальный в данной ситуации штраф - 1 базовая величина. Обязательным условием при этом будет оплата штрафа на месте.
Подобные новшества - шаг навстречу дисциплинированным водителям. В ГАИ отмечают, что большинство участников дорожного движения - законопослушные люди, которым достаточно одной встречи на дороге с инспектором ГАИ, чтобы осознать свои нарушения и избежать их в дальнейшем.
На МАЗе во время проверки на час заперли работников одного из участков? На Минском автомобильном заводе комиссия из Комитета госконтроля проверяет бухгалтерию и финансы. Параллельно, как рассказал «Салдарнасц» работник предприятия, другая комиссия изучает, в каких условиях работают люди. По его словам, чтобы скрыть от проверяющих плохие условия труда на одном из участков (там очень холодно), работников на час заперли в помещении.
Источник рассказал нам, что этот участок, где осуществляется конвейерная сборка кузовов машин, находится на большой высоте. Работники, трудящиеся там, регулярно жалуются на низкую температуру в помещении. Особенно трудно им приходится сейчас, когда на улице такие морозы.
Чтобы представители комиссии не смогли сами убедиться в этом, на днях это помещение было заперто с 12.00 до 13.00. При этом трудящиеся, работавшие в эту смену, продолжали делать свое дело.
Подтвердить или опровергнуть эту информацию не предоставляется возможным. Начальник управления маркетинговых коммуникаций Ольга Иссер, которая до этого работала с прессой, написала заявление об уходе по собственному желанию. Работник из ее отдела сказала, что пресс-служба сокращена, а новый пресс-секретарь еще полноценно не приступил к своим обязанностям.
Снова было озвучено, что сейчас на МАЗе после прихода нового гендиректора Александра Боровского меняется весь руководящий состав.
Бензин все-таки подорожал с 23 января Концерном «Белнефтехим» утверждены новые отпускные цены на нефтепродукты, реализуемые через АЗС.
Как сообщает сайт «Белнефтехима», розничные цены на нефтепродукты, реализуемые через АЗС, с 23 января 2010 года увеличились в среднем на 2 процента и составляют за 1 литр:
бензин Нормаль-80 – 1940 рублей,
бензин АИ-92 – 2520 рублей,
бензин АИ-95 – 2840 рублей,
дизельное топливо – 2270 рублей,
биодизельное топливо – 1950 рублей.
Изменения «Белнефтехим» связывает с ценовой ситуацией на мировом нефтяном рынке. По сравнению с сентябрем 2009 года, когда произошла предыдущая корректировка розничных цен на нефтепродукты, по итогам 20 дней января 2010 года средние биржевые котировки нефти возросли на 15 процентов.
Ранее сообщалось со ссылкой на источник в органах госуправления, что концерн «Белнефтехим» подготовил проект приказа, предусматривающего повышение внутренних цен на нефтепродукты с 21 января 2010 года в среднем на 10%.
На это пресс-секретарь концерна Марина Костюченко заявила, что «повышения розничных цен на нефтепродукты с 21 января не будет». При этом она сказала, что «если повышение и будет, то оно будет позже и не в таком значительном объеме».
Последний раз «Белнефтехим» повышал внутренние цены на нефтепродукты с 10 сентября 2009 года, объясняя это ростом закупочных цен на нефть. До этого цены на автомобильное топливо изменялись в декабре 2008 года, когда они были снижены на 10%.
Скандальный Выбор: Белорусы не будут мириться с подорожанием авто Таковы данные опроса, прошедшего 25 января во время ток-шоу «Выбор» на гостелеканале ОНТ.
Очередной выпуск ток-шоу «Выбор» был посвящен подорожанию автомобилей в связи с вступлением в силу новых пошлин в рамках Таможенного союза. Телезрителям предлагалось ответить на вопрос: «Вы готовы смириться с пошлинами на иномарки ради всех плюсов Таможенного союза?»
Результаты голосования оказались следующими: всего 475 человек сказали «да», 10 937 человек – «против».
Картинку итогов голосования разместил в интернете блогер belnetmon. Самое поразительное, по его мнению, что данные результаты пропустили в эфир.
«Думаю что виновные, которые перепутали и пустили неправильные результаты опроса ток-шоу ОНТ в эфир, будут наказаны», -- отмечает блогер.
Как сообщалось ранее, пошлины на ввоз транспортных средств физическими лицами с 1 июля текущего года вырастут до уровня аналогичных российских пошлин. Ставки таможенных пошлин на автомобили, ввозимые физическими лицами, в Российской Федерации значительно выше действующих в Беларуси. Так, на бывшие в эксплуатации автомобили они варьируются в России от 1,5 евро за 1 см куб. до 5,8 евро за 1 см куб., в зависимости от рабочего объема двигателя.
Ставки для юрлиц выросли с 1 января 2010 года. Белорусские автодилеры начали работу в новом году вначале с прекращения продаж, а затем с увеличения цен. Цены выросли на 20-30% по сравнению с 2009 годом.
Кладбище экспортных МАЗов фото в альбоме В районе 28-го километра МКАД журналисты обнаружили в окруженном бетонным забором карьере больше сотни новых грузовых машин.
«Железные красавцы» уже многие месяцы простаивают в не самых благоприятных условиях, ожидая покупателей.
На днях сотрудники ДЭУ-10 (находится в ста метрах от авторынка «Малиновка») рассказали «Салдарнасц», что в карьере, расположенном за территорией управления, уже несколько недель простаивают восемнадцать МАЗов. Их, как утверждали собеседники, вернули из Венесуэлы, поскольку за время транзита из Беларуси в Латинскую Америку машины изрядно потеряли презентабельный вид и от их покупки там отказались.
Заинтересовавшись, мы решили отправиться в те края, чтобы увидеть этот «забракованный возврат» своими глазами.
Найти карьер даже в светлое время суток с первой попытки непросто. Хотя накануне вечером козырьки МАЗов, находившихся в сотнях метрах от нас, мы все-таки обнаружили, после того как прошли на территорию расположенной по соседству газовой заправки.
На следующее утро, в надежде увидеть МАЗы поближе, мы решили пробраться к ним со стороны леса. Бесконечные бетонные заборы время от времени разрывали железные ворота, рядом с которыми неизменно находились «будки» с охраной. Но – о разочарование – дырявых восемнадцати «венесуэльских» МАЗов мы там не обнаружили.
Вместо них, утопая в каплях дождя и тумане, там стояли больше сотни новеньких машин различных моделей производства Минского автомобильного завода! То, что они новые, подтверждали хотя бы панели в салоне, закутанные в бумагу.
