ПРОДАЮ HONDA DIO AF 27 ПРОДАЮ HONDA DIO AF 27 Пластик целый ,небитый,крашенный,черный..движка в норме...единственная проблема так это только с киком...заменить одну деталь будет работать...максималка 60 км\ч...заводится с кнопки... ВС В ЛИЧКУ...цена договорная!!!СПБ
Халява наказуема! Печальный закат лайф- пирамиды: выгоду получали первые пять лет, а теперь начинается кидалово! Пока другие абонеты нарабатывали деловые связи на киевстаре и мтс, мы, как д Халява наказуема! Печальный закат "лайф"- пирамиды: выгоду получали первые пять лет, а теперь начинается кидалово! Пока другие абонеты нарабатывали деловые связи на "киевстаре" и "мтс", мы, как дети, радовались бонусам от "лайф", а теперь остались у разбитого корыта! За все пять лет, когда лайф расбрасывал по всей Украине свои бонусы и демпинговые тарифы, теперь расплачиваться будут те абоненты, которые решили остаться с лайфом! 7.09.2010 я позвонила на 5433, чтобы выяснить новые условия предоставления услуги 50 Мб интернета оператора "лайф", оператор мне подтвердил, что у меня на счету (093)1173990, достаточная сумма, чтобы оплатить заказанную ранее, 6.09.2010 в 23:52, услугу 50 Мб интернета, т.е. 4,23 гривни на основном счете, 3,00 гривни - на бонусном, 20 смс, 20480 кб. интеренета, 167 минут на номера оператора лайф до конца текущего дня по условиям тарифа "Безумный день", за переход на который я заплатила 20,00 гривен 06.09.2010 года. Такую же информацию я получила 7.09.2010 в 19:45, выслав CHECKBALANCE на 5016, после чего я вышла в интеренет, и в 19:46, я получила сообщение от 5433, что у меня осталось на бонусном рахунку 0,85 гривен, т.е. произошло снятие со счета 6,38 гривен - тарификация при выходе в интернет по новым условиям услуги 50 Мб инернета. Но при проверке баланса в 21:00, 21:47, 23:06 состояние рахунка не изменялось - все те же 20480 кб интернета до конца дня. Я позвонила оператору и сообщил, что у меня и моих друзей уже не в первый раз при проверке баланса не отражаются 50 мб интернета на день, если заказаны другие услуги - 1000 минут на родные номера, текущие минуты на номера лайф, ночой интернет, пакеты интернета, смс, ммс... На мой вопрос, почему сначала расходуются килобайты дневного интернета, а не пакетные 20480 кб, и почему я не вижу 50 мб. на один день в своем рахунку, оператор мне сказал, что должно быть наоборот, а мегабайты я не вижу потому, что данные обновляются в течении суток (!) Какие сутки, если у меня эти мегабайты действительны всего 4 часа 15 минут, с того момента, как я в 19:45 зашел в интернет! Через я при проверке рахунку обнаружила минус 321,93 гривны ! Таких огромных минусов я не встречала ни у одного оператора, максимум 20-80 гривен на предоплате! Меня возмущает, что ваш оператор 11.09.2010 попытался внушить мне, что я могла потратить эту сумму на услугу "Чат без границ", которую я по этому номеру не заказывала, или на какие-нибудь другие услуги, или что я не заказывала услугу 50 мб интернета, хотя я подключала эту услугу через оператора одновременно с подключением программы лояльности на мой номер (093)1173991! Кроме того, ваш оператор пытался убедить меня, что в 19:45 7.09.2010 у меня было на основному рахунку 2,23 грн. и не смог объяснить мне, куда я могла потратить эту сумму, тем более, что у меня есть смс от 5433, что у меня было 4,53 гривни на основном рахунку! Неужели вы специально заставляете своих операторов пользоваться малограмотностью людей, которые не знают, как правильно документировать свои финансовые расчеты с оператором "лайф", вводя их в заблуждение, навязывая оплату за услуги, которые они не использовали?
______Исходя из вышеизложенного, прошу Вас немедленно восстановить мои нарушенные права и интересы и возможность пользоваться услугами Вашего нового тарифа "Безумный день" на (093)1173990, отменить отрицательный баланс и подключить по моему номеру (093)1173990 программу лояльности ( три года с осени 2007 года). Обращаю Ваше внимание на то, что вводя новые правила пользования услугой 50 мб интернета на день и на неделю ( тарификация при начале сессии интернет, как в "Киевстаре" или "Мтс" до конца суток), вы забыли ввести отдельную точку доступа, как "Интернет ХL" в "Киевстаре" или "Гипернет" в "МТС", где абонплата - 5 гривен 38 копеек и 5 копеек за каждый мб интернета ( в "мтс" - 10 копеек). Вышеуказанные операторы, в отличие от оператора "Астели
LOCKERZ - это новый, уникальный проект американской компании, под руководством создателей http://Amazon.com Все что от Вас требуется это - просмотр видеороликов, отвечать на dailies вопросы, играть в игры, за все это Вы получаете очки (PTZ-поинты), которые можно обменять на ценные призы (iPhone, Xbox, PSP, iPod, и многие другие). Также PTZ начисляются за вход и приглашение друзей на сайт.
FADA-14 FADA -14 заводиться норм, при остановке или резком торможении глохнет, потом заводиться не хочет, маслать надо по 30 сек. Потерял мощность на разгон тупой и больше 30-35 км. не хочет ехать. все фильтра чистые, карбюр тоже, ПОМОГИТЕ!!! КТО ЧТО ЗНАЕТ
Нашел человека, все сделал, сказал что нужно было отрегулировать клапана, еще сказал что их нужно регулировать на китайце каждые 5000 тысяч, на японце каждые 10000 пробега
Замена подшипников редуктора Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, как извлечь подшипники из редуктора без специального съемника , а то покупать дорого (набор сьемников аж 800 грн стоит.) Если кого то есть дайте поюзать, в долгу не останусь.
А сдесь нужно вопросы задавать или предложения писать? Давайте в Днепропетровске, пока права еще не введены, можно и поездить. Большая наверно проблема будет выбрать день и время.
Читать Внимательно...... Как правильно выбрать девушку для автомобилиста!!!Почитай все обязательно!!!.
1. При выборе девушки не надо ее загонять на яму.
2. Прежде всего рекомендуется на глазок прикинуть год выпуска. следует быть очень осторожным, поскольку девушки самостоятельно проводят предпродажную подготовку — и зачастую внешний вид не соответствует истинному положению вещей. особенно рекомендуется опасаться капремонта: пластические хирурги (женские кузовщики) творят чудеса. искусственное увеличение возраста за счет косметики (у девушек она выглядит несколько иначе) и обвеса еще более опасно: за эксплуатацию слишком юных созданий можно ответить по всей строгости закона.
3. Интерьер вам покажут не сразу. так что пока смело можете присматриваться, например, к ходовой. причем повнимательнее. балансировка тут не поможет. и если один сплошной развал без схождения -даже кузовщики бессильны.
4. По кузову: наличие царапин вас смущать не должно. одним из немногочисленных преимуществ девушек перед автомобилем является способность к регенерации поверхности. если есть вмятины — тут уже хуже.
5. Прямоток для девушек — это совершенно не плюс.
6. Обтекаемый корпус — тоже.
7. Бамперы и передний, и задний должны соответствовать друг другу по размеру.
8. Проверять жесткость подвески, опираясь руками и надавливая на корпус, не стоит. по крайней мере, при первой встрече.
9. Сразу же интересоваться количеством предыдущих владельцев не рекомендуется. залезать в подкапот тоже.
