помогите кто знает........... ситуация такая, подъехал к дому , заглушил, стал заводить - незаводится, маленько крутанет и останавливается как будто замыкает, даж свет тускнеет((((((((((((

Актуальный вопрос: Кто едет на НАШЕСТВИЕ?

Если есть желающие отписывайтесь, сам еду уже 100% с двумя подружками. Платим только за билеты входные. Палаточный лагерь и парковочное место стоят запредельно неприлично, поэтому ночуем в соседнем лесу в палатках, с костром, пивом, музыкой и хот-догами ))

Если наберутся люди, встречу и провожу. Если есть вопросы, отписывайтесь тут.

P.S. в мае на 5-8 еду снова в Питер, на творческий вечер Глеба Самойлова. (дорога не простая, катаюсь в ночь)

На щитке приборов есть стрелка которая показывает уровень зарядки. У меня эта стрелка при включенной печки и ближнем свете находится на белой зоне. Почему так??? должнаже быть на зеленой! акум. новый стоит. Кто нибудь знает????

Я считаю, что самое то 100-110км/ч, а больше нет смысла т.к:
1.Повышенный шум в салоне
2.Повышенный расход топлива
3.Пара выигранных минут погоды не сделает.

Какой внедорожник у вас есть?

21053

Короче озончик с электромагнитным нашел,почистил,запчасти из ремкомплекта заменил..Все бы хорошо...Но этот электромагнитный клапан..короче резьба оказалась там сорваной наглухо.Че делать то? Вообще убрать резьбу,зачистить и на какой нибудь герметик засадить, или нижнюю часть искать рабочую?

кароче шоха с троешной движкой.......................до этого дня заводилась с пол оборота.....................а сегоня около 2 часов крутил ее и них..............
даже не схватывала.............................думал бенз перекочал поскольку свечи сырые были ......................выкрутил покурил с полчаса вкутил нефига.........................искру проверил тож норма......................корочееще сполчаса покрутил..........(благо пусковое под боком так что аккум не сел)...........потом бати позвонил своему ТК шоха от него досталась...........он сказа что если крышку куда масло в двиг заливацца открутить то сразу заведецца......................так оно и вышло.............короче че за гемор....................нехрена не допераю
у кого есть какие мнения

Мужики, подскажите, у меня 2105 96года рождения, с 2103-им двигом. как можно доработать двиг с таким бюджетом??? что можно сделать, что бы машинка была шустрее.

Многие считают что классику надо заряжать
я же подхожу к этому с другой стороны
для меня например важно:
стабильность холостых оборотов
плавность хода
хорошая динамика ускорения с места в городе
кмфортная езда по трассе
А самой важно йпроблемой классики от которой я считаю надо избавляться это шумность двигателя и вот что предлагают:

ЗАмена цепи на однорядную + башмак натяжителя
Установка гидрокомпенсаторов
Установка бесшумной клапанной крышки и поддона картера
Замена подшибников качения
резонансы в каналах охлаждения, в картере и в других полостях. Лечится на этапе проектирования подбором объема и формы полостей и установкой поглотителей
свист всасываемого воздуха. Во многих буржуйских моторах воздух берется не абы как под капотом, а всасывается прямо на морде широким конусом, в котором поставлен воздушный фильтр. Все это, кстати, просчитывается для наивысшей производительности и наименьшей шумности.

Что из этого вы пробовали или наблюдали и какие положитльные и отрицательные моменты?
И что еще можно предпринять?

Как переделать Запорожец. Серьезное увлечение техникой пришло ко мне еще в юношеские годы, когда начал не только самостоятельно ремонтировать мопеды, но и собирать их из разных старых деталей. Потом, подрастая, переметнулся к мотоциклам, переделывал их на свой лад: облицовывал по собственному вкусу (слова «дизайн» тогда еще в моем обиходе не было), делал удобнее, моднее, мощнее, комфортнее.
После службы в армии, в 1985 году приобрел ВАЗ-2108 «Спутник». По тем временам машина была не изучена, ее с неохотой принимали на станции технического обслуживания, а потому ремонтировать приходилось большей частью самому, вникая в ее устройство, и это еще больше «привязывало» меня к технике. Проездив на «восьмерке» два года, начал машину «тюнинговать»: переде- лал бамперы, установил спойлеры — тогда все это только входило в моду.
Машина стала выглядеть привлекательно, выгодно отличаться среди своих собратьев, и оставлять ее на ночь около дома становилось уже небезопасно. Гараж же у меня находился далековато, а вставать на работу приходилось рано, когда общественный транспорт еще не ходил. Тогда я решил купить по дешевке старенький ЗАЗ-965 («горбатый» «Запорожец») 1965 года выпуска, который, ночуя под окном, поутру докатил бы меня до гаража, а вечером — обратно. Я его перебрал, наладил, а по ходу и изучил, как говорится, до винтика. Заводился он у меня в любой мороз, а вот печка практически не грела. Пробовал изобрести свою, работающую на газе машину, но желаемого эффекта так и не добился.
И тогда надумал поставить на «Запорожец» двигатель жидкостного охлаждения от ВАЗ-2103, чтобы разом решить проблему. Предварительные прикидки показали, что жигулевский двигатель умещается в запорожском моторном отсеке, но крышку капота все, же придется переделывать. Увеличившаяся масса требовала усиления подвесок, а возросшая мощь — усиления привода ведущих колес и повышения эффективности тормозов. Да и сами колеса надо было менять на такие, которые бы соответствовали двигателю. Переделка капота, хотя и требовала аккуратности исполнения, больших хлопот не доставила.
Гораздо сложнее было состыковать вазовский двигатель и запорожский трансмиссионный блок, а точнее его картер сцепления. Осуществил это соединение через переходную пластину (плоское кольцо). Толщина ее 24 мм, а вот расположение отверстий даже не берусь воспроизвести на чертеже — все делалось «по месту», по плазовым отпечаткам на блоке цилиндров и картере сцепления. Задача усложнялась еще тем, что сюда же надо было включить отверстия и выемку для нестандартного крепления стартера. К тому же пришлось изготовить и специальную вилку выжимного подшипника.
Детали и узлы тормозной системы, а также передние ступицы и задние укороченные полуоси были «позаимствованы» у автомобиля ВАЗ-2101. Колеса с шинами размером 175/70 R13 использовал от вазовской «пятерки». Переднюю подвеску усилил деталями от ЗАЗ-968, установив новые торсионы, поворотные кулаки, амортизаторы и другие узлы — штатной осталась только поперечная балка. Заменил и рулевую трапецию. По отношению к задней подвеске поначалу кардинальных мер принимать не стал — лишь сделал ее пожестче да немного уменьшил ее ход.