– Чем интересуемся? – обратился охранник, вышедший из сторожки.
– Да вот, хотели посмотреть на МАЗы, которые из Венесуэлы вернули…, – решили признаться мы.
– Их тут точно нет.
– А нам сказали, что они – неприглядные – именно здесь и стоят, – мы не сдавались.
– На эту территорию посторонним вход запрещен, так что, даже чтобы вы убедились в моих словах, я вас сюда не пропущу. Могу лишь сказать, что ничего страшного с теми МАЗами не случилось. Они пострадали из-за того, что во время транспортировки их разъела морская вода. Вот их и вернули. Причем, сразу на завод – на покраску. Возможно, после этого их уже снова куда-то отправили.
– А эти МАЗы почему здесь простаивают?
– Все они в хорошем состоянии. Но, я считаю, что нужно работать под заказ, а не на выполнение каких-то показателей, что, в условиях кризиса, означает – на склад. Сами видите, что на выходе получается (обводит глазами десятки МАЗов, – Авт.), – скопление такого количества экспортных машин, что их сюда на хранение привозят. Остальные-то места уже заняты.
– И как давно эти МАЗы здесь стоят?
– По-разному. Но потихоньку и их раскупают. В этом месяце штук тридцать продали.
Мужчины, работающие на соседних территориях, были более категоричны:
– Раньше заказчики делали предоплату и в очереди стояли, пока их заявка будет выполнена. А теперь: бери – не хочу! У людей нет денег.
В итоге, глядя вместе с нами на это «кладбище» МАЗов, собеседники рассказали, что машины здесь простаивают месяцами. Некоторые даже с прошлой зимы. А последние недели льет дождь, подмечают они, скоро снег – что с тентами будет?! «Разве ж это нормальными условиями назовешь», – усмехаясь, подытоживают.
Однако на автозаводе придерживаются иного мнения. Как заявила «Салдарнасц» начальник управления маркетинговых коммуникаций Ольга Иссер, «хранение автотехники МАЗ осуществляется на оборудованной стоянке временного хранения, расположенной в поселке Озерцо, в строгом соответствии с инструкцией, предусматривающей выполнение регламентных работ, которые обеспечивают поддержание автотехники в технически исправном состоянии».
Краткость, конечно, сестра таланта, но не до такой же степени. Не удовлетворившись официальным ответом, мы решили пообщаться на условиях анонимности со специалистом, много лет работающим на Минском автомобильном заводе
– Это не единственная стоянка, где МАЗы стоят под открытым небом, – рассказал наш собеседник. – К примеру, еще есть
МАЗ-ЭТОН 203Т - НОВЫЙ ТРОЛЛЕЙБУС НА БАЗЕ МАШИНОКОМПЛЕКТА МАЗ В мае текущего года в Севастополе (Украина), состоялась презентация низкозольного троллейбуса МАЗ-ЭТОН Т203.
Данная модель создана на базе машинокомплекта троллейбуса МАЗ 203Т совместно с белорусским предприятием ООО «ЭТОН» и позволяет перевозить более 100 пассажиров (количество мест для сидения - 34). Троллейбус оснащен откидным трапом для заезда инвалидной коляски и оборудованием для ее укрепления, а также системой принудительного наклона пола «Книлинг». По желанию заказчика могут быть установлены кондиционеры.
Как отметил начальник отдела транспорта и связи Севастопольской Городской Государственной Администрации Александр Пахомов, троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203 полностью отвечает всем необходимым параметром. Положительную оценку минскому троллейбусу также дал Председатель Севастопольской Городской Администрации Валерий Саратов.
МАЗ-ЭТОН Т203 успешно прошел все испытания в г. Севастополе и г. Симферополе а также на самой длинной в мире высокогорной трассе Симферополь-Алушта-Ялта. Самые положительные отзывы от населения и тестирующих его профессионалов открывают для МАЗ-ЭТОН 203Т серьезные перспективы на рынке Украины.
ОАО МАЗ НА ВЫСТАВКЕ КОМТРАНС-2010 С 20 по 24 апреля 2010 года в городе Москве на территории Международного выставочного центра "Крокус-экспо" пройдет 10-ая Международная специализированная выставка "КОМТРАНС-2010" -- самое важное событие года в области коммерческого транспорта.
Минский автомобильный завод приглашает посетить свой стенд, на котором будет представлена следующая техника: - тягач МАЗ-6430A9-1320-010; - самосвал МАЗ-651705-210Р1; - автобус МАЗ 206069.
Выставка КОМТРАНС является крупнейшим событием на рынке коммерческого транспорта в России, странах СНГ и Восточной Европе по количеству профессиональных посетителей, экспонентов и объемам занимаемой выставочной площади. В рамках выставки на стенде Минского автомобильного завода состоиться пресс-конференция на тему “Об основных направлениях работы ОАО "МАЗ" по стабилизации положения на рынке” с участием заместителя генерального директора по коммерческим вопросам Алексеем Тутубалиным.
Место проведения пресс-конференции: г. Москва, МВЦ "Крокус-экспо", павильон 15С-6. Время проведения: 21 апреля c 10.00 до 11.00
Мнение немцев о русских машинах. Читать всем! Это жесть! =)))
Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству: Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчет о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведенный мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное мое открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны. Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Все в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.
Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражен, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о ее улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отверткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель еще и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны. Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живет мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую переда
Дилеры надеются ограничить подорожание новых авто в пределах 15-19 Какая самая лучшая марка машины? Несомненно, новая. Автомобиль "в упаковке", с полной гарантией на 2-3 года – мечта любого водителя. Ее чуть не загубили новые таможенные пошлины на иномарки, которые Беларуси пришлось уравнять с российскими. Только дороговизна иностранных автомобильных брендов может еще продержать на плаву собственный автопром в этой стране. Но привыкший к качеству европейской сборки, отечественный автолюбитель с грустью взирал на "Жигули", которые не облагородило даже переименование. К счастью, самые мрачные прошлогодние прогнозы не оправдались. С новыми пошлинами иномарки, естественно, подорожают. Но не на 60-80%, а всего лишь на 15-19%, как заверили в Ассоциации автодилеров (БАА).
Доступности новых автомобилей для белорусов угрожало не только повышение ставок таможенных пошлин. Были веские опасения, что иномарки по полной программе обложат НДС, введут акцизы, да еще и пошлины будут считать, исходя не из цены производителя (инвойса), а указанной в так называемом Женевском каталоге, которые отражают стоимость машин в европейских автосалонах. Такой ход думали применить, чтобы усилить контроль за ввозом транспортных средств. Естественно, оптовая цена для белорусских дилеров у заводов-изготовителей значительно ниже, чем в западноевропейской рознице. К счастью, существенные изменения пока коснулись только ставок таможенных пошлин.