10. И главная ошибка: не пытайтесь сразу прошивать мозги: особенностью девушки является то, что она самопроизвольно может включать заднюю (что она и сделает). впрочем, как и любую другую, передачу. девушки на автомате встречаются редко и просты в эксплуатации — о них не обязательно составлять мануалы.
11. Правильность последовательности и содержания своих действий можно сверять по приборам. в качестве приборов выступают: рот (в растянутом положении означает удовлетворительную работу всех систем — вы на правильном пути), глаза (если подтекает — это так же плохо, как и у авто) и др.
12. В первую очередь надо наладить систему подачи топлива. топливом могут служить: ужины в заведениях различного характера (автоматы с кофе в ангаре СТО — не самая лучшая идея), билеты в кино (это где показывали форсаж на большом экране), театр (большое серое здание неподалеку от заправки по пути на работу), небольшие презенты (например крем-лифтинг -так называется женская антикорозийка). поинтересоваться о предпочтительном топливе можно у самого объекта. они разговаривают.
13. После того, как вы уверены, что качество смеси вполне удовлетворительно, что подтверждается соответствующими показателями приборов и бесшумным (читай: неп*здливым) ходом — переходим к регулированию зажигания. здесь придется попыхтеть. залезать в подкапот и лежать под днищем. заводятся девушки по-разному. прогреваются тоже. так что тут только опытным путем. кстати, подсос присутствует у всех хороших качественных моделей. очень хорошие еще умеют им пользоваться. вас не должно смущать, что работает он совершенно по другой схеме, нежели в авто. не стоит по этому поводу паниковать. расслабьтесь и получайте удовольствие.
14. Завели? прогрели? тест-драйв. заметьте, для продолжительного союза недостаточно, чтоб она вас устроила. нужно еще чтобы и вы ей подошли. так что приложите массу усилий.
15. Мощность в девушках не главное. проходимость вас тоже не должна особо заботить. обратите лучше внимание на динамику, управляемость, маневренность.
16. И главное: тормоза. у многих девушек они отсутствуют. вам придется прилаживать и долго регулировать ручник. единственное, когда с него можно полностью отпускать — это непосредственно при драйве.
17. АБС — тоже роскошь. многие буксуют безнадежно.
18. Если вас все устраивает: можно перейти к тюнингу. тут уж я вам не советчик. приобретайте и устанавливайте девайсы на ваш и ее вкус.
Volvo держит удар Американец Volvo VN770 Флагман Volvo FH12 в исполнении 6х2 Volvo держит удар
«Американец» Volvo VN770
Флагман Volvo FH12 в исполнении 6х2
«Скелет» кабины Volvo. Желтым выделены элементы пассивной безопасности
Volvo FM12, тягач 4х4 с самосвальным полуприцепом Этот краш-тест — лишь одно из многочисленных испытаний, которым подверглись обновленные Volvo FH/FM перед запуском в серию. О модернизированном FH12 мы уже рассказывали (см. АР 22, 2001), а теперь шведы выкатили на полигон под Гетеборгом целую флотилию оранжевых грузовиков и тягачей. Есть чем похвастаться перед конкурентами!
Модернизация модернизации рознь. Я, несмотря на то, что уже ездил на обновленном Volvo FH12, не представлял до конца объем работы, проделанной шведами, — пока не узнал, какая сумма была затрачена на модернизацию серий FH и FM. Шестьсот миллионов евро!
НА ОДНОЙ ПЛАТФОРМЕ
Пожалуй, нет в Европе дальнобойщика, который бы не знал Volvo FH: с 1993 года, когда модель появилась на свет, с конвейера сошло свыше 200 тысяч этих автомобилей. При этом FH — родоначальник большой гаммы машин, которые выпускаются на разных континентах и максимально унифицированы между собой. Помнится, в Америке один из дальнобойщиков, с которым я беседовал, долго расхваливал свой тягач Volvo, а потом поразился: «Как?! В Европе тоже есть грузовики этой марки?» Вот уж, поистине, загадка, что было вначале — яйцо или курица... На самом деле все просто. В Европе выпускаются FH и его младший брат FM, в Соединенных Штатах — капотный тягач VN и самосвал VHD, в Бразилии и Австралии — носатые тягачи с индексом NH. Все они (пожалуй, за исключением VHD) очень похожи друг на друга как внешне, так и «начинкой». А вот и наглядный пример: прямо перед зданием, где проходила презентация машин, шведы поставили американский Volvo VN770. И отперли двери (мол, ездить на нем нельзя, зато знакомиться с конструкцией — пожалуйста). Если за руль этой машины посадить европейского водителя, то он наверняка будет потрясен габаритами кабины, объединенной с гигантским «спальником». А потом начнет искать кран стояночного тормоза: хотя передняя панель здесь точно такая же, как у FH, вместо привычного рычажка на ней стоит типично американский тумблер ярко-желтого цвета. Задний мост тоже оригинальный, марки Eaton; зато двигатель и коробка передач абсолютно идентичны тем, что стоят на FH12. Вот она, унификация!
«МЫ РАЗБИЛИ 50 ГРУЗОВИКОВ»
Так с гордостью утверждают шведские инженеры по безопасности. Перед запуском в серию обновленной гаммы шведы подвергли краш-тестам полсотни кабин и автомобилей — больше, чем кто-либо из конкурентов. Зачем это нужно? Ответ прост: компания Volvo всегда уделяла очень большое внимание безопасности, в том числе грузовых автомобилей. Недавно шведы обнародовали интересный анализ ДТП, происходящих в Европе с грузовиками. Оказывается, больше трети всех происшествий — это «сход с дороги», когда водитель заснул или потерял управление. Следом идет попутное столкновение двух грузовиков. На третьем месте — опрокидывание, а остальное приходится на столкновения (как правило, лобовые) с другим грузовиком или легковушкой. «Съехал с дороги», «перевернулся», «врезался в грузовик»... Что страдает в первую очередь? Правильно, кабина. Именно потому ее подвергают очень жестким испытаниям: бьют 1,5-тонной болванкой в передние стойки и заднюю стенку, прикладывают к крыше нагрузку 147 кН, устраивают краш-тесты и даже столкновения двух тягачей с 50-процентным перекрытием. Только осколки лобовых стекол летят... Не секрет, что подобные «шведские тесты» сегодня проводят далеко не все производители грузовиков — а кое-кто вообще считает их ненужной тратой денег. Но шведы стоят на своем. Более того: хотя передняя противоподкатная защита (балка за бампером) станет в Европе обязательной только с 2003 года, на Volvo ее не только сделали серийной, но и модернизировали — так, что она теперь не «навешивается» на раму, а является несущей частью конструкции. А чтобы показать водителям, что безопасность во многом зависит от них самих, шведы устроили специальный аттракцион,
трасса Москва-Владивосток Здравствуйте! Подскажите пожалуйста кто знает, какие города проходит трасса Москва-Владивосток ? И если не сложно напишите номера трасс, либо дайте ссылку где можно узнать данную информацию.
Владивосток-Уссурийск-Хабаровск-Биробиджан-Нижнеангарск-Усть кут-Братск-Таймет-Канск-Красноярск-Мариинск-Кемерово-Новосибирск-Омск-Бердюжье-Челябинск-Набережные челны-Чебоксары от Чебоксар помойму до Москвы остается 600км
Ощущение мощи и звук, который нельзя спутать ни с каким другим, — это лишь часть того, что делает двигатель Scania V8 легендой. В 2009 году Scania отмечает 40-ю годовщину двигателя V8.
