Сегодня купил компрессор от не известного холодильника. Нужна помощь, не знаю как запустить что бы проверить рабочий ли!

Здравствуйте!

Приглашаем Милых и Смелых девушек принять участие в Бодиарт шоу.

Бодиарт состоится в октябре, кастинг моделей для участия состоится через 1-2 неделе.

Шоу будет преурочено к выставке посвященной Свету и новой коллекции светильников от зарубежных дизайнеров.

Место проведения: галерея-света "Подиум"

С уважением компания "Rizoma" SPb

Привет всем! Кто подскажет где в Харькове можно сделать кузовные работы на Ниву+ сварка+ покраска+ КАП ремонт движка :) Заранее спасибо.

Автомобиль фирмы Genepax corporation, че за зверь?
Работает на одной воде?!

Биокатализатор Power Plus MPG предлагается на продажу для всех кто питается бензином и Дизельным топливом! Входящий в состав биокатализатора компонент попадая в топливо меняет и уравнивает температуру сгорания всех фракций из которых состоит бензин. Тем самым позволяя сгорать топливу более эффективно, тем сам уменьшая расход. Т.к. сгорает топливо более эффективно увеличивается мощность на 15% и уменьшается расход топлива на 35% . Автомобилисты обращайтесь, пишите на сайт www.benzin.net.ua , либо пишите на аську 386010805 или звоните +380634758749. Дистрибьютер компании Рассомахин Андрей Сергеевич

Как вы относитесь к мотоцыклам в стиле ratbike?

Лично я люблю днепр.та нет ничего лишнего.не то что в китайцах!!!!!!

Нашему брату по духу Худову Денису срочно нужна посильная помощь!

Его черную Honda CBR 1100 Blackbird, которая ехала от Керченской пл. в сторону просп.Освободителей в Киеве догнала сзади на перекрестке Перова-Микитенка темная BMW. Дальше мудак на машине !протянул пилота на капоте до перекрестка Перова-Запорожца!
У Дениса обширные и очень глубокие раны.Он сейчас на аппарате, очень много участков кожи отсутствует, у него обширные ожоги (предположительно от выхлопного коллектора машины)
Сейчас состояние Дениса очень тяжелое - вот цитата с moto.kiev.ua: "Внимание я говорил с заведующим!!! Для того что б попытаться его спати нужны деньги и неслабые!!! Для начала порядка тридцати тысяч!!! Весь секрет в том что без шкуры современем становится больному все хуже и хуже прохавал это на себе!!!"
http://moto.kiev.ua/trid/general/1286545151526/0

Большая просьба! Кто чем может! Будем благодарны за любую помощь!

номер карточки для помощи Денису:

ПриватБанк:
карточка гривневая
5577 2129 1768 5300
Сучкова Катерина

Яндекс Деньги 4100 1722 0257 20

LiqPay номер для перечисления +380977558080

Группа вКонтакте: http://vkontakte.ru/club20560043

СПАСИБО! И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГЕ!

Всем привет!

Решил приобрести первый спортбайк. Мне нужен дельный совет. Мне 25 лет, рост 166 см, вес 63 кг.

Основные требования к спортбайку:
1) Езда в основном по городу, иногда дальние поездки до 100 км в один конец
2) Добротный и достаточно агрессивный звук мотора
3) Естественно небольшой объем двигателя: 250/400
4) Кол-во цилиндров, тип ГБЦ: 4, DOHC 4
5) Кол-во посадочных мест: 2
6) Расход топлива -> минимум
7) Снаряженная масса -> минимум
8) Стоимость: 100 т.р.

По тех характеристикам подходят:
HONDA CBR250RR
KAWASAKI ZXR250R
SUZUKI GSX-R250R
YAMAHA FZR250R

Если есть смысл можно рассмотреть и спортбайки объемом и в 400.

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении.

Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные коррозионные процессы на соприкасающихся с таким маслом металлических частях.

Если вы используете синтетику, менять на зиму тип масла в целях экономии не рекомендуется: смешивание синтетики с минералкой (а слить масло полностью все равно не удастся, 10% остается в двигателе по-любому) может дать эффект вспенивания, что отрицательно сказывается на состоянии рабочих поверхностей цилиндров.