— Относительно НДС для импортируемых автомобилей продолжает действовать прежнее законодательство, — говорит директор БАА Людмила Шабанова. – Невысокими оказались и акцизы. Что касается цен на автомобили, исходя из которых будут начисляться таможенные пошлины, то в этом вопросе удалось найти взаимопонимание с Государственным таможенным комитетом. Недавно ГТК и представители концернов "Volkswagen" и "Kia" подписали меморандумы о взаимопонимании. Этот документ позволит заранее получать от производителей информацию о стоимости товара, ввозимого на территорию Беларуси и базой для начисления пошлин будет являться инвойсная цена производителя, а не взятая из еврокаталога. Сейчас прорабатываются вопросы заключения аналогичных меморандумов отечественного ГТК и представителей других автомобильных брендов, присутствующих на белорусском рынке.
Так, Людмила Шабанова пояснила, что официальный автобизнес в нашей стране отличается прозрачностью. Был только один случай, когда занижались инвойсные цены, но владельцы дилерской компании были уличены, кроме всего прочего, и в откровенном криминале. Больше фактов таких нарушений не было. Меморандумы о взаимопонимании – лишняя гарантия для таможенных органов.
Одна из основных забот автодилеров сейчас – постараться вписаться в рынок. Если условия поставок для импортируемых автомобилей и дальше сохранятся такими же, как и в январе, то рынок машин без пробега должен ожить через несколько месяцев. Ведь удастся избежать глобального подорожания, цены вырастут не на 50-80%, как ожидали, а в пределах 15-19%. Причем, как заверила Людмила Шабанова, автодилеры постараются переходный период сделать наиболее безболезненным для потребителей. В том числе и с помощью производителей: ведь автоконцерны формируют отпускные цены в зависимости от региона, ситуации на рынке, особенностей спроса и предложения, уровня конкуренции. Эксперты полагают: в этом году белорусов снова ждет немало акций официальных автодилерских предприятий.
Как работает служба доставки нетрезвых водителей? Cамой безумной тратой в своей жизни Марат Башаров считает услугу "пьяный водитель" по маршруту Питер — Москва. Думали ли четверть века назад канадцы, организуя бесплатную службу "Красный нос", чтобы обеспечить безопасность на дорогах под Рождество, что у новой услуги будет такой бешеный коммерческий успех? А еще говорят, что руль дисциплинирует! В Беларуси первая подобная фирма появилась 8 лет назад. Сегодня их уже около десяти. И спрос повальный: в любом уважающем себя ресторане у барной стойки — веер визиток "служб доставки", в одну из которых я и позвонила: "Возьмете на работу?"
Трезвый нетрезвого везет
Директор Владимир Важник долго думал, представляя меня в роли "развозящей" девушки, но клиентов своих, хоть и пьяных, не доверил ни под каким соусом. Оно и понятно: конкуренция нынче большая, каждый нетрезвый водитель — в цене. Так что пришлось ездить "в хвосте".
— К вам обращаются, как правило, обладатели дорогих машин? — интересуюсь по пути у Владимира.
— Дело не в стоимости. Как раз оставить роскошный автомобиль можно где угодно: он застрахован. Просто это неудобно, нужно с утра за ним возвращаться. По этой же причине нам приходилось доставлять клиентов и на "Запорожце", и на "Оке", и даже как–то троллейбус в депо загоняли.
Забирая ключи у очередного подвыпившего клиента, Владимир даже адреса не спросил.
— Постоянный клиент? — догадываюсь.
— Постоянный — не значит, что каждую неделю мы его откуда–нибудь забираем. Впрочем, есть и такие... — Владимир заглядывает мне через плечо, не записала ли я номер (хотя такие номера и запомнить несложно).
Некоторые пользуются услугами фирмы с самого ее основания. Владимир с ними почти на "ты", хоть на брудершафт пить и не приходилось. Некоторые платят авансом несколько сотен тысяч рублей и звонят по малейшему поводу, пока не "выездят" всю сумму, попутно еще по дороге домой друзей развезут, в магазин заедут. Казалось бы, ведь проще оставить машину у дома и кататься на такси — дешевле в два раза выйдет (доставка авто и владельца — 3 тысячи рублей за километр плюс 5 тысяч за вызов. — Прим. авт.). Ан нет, жизнь непредсказуема. Однажды в Минск приехали на совещание чиновники с периферии. Мероприятие закончилось банкетом, на котором все дружно подняли бокалы, забыв договориться, кто же сядет за руль на обратном пути. В итоге, когда расселись в служебном микроавтобусе, вдруг обнаружилось, что трезвого водителя–то среди них нет. Так что им эта поездочка дорого обошлась...
Приходилось доставлять клиентов и в Бобруйск, и в Борисов, забирать из придорожных кафе, с мест пикников. Как–то обратился даже водитель фуры. Бывает, звонят: "Заберите нас, мы — в лесу". В каком таком лесу? Оказывается... в Севастопольском парке. Пока "служба доставки" добралась до места, вопрос отпал: водитель подрался с приятелями и заснул в машине, а те уехали на такси. Бывает один вызов за ночь, а бывает, требуют одновременно 6 водителей, так как вся развеселая компания приехала в ресторан на своих машинах.
Артист, "ковбой", папаша...
Так вполне могли быть названы разделы, если бы кто задался целью составить хронику нравов пьяных водителей. "Артиста" забрали с концерта с супругой. По дороге они поссорились, супруга попросила остановить, выскочила прямо на кольцевой и исчезла где–то в поле. Благоверный побежал за ней, забыв мобильный в машине. Прошло полчаса, час, полтора. Что водителю делать? Клиенты–то растворились в пространстве! "Жди", — сказал директор. Эксцентричная семейка нашлась почти под утро. Они... дошли до Минска и вышли на связь через ближайшее отделение милиции.
"Ковбоев" было как минимум двое. Первый достал из бардачка пистолет, приставил к виску водителя. Так они доехали до пункта назначения, после чего пассажир сказал спасибо и расплатился. Другой "ковбой" попросил остановить машину в центре Минска, вытащил из багажника ружье, выстрелил в во
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Да
Кто,где и как провел Новый Год
Давайте давайте обсуждайте !
Как вы боретесь со СНОМ
DAF XF95))
мне да
=================================
Запчасти для Корейских, Японских, Американских
и Европейских Автомобилей ПО НИЗКИМ ЦЕНАМ
Интересные предложения оптовым клиентам
http://uralautocompany.ru
=================================
какие тягачи нравятся больше европа или америка???