Когда в 1969 году Scania представила свой новый двигатель V8 мощностью 350 л.с., его сразу назвали самым мощным европейским двигателем для дизельных грузовиков. И эта репутация сохранялась за ним в течение многих лет. В начале 60-х годов полным ходом шла работа по созданию нового поколения грузовиков с бескапотной кабиной. Для них нужна была V-образная конструкция, позволяющая двигателю уместиться в той же раме под кабиной, что и 11-литровая однорядная «шестерка».
Эта концепция предполагала мощную, но компактную установку: двигатель V8 с развалом 90 градусов и рабочим объемом 14,2 л. «Мы понимали, что для достижения хороших ездовых показателей нужна мощность около 350л.с., - вспоминает Бенгт Гадефельт, создатель V8. – То есть на 100 л.с. больше, чем у других наших двигателей».
Новый 14,2-литровый двигатель Scania-Vabis с рекордной, на тот момент, мощностью в 350 л.с. не имел аналогов и был уникален. Его конструкция предусматривала турбонаддув с момента запуска. Этот двигатель со своими V-образными крышками на индивидуальных головках цилиндров, отличался даже по внешнему виду.
Модели Scania LB140 быстро получили широкое признание. Эффективное сочетание мощности с высоким крутящим моментом оправдывает использование низких оборотов двигателя. Многим клиентам понравилась эмблема V8 и характерный мощный рокот двигателя. Все это в комбинации с исключительной надежностью и долгим сроком службы сделало 14-литровый V8 легендой. Он стал носить звание «Король дорог».
В 1976 году Scania сделала важный шаг по усовершенствованию двигателя V8, который позволил достичь мощности 375 л.с., благодаря чему увеличилась мощность на низких оборотах.
Следующей важной вехой в истории 14-литрового двигателя Scania стало внедрение системы охлаждения воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя (промежуточное охлаждение), представленной в 1982 году, и выпуск нового модельного ряда грузовиков 3 серии в 1987 году, в которых были установлены 3 двигателя новой модификации. Среди них выделяется мотор мощностью 470 л.с. с электронным управлением впрыском топлива (EDC).
Мощность и высокий крутящий момент являются очевидными характеристиками Scania V8, но этот двигатель также имеет несомненные коммерческие достоинства, среди которых: выдающаяся топливная экономичность – двигатели V8 всегда отлично работают в пределах своей огромной мощности, обеспечивая замечательную экономию топлива даже в условиях холмистой местности, а надежность двигателя снижает время, проведенное в мастерских.
Меня беспокоит посещение группы! Мужики!!! очень хотелось бы что бы вы все вступали в группу не просто так! не для массы! а для ее развития! усовершенствования. для общения между собой! так что давайте развиваться, общаться, обмениваться фотками Добовляем своих друзей!!!! Кто за??
Freightliner властелин дорог Главными персонажами нашумевшей трилогии Властелин колец были сказочные тролли, эльфы, чудовища и великаны... Увидев впервые голову Фреда, нам показалось, чт Бесконечная история
История фирмы Freightliner — история тесного сотрудничества двух фирм, объединивших свои усилия для построения совершенного грузовика: Consolidated Freightways трудились над задачей по облегчению конструкции тяжелых грузовиков и тем самым возможностью повышения их полезной грузоподъемности; Consolidated Freight Lines занимались тем, что искали пути снижения стоимости эксплуатации, снимая с грузовиков одни детали и проводя эксперименты с другими с целью повышения эффективности эксплуатации и уменьшения веса автомобиля.
К 1940 году партнеры основали корпорацию Freightways Manufacturing Company Inc. с центром в штате Юта. Это объединение должно было стать совместным предприятием, выпускающим легкие алюминиевые грузовики для целого ряда крупных транспортных фирм Запада. Название первого грузовика Freightl–Liner, появившегося в 1940 году, писалось через тире. Именно в этом же году со сборочного конвейера Consolidated Freight в Биллингсе, штат Монтана, сошел первый грузовик. В следующем году собрали первый грузовик с прицепом, на котором была установлена эмблема Freightliner.
Спустя сорок лет, в течение которых появлялись: Bubblenose — грузовик с кабиной, расположенной над двигателем; модель 900 с пристроенным спальным отсеком; модель 600 с двигателем, расположенным перед кабиной; грузовой автомобиль, с расположенной над двигателем откидывающейся кабиной; модель WFT7242 с кабиной, оборудованной 72–дюймовым спальным местом..., было заключено соглашение с White Motor Company на осуществление продаж техники и сервисных работ, а чуть позже начались частные заказы, — Freightliner была куплена Daimler–Benz, и объем продаж грузовиков продолжал расти. В 1992 году эти компании контролировали 23,2% всех продаж грузовой автотехники категории «Класс 8».
Сейчас компания Freightliner остается лидером североамериканского рынка по производству грузовиков среднего и тяжелого классов. По итогам 1999 г., здесь было продано 127250 автомобилей этой марки, что почти на 30% больше, чем в предыдущем году. Большинство из них (83790 ед.) составляют тяжелые грузовики полной массой свыше 15 т, что вдвое больше, чем у занимающего второе место по продажам машин такого же класса компании Navistar (International).
Шоу–стоппер
Красный, с огромными зеркалами, длиннокапотный, с некрашеным бампером, с одной большой выхлопной трубой, с закрытыми пластиком боками — таким встретил нас Freightliner Century FLC120 на стоянке нижегородского филиала компании «Гудвил» — «Гудвил Сервис», находящейся в поселке Пыра Нижегородской области.
Кстати, там стояли на парковочных местах и в ремзоне еще два «Фреда» и... неожиданность даже для нас — Freightliner COE 83 года выпуска. Это тот самый, или практически тот, что снимался в «Терминаторе–2», помните, такой большущий там был грузовик, которым управлял Роберт Патрик. Сейчас это чудо в «Гудвиле», из него ребята планируют сделать шоу–кар. Что ж посмотрим, как это получится. По мне, так он и сейчас уже шоумобиль.
Однако вернемся к нашему «Сенчури классу» и осмотримся. Ветровое стекло плоское, поделено на две части. Мощная хромированная радиаторная решетка. Пластиковый капот, отстегнутый от дюралевой кабины, легко откидывается вперед. Под ним — Detroit Diesel 60 — рядная шестерка, оснащенная турбиной, общим объемом 12,7 литра питается 36–ю в среднем литрами солярки на 100 км. Выдает при этом порядка 470 «лошадей». Этого вполне хватает, чтобы таскать за собой полуприцеп, который вместе с тягачом образует автопоезд полной массой до 40 тонн. Двигатель Detroit Diesel для тягачей Freightliner считается «родным» (еще бы — владелец обеих марок — один — концерн DaimlerChrysler).
Кстати говоря, двигатель прилично смещен в кабину. Таким образом, американцам удалось серьезно сократить длину капота, улучшив тем самым маневренность и развесовку по осям. При этом внутреннее пространство кабины ничуть не пострадало. Лишь более объемной стала передняя панель, прячущая под собой, по крайней мере, пару из шести цилиндров.