Различий между ранним и поздним 965-ым много, но самое заметное это передок Горбатого. У ранних он вогнутый, у более поздних выпуклый. Часто люди ставили специальные накладки на вогнутый перед, что бы эмитировать обновленный вариант машинки. Были прецеденты когда люди вырезали и меняли передок с помощью сварочного аппарата. Если раньше люди стремились обновить вид своего малыша, то теперь, те кто серьезно заморочен ресторацией и внешним видом (схожим с аутентичным) переделывают под первые выпуски. Так или иначе, оба варианта заслуживают внимания. Вот и решил я узнать, кому какой вариант нравится больше?

изготовлю,установлю!

При дальних поездках по сухим дорогам с асфальтовым покрытием полно-приводный автомобиль CHEVROLET NIVA имеет несколько больший расход топлива, чем аналогичный по массо-габаритным характеристикам автомобиль с приводом на одну ось. Это объясняется несколькими факторами – дополнительными потерями на трение в приводах колес и шестернях редуктора переднего моста, а так же, не смотря на межосевой дифференциал, циркуляцией мощности.
При движении по хорошей горизонтальной дороге циркулирующая мощность (ЦМ) может достигать значительных величин. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, а только дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенный износ. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на проскальзывание колес. Это приводит к увеличению расхода топлива и ускоренному износу агрегатов автомобиля. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью.
Чтобы уменьшить негативные последствия, вызванные ЦМ и перераспределением крутящего момента, необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста при движении по дорогам с хорошим покрытием.

Решением этой проблемы на автомобиле CHEVROLET NIVA является установка на “штатную “ раздаточную коробку блока отключения редуктора переднего моста.

Блок отключения устанавливается вместо картера привода переднего моста. Управление блоком осуществляется штатным рычагом выбора режимов раздаточной коробки. Таким образом, после доработки CHEVROLET NIVA становится многоцелевым автомобилем, водитель которого одинаково уверенно чувствует себя как на бездорожье, так и на скоростном шоссе.

Очень интересует мнение людей которые уже владеют нивой шевроле так как душа лежит именно к ней! По деньгам есть ровно 300 тысяч! очень понравилась данная модель: http://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/avtomobili_s_pro..
или же взять новую ваз 2115 ? По идее охота ниву конечно так как и смотрится по круче ну и внедорожник все таки! Нужен совет опытных стоит ли брать ? Сам права только получил с неделю назад и эта будет моя первая машина! Также я студент и денег на супер обслуживание у меня как понимаете не будет. ну в месяц я смогу выделить ей тысяч 5-7 (без учета поломок) отпишите подробно пожалуйста чтобы не получилось у меня так что я куплю ее и будет она у меня сломанная во дворе стоять как бы мало приятно, сам в машинах ни шиша не соображаю так что если и ремонт то либо к друзьям либо в автосервис! Помогите с выбором!

Ребят подскажите, кто-нибудь ставил себе на Шеви Ниву-поворотные кулаки в зборе с радиальными подшипниками, как они себя ведут лучше чем стандартные????
Стоит ли менят штатные карданы с креставинами на карданы со шрузами?????

пишем сюда о том что когда то кто то применял для Нивы

купил дефлекторы потом передумал ставить, кому нужны отдам за пиво)))

Как наверное уже все знают,что на горьковском убрали наш главный пост ГАИ где так яро снимали тонировочку!!!!! Я живу за городом и каждый день приходилось ездить через этот пост,а по приезду в город подберал слюни,когда видел счастливых обладателей тонировки. Сейчас половина друзей и знакомых затонировались,но вот я что то побаиваюсь... Кто говорит штраф 300 р-кто говорит500р заплотишь и все,и едешь снимать в ближайший сервис,ну или сам с тряпочкой!!! Но блин некоторые уже столько ездят и ничего. А где то слышал не помню,что за тонировочку то ли номера снимают-то ли прав лишают.... КТО ЗНАЕТ РЕАЛЬНОЕ НАКАЗАНИЕ ЗА ТОНИРОВКУ!!!!!!

Я думаю тема актуальная, тем более у 26-й поршневой есть свои значительные особености от 24-й... Если есть вопросы спрашивайте.