лучше вольво фш-ки для меня нету))
В 2009 году продажи новых легковых и коммерческих автомобилей упали на 40%, сообщил на пресс-конференции 27 января в Минске пиар-менеджер импортера Volkswagen в Беларуси Александр Бобко. Он сослался на данные Белорусской автомобильной ассоциации (БАА).
В прошлом году объем продаж новых автомобилей в Беларуси (как российских, так и иностранных брендов) составил 18.574 единицы. При этом продажи российских автомобилей сократились на 61% (до 2.107) против 35-процентного падения иностранных (до 16.467), передает БелаПАН.
На рынке новых авто (легковых и коммерческих) лидерство по итогам 2009 года сохранил за собой Volkswagen с долей 19,44%. Второе место в общем рейтинге осталось за дилером Toyota (14,23%). В первую пятерку вошли также Peugeot (5,08%), Lada (5,03%) и Mitsubishi (4,54%).
В то же время в сегменте новых легковых автомобилей на первое место по продажам вышел дилер Toyota (17,21%). Второе место у Volkswagen (16,54%). Следом идут Lada (6,08%), Mitsubishi (5,49%) и Mazda (5,43%). В 2009 году продажи новых легковых автомобилей упали на 39% по сравнению с 2008 годом и составили 15.367 единиц.
Говоря о перспективах автомобильного рынка новых авто в 2010 году, Бобко, ссылаясь на мнение аналитиков, отметил, что его ждет падение в три-четыре раза по сравнению с 2009 годом. В результате рынок новых автомобилей откатится на уровень 2004—2005 годов. По словам Бобко, неопределенность будет существовать до тех пор, пока будут разные таможенные пошлины на автомобили для юридических и физических лиц.
По данным директора импортера Volkswagen в Беларуси Сергея Михневича, в январе компания продала не более 40 машин, что в разы меньше обычного.
«Такую ситуацию мы прогнозировали. Она объясняется тем, что все автомобили были распроданы еще в конце прошлого года, а новые мы не успели ввезти и не могли этого сделать из-за неясности, возникшей с определением таможенной стоимости ввозимых автомобилей», — пояснил он.
При этом новые авто, которые сейчас планируется заказывать у производителей, подорожают в среднем на 15—20% в зависимости от брендов.
«Решаем вопрос со скидками на заводах и уменьшаем маржу», — отметил Михневич. По его словам, тот, кто хотел, купил машину в прошлом году. «Сейчас нам придется пережить период, когда спрос, который был удовлетворен в декабре, еще не сформировался», — сказал Михневич.
На оживление рынка, по его мнению, можно рассчитывать со второго полугодия, когда, как ожидается, должны быть уравнены размеры ставок пошлин для юридических и физических лиц.
:-]
Минский автомобильный завод представил автобусы МАЗ 206 и МАЗ 205 экологического стандарта Евро-5 на первом Международном автобусном салоне «Busworld Russia», который прошел в Нижнем Новгороде на базе выставочного комплекса «Нижегородская ярмарка» с 30 июня по 2 июля.
Busworld – старейшая и крупнейшая в мире выставка автобусной техники, компонентов и сопутствующих товаров, которая в разное время проходила в Кортрейке (Бельгия), Мумбаи (Индия), Шанхае (Китай), Стамбуле (Ткрция) и Сан-Пауло (Бразилия).
Организатор выставки: Busworld International Limited.
Первый автобусный салон Busworld состоялся в 1971 году в городе Кортрейк (Бельгия) и очень скоро выставка превратилась в самое авторитетное мероприятие автобусной промышленности в мире.
Для заказчиков и руководителей, принимающих решения, Busworld – это прекрасная возможность познакомиться с последними разработками в области автобусостроения, пообщаться с производителями автобусной техники, обсудить наиболее важные вопросы и проблемы отрасли.
Busworld – не просто выставка автобусов, а гораздо больше. Параллельно с выставкой проводилась программа сопутствующих мероприятий, включающих в себя лекции, семинары, пресс-конференции.
В работе салона приняли участие производители городских и туристических автобусов, троллейбусов и шасси; производители компонентов и дополнительного оборудования из 20 стран: России, Беларуси, Украины, Литвы, Кореи, Швейцарии, Польши, Бельгии, Израиля, Германии, Китая, Швеции, Турции, Франции, Австрии, Индии, Италии, Японии, США, Финляндии.
Самый длинный среди пассажирских автобусов МАЗ 205 впервые был представлен на территории Российской Федерации и вызвал большой интерес у гостей выставки.
Низкопольный автобус МАЗ 206 неоднократно принимал участие в крупнейших выставках в Бельгии, Германии, Австрии, Польше и уже успел себя зарекомендовать среди потребителей и производителей пассажирской техники. За время выставки было проведено более полусотни коммерческих переговоров, в результате которых достигнуты определенные договоренности.
Стенд Минского автомобильного завода посетил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Автобусы МАЗ уже эксплуатируются на маршрутах области, что является основанием для продолжения уже начатого успешного сотрудничества.
В рамках выставки состоялась пресс-конференция Минского автомобильного завода, в которой принял участие заместитель начальника управления продаж пассажирской техники Андрей Чумак. Тема пресс-конференции «Экологичные автобусы МАЗ нового поколения». Посетителям пресс-конференции, среди которых были представители СМИ и гости выставки, была представлены вся линейка автобусов экологического стандарта Евро-4 и Евро-5. Также обсуждались планы дальнейшего развития поставок пассажирской техники в Российскую Федерацию, в том числе и на Нижегородский рынок.
По окончании выставки Минский автомобильный завод был награжден золотой медалью и дипломом за активное участие.
Из школьного курса химии известно, что скорость химических и электрохимических реакций сильно зависит от температуры.
Коррозия металла - аналогично. Причем при температурах ниже -7…-10 реакции, окисляющие, разрушающие металл, практически останавливаются. Поэтому в сильные морозы нет никакой технической и экономической целесообразности в мойке. Единственная проблема в загрязнениях кузова при морозе - только эстетическая.
Так что если грязный кузов "терзает" ваш взор в очень морозную погоду - воздержитесь от мойки! Потерпите до оттепели! Почему?
Представьте, что на улице минус пятнадцать, и вы въезжаете на мойку. Какая температура у кузова автомобиля с улицы? Правильно, она равна температуре окружающего воздуха. А какая температура у воды, которой будут кузов мыть? Вот в этом-то и проблема: пусть даже мойщики терпеливы и сумели остудить воду до +10, все равно +10 у воды и -15 у кузова слишком большая разница.