Примечание: не все минералки вспениваются в смеси с синтетикой, но лучше держаться от греха подальше. Если есть сомнения в том, что залито в данный момент в двигатель, лучше лишний раз сменить масло, чем сменить поршневую. Внимание: если пользуетесь синтетикой, производители теперь вместо промывочного масла (оно на минеральной основе) рекомендуют промывать двигатель таким же количеством синтетического же масла, желательно даже той же марки. Денег, конечно, уйма, зато спокойнее за мотоцикл.

Примечание 2003 года: в дискуссии, менять масло осенью или весной, однозначно победили сторонники осенней смены масла, если после последней замены Вы проехали менее 200 км (рекомендации производителей мотоциклов).

Наиболее практичным на сегодняшний день способом предохранения от ржавчины внутренней поверхности бака и резинок в карбюраторах от рассыхания признан следующий: залить на зиму полный бак со стабилизатором топлива (fuel stabilizer, продается в автохимиях, а также в Магазине Мото.Ру). Практика показывает, что это в 95% случаев достаточно для того, чтобы обеспечить беспроблемный запуск мотоцикла весной. При этом необходимо добиться того, чтобы в карбюраторах тоже уже находился бензин, смешанный со стабилизатором. То есть лучше всего напоследок перед постановкой на зимнюю стоянку сначала влить требуемую дозу стабилизатора (читайте этикетку), заправиться под горлышко, доехать до гаража и перекрыть краник. Осторожно: обычный пузырек стабилизатора, купленный в автохимии, рассчитан на автомобильный бак, не переборщите с дозировкой. Моторексовский стабилизатор, который продается в Магазинах Мото.Ру, рассчитан на мотоциклетный бак.

По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, химически нестабилен и через некоторое время (в зависимости от качества) портится, завести на нем мотоцикл становится трудным делом, по крайней мере до тех пор, пока все количество старого бензина из поплавковых камер не будет «продуто» через цилиндры. А количество бензина там немаленькое: пока он «продувается», можно легко успеть и свечи залить, и аккумулятор посадить.

Если вы по каким-то причинам хотите слить бензин из карбов, делается это так. Сначала нужно найти слив. Выглядит он обычно как металлическая трубка длиной примерно сантиметр или полсантиметра, сделанная с помощью литья и выходящая из поплавковой камеры карбюратора строго вниз. Отличительный признак, по которому легко обнаружить слив – прямо в этой же трубочке располагается винт с тонким шлицем, отвернув который на два-три оборота, мы освобождаем выход топливу из поплавковой камеры карбюратора. Из трубочки должен закапать, а потом политься бензин. Если резинового шланга на

Популярность , число посетителей очень малое !!!
МЫ постараемся это исправить !!! Х_О?

Недавно в меня въехали пьяные стритрейсеры, к тому же без документов, ну по крайней мере они отказались их показывать приехавшим дпс-никам. Пьянчужки предложили мне денег и замять дело, правда деньги не покрывали и пятой части ущерба. Дпс-ники посоветовали взять, объяснив это тем, что максимум на что я могу рассчитывать в данном случае это на гражданский иск и будут они мне выплачивать ущерб годами.
Честно говоря я в этом ничего не понимаю, ибо не подкована в данном вопросе, взяла деньгами.
Подскажите были ли у меня какие то еще варианты покрытия ущерба и какие есть подводные камни, ну просто на будущее и может кому то этот совет тоже пригодится и он не слошарит как я...

Shinko Advance 005
180/55ZR17 720 грн
120/70ZR17 460 грн

Голосуем!
Выкладываем в обсуждения статьи, комментируем их ...

Описание:В VICE CITY завезли отечественный транспорт и он им понравился и теперь они все ездят исключительно на нем.Сделал GTA Vice City (на подобие мода "Сделано в СССР"(я его ждал и наверно не я один,но этот проэкт вродь остановили) НЕ с таким же транспортом как в том може,но с полностью русским автотранспртом(такие как раф 2203,раф 22031(скорая),газ 2402,газ 24,паз 3205(ритуал)ваз 2101-210115(кроме ваз 2104,ваз 210113, так как не нашел ) и многие другие,заменено все радио на такое как "НАШЕ РАДИО","АВТОРАДИО","РАДИО 7"И ДР., остров(из ментовского беспридела),русифицировано большенство текстур.ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ BETA V. 0.85 НО ОСНОВНОЕ СДЕЛАНО...