Подскажите пожалуйста, Мерседес 814 Хочу поменять ЗиЛ 5301 (бычок) на что нибудь поинтереснее, 5ти тонника, вот интересуюсь мерседесом 814. Если кто владеет или владел, напишите пожалуйста ваш отзыв о авто, о плюсах и минусах, ремонтопригодности и т.п. Заранее спасибо
Дубликаты водительских удостоверений Вариант для лишенцев и кто без прав. Дубликат водительского удостоверения на оригинальном бланке Пластик - 7000руб, Ламинированные права (старого образца) - 8000руб. Оформляются на вашего человека, либо подбираются из базы по вашему возрасту и данным. В личку, сообщайте email для контакта. Удачи на скользкой. водительские права
пояс от боли в спине Поделюсь опытом.Замучали боли в спине , ногах . Под дождем бартировал колесо, сел в машину думал спина отвалится. Хорошо помогли,одолжили пояс. Теперь езжу только с ним. Боли нет, спать не хочется. Он прогревает и массажирует. Для меня это просто спасение. кто заинтересуется звони:89164325635
Новости. В организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов грядут серьезные изменения. Очень серьезные. Сегодня практически каждый груженый автопоезд имеет все шансы влететь под «тяжеловес» или «негабарит». Поэтому нововведения, которые готовит Правительство РФ для грузовиков, так или иначе касаются многих, если не всех водителей и владельцев грузового транспорта. Подробнее на http://www.dalnoboi.ru/parser.php?p_id=1&r_id=28&c_id=91&an_cur_part=1&prop=0&view_msg=1&from_mag=1&search_txt=&a_id=408
Уже летом 2011 года российским грузовикам запретят ездить по дорогам во время… жары. Согласно предложению Росавтодора, будет введен запрет на движение грузовиков в том случае, если температура воздуха на протяжении трех дней выше плюс 25 градусов.По мнению главы Росавтодора Анатолия Чабунина, летом этого года все могли видеть, как вовремя жары асфальт начинал превращаться в «пластилин», а тяжелые грузовики очень быстро выдавливали в нем глубокую колею. Чтобы этого не происходило в дальнейшем, водителей могут заставить отдыхать днем во время жары. А передвигаться по дорогам можно будет лишь в ночное время, когда температура воздуха падает.
Осенью этого года Горьковский автозавод приступил к производству модернизированных грузовых автомобилей ГАЗ-33106 «Валдай» с новым дизельным двигателем, поставляемым на заводской конвейер американской компанией Cummins Inc.
Производство двигателя модели ISF 3,8 организовано на заводе в Китае. Он представляет собой новейшую разработку конструкторов компании, имеет турбокомпрессор и систему питания common rail. Среди аналогичных дизелей других производителей дизель Cummins Inc демонстрирует лучшие мощностные характеристики при меньшей собственной массе. В американской компании уверены, что благодаря совершенству конструкции и небольшой стоимости эта новинка заинтересует многих мировых производителей грузовой техники.
При рабочем объеме 3,76 л двигатель развивает мощность 152 л.с. при 2600 об/мин и максимальный крутящий момент — 491 Нм при 1200 — 1900 об/мин. Грузовик «Валдай» с таким дизелем имеет контрольный расход топлива 12 л/100 км при скорости 60 км/ч и 15 л/100 км при 90 км/ч. Испытания показали, что сокращение расхода топлива, по сравнению со старой моделью, достигает 15 процентов. Существенно уменьшаются и эксплуатационные затраты. Так, межсервисный интервал завод установил на уровне 15 тыс. км, что в 1,5 раза превышает величину межсервисного пробега со старым дизелем. Ресурс дизеля до капитального ремонта составляет 500 тыс. км пробега. Гарантия на двигатель увеличена до 2 лет или 100 тыс. км пробега (на автомобиль в целом она равна 2 года и 80 тыс. км пробега).
Работа по модернизации «Валдая» кроме применения нового, современного дизеля включает также адаптацию к автомобилю механизма сцепления компании ZF Sachs, элементов подвески силового агрегата, производимых фирмой Arvis, и установку рулевого управления с гидроусилителем ZF LS. Кроме внедрения в конструкцию автомобиля надежных агрегатов иностранного производства заводские инженеры внесли изменения в конструкцию коробки передач (она получила 2-конусные синхронизаторы, усиленный первичный вал и обновленный привод управления), разработали новую систему отопления кабины, внедрили стабилизаторы поперечной устойчивости в подвеску грузовика и снабдили автомобиль более совершенным электрооборудованием.
В результате обновленный «Валдай» стал значительно надежнее и долговечнее. Водители должны оценить снижение уровня шума и вибраций в кабине, облегчение управления педалью сцепления и рычагом переключения передач, лучшее поведение автомобиля на дороге. В базовую комплектацию модели включен круиз-контроль, а версия с двойной кабиной снабжается догревателем охлаждающей жидкости.
Перепутало хреново)))) Работал на Камазе5460, Би Лоджистик, есть на фото. Днем работы не было,загрузился на ночную Ленту. И прилег подремать. В ттн адрес доставки Петергофское шоссе. день прокантовался,пообщался по телефону с дрружбанами по рулю,и видимо сказал адрес Пулковское шоссе,тоже Лента есть. Чето этот адрес запомнился. А еще один самый дорогой человек начал на нервах играть. Выезжаю всегда с запасом. Как обычно за 2часа выехал. Приехал на Пулковку,у Ленты пусто передомной одна Газель,взял документы, иду на запись. Настроение хорошее типа первый буду))) Охраник в будке увидел фуру и мою кипу документов,глаза круглые перепуганный ищет в списках,тут меня торкнуло а ведь Пулковка и Петергофка совсем разное дело. В заявке судорожно ищу адрес доставки. Петергофское шоссе. Бегу в кабину, ищу по карте,звоню дружке. Мне он заявляет: ты что типа адрес не проверил куда поехал перед рейсом. Давай разворачивайся в Питер запрыгивай на кольцо до упора и направо там до упора. Выехал на Пулковское шоссе,а вот на разворотах знак только прямо, и инспектор дпс стоит и пост не далеко. Приключения продолжаются. Еду прямо,в правую полосу не пустили въезжаю в тоннель на Пушкин, под знак грузовики запрещены,сзади джипы и крутые тачки едут шарахаются понимают что парень блуданул конкретно,место для разворота не нашел. Хорошо там катался уже. Короче по кругу возвращаюсь туда откуда выехал. Через Шушары по кольцу. Уже мчу по городу. Приехал на адрес. Петергофское шоссе. Доставка на 22:00. Время 21:00. Успел во время,записываюсь у охраны. Поговорил с приемщиками,22 палета разгружать некуда, иди спать мы тебя разбудим. Пошел в ленту,набрал еды. Во время ужина сзади подошла Синяя Скания НЛК, лентовская машина,она без очереди разгружается. Поел,поспал. В первом часу ставят на разгрузку. Приемку закончили в третьем часу. Выехал с магазина. Лег спать. Слева поле,справа забор ленты,короче на отшибе. На лобовое стекло надпись Пустой. Лег монтажку рядом малоли чего. Начинаю засыпать, в зеркала падает свет фар. Смотрю, просто товарища приспичило,лег уснул, опять фары история повторилась. Спал спокойно до пяти утра. Как торкнет. Приснилось что то стремное. Смотрю пусто кругом, взял монтировку обошел фуру,заглянул в прицеп, пусто все путем(ничего не подложили). Светало. Раз светло значит в безопасности. Уснул еще на 2часа. В 7проснулся смотрю в правое зеркало откуда то бегут пять здоровых собак. Подбегают к кабине и смотрят в лобовое стекло. Пару минут поглядели и дальше побежали. Завелся поехал обратно на загрузку,начался новый трудовой день. Вот так вот перепутал адрес благо хоть что по Питеру работал и время было в запасе, а то в межгороде такой вариант может опозданием и потерей нервов закончится. Такая вот забавная история приключилась.