От такого контрастного душа для лакокрасочного покрытия и антикоррозионной защиты ничего хорошего! А после мойки ведь снова на улицу, не так ли? Поэтому от мойки в мороз вы вместе с "красотой" получите вероятность микротрещин лакокрасочного покрытия и цинкосодержащего защитного грунта под краской, что приводит к их отслоению от металла. И к ржавчине рано или поздно.
Вот когда температура поднимется до -5, разрушительные процессы снова "оживут", вот тогда не только можно, но нужно мыть кузов. Аккуратно, холодной водой, сбивая загрязнения из колесных арок и по возможности с днища. Лучше раз в неделю, если оттепель затянувшаяся. В крайнем случае раз в две недели.
Еще не помешает после мойки промазать дверные уплотнители специальными составами, чтобы двери не примерзли, "дунуть" сжатым воздухом в замочные скважины, чтобы замки не застыли, прыснув после этого туда составом, вытесняющим воду, при необходимости. Постоять-посохнуть автомобилю после мойки хотя бы полчаса в тепле было бы тоже очень неплохо. Но это при возможности, которая есть не всегда.
Правила зимней езды
Что еще нельзя делать с машиной в мороз
- Полностью прогревать машину не нужно. Но после запуска она должна поработать минут пять на холостом ходу.
- Не включайте сразу печку на полную мощность, пусть мотор чуть-чуть прогреется.
- Не заводится? Ищите второй ключ, закрывайте машину и не глушите: расход топлива на холостом ходу примерно литр-полтора в час.
- Первые километры езжайте медленно: застывает все - и масло в амортизаторах, и резина в сайлент-блоках. Даже шины сразу после старта работают плохо, их тоже нужно "прогревать".
- После кратковременной остановки, если мотор горячий - не включайте печку на полную мощность. Может треснуть лобовое стекло.
- Не хлопайте задней дверью у хэтчбеков и универсалов: может лопнуть стекло.
- Будьте аккуратны с дверными ручками: на морозе пластмасса становится хрупкой. Поэтому спрос на дверные ручки резко растет.
- Не делайте резких движений. После минус 20 дубеет даже зимняя резина: машина останавливается и управляется из рук вон плохо.
- Держитесь подальше от машин дорожных служб: гравий может разбить стекло.
- Паркуйтесь всегда лицом "на выход", чтобы в случае чего, машину можно было дернуть тросом.
- Не заезжайте на обочины: под снегом может быть все что угодно.
- Не отогревайте замерзший замок горячей водой: очень быстро он снова замерзнет.
- Не включайте щетки стеклоочистителя и не пользуйтесь электростеклоподъемниками: возможно, они примерзли.
- Не обращайте внимание на посторонние звуки: в сильный мороз скрипит и трещит каждая машина.
- Не включайте все электроприборы: аккумулятору и так тяжело. Печка + подогрев стекла + подогрев сидений и работающая музыка = разряженный аккумулятор при городской езде.
В будущем году количество автомобильных дилеров в Беларуси может сократиться. Такой прогноз обнародовала Белорусская автомобильная ассоциация. По мнению экспертов, неизбежный уход из бизнеса небольших компаний спровоцирует очередной передел рынка и, как следствие, изменение ассортимента новых автомобилей.
По итогам прошлого года в Беларуси, по данным БАА, было продано 18,5 тыс. новых авто, включая автомобили известных российских марок. Из-за финансового кризиса продажи снизились почти на 40%, вынудив дилеров развязать пресловутые ценовые войны. В борьбе за покупателя продавцы авто потеряли на скидках и акциях сотни тысяч долларов, приучив белорусов к доступным ценникам и дешевым авто. В 2010 году ценовые предложения, по мнению членов БАА, будут находиться в нормальных, разумных рамках. Иными словами, дилеры проведут год без скидок и распродаж того, что завалялось на складе. Судя по довольно пессимистическому прогнозу, в году текущем дилеров ждут призраки года прошедшего: Таможенный союз, отсутствие валютных кредитов и низкая покупательская способность граждан. Аналитики БАА полагают, что ситуацию к лучшему могут изменить банки, снизив процент на рублевые кредиты. Пока же белорусы не торопятся влезать в долг во имя иностранного автопрома.
Не исключено, что все денежные запасы жители Синеокой спустили на авто в декабре 2009 года. В этот месяц БАА зафиксировала аномальный всплеск продаж, который превысил даже самые смелые ожидания. Примечательно, что в номинации "коммерческие автомобили" почетное второе место занимает Россия. Инженерный гений союзного государства оттеснил на второй план японские и французские модели грузовой и пассажирской техники.
Что касается легковых автомобилей, то прошлый год, уверяют в БАА, определялся, прежде всего ценой, а не любовью к конкретным маркам. Ценовая война растворила слоганы и бренды, но и вот-вот выставит на паперть отдельных дилеров и импортеров. В БАА утверждают, что выживут крупные и сильные с солидным объемом продаж. Экономисты указывают на мобильность малого бизнеса и его стремление работать под заказ. Что будет в итоге – покажет время. Судя по публикациям прошлых лет, БАА любит открывать год традиционным плачем Ярославны.
В 2010 году в рамках Международной Вахты Памяти "Никто не забыт, ничто не забыто" будет организован автомобильный агитпробег по городам России, Украины и Беларуси, посвященный юбилею Великой Победы. Такое решение принято на V съезде международного союза общественных объединений "Союз оборонных спортивно-технических организаций (обществ) СНГ", сообщил корреспонденту БЕЛТА председатель центрального совета ДОСААФ Беларуси генерал-майор Анатолий Степук.
По его словам, в январе в Москве состоялось заседание рабочей группы по вопросам организации международного автопробега. Решено, что старт будет дан 24 апреля в городах-героях всех стран-участниц. Промежуточный финиш состоится 2 мая в Брянской области у Монумента Дружбы, а 6 мая в городе-герое Москве на Поклонной горе у Центрального музея Великой Отечественной войны пройдет торжественное мероприятие в честь юбилея Великой Победы. В рамках международного автопробега будет организован международный фестиваль военно-патриотической песни "День Победы".
Предполагается, что 6 мая на Поклонной горе по благословению Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла участники автопробега передадут коллекцию книг для библиотеки Государственного военно-исторического музея-заповедника "Прохоровское поле". Кроме того, участники акции памяти получат для Центрального музея Великой Отечественной войны гильзы с землей из всех городов-героев, воинской и партизанской славы Великой Отечественной войны.
