хочу в апреле купить приору седан!!!сам шумку сделать кроме панели туда не полезу!!скажите трудно??есть где нибудь руководство как это сделать??

Что лучше взять, цены практически одинаковые, разница в 10-15 тысяч.
какие плюсы и минусы этих моделей подскажите пожалуйста!

Назрел вопрос - как вы собственно защищаете свой мот?!

Это гайд для новичков или людей плохо разбирающихся в моторке, аукционах, ценах при выборе мотоцикла и т.п.

1. Определяемся какой берем байк.
Вы новичек, есть желание купить аппарат, собрали нужную сумму, выбрали желанную модель.
Каких ошибок лучше всего избегать тут:
- кубатура: 400 - это мотоциклы чисто японского рынка, хороши для начинающих, отличаются более менее спокойным нравом и отличным соотношением цена/качество. Минус, запчастей у 400ок в России меньше на порядок, чем на любой другой объем.
Поэтому рекомендую брать мотоцикл зарекомендовавший себя как неубиваемый, пример Honda СВ 400.
- цена: не берите слишком дорогой, в идеальном состоянии аппарат, все равно разложитесь в 1й же день...ФАКТ! Купите мотоцикл средней ценовой группы.
- не бойтесь спрашивать у знающих людей инф о выбранном мотоцикле ( исключение, продавец)

2. Определяемся как покупаем Байк:
а) покупка с рук, через знакомых или инет.
б) покупка в салоне по месту проживания.
в) заказ и покупка через аукцион (только Японский рынок)

1й мотоцикл можно брать любым способом, но советую у частника в своем городе, зачастую люди хорошо заботятся и даже восстанавливают мотоциклы, продавая по хорошей цене, плюс можно торговаться и мацать перед покупкой.

А) Покупка с рук:
Выбирайте не 1 вариант а сразу 2-3, при этом заручитесь поддержкой друга, чтобы составил вам компанию, знающий мир байков был бы в идеале, но можно и массовку устроить.
Обратите внимание:
- соотношение возраст/пробег...не верьте что 15ти летний байк набегал 4-25т км, это сказки.
Как проверить? ... Легко, берете фонарик снимаете крышку бензобака и осматриваете внутреннюю поверхность бака, если он более менее чистый, то пробег скручен, у долго стоящего мотоцикла бак цветет только в путь. Также обратите на соответствие приборной панели, родная или универсалка, и на привод адометра, просто прокатив мотоцикл немного вперед, крутится ли счетчик.
- Следующим этапом смотрим состояние передней вилки. У мотоцикла любой модели вилка делится на перо(часть гладкая, полированная, меньшего диаметра), которая входит в гильзу или стакан (более крупного диаметра цилиндр). Для простоты понимания приведу аналогию, перо - ПАПА, стакан - МАМА, представьте чем они могут заняться, сразу разберетесь где что.
Так вот, проверьте общее состояние пера и стакана, не должно быть вмятин и царапин. Что касается пера отдельно, максимум что допускается, это легкое цветение, маленькие шершавые, темные точки, устраняются полировкой (ибо увеличивают износ сальников). Сядьте на мотоцикл, предварительно протерев тряпочкой перья, надавите на руль и отпустите, проверьте перья, не должно быть никаких масленых брызг и подтеков, максимум эффект легкого запотевания.
- Дальше можно обратить внимание на рукоятки тормоза и сцепления, если мотоцикл падал, могут быть заменены нестандартными или поцарапаны, то же касается и подножек с выхлопной трубой и крышкой защиты двигателя, будьте внимательными.
Если продавец вам сказал о падениях до осмотра, это хорошо, если нет, возможно что мот роняли серьезно.
- Возьмите фонарик и проверьте заднюю подвеску, мотоцикл при нагрузке на сиденье и разгрузке не должен прыгать, а в районе амортизаторов не должно быть хлопающих/хлюпающих звуков.
Дальше смотрим внутреннюю часть заднего крыла, если там есть дорожка из капелек жженой резины, значит хозяин любит поотжигать, это не показатель что мот убит, но задайте вопрос: Как резину хорошо жгет или не тащит? если он скажет что не знает, значит будьте аккуратней, продавец пиндобол. Так же осмотрите резину, корд(проволочную основу) покрышки видно быть не должно, глубоких трещин и боковых потертостей тоже, резина вам обойдется в среднем в 14.000-16.000 р либо торгуйтесь, либо лесом его.
- Осмотр электрики, тут оч просто, проверьте весь функционал мотоцикла, поворотники, дальний, стопы, сигнал, при этом смотрите и на световые приборы и на индикаторы панели, например лампу нейтрали.