ЕСЛИ КТО ТО ХОТЕЛ ПУСТЬ КАЧАЕТ ТУТ ,ПС Я НЕ ПРОВЕРЯЛ И НЕ Я ЗАКАЧИВАЛ http://www.picktorrent.com/torrent/e3c1c82fe610613d8...,.Action%5D.torrent

Пысы качаем лучше мод сделано в ссср!!!http://www.park.gta-action.ru/modules.php?name=Files...

Яки нах..... тюнинг !!!!!!

Производители: Dodge Charger (концерн Chrysler), Ford Fusion, Chevrolet Monte Carlo SS (концерн General Motors), Toyota Camry.
Гонка не на СОТ- автомобилях (CAR of Tomorrow), без рестрикторов.

Технические характеристики узлов:
Двигатель: атмосферный восьмицилиндровый V8 двигатель пушрод (с нижним расположением распредвала в блоке цилиндра, так называемый pushrod engine – двигатель с толкающими штангами) объемом 5.87 л; мощность двигателя ~ 850 лошадиных сил (634 кВТ), удельная мощность 150 л.с./л; максимальное количество оборотов двигателя ~ 10000 об/мин, 850 лошадиных сил при 9000 об/мин, оптимальный гоночный диапазон 8500-9200 об/мин. Для гонок с рестрикторными пластинами (треки Дайтона, Талладега) мощность ~ 425 лошадиных сил (317 кВТ); максимальное количество оборотов двигателя ~ 7100 об/мин.
Топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 98; размер топливного бака ~ 22 галлона (83.28 литра), для рестрикторных гонок 13 галлонов; система подача топлива – карбюратор, степень сжатия рабочей смеси воздуха и топлива 12.5:1; 4 цилиндра, 354-392 литра/сек
Коробка передач: ручная четырехскоростная.
Масса автомобиля: минимальная 3200 фунтов (1455 кг) без гонщика; минимальная 3400 фунтов (1545 кг) с гонщиком.
Размеры автомобиля: 200.7/72.5/51 (минимум) дюймов, колесная база 110 дюймов, шинная ширина колеи 60.5 дюйма.
Шины: слики GoodYear, высокопрофилированные, наполненные азотом, для треков длиной более 1 мили внешние и внутренние.
Рулевое управление: винт - шариковая гайка, с гидроусилителем

Среди других "мускулистых" автомобилей шестидесятых годов Ford Mustang стоит особняком. Во-первых, он изначально задумывался как спортивная машина скромных (по американским понятиям) габаритов, а не появился в результате "скрещивания" мощного движка с двухдверным семейным седаном. Во-вторых, в первый же год производства Mustang был продан в количестве 419 000 экземпляров, что превзошло объемы реализации за тот же период всех "мускулистых" автомобилей, вместе взятых. В-третьих, продолжительное время базовым силовым агрегатом для машины являлся мотор в 120 "лошадей", на фоне как минимум 250-сильных установок конкурентов выглядевший неубедительно.

Идея предложить американцам компактный, динамичный и стильный автомобиль пришла в голову вице-президенту корпорации Ford Motor Ли Якокке в 1961 году. Тогда в США выпускалась одна подобная модель - Chevrolet Corvette с фибергласовым кузовом, которому приходилось соперничать с целой армией "европейцев". Якокка задумал четырехместную машину с двумя дверями, длиной четыре с половиной метра, массой около 1100 кг, и, самое главное, отпускной ценой, не превышающей $2 500. Многие месяцы ушли на всевозможные собрания, заседания, коллективные обсуждения и социологические исследования, и лишь в сентябре 1962-го под проект выделили финансирование. Разработка была резко ускорена осенью 1963 года, когда разразился настоящий бум по "мускульным" автомобилям, и в итоге заняла ровно полтора года.

Облик машины дизайнеры Дэйвид Эш и Джо Орос старались выдержать в "европейском стиле". В профиль автомобиль с его длинным капотом характерной формы и коротким багажником здорово походил на американский истребитель Р-51 Mustang времен второй мировой войны, внесший решающий вклад в победу над японцами в битвах за Тихий океан. Поэтому автомобиль нарекли Мустангом, хотя сначала хотели присвоить ему "кошачье" имя Cougar. Почти одновременно публике представили прототип Mustang II с 271-сильным двигателем V8, в основе которого лежало практически готовое для запуска в серию шасси. Для снижения себестоимости машины конструкторы пошли на заимствование ходовой, а также некоторых других узлов у седана Falcon.