Вскоре водители смогут договориться с инспектором ГАИ на вполне законных основаниях. Для этого на месте нарушения правил дорожного движения достаточно будет признать свою вину. В таком случае инспектор ГАИ обязан будет наложить минимальное взыскание, предусмотренное по данному виду нарушения. Такое новшество предусмотрено поправками в Кодекс об административных правонарушениях, которые вступят в силу 23 февраля.
- Подчеркну: речь идет только о штрафных санкциях. Нововведение не распространяется на нарушения, за которые в статье кодекса оговорен такой вид взыскания, как лишение водительского удостоверения, - пояснил "Р" начальник УГАИ МВД Беларуси Юрий Литвин. - Например, за превышение скорости более чем на 20 километров в час предусмотрен штраф от 1 до 2 базовых величин. Если водитель признает свою вину, раскаивается и обещает впредь не повторять ошибку, то будет применяться минимальный в данной ситуации штраф - 1 базовая величина. Обязательным условием при этом будет оплата штрафа на месте.
Подобные новшества - шаг навстречу дисциплинированным водителям. В ГАИ отмечают, что большинство участников дорожного движения - законопослушные люди, которым достаточно одной встречи на дороге с инспектором ГАИ, чтобы осознать свои нарушения и избежать их в дальнейшем.
На Минском автомобильном заводе комиссия из Комитета госконтроля проверяет бухгалтерию и финансы. Параллельно, как рассказал «Салдарнасц» работник предприятия, другая комиссия изучает, в каких условиях работают люди. По его словам, чтобы скрыть от проверяющих плохие условия труда на одном из участков (там очень холодно), работников на час заперли в помещении.
Источник рассказал нам, что этот участок, где осуществляется конвейерная сборка кузовов машин, находится на большой высоте. Работники, трудящиеся там, регулярно жалуются на низкую температуру в помещении. Особенно трудно им приходится сейчас, когда на улице такие морозы.
Чтобы представители комиссии не смогли сами убедиться в этом, на днях это помещение было заперто с 12.00 до 13.00. При этом трудящиеся, работавшие в эту смену, продолжали делать свое дело.
Подтвердить или опровергнуть эту информацию не предоставляется возможным. Начальник управления маркетинговых коммуникаций Ольга Иссер, которая до этого работала с прессой, написала заявление об уходе по собственному желанию. Работник из ее отдела сказала, что пресс-служба сокращена, а новый пресс-секретарь еще полноценно не приступил к своим обязанностям.
Снова было озвучено, что сейчас на МАЗе после прихода нового гендиректора Александра Боровского меняется весь руководящий состав.
Концерном «Белнефтехим» утверждены новые отпускные цены на нефтепродукты, реализуемые через АЗС.
Как сообщает сайт «Белнефтехима», розничные цены на нефтепродукты, реализуемые через АЗС, с 23 января 2010 года увеличились в среднем на 2 процента и составляют за 1 литр:
бензин Нормаль-80 – 1940 рублей,
бензин АИ-92 – 2520 рублей,
бензин АИ-95 – 2840 рублей,
дизельное топливо – 2270 рублей,
биодизельное топливо – 1950 рублей.
Изменения «Белнефтехим» связывает с ценовой ситуацией на мировом нефтяном рынке. По сравнению с сентябрем 2009 года, когда произошла предыдущая корректировка розничных цен на нефтепродукты, по итогам 20 дней января 2010 года средние биржевые котировки нефти возросли на 15 процентов.
Ранее сообщалось со ссылкой на источник в органах госуправления, что концерн «Белнефтехим» подготовил проект приказа, предусматривающего повышение внутренних цен на нефтепродукты с 21 января 2010 года в среднем на 10%.
На это пресс-секретарь концерна Марина Костюченко заявила, что «повышения розничных цен на нефтепродукты с 21 января не будет». При этом она сказала, что «если повышение и будет, то оно будет позже и не в таком значительном объеме».
Последний раз «Белнефтехим» повышал внутренние цены на нефтепродукты с 10 сентября 2009 года, объясняя это ростом закупочных цен на нефть. До этого цены на автомобильное топливо изменялись в декабре 2008 года, когда они были снижены на 10%.
Написать комментарий (58)
Таковы данные опроса, прошедшего 25 января во время ток-шоу «Выбор» на гостелеканале ОНТ.
Очередной выпуск ток-шоу «Выбор» был посвящен подорожанию автомобилей в связи с вступлением в силу новых пошлин в рамках Таможенного союза. Телезрителям предлагалось ответить на вопрос: «Вы готовы смириться с пошлинами на иномарки ради всех плюсов Таможенного союза?»
Результаты голосования оказались следующими: всего 475 человек сказали «да», 10 937 человек – «против».
Картинку итогов голосования разместил в интернете блогер belnetmon. Самое поразительное, по его мнению, что данные результаты пропустили в эфир.
«Думаю что виновные, которые перепутали и пустили неправильные результаты опроса ток-шоу ОНТ в эфир, будут наказаны», -- отмечает блогер.
Как сообщалось ранее, пошлины на ввоз транспортных средств физическими лицами с 1 июля текущего года вырастут до уровня аналогичных российских пошлин. Ставки таможенных пошлин на автомобили, ввозимые физическими лицами, в Российской Федерации значительно выше действующих в Беларуси. Так, на бывшие в эксплуатации автомобили они варьируются в России от 1,5 евро за 1 см куб. до 5,8 евро за 1 см куб., в зависимости от рабочего объема двигателя.
Ставки для юрлиц выросли с 1 января 2010 года. Белорусские автодилеры начали работу в новом году вначале с прекращения продаж, а затем с увеличения цен. Цены выросли на 20-30% по сравнению с 2009 годом.
В районе 28-го километра МКАД журналисты обнаружили в окруженном бетонным забором карьере больше сотни новых грузовых машин.
«Железные красавцы» уже многие месяцы простаивают в не самых благоприятных условиях, ожидая покупателей.
На днях сотрудники ДЭУ-10 (находится в ста метрах от авторынка «Малиновка») рассказали «Салдарнасц», что в карьере, расположенном за территорией управления, уже несколько недель простаивают восемнадцать МАЗов. Их, как утверждали собеседники, вернули из Венесуэлы, поскольку за время транзита из Беларуси в Латинскую Америку машины изрядно потеряли презентабельный вид и от их покупки там отказались.
Заинтересовавшись, мы решили отправиться в те края, чтобы увидеть этот «забракованный возврат» своими глазами.
Найти карьер даже в светлое время суток с первой попытки непросто. Хотя накануне вечером козырьки МАЗов, находившихся в сотнях метрах от нас, мы все-таки обнаружили, после того как прошли на территорию расположенной по соседству газовой заправки.