Анегдоты про Дальнобой! Bcтречаются две дамы,жены дальнобойщиков,одна говрит: - муж достал,как приезжает домой из рейса только пьет и спит,и никакой личной жизни - а я эту проблему решила,отвечает вторая,прихожу домой муж пьяный спит,стучу по кровати "отдохнуть не желаете",какой-бы пьяный не был,и трахнет,да еще и денег даст.
Сидит дальнобойщик в баре, заказал пиво, бифштекс, картошку... Тут вваливается банда байкеров, забирают пиво, бифштекс. Дальнобойщик молча расплачивается и выходит. Один байкер: - Ну и козел! Это ж не мужик, а тряпка! Официант: - Он еще и водитель паршивый: сейчас со стоянки выезжал - все ваши мотоциклы раздавил...
Все об автомобилях. Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте: http://tachki-duoplus.taba.ru/ Жду всех!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
ПРОДАЮ HONDA DIO AF 27
Пластик целый ,небитый,крашенный,черный..движка в норме...единственная проблема так это только с киком...заменить одну деталь будет работать...максималка 60 км\ч...заводится с кнопки... ВС В ЛИЧКУ...цена договорная!!!СПБ
Халява наказуема! Печальный закат "лайф"- пирамиды: выгоду получали первые пять лет, а теперь начинается кидалово! Пока другие абонеты нарабатывали деловые связи на "киевстаре" и "мтс", мы, как дети, радовались бонусам от "лайф", а теперь остались у разбитого корыта! За все пять лет, когда лайф расбрасывал по всей Украине свои бонусы и демпинговые тарифы, теперь расплачиваться будут те абоненты, которые решили остаться с лайфом! 7.09.2010 я позвонила на 5433, чтобы выяснить новые условия предоставления услуги 50 Мб интернета оператора "лайф", оператор мне подтвердил, что у меня на счету (093)1173990, достаточная сумма, чтобы оплатить заказанную ранее, 6.09.2010 в 23:52, услугу 50 Мб интернета, т.е. 4,23 гривни на основном счете, 3,00 гривни - на бонусном, 20 смс, 20480 кб. интеренета, 167 минут на номера оператора лайф до конца текущего дня по условиям тарифа "Безумный день", за переход на который я заплатила 20,00 гривен 06.09.2010 года. Такую же информацию я получила 7.09.2010 в 19:45, выслав CHECKBALANCE на 5016, после чего я вышла в интеренет, и в 19:46, я получила сообщение от 5433, что у меня осталось на бонусном рахунку 0,85 гривен, т.е. произошло снятие со счета 6,38 гривен - тарификация при выходе в интернет по новым условиям услуги 50 Мб инернета. Но при проверке баланса в 21:00, 21:47, 23:06 состояние рахунка не изменялось - все те же 20480 кб интернета до конца дня. Я позвонила оператору и сообщил, что у меня и моих друзей уже не в первый раз при проверке баланса не отражаются 50 мб интернета на день, если заказаны другие услуги - 1000 минут на родные номера, текущие минуты на номера лайф, ночой интернет, пакеты интернета, смс, ммс... На мой вопрос, почему сначала расходуются килобайты дневного интернета, а не пакетные 20480 кб, и почему я не вижу 50 мб. на один день в своем рахунку, оператор мне сказал, что должно быть наоборот, а мегабайты я не вижу потому, что данные обновляются в течении суток (!) Какие сутки, если у меня эти мегабайты действительны всего 4 часа 15 минут, с того момента, как я в 19:45 зашел в интернет! Через я при проверке рахунку обнаружила минус 321,93 гривны ! Таких огромных минусов я не встречала ни у одного оператора, максимум 20-80 гривен на предоплате! Меня возмущает, что ваш оператор 11.09.2010 попытался внушить мне, что я могла потратить эту сумму на услугу "Чат без границ", которую я по этому номеру не заказывала, или на какие-нибудь другие услуги, или что я не заказывала услугу 50 мб интернета, хотя я подключала эту услугу через оператора одновременно с подключением программы лояльности на мой номер (093)1173991! Кроме того, ваш оператор пытался убедить меня, что в 19:45 7.09.2010 у меня было на основному рахунку 2,23 грн. и не смог объяснить мне, куда я могла потратить эту сумму, тем более, что у меня есть смс от 5433, что у меня было 4,53 гривни на основном рахунку! Неужели вы специально заставляете своих операторов пользоваться малограмотностью людей, которые не знают, как правильно документировать свои финансовые расчеты с оператором "лайф", вводя их в заблуждение, навязывая оплату за услуги, которые они не использовали?
______Исходя из вышеизложенного, прошу Вас немедленно восстановить мои нарушенные права и интересы и возможность пользоваться услугами Вашего нового тарифа "Безумный день" на (093)1173990, отменить отрицательный баланс и подключить по моему номеру (093)1173990 программу лояльности ( три года с осени 2007 года). Обращаю Ваше внимание на то, что вводя новые правила пользования услугой 50 мб интернета на день и на неделю ( тарификация при начале сессии интернет, как в "Киевстаре" или "Мтс" до конца суток), вы забыли ввести отдельную точку доступа, как "Интернет ХL" в "Киевстаре" или "Гипернет" в "МТС", где абонплата - 5 гривен 38 копеек и 5 копеек за каждый мб интернета ( в "мтс" - 10 копеек). Вышеуказанные операторы, в отличие от оператора "Астели
Получи инвайт тут- http://lockerzinvites.up100mb.com/
FADA -14 заводиться норм, при остановке или резком торможении глохнет, потом заводиться не хочет, маслать надо по 30 сек. Потерял мощность на разгон тупой и больше 30-35 км. не хочет ехать. все фильтра чистые, карбюр тоже, ПОМОГИТЕ!!! КТО ЧТО ЗНАЕТ
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, как извлечь подшипники из редуктора без специального съемника , а то покупать дорого (набор сьемников аж 800 грн стоит.) Если кого то есть дайте поюзать, в долгу не останусь.
а че за город??????
Давайте в Днепропетровске, пока права еще не введены, можно и поездить. Большая наверно проблема будет выбрать день и время.
Меняю PSP 3008 прошитую с картой на 2G в рабочем состояние
На мопед на ходу
В личку
Как правильно выбрать девушку для автомобилиста!!!Почитай все обязательно!!!.
1. При выборе девушки не надо ее загонять на яму.
2. Прежде всего рекомендуется на глазок прикинуть год выпуска. следует быть очень осторожным, поскольку девушки самостоятельно проводят предпродажную подготовку — и зачастую внешний вид не соответствует истинному положению вещей. особенно рекомендуется опасаться капремонта:
пластические хирурги (женские кузовщики) творят чудеса.
искусственное увеличение возраста за счет косметики (у девушек она выглядит несколько иначе) и обвеса еще более опасно: за эксплуатацию слишком юных созданий можно ответить по всей строгости закона.
3. Интерьер вам покажут не сразу. так что пока смело можете присматриваться, например, к ходовой. причем повнимательнее. балансировка тут не поможет. и если один сплошной развал без схождения -даже кузовщики бессильны.
4. По кузову: наличие царапин вас смущать не должно. одним из немногочисленных преимуществ девушек перед автомобилем является способность к регенерации поверхности. если есть вмятины — тут уже хуже.
5. Прямоток для девушек — это совершенно не плюс.
6. Обтекаемый корпус — тоже.
7. Бамперы и передний, и задний должны соответствовать друг другу по размеру.
8. Проверять жесткость подвески, опираясь руками и надавливая на корпус, не стоит. по крайней мере, при первой встрече.