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а полномасштабная рекламная кампания стартовала в 9:30 16 апреля, когда по трем ведущим американским телевизионным сетям - ABC, NBC и CBS - прошли рекламные ролики. Через сутки в Нью-Йорке открылась Всемирная выставка, где состоялась официальная премьера модели Ford Mustang. Машину показали в двух исполнениях - как двухдверный седан и кабриолет, заодно объявили и базовую цену - $2 368. Рынок отреагировал с неслыханным энтузиазмом: уже в первые часы работы выставки Ford получил более 22 000 заказов на автомобиль. К концу 1964-го было продано 263 434 машины, а миллионную отметку Mustang перешагнул за два года. Головное предприятие в Дирборне, работавшее с полной нагрузкой и все равно не сумевшее удовлетворить ажиотажный спрос, в срочном порядке получило подкрепление в виде заводов в Сан-Хосе и Метучене, переоборудованных для производства новомодной машины. Таким образом, фордовцы буквально раздавили конкурентов из Plymouth, ни на минуту не сомневавшихся, что именно их Barracuda станет в США "мускулистым" автомобилем номер один. Залогом ошеломляющего успеха машины стал огромный список заказного оборудования, благодаря которому один клиент мог заказать экземпляр со скромной внешностью, спартанским интерьером и непритязательным мотором, а другой получал Mustang с кузовом, окрашенным краской "металлик", щедро декорированный хромом, с мощным двигателем, спортивной коробкой передач, кожаным салоном и кондиционером. Недаром один из рекламных лозунгов звучал так: "Мы сделаем Mustang специально для вас".

В первое время на автомобиль устанавливались два силовых агрегата: рядная "шестерка" рабочим объемом 2.8 литра и мощностью 101 л. с., 164-сильный мотор V8 объемом 4260 "кубиков" и 4.7-литровая V-образна

Под его руководством родилось несколько, может быть, не лучших в техническом плане, но безусловно запомнившихся автомобилей. Глава нескольких автомобильных и мотоциклетных компаний, кузовных ателье и фирмы по производству надувных лодок, владелец роскошного отеля, он создал деловую империю, отличавшуюся такой византийской сложностью, что многие стороны ее деятельности так и остались загадкой. Личный друг президента FIAT Джованни Аньелли, гонщика и предпринимателя Кэрролла Шелби, ключевых фигур из руководства Chrysler Ли Якокки и Боба Лутца, бизнесмен до мозга костей, он был суеверен и никогда не подписывал контрактов или писем во вторник, веря, что это может принести неудачу. Эмблема его автомобилей была похожа на иероглиф, обозначающий имя Изиды – главной богини Древнего Египта. Почти 40 лет он прожил в отелях, утверждая, что это единственный способ, живя в комфорте, получать прекрасный круглосуточный сервис, сохраняя при этом полную свободу действий. Имя этого незаурядного человека Алехандро де Томасо, сейчас ему исполнилось бы 80 лет.
Де Томасо гордо заявлял, что никогда не был бедным человеком. Родившийся в Буэнос-Айресе 10 июля 1928 года, он был сыном итальянского эмигранта, активного политика и члена аргентинского парламента. Его мать происходила из древнего испанского рода, ее предком был вице-король, правивший Аргентиной еще в XVI веке, ее семье принадлежало обширное поместье неподалеку от Буэнос-Айреса. Алехандро было всего пять лет, когда он лишился отца. В неполные 20 ему пришлось взять на себя управление поместьем. С этой задачей он справлялся весьма успешно, получив первый, оказавшийся таким полезным в будущем опыт. В 1950 году молодой де Томасо приобщился к автогонкам, его первым автомобилем был старенький Bugatti. Это увлечение постепенно захватывало его все больше и больше.
Решив, наконец, серьезно заняться собственной карьерой, Алехандро перепробовал несколько видов деятельности – от издания газеты до создания фирмы, занимавшейся автомобильными грузоперевозками. Понадобилось немного времени, чтобы иллюзии де Томасо относительно царившего в Аргентине диктаторского режима Хуана Перрона окончательно рассеялись. В 1955 году Алехандро покинул родину и перебрался в Италию, где собирался зарабатывать участием в автогонках. Через год де Томасо на двухлитровом Maserati участвовал в 12-часовых гонках на выносливость в Себринге во Флориде. Его напарницей тогда была гонщица из Нью-Джерси, высокая блондинка Элизабет Хэскелл. Ее брат владел Rowan Controller Industries – компанией, которой суждено было сыграть важную роль в будущих операциях де Томасо. Увы, трансмиссия Maserati развалилась еще в начале гонки, поэтому в тот день мисс Хэскелл так и не удалось сесть за руль. Зато вскоре она стала синьорой де Томасо и сменила имя на Изабель.
Карьера де Томасо как гонщика пошла вверх, когда он в 1957 году подписал соглашение с братьями Мазерати (которые в то время уже не имели никакого отношения к их прежней компании Maserati) и вновь созданной ими фирмой OSCA. В течение пары следующих сезонов, выступая на 750-кубовом OSCA, он добился заметных успехов. В частности, в 1958-м выиграл в своем классе, Index of Performance, в 12-часовой гонке в Себринге и в Ле-Мане.