На следующее утро, в надежде увидеть МАЗы поближе, мы решили пробраться к ним со стороны леса. Бесконечные бетонные заборы время от времени разрывали железные ворота, рядом с которыми неизменно находились «будки» с охраной. Но – о разочарование – дырявых восемнадцати «венесуэльских» МАЗов мы там не обнаружили.
Вместо них, утопая в каплях дождя и тумане, там стояли больше сотни новеньких машин различных моделей производства Минского автомобильного завода! То, что они новые, подтверждали хотя бы панели в салоне, закутанные в бумагу.
– Чем интересуемся? – обратился охранник, вышедший из сторожки.
– Да вот, хотели посмотреть на МАЗы, которые из Венесуэлы вернули…, – решили признаться мы.
– Их тут точно нет.
– А нам сказали, что они – неприглядные – именно здесь и стоят, – мы не сдавались.
– На эту территорию посторонним вход запрещен, так что, даже чтобы вы убедились в моих словах, я вас сюда не пропущу. Могу лишь сказать, что ничего страшного с теми МАЗами не случилось. Они пострадали из-за того, что во время транспортировки их разъела морская вода. Вот их и вернули. Причем, сразу на завод – на покраску. Возможно, после этого их уже снова куда-то отправили.
– А эти МАЗы почему здесь простаивают?
– Все они в хорошем состоянии. Но, я считаю, что нужно работать под заказ, а не на выполнение каких-то показателей, что, в условиях кризиса, означает – на склад. Сами видите, что на выходе получается (обводит глазами десятки МАЗов, – Авт.), – скопление такого количества экспортных машин, что их сюда на хранение привозят. Остальные-то места уже заняты.
– И как давно эти МАЗы здесь стоят?
– По-разному. Но потихоньку и их раскупают. В этом месяце штук тридцать продали.
Мужчины, работающие на соседних территориях, были более категоричны:
– Раньше заказчики делали предоплату и в очереди стояли, пока их заявка будет выполнена. А теперь: бери – не хочу! У людей нет денег.
В итоге, глядя вместе с нами на это «кладбище» МАЗов, собеседники рассказали, что машины здесь простаивают месяцами. Некоторые даже с прошлой зимы. А последние недели льет дождь, подмечают они, скоро снег – что с тентами будет?! «Разве ж это нормальными условиями назовешь», – усмехаясь, подытоживают.
Однако на автозаводе придерживаются иного мнения. Как заявила «Салдарнасц» начальник управления маркетинговых коммуникаций Ольга Иссер, «хранение автотехники МАЗ осуществляется на оборудованной стоянке временного хранения, расположенной в поселке Озерцо, в строгом соответствии с инструкцией, предусматривающей выполнение регламентных работ, которые обеспечивают поддержание автотехники в технически исправном состоянии».
Краткость, конечно, сестра таланта, но не до такой же степени. Не удовлетворившись официальным ответом, мы решили пообщаться на условиях анонимности со специалистом, много лет работающим на Минском автомобильном заводе
– Это не единственная стоянка, где МАЗы стоят под открытым небом, – рассказал наш собеседник. – К примеру, еще есть
В мае текущего года в Севастополе (Украина), состоялась презентация низкозольного троллейбуса МАЗ-ЭТОН Т203.
Данная модель создана на базе машинокомплекта троллейбуса МАЗ 203Т совместно с белорусским предприятием ООО «ЭТОН» и позволяет перевозить более 100 пассажиров (количество мест для сидения - 34). Троллейбус оснащен откидным трапом для заезда инвалидной коляски и оборудованием для ее укрепления, а также системой принудительного наклона пола «Книлинг». По желанию заказчика могут быть установлены кондиционеры.
Как отметил начальник отдела транспорта и связи Севастопольской Городской Государственной Администрации Александр Пахомов, троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203 полностью отвечает всем необходимым параметром. Положительную оценку минскому троллейбусу также дал Председатель Севастопольской Городской Администрации Валерий Саратов.
МАЗ-ЭТОН Т203 успешно прошел все испытания в г. Севастополе и г. Симферополе а также на самой длинной в мире высокогорной трассе Симферополь-Алушта-Ялта. Самые положительные отзывы от населения и тестирующих его профессионалов открывают для МАЗ-ЭТОН 203Т серьезные перспективы на рынке Украины.
С 20 по 24 апреля 2010 года в городе Москве на территории Международного выставочного центра "Крокус-экспо" пройдет 10-ая Международная специализированная выставка "КОМТРАНС-2010" -- самое важное событие года в области коммерческого транспорта.
Минский автомобильный завод приглашает посетить свой стенд, на котором будет представлена следующая техника:
- тягач МАЗ-6430A9-1320-010;
- самосвал МАЗ-651705-210Р1;
- автобус МАЗ 206069.
Выставка КОМТРАНС является крупнейшим событием на рынке коммерческого транспорта в России, странах СНГ и Восточной Европе по количеству профессиональных посетителей, экспонентов и объемам занимаемой выставочной площади.
В рамках выставки на стенде Минского автомобильного завода состоиться пресс-конференция на тему “Об основных направлениях работы ОАО "МАЗ" по стабилизации положения на рынке” с участием заместителя генерального директора по коммерческим вопросам Алексеем Тутубалиным.
Место проведения пресс-конференции: г. Москва, МВЦ "Крокус-экспо", павильон 15С-6. Время проведения: 21 апреля c 10.00 до 11.00
в пятисотом еще и все казанки об панель сбил
Продам стартер для двигателя ЯМЗ 236-238, состояние хорошее (г. Петрозаводск). Все вопросы в личку.
Читать всем! Это жесть! =)))
Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству: Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчет о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведенный мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное мое открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны. Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Все в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.
Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражен, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о ее улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отверткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель еще и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны. Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живет мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую переда
Какая самая лучшая марка машины? Несомненно, новая. Автомобиль "в упаковке", с полной гарантией на 2-3 года – мечта любого водителя. Ее чуть не загубили новые таможенные пошлины на иномарки, которые Беларуси пришлось уравнять с российскими. Только дороговизна иностранных автомобильных брендов может еще продержать на плаву собственный автопром в этой стране. Но привыкший к качеству европейской сборки, отечественный автолюбитель с грустью взирал на "Жигули", которые не облагородило даже переименование. К счастью, самые мрачные прошлогодние прогнозы не оправдались. С новыми пошлинами иномарки, естественно, подорожают. Но не на 60-80%, а всего лишь на 15-19%, как заверили в Ассоциации автодилеров (БАА).