9. Сразу же интересоваться количеством предыдущих владельцев не рекомендуется. залезать в подкапот тоже.
10. И главная ошибка: не пытайтесь сразу прошивать мозги: особенностью девушки является то, что она самопроизвольно может включать заднюю (что она и сделает). впрочем, как и любую другую, передачу. девушки на автомате встречаются редко и просты в эксплуатации — о них не обязательно составлять мануалы.
11. Правильность последовательности и содержания своих действий можно сверять по приборам. в качестве приборов выступают: рот (в растянутом положении означает удовлетворительную работу всех систем — вы на правильном пути), глаза (если подтекает — это так же плохо, как и у авто) и др.
12. В первую очередь надо наладить систему подачи топлива. топливом могут служить: ужины в заведениях различного характера (автоматы с кофе в ангаре СТО — не самая лучшая идея), билеты в кино (это где показывали форсаж на большом экране), театр (большое серое здание неподалеку от заправки по пути на работу), небольшие презенты (например крем-лифтинг -так называется женская антикорозийка). поинтересоваться о предпочтительном топливе можно у самого объекта. они разговаривают.
13. После того, как вы уверены, что качество смеси вполне удовлетворительно, что подтверждается соответствующими показателями приборов и бесшумным (читай: неп*здливым) ходом — переходим к регулированию зажигания. здесь придется попыхтеть. залезать в подкапот и лежать под днищем. заводятся девушки по-разному. прогреваются тоже. так что тут только опытным путем. кстати, подсос присутствует у всех хороших качественных моделей. очень хорошие еще умеют им пользоваться. вас не должно смущать, что работает он совершенно по другой схеме, нежели в авто. не стоит по этому поводу паниковать. расслабьтесь и получайте удовольствие.
14. Завели? прогрели? тест-драйв. заметьте, для продолжительного союза недостаточно, чтоб она вас устроила. нужно еще чтобы и вы ей подошли. так что приложите массу усилий.
15. Мощность в девушках не главное. проходимость вас тоже не должна особо заботить. обратите лучше внимание на динамику, управляемость, маневренность.
16. И главное: тормоза. у многих девушек они отсутствуют. вам придется прилаживать и долго регулировать ручник. единственное, когда с него можно полностью отпускать — это непосредственно при драйве.
17. АБС — тоже роскошь. многие буксуют безнадежно.
18. Если вас все устраивает: можно перейти к тюнингу. тут уж я вам не советчик. приобретайте и устанавливайте девайсы на ваш и ее вкус.
Volvo держит удар
«Американец» Volvo VN770
Флагман Volvo FH12 в исполнении 6х2
«Скелет» кабины Volvo.
Желтым выделены элементы пассивной безопасности
Volvo FM12, тягач 4х4
с самосвальным полуприцепом Этот краш-тест — лишь одно из многочисленных испытаний, которым подверглись обновленные Volvo FH/FM перед запуском в серию. О модернизированном FH12 мы уже рассказывали (см. АР 22, 2001), а теперь шведы выкатили на полигон под Гетеборгом целую флотилию оранжевых грузовиков и тягачей. Есть чем похвастаться перед конкурентами!
Модернизация модернизации рознь. Я, несмотря на то, что уже ездил на обновленном Volvo FH12, не представлял до конца объем работы, проделанной шведами, — пока не узнал, какая сумма была затрачена на модернизацию серий FH и FM. Шестьсот миллионов евро!
НА ОДНОЙ ПЛАТФОРМЕ
Пожалуй, нет в Европе дальнобойщика, который бы не знал Volvo FH: с 1993 года, когда модель появилась на свет, с конвейера сошло свыше 200 тысяч этих автомобилей. При этом FH — родоначальник большой гаммы машин, которые выпускаются на разных континентах и максимально унифицированы между собой.
Помнится, в Америке один из дальнобойщиков, с которым я беседовал, долго расхваливал свой тягач Volvo, а потом поразился: «Как?! В Европе тоже есть грузовики этой марки?» Вот уж, поистине, загадка, что было вначале — яйцо или курица...
На самом деле все просто. В Европе выпускаются FH и его младший брат FM, в Соединенных Штатах — капотный тягач VN и самосвал VHD, в Бразилии и Австралии — носатые тягачи с индексом NH. Все они (пожалуй, за исключением VHD) очень похожи друг на друга как внешне, так и «начинкой».
А вот и наглядный пример: прямо перед зданием, где проходила презентация машин, шведы поставили американский Volvo VN770. И отперли двери (мол, ездить на нем нельзя, зато знакомиться с конструкцией — пожалуйста). Если за руль этой машины посадить европейского водителя, то он наверняка будет потрясен габаритами кабины, объединенной с гигантским «спальником». А потом начнет искать кран стояночного тормоза: хотя передняя панель здесь точно такая же, как у FH, вместо привычного рычажка на ней стоит типично американский тумблер ярко-желтого цвета. Задний мост тоже оригинальный, марки Eaton; зато двигатель и коробка передач абсолютно идентичны тем, что стоят на FH12. Вот она, унификация!
«МЫ РАЗБИЛИ 50 ГРУЗОВИКОВ»
Так с гордостью утверждают шведские инженеры по безопасности. Перед запуском в серию обновленной гаммы шведы подвергли краш-тестам полсотни кабин и автомобилей — больше, чем кто-либо из конкурентов. Зачем это нужно? Ответ прост: компания Volvo всегда уделяла очень большое внимание безопасности, в том числе грузовых автомобилей.
Недавно шведы обнародовали интересный анализ ДТП, происходящих в Европе с грузовиками. Оказывается, больше трети всех происшествий — это «сход с дороги», когда водитель заснул или потерял управление. Следом идет попутное столкновение двух грузовиков. На третьем месте — опрокидывание, а остальное приходится на столкновения (как правило, лобовые) с другим грузовиком или легковушкой.
«Съехал с дороги», «перевернулся», «врезался в грузовик»... Что страдает в первую очередь? Правильно, кабина. Именно потому ее подвергают очень жестким испытаниям: бьют 1,5-тонной болванкой в передние стойки и заднюю стенку, прикладывают к крыше нагрузку 147 кН, устраивают краш-тесты и даже столкновения двух тягачей с 50-процентным перекрытием. Только осколки лобовых стекол летят...
Не секрет, что подобные «шведские тесты» сегодня проводят далеко не все производители грузовиков — а кое-кто вообще считает их ненужной тратой денег. Но шведы стоят на своем.
Более того: хотя передняя противоподкатная защита (балка за бампером) станет в Европе обязательной только с 2003 года, на Volvo ее не только сделали серийной, но и модернизировали — так, что она теперь не «навешивается» на раму, а является несущей частью конструкции.
А чтобы показать водителям, что безопасность во многом зависит от них самих, шведы устроили специальный аттракцион,
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста кто знает, какие города проходит трасса Москва-Владивосток ? И если не сложно напишите номера трасс, либо дайте ссылку где можно узнать данную информацию.
Легендарные V8
Ощущение мощи и звук, который нельзя спутать ни с каким другим, — это лишь часть того, что делает двигатель Scania V8 легендой. В 2009 году Scania отмечает 40-ю годовщину двигателя V8.
Когда в 1969 году Scania представила свой новый двигатель V8 мощностью 350 л.с., его сразу назвали самым мощным европейским двигателем для дизельных грузовиков. И эта репутация сохранялась за ним в течение многих лет.
В начале 60-х годов полным ходом шла работа по созданию нового поколения грузовиков с бескапотной кабиной. Для них нужна была V-образная конструкция, позволяющая двигателю уместиться в той же раме под кабиной, что и 11-литровая однорядная «шестерка».