— Здравствуйте, Анатолий Федорович.
— Как редко меня называют так, по имени-отчеству...
Автомобильному миру он известен как Анатоль Лапин — с ударением на «и» в фамилии. Всезнающий Интернет в ответ на запрос «Lapine, design» сообщит, что Анатоль (или Тони, как его звали в демократичной Америке) Лапин в 50-х начинал свою карьеру в Детройте под руководством легендарного вице-президента General Motors Билла Митчелла, а потом в течение двадцати лет был шеф-дизайнером фирмы Porsche. И лишь немногие знают, что на самом деле он — Анатолий Федорович Лапиньш, сын эмигрантов из Латвии и человек удивительной судьбы.

Сейчас Лапин на пенсии. Ему 71 год, он живет в Баден-Бадене, изредка читает лекции студентам автомобильных вузов и почти не дает интервью.
Меня свел с Лапиным дизайнер Владимир Ярцев, один из авторов экстерьера автомобилей «десятого» семейства. Когда я был в гостях у Ярцева в Бельгии (см. АР 3, 2001), он рассказывал, как в 1987 году приехал на фирму Porsche для аэродинамической доработки «десятки» и как был удивлен, познакомившись с Лапиным...
— Хочешь, съездим к Анатолию Федоровичу? — предложил Владимир. — Если бы ты слышал, как он рассказывает о гитлеровской Германии, об Америке, о семье Порше... Сядем в машину — и через пять часов мы у него!
Когда в шесть вечера мы подъезжали к трехэтажному особняку в одном из зеленых районов Баден-Бадена, Лапин уже махал нам рукой из окна. Бывший шеф-дизайнер Porsche живет весьма скромно. У подъезда — черный Mercedes серии W124 с кузовом купе (машине лет десять). Двухкомнатная квартира на третьем этаже. Никакой роскоши. Белые стены, книги, картины, минимум мебели. В гостиной — старая аудиосистема, кресло-качалка (автомобильное кожаное сиденье на гибкой стальной подставке, явно сделанное на заказ) и... настоящая профессиональная ударная установка Pearl.
— Так, стучу джаз на досуге, — улыбается Лапин.
Он выглядит весьма молодо и крепко, босой, в простой рубашке с распахнутым воротом. По-русски Анатолий Федорович говорит не без ошибок и с заметным акцентом, но с явным удовольствием.
— Моя семья родом из Риги. Отец был немец, в жилах матери текла русская кровь. Поэтому в семье говорили на русском, немецком, латышском... Когда началась вторая мировая война, наша семья решила бежать на Запад. Помните пакт Молотова-Риббентропа? Сталинская Россия и гитлеровская Германия тогда по-братски разделили Европу, и Латвия отошла к СССР. Отец думал, что при коммунистах нам будет хуже, чем при фашистах, и из двух зол выбрал меньшее. Так мы оказались сначала в оккупированной Польше, а потом в Германии.
Конец войны застал семью Лапиньшей в Гамбурге на положении беженцев. Тогда все мечтали об эмиграции из разрушенной Европы куда-нибудь подальше — в Австралию, в Южную Африку, в Штаты или Канаду... Лапиньши выбрали Америку. Незадолго до этого Анатолий закончил школу и пошел работать на завод Daimler-Benz в Гамбурге, который в то время находился под английской юрисдикцией. Пока семья ожидала иммиграционного разрешения, молодой Лапиньш успел три года проработать на заводе механиком-стажером, а потом поступил в уникальную кузовную школу при заводе — там готовили авиационных, судовых и автомобильных дизайнеров и кузовщиков.
Эмиграция состоялась в 1951 году.