Доступности новых автомобилей для белорусов угрожало не только повышение ставок таможенных пошлин. Были веские опасения, что иномарки по полной программе обложат НДС, введут акцизы, да еще и пошлины будут считать, исходя не из цены производителя (инвойса), а указанной в так называемом Женевском каталоге, которые отражают стоимость машин в европейских автосалонах. Такой ход думали применить, чтобы усилить контроль за ввозом транспортных средств. Естественно, оптовая цена для белорусских дилеров у заводов-изготовителей значительно ниже, чем в западноевропейской рознице. К счастью, существенные изменения пока коснулись только ставок таможенных пошлин.
— Относительно НДС для импортируемых автомобилей продолжает действовать прежнее законодательство, — говорит директор БАА Людмила Шабанова. – Невысокими оказались и акцизы. Что касается цен на автомобили, исходя из которых будут начисляться таможенные пошлины, то в этом вопросе удалось найти взаимопонимание с Государственным таможенным комитетом. Недавно ГТК и представители концернов "Volkswagen" и "Kia" подписали меморандумы о взаимопонимании. Этот документ позволит заранее получать от производителей информацию о стоимости товара, ввозимого на территорию Беларуси и базой для начисления пошлин будет являться инвойсная цена производителя, а не взятая из еврокаталога. Сейчас прорабатываются вопросы заключения аналогичных меморандумов отечественного ГТК и представителей других автомобильных брендов, присутствующих на белорусском рынке.
Так, Людмила Шабанова пояснила, что официальный автобизнес в нашей стране отличается прозрачностью. Был только один случай, когда занижались инвойсные цены, но владельцы дилерской компании были уличены, кроме всего прочего, и в откровенном криминале. Больше фактов таких нарушений не было. Меморандумы о взаимопонимании – лишняя гарантия для таможенных органов.
Одна из основных забот автодилеров сейчас – постараться вписаться в рынок. Если условия поставок для импортируемых автомобилей и дальше сохранятся такими же, как и в январе, то рынок машин без пробега должен ожить через несколько месяцев. Ведь удастся избежать глобального подорожания, цены вырастут не на 50-80%, как ожидали, а в пределах 15-19%. Причем, как заверила Людмила Шабанова, автодилеры постараются переходный период сделать наиболее безболезненным для потребителей. В том числе и с помощью производителей: ведь автоконцерны формируют отпускные цены в зависимости от региона, ситуации на рынке, особенностей спроса и предложения, уровня конкуренции. Эксперты полагают: в этом году белорусов снова ждет немало акций официальных автодилерских предприятий.
Cамой безумной тратой в своей жизни Марат Башаров считает услугу "пьяный водитель" по маршруту Питер — Москва. Думали ли четверть века назад канадцы, организуя бесплатную службу "Красный нос", чтобы обеспечить безопасность на дорогах под Рождество, что у новой услуги будет такой бешеный коммерческий успех? А еще говорят, что руль дисциплинирует! В Беларуси первая подобная фирма появилась 8 лет назад. Сегодня их уже около десяти. И спрос повальный: в любом уважающем себя ресторане у барной стойки — веер визиток "служб доставки", в одну из которых я и позвонила: "Возьмете на работу?"
Трезвый нетрезвого везет
Директор Владимир Важник долго думал, представляя меня в роли "развозящей" девушки, но клиентов своих, хоть и пьяных, не доверил ни под каким соусом. Оно и понятно: конкуренция нынче большая, каждый нетрезвый водитель — в цене. Так что пришлось ездить "в хвосте".
— К вам обращаются, как правило, обладатели дорогих машин? — интересуюсь по пути у Владимира.
— Дело не в стоимости. Как раз оставить роскошный автомобиль можно где угодно: он застрахован. Просто это неудобно, нужно с утра за ним возвращаться. По этой же причине нам приходилось доставлять клиентов и на "Запорожце", и на "Оке", и даже как–то троллейбус в депо загоняли.
Забирая ключи у очередного подвыпившего клиента, Владимир даже адреса не спросил.
— Постоянный клиент? — догадываюсь.
— Постоянный — не значит, что каждую неделю мы его откуда–нибудь забираем. Впрочем, есть и такие... — Владимир заглядывает мне через плечо, не записала ли я номер (хотя такие номера и запомнить несложно).
Некоторые пользуются услугами фирмы с самого ее основания. Владимир с ними почти на "ты", хоть на брудершафт пить и не приходилось. Некоторые платят авансом несколько сотен тысяч рублей и звонят по малейшему поводу, пока не "выездят" всю сумму, попутно еще по дороге домой друзей развезут, в магазин заедут. Казалось бы, ведь проще оставить машину у дома и кататься на такси — дешевле в два раза выйдет (доставка авто и владельца — 3 тысячи рублей за километр плюс 5 тысяч за вызов. — Прим. авт.). Ан нет, жизнь непредсказуема. Однажды в Минск приехали на совещание чиновники с периферии. Мероприятие закончилось банкетом, на котором все дружно подняли бокалы, забыв договориться, кто же сядет за руль на обратном пути. В итоге, когда расселись в служебном микроавтобусе, вдруг обнаружилось, что трезвого водителя–то среди них нет. Так что им эта поездочка дорого обошлась...
Приходилось доставлять клиентов и в Бобруйск, и в Борисов, забирать из придорожных кафе, с мест пикников. Как–то обратился даже водитель фуры. Бывает, звонят: "Заберите нас, мы — в лесу". В каком таком лесу? Оказывается... в Севастопольском парке. Пока "служба доставки" добралась до места, вопрос отпал: водитель подрался с приятелями и заснул в машине, а те уехали на такси. Бывает один вызов за ночь, а бывает, требуют одновременно 6 водителей, так как вся развеселая компания приехала в ресторан на своих машинах.
Артист, "ковбой", папаша...
Так вполне могли быть названы разделы, если бы кто задался целью составить хронику нравов пьяных водителей. "Артиста" забрали с концерта с супругой. По дороге они поссорились, супруга попросила остановить, выскочила прямо на кольцевой и исчезла где–то в поле. Благоверный побежал за ней, забыв мобильный в машине. Прошло полчаса, час, полтора. Что водителю делать? Клиенты–то растворились в пространстве! "Жди", — сказал директор. Эксцентричная семейка нашлась почти под утро. Они... дошли до Минска и вышли на связь через ближайшее отделение милиции.
"Ковбоев" было как минимум двое. Первый достал из бардачка пистолет, приставил к виску водителя. Так они доехали до пункта назначения, после чего пассажир сказал спасибо и расплатился. Другой "ковбой" попросил остановить машину в центре Минска, вытащил из багажника ружье, выстрелил в во