Эта концепция предполагала мощную, но компактную установку: двигатель V8 с развалом 90 градусов и рабочим объемом 14,2 л.
«Мы понимали, что для достижения хороших ездовых показателей нужна мощность около 350л.с., - вспоминает Бенгт Гадефельт, создатель V8. – То есть на 100 л.с. больше, чем у других наших двигателей».
Новый 14,2-литровый двигатель Scania-Vabis с рекордной, на тот момент, мощностью в 350 л.с. не имел аналогов и был уникален. Его конструкция предусматривала турбонаддув с момента запуска. Этот двигатель со своими V-образными крышками на индивидуальных головках цилиндров, отличался даже по внешнему виду.
Модели Scania LB140 быстро получили широкое признание. Эффективное сочетание мощности с высоким крутящим моментом оправдывает использование низких оборотов двигателя. Многим клиентам понравилась эмблема V8 и характерный мощный рокот двигателя. Все это в комбинации с исключительной надежностью и долгим сроком службы сделало 14-литровый V8 легендой. Он стал носить звание «Король дорог».
В 1976 году Scania сделала важный шаг по усовершенствованию двигателя V8, который позволил достичь мощности 375 л.с., благодаря чему увеличилась мощность на низких оборотах.
Следующей важной вехой в истории 14-литрового двигателя Scania стало внедрение системы охлаждения воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя (промежуточное охлаждение), представленной в 1982 году, и выпуск нового модельного ряда грузовиков 3 серии в 1987 году, в которых были установлены 3 двигателя новой модификации. Среди них выделяется мотор мощностью 470 л.с. с электронным управлением впрыском топлива (EDC).
Мощность и высокий крутящий момент являются очевидными характеристиками Scania V8, но этот двигатель также имеет несомненные коммерческие достоинства, среди которых: выдающаяся топливная экономичность – двигатели V8 всегда отлично работают в пределах своей огромной мощности, обеспечивая замечательную экономию топлива даже в условиях холмистой местности, а надежность двигателя снижает время, проведенное в мастерских.
Мужики!!! очень хотелось бы что бы вы все вступали в группу не просто так! не для массы! а для ее развития! усовершенствования. для общения между собой! так что давайте развиваться, общаться, обмениваться фотками Добовляем своих друзей!!!! Кто за??
Бесконечная история
История фирмы Freightliner — история тесного сотрудничества двух фирм, объединивших свои усилия для построения совершенного грузовика: Consolidated Freightways трудились над задачей по облегчению конструкции тяжелых грузовиков и тем самым возможностью повышения их полезной грузоподъемности; Consolidated Freight Lines занимались тем, что искали пути снижения стоимости эксплуатации, снимая с грузовиков одни детали и проводя эксперименты с другими с целью повышения эффективности эксплуатации и уменьшения веса автомобиля.
К 1940 году партнеры основали корпорацию Freightways Manufacturing Company Inc. с центром в штате Юта. Это объединение должно было стать совместным предприятием, выпускающим легкие алюминиевые грузовики для целого ряда крупных транспортных фирм Запада. Название первого грузовика Freightl–Liner, появившегося в 1940 году, писалось через тире. Именно в этом же году со сборочного конвейера Consolidated Freight в Биллингсе, штат Монтана, сошел первый грузовик. В следующем году собрали первый грузовик с прицепом, на котором была установлена эмблема Freightliner.
Спустя сорок лет, в течение которых появлялись: Bubblenose — грузовик с кабиной, расположенной над двигателем; модель 900 с пристроенным спальным отсеком; модель 600 с двигателем, расположенным перед кабиной; грузовой автомобиль, с расположенной над двигателем откидывающейся кабиной; модель WFT7242 с кабиной, оборудованной 72–дюймовым спальным местом..., было заключено соглашение с White Motor Company на осуществление продаж техники и сервисных работ, а чуть позже начались частные заказы, — Freightliner была куплена Daimler–Benz, и объем продаж грузовиков продолжал расти. В 1992 году эти компании контролировали 23,2% всех продаж грузовой автотехники категории «Класс 8».
Сейчас компания Freightliner остается лидером североамериканского рынка по производству грузовиков среднего и тяжелого классов. По итогам 1999 г., здесь было продано 127250 автомобилей этой марки, что почти на 30% больше, чем в предыдущем году. Большинство из них (83790 ед.) составляют тяжелые грузовики полной массой свыше 15 т, что вдвое больше, чем у занимающего второе место по продажам машин такого же класса компании Navistar (International).
Шоу–стоппер
Красный, с огромными зеркалами, длиннокапотный, с некрашеным бампером, с одной большой выхлопной трубой, с закрытыми пластиком боками — таким встретил нас Freightliner Century FLC120 на стоянке нижегородского филиала компании «Гудвил» — «Гудвил Сервис», находящейся в поселке Пыра Нижегородской области.
Кстати, там стояли на парковочных местах и в ремзоне еще два «Фреда» и... неожиданность даже для нас — Freightliner COE 83 года выпуска. Это тот самый, или практически тот, что снимался в «Терминаторе–2», помните, такой большущий там был грузовик, которым управлял Роберт Патрик. Сейчас это чудо в «Гудвиле», из него ребята планируют сделать шоу–кар. Что ж посмотрим, как это получится. По мне, так он и сейчас уже шоумобиль.
Однако вернемся к нашему «Сенчури классу» и осмотримся. Ветровое стекло плоское, поделено на две части. Мощная хромированная радиаторная решетка. Пластиковый капот, отстегнутый от дюралевой кабины, легко откидывается вперед. Под ним — Detroit Diesel 60 — рядная шестерка, оснащенная турбиной, общим объемом 12,7 литра питается 36–ю в среднем литрами солярки на 100 км. Выдает при этом порядка 470 «лошадей». Этого вполне хватает, чтобы таскать за собой полуприцеп, который вместе с тягачом образует автопоезд полной массой до 40 тонн. Двигатель Detroit Diesel для тягачей Freightliner считается «родным» (еще бы — владелец обеих марок — один — концерн DaimlerChrysler).
Кстати говоря, двигатель прилично смещен в кабину. Таким образом, американцам удалось серьезно сократить длину капота, улучшив тем самым маневренность и развесовку по осям. При этом внутреннее пространство кабины ничуть не пострадало. Лишь более объемной стала передняя панель, прячущая под собой, по крайней мере, пару из шести цилиндров.
Кроме того, интересны и мелочи. Так,
и не говори Димон, глаза нам хоть на него раскрыли )))
http://www.gazu.ru/
куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов
санкт- петербург и лен.обл.
т.8 904 517 78 98
Хочу поменять ЗиЛ 5301 (бычок) на что нибудь поинтереснее, 5ти тонника, вот интересуюсь мерседесом 814. Если кто владеет или владел, напишите пожалуйста ваш отзыв о авто, о плюсах и минусах, ремонтопригодности и т.п.
Заранее спасибо
Вариант для лишенцев и кто без прав.
Дубликат водительского удостоверения на оригинальном бланке Пластик - 7000руб, Ламинированные права (старого образца) - 8000руб. Оформляются на вашего человека, либо подбираются из базы по вашему возрасту и данным.
В личку, сообщайте email для контакта.
Удачи на скользкой.
водительские права
Поделюсь опытом.Замучали боли в спине , ногах . Под дождем бартировал колесо, сел в машину думал спина отвалится. Хорошо помогли,одолжили пояс. Теперь езжу только с ним. Боли нет, спать не хочется. Он прогревает и массажирует. Для меня это просто спасение. кто заинтересуется звони:89164325635
Дальнобойщики?
В организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов грядут серьезные изменения. Очень серьезные.
Сегодня практически каждый груженый автопоезд имеет все шансы влететь под «тяжеловес» или «негабарит». Поэтому нововведения, которые готовит Правительство РФ для грузовиков, так или иначе касаются многих, если не всех водителей и владельцев грузового транспорта.
Подробнее на http://www.dalnoboi.ru/parser.php?p_id=1&r_id=28&c_id=91&an_cur_part=1&prop=0&view_msg=1&from_mag=1&search_txt=&a_id=408
Производство двигателя модели ISF 3,8 организовано на заводе в Китае. Он представляет собой новейшую разработку конструкторов компании, имеет турбокомпрессор и систему питания common rail. Среди аналогичных дизелей других производителей дизель Cummins Inc демонстрирует лучшие мощностные характеристики при меньшей собственной массе. В американской компании уверены, что благодаря совершенству конструкции и небольшой стоимости эта новинка заинтересует многих мировых производителей грузовой техники.
При рабочем объеме 3,76 л двигатель развивает мощность 152 л.с. при 2600 об/мин и максимальный крутящий момент — 491 Нм при 1200 — 1900 об/мин. Грузовик «Валдай» с таким дизелем имеет контрольный расход топлива 12 л/100 км при скорости 60 км/ч и 15 л/100 км при 90 км/ч. Испытания показали, что сокращение расхода топлива, по сравнению со старой моделью, достигает 15 процентов. Существенно уменьшаются и эксплуатационные затраты. Так, межсервисный интервал завод установил на уровне 15 тыс. км, что в 1,5 раза превышает величину межсервисного пробега со старым дизелем. Ресурс дизеля до капитального ремонта составляет 500 тыс. км пробега. Гарантия на двигатель увеличена до 2 лет или 100 тыс. км пробега (на автомобиль в целом она равна 2 года и 80 тыс. км пробега).
Работа по модернизации «Валдая» кроме применения нового, современного дизеля включает также адаптацию к автомобилю механизма сцепления компании ZF Sachs, элементов подвески силового агрегата, производимых фирмой Arvis, и установку рулевого управления с гидроусилителем ZF LS. Кроме внедрения в конструкцию автомобиля надежных агрегатов иностранного производства заводские инженеры внесли изменения в конструкцию коробки передач (она получила 2-конусные синхронизаторы, усиленный первичный вал и обновленный привод управления), разработали новую систему отопления кабины, внедрили стабилизаторы поперечной устойчивости в подвеску грузовика и снабдили автомобиль более совершенным электрооборудованием.
В результате обновленный «Валдай» стал значительно надежнее и долговечнее. Водители должны оценить снижение уровня шума и вибраций в кабине, облегчение управления педалью сцепления и рычагом переключения передач, лучшее поведение автомобиля на дороге. В базовую комплектацию модели включен круиз-контроль, а версия с двойной кабиной снабжается догревателем охлаждающей жидкости.
=)))
Работал на Камазе5460, Би Лоджистик, есть на фото. Днем работы не было,загрузился на ночную Ленту. И прилег подремать. В ттн адрес доставки Петергофское шоссе. день прокантовался,пообщался по телефону с дрружбанами по рулю,и видимо сказал адрес Пулковское шоссе,тоже Лента есть. Чето этот адрес запомнился. А еще один самый дорогой человек начал на нервах играть. Выезжаю всегда с запасом. Как обычно за 2часа выехал. Приехал на Пулковку,у Ленты пусто передомной одна Газель,взял документы, иду на запись. Настроение хорошее типа первый буду))) Охраник в будке увидел фуру и мою кипу документов,глаза круглые перепуганный ищет в списках,тут меня торкнуло а ведь Пулковка и Петергофка совсем разное дело. В заявке судорожно ищу адрес доставки. Петергофское шоссе. Бегу в кабину, ищу по карте,звоню дружке. Мне он заявляет: ты что типа адрес не проверил куда поехал перед рейсом. Давай разворачивайся в Питер запрыгивай на кольцо до упора и направо там до упора. Выехал на Пулковское шоссе,а вот на разворотах знак только прямо, и инспектор дпс стоит и пост не далеко. Приключения продолжаются. Еду прямо,в правую полосу не пустили въезжаю в тоннель на Пушкин, под знак грузовики запрещены,сзади джипы и крутые тачки едут шарахаются понимают что парень блуданул конкретно,место для разворота не нашел. Хорошо там катался уже. Короче по кругу возвращаюсь туда откуда выехал. Через Шушары по кольцу. Уже мчу по городу. Приехал на адрес. Петергофское шоссе. Доставка на 22:00. Время 21:00. Успел во время,записываюсь у охраны. Поговорил с приемщиками,22 палета разгружать некуда, иди спать мы тебя разбудим. Пошел в ленту,набрал еды. Во время ужина сзади подошла Синяя Скания НЛК, лентовская машина,она без очереди разгружается. Поел,поспал. В первом часу ставят на разгрузку. Приемку закончили в третьем часу. Выехал с магазина. Лег спать. Слева поле,справа забор ленты,короче на отшибе. На лобовое стекло надпись Пустой. Лег монтажку рядом малоли чего. Начинаю засыпать, в зеркала падает свет фар. Смотрю, просто товарища приспичило,лег уснул, опять фары история повторилась. Спал спокойно до пяти утра. Как торкнет. Приснилось что то стремное. Смотрю пусто кругом, взял монтировку обошел фуру,заглянул в прицеп, пусто все путем(ничего не подложили). Светало. Раз светло значит в безопасности. Уснул еще на 2часа. В 7проснулся смотрю в правое зеркало откуда то бегут пять здоровых собак. Подбегают к кабине и смотрят в лобовое стекло. Пару минут поглядели и дальше побежали. Завелся поехал обратно на загрузку,начался новый трудовой день. Вот так вот перепутал адрес благо хоть что по Питеру работал и время было в запасе, а то в межгороде такой вариант может опозданием и потерей нервов закончится. Такая вот забавная история приключилась.
куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов
санкт- петербург и лен.обл.
т.8 904 517 78 98
Bcтречаются две дамы,жены дальнобойщиков,одна говрит:
- муж достал,как приезжает домой из рейса только пьет и спит,и никакой личной жизни
- а я эту проблему решила,отвечает вторая,прихожу домой муж пьяный спит,стучу по кровати "отдохнуть не желаете",какой-бы пьяный не был,и трахнет,да еще и денег даст.
Тут вваливается банда байкеров, забирают пиво, бифштекс.
Дальнобойщик молча расплачивается и выходит.
Один байкер:
- Ну и козел! Это ж не мужик, а тряпка!
Официант:
- Он еще и водитель паршивый: сейчас со стоянки выезжал - все ваши мотоциклы раздавил...
- Чтобы яйцы от ног отлипли...
Всем привет.
Предлагаю ремонт грузового и коммерческого транспорта.
Автосервис по адресу 9 января 57А.
Обратившимся ко мне через группу-скидки.
Подробности в моей группе http://vkontakte.ru/club20178542.
Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое
Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте:
http://tachki-duoplus.taba.ru/
Жду всех!
Запчасти КПП запчасти Mercedes, MAN, Scania, Volvo, DAF, Iveco, Renault
http://www.specserver.com
http://doska.metaltorg.ru/ob_1060688.html
http://board.bun.ru/index.php?fid=5&id=59316
http://bashcenter.ru/board/avto__moto/drugoe/10165.html