Я!!!
я за отечественный мото пром!!!:))))хочу на МИНСК 250 R посмотреть)))ну и не только естессна))

Здесь Вы сможете оставить отзыв о нашей работе.

Я, президент мотоклуба "Free Brothers" Сергей Пожарник, обращаюсь к мотоклубу "Night Wolves". Я и наш клуб с искренним уважением относились к NW и Александру Хирургу. Благодаря Хирургу в России началось Байкерское движение. Многие парни с удовольствием это приняли и активно начали его развитие. Байкерское движение в России своеобразно. Клубы не воюют между собой, а, наоборот, помогают друг другу. Через наш клуб проезжает много иностранных мотопутешественников. И все они с восхищением констатируют, что Байкерское движение в России - это то, что нужно. У нас, говорят они, байкеры стреляют друг в друга, не могут поделить территории, деньги и т.д. В России же любой клуб тебе предложит и ночлег, и техническую помощь. Это классно. И гордость берет. Да, мы классные парни, пропагандируем идеологию братства и не видим причин жить по-другому. Но складывается впечатление, что кому-то не нравится байкерское братство. И его хотят разрушить, столкнув мотоклубы между собой. Самое удивительное, что инициаторами раздора выступают NW, точнее, южные чепты. Причем методы выбраны омерзительно подлые. Например. Два члена клуба от нашей Сочинской чепты приехали на мероприятие. Туда же приехали NW. Через некоторое время к нашим парням подошли двое от NW и предложили отойти в сторонку поговорить. Оказалось, что в "сторонке" поджидало еще около тридцати отморозков. В результате, срезали цвета с жилеток. Это притом, что у нас договоренность с NW о параллельном мирном сосуществовании. Более того, несколько лет назад, когда в Саратове гопники разбили голову одному из NW, мы предлагали свою помощь, так как отделение NW в Саратове было три человека. С другим клубом поступили еще более подло. Кто-то из NW позвонил и попросил привезти насос, помоги брат, стою один на трассе, колесо спустило, выручай. Парень привез насос, но нашел не одного несчастного, а кучу ублюдков, которые срезали с него цвета. Не постеснялись поднять руку на святое. На то, что ценит настоящий Байкер, взаимопомощь, взаимовыручку. Я звонил А. Хирургу и задал вопрос. Что случилось? У NW поменялась концепция? Почему нападают на клуб, который лояльно относится к NW? Он ответил, что концепция NW не менялась, мы за байкерское братство, за дружбу между клубами. По поводу случившегося обещал разобраться. Вскоре мне позвонили и сказали, что цвета вернут. Казалось бы, инцидент исчерпан. Но время шло, а цвета не возвращали. Связавшись с представителем одной из южных чепт NW, получил ответ, что о том, что решил Хирург, они не знают, цвета не вернут. И это такая их(южная) политика. Попросил пояснений. Собственно, что произошло? Почему напали на клуб, с которым все вопросы решены положительно? Ответ был таков: "А мы предупреждали ваших, чтобы они не общались с "мусорским" (так они считают Black Smiths) клубом и с Last Rebels. А они не послушались, и ездили на их мероприятия". Ответ удивил. Сразу всплыл детский сад и тогдашние понятия о дружбе. Получается, что прежде чем помочь байкеру, мы должны выяснить, а с кем он дружит. Вспомнился случай. Мы возвращались из Питера. Новгородские сотрудники ДПС ловили байкера, как потом выяснилось из мотоклуба "Викинги" г. Тверь. Два заслона он проскочил, на третьем его сбили автомобилем. Сотрудники ДПС начали его избивать. Мы отреагировали сразу, подбежали, остановили беспредел, вытащили мотоцикл из кювета. Через некоторое время подъехали другие члены мотоклуба "Викинги" и мы поехали дальше. Если придерживаться рекомендациям NW(юг), мы должны были сначала выяснить, а чьих ты будешь?! Если тех кого надо, мы оттаскиваем ментов. Если нет, присоединяемся к ним и уже сообща дубасим парня. Похоже на бред?

решил купить саб в машину,но не знаю что выбрать активный или корпусный с усилком.нужен простенький не за большие деньги(есть 6000р),может поможете?

Народ сталкнулся с такой проблеммой!!! Какая то странная коричневатая жидкость с редким запохом, конденсатор лежал дома месяца 2, причем смотрел буквально неделю назад ничего небыло! Вариант с тем что конденсатор гавно врятли подходит! DLS CAP 150...
Подключить и проверить по новой как-то не решаюсь! ХЗ, конденсаторы же имеют свойство взрываться мало-ли это его спровоцырует.
А вытекает эта хрень через какое-то конструктивное отверстие...
Кто что думает на счет такой шняги?

пишем

Пацаны как следует обкатать минск если поставил новый поршневой?(цилиндр,поршень,кольца,игольчатый) и нужно ли это вообще?

С чего бы ты начал свой собственный тюнинг?

402 - й :
В принципе, ЗМЗ-402 - хороший, надежный и даже актуальный для своего времени агрегат. Это факт, подтвержденный многолетним опытом его эксплуатации. Двигатель, принципиальная схема которого была разработана в 40-50-х годах прошлого века, грамотно сделан, очень терпелив, а, кроме того, чрезвычайно прост в ремонте: отремонтировать ЗМЗ-402 можно практически в любом городе бывшего Советского Союза. Созданная еще в советские времена ремонтная база таксопарков, которые поголовно состояли из Волг, оснащенных 402-м мотором, сохранилась в том или ином виде и по сей день.

Отдельно стоит сказать о моторах, выпущенных после 1986 года. Начавшаяся перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза окончательно доконали отечественный автопром. Заводы стали выпускать если и не откровенный брак, то как минимум гнали продукцию низкого качества. Например, коленвал 402-го двигателя и до этого не отличался особым качеством, а после 1986 года вообще стал ниже всякой критики. На Заволжском моторном заводе до сих пор осуществляется бесцентровое шлифование, что означает, что у вала коренная ось находится не в оси подшипника (так было задумано изначально, но с тех пор прошло уже более полувека, и можно было бы придумать что-то новое).

Далее, валы достаточно плохо отбалансированы. Все это приводит к большим вибрациям, а позднее и к ремонту. Еще одной проблемой коленвала двигателя ЗМЗ-402 является маслосъемная набивка, которая используется вместо заднего сальника. До развала Союза ее качество не вызывало нареканий, что случилось позднее, мы можем только догадываться...

Но, несмотря на все эти проблемы и недоработки, 402-й мотор пригоден для длительной эксплуатации. Может быть, даже более пригоден, чем двигатель ЗМЗ-406. До сих пор для многих механиков-мотористов остается загадкой, зачем его вообще изобрели. Хотели как лучше, а получилось как всегда? Видимо, из множества вариантов был выбран не самый лучший. Вот если бы отечественный автопром смог предложить в свое время надежный и простой дизельный двигатель…

Мужики достала дергаться при трогание сцепление менял на ХОЛА потом ставил диск ТРИАЛ потом поставил САКС потом поменял на Саксе выжимной на ФЕНОКС дергает все равно, менялся кардан , Ремонтировали каробку, вчера ставили другую, редуктор тоже менялся....ВС РАВНО ДРГАЕТ! Что еще поменять ?
ДА опоры тоже все менял и маховик менял. Остается поменять машину...
Может кто что подскажет?

сабж

У кого какая летняя резина.........

постукивают задние аморты. сегодня увидел масляные подтеки. пробовал раскачать, успокаивается почти сразу. требуется замена или можноо еще поездить?

Загорелся чек инжектора на ваз 21150 что может быть?

че за хуйня начинаю разгонять (трогаюсь) машину она не хуя сразу обороты не набирает также и на последующих скоростях(передачах) дачик дросельной заслонки поменял все равно такая же хуйня