Мотоциклист, в отличие от водителей автомобилей, окруженных железом и пластиком, чувствует себя частью природного окружения. Ощущение свободы это замечательно, но имеет и отрицательные стороны: когда слишком холодно или идет дождь. Потому защитная экипировка мотоциклиста создана не только для защиты от травм при ДТП, но и для защиты от природных явлений (дождь, ветер, температура). Одним из основных элементов экипировки мотоциклиста является шлем - о его выборе и пойдет речь.

Шлем служит для защиты головы. Применение шлема обязательно практически во всех странах мира. Помимо защиты от удара, шлем защищает от ветра, воды, солнечного света и пыли. А красивый шлем еще и способен создать определенный имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами!

Наружная оболочка шлема защищает голову от проникания посторонних предметов, а внутренний слой поглощает энергию удара. Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Конечно, в первую очередь следует задуматься о защитных свойствах шлема, а не о его цвете и цене. Существует несколько разновидностей шлемов, применение того или иного вида не регламентируется российскими ПДД. Оно определяется вкусами водителя, характером поездок и типом мотоцикла.

Полностью закрытые шлемы (”интегралы”) обеспечивают наибольшую защиту, поскольку закрывают всю голову. Кроме того, “интегралы” обладают хорошей звукоизоляцией, низким аэродинамическим сопротивлением, а их стекло надежно защищает лицо от воды, холодного ветра, пыли и насекомых.
Недостатки таких шлемов - жарко при остановках и езде на малой скорости, они самые тяжелые (легкими считаются весящие 1.2 - 1.3 кг). У некоторых моделей ограничена боковая видимость, в них сложно носить диоптрийные очки. В “интегралах” страдают любители поговорить и покурить. Современные конструкции обеспечивают неплохую многопоточную вентиляцию головы и внутренней поверхности стекла. Такие шлемы предпочтительны для спортбайков, но их используют и водители других видов дорожных мотоциклов. Однако для обучающихся вождению на площадке “интегралы” неудобны.
Шлемы, закрывающие 3/4 головы, хотя и не обеспечивают такой защиты, как “интегралы”, однако имеют большой обзор, комплектуются солнцезащитным козырьком (под него можно надевать очки, как с диоптриями, так и защитные, в том числе с маской, закрывающей низ лица). Многие предпочитают именно их. Разновидность таких шлемов - с защитной подбородочной дугой, которая может быть как съемной, так и (чаще всего) выполненной заодно с основной оболочкой. Такие шлемы используют для езды на мотоциклах двойного назначения (по дорогам и бездорожью) и для занятий внедорожным мотоспортом.
Открытые шлемы с небольшим козырьком или защитным экраном используют преимущественно водители круизеров (чопперов). В этих шлемах приятно обдувается лицо в жаркую погоду, в них можно свободно есть, пить, курить и разговаривать. У них прекрасные обзорность и слышимость, малый вес (1 кг и менее). Но защита при ДТП у них самая низкая. Однако именно в таких шлемах лучше всего обучаться вождению на площадке.
Существует так же компромиссная разновидность открытого шлема и “интеграла”. Внешне она выглядит как “интеграл”, но имеет поднимающуюся вверх подбородочную дугу. Достоинства открытых шлемов здесь сочетаются с достаточно высокими защитными свойствами. Применяются такие шлемы чаще всего мототуристами-”дальнобойщиками”, для которых предусмотрена установка дополнительного оборудования интеркома или гарнитуры радиостанции. Для учебной езды шлемы с откидывающейся подбородочной дугой слишком тяжелы и дороги.
Все шлемы состоят из двух основных частей: наружной - “скорлупы”, или колпака, и внутренней - начинки. Наружная определяет физико-механичесике свойства шлема (прочность) и в значительной степени внешний вид. Внутренняя защищает голову от сотрясений и обеспечивает комфорт.

Наружные оболочки шлема изготавливают из двух видов пластмасс: стеклопластика (в том числе кевлара) и термопластичных материалов (АБС, разных полиамидов, полиэтилена низкого давления). Материалы первого рода позволяют

Продам Хонда CB-750F, 92 год темно-синий в хорошем состоянии!!! Двигатель и трубы хромированные! 100 т.р.!!!

Недавно прочитал интересную статью про порочную, с точки зрения автора, практику завалить байк на бок в скольжение, если столкновение впереди кажется уже неизбежным.

Автор - байкер с 30-летним стажем, а сама статья вполне корректна с точки зрения физики, и мне показалось необходимым перевести материал и выложить это здесь.

Итак. Сразу начну с выводов - НЕЛЬЗЯ валить байк, если столкновение неизбежно - это сделает удар о препятствие гораздо более сильным, байкер получит гораздо более сильные повреждения и травмы, чем если бы он тормозил вплоть до последнего и столкнулся.

Почему так ?

В нормальных условиях, на сухом асфальте, коэффициент скольжения между резиной и асфальтом достигает почти 1.1, вплоть до момента, когда начинается скольжение. Во время скольжения колеса, коэффициент уменьшается до 80 %.

а теперь несколько фактов:

- человеческое тело, одетое в джинсы, кожу комбеза, и т.д. скользит по асьфальту с коэффициентом от 0.5 до 0.7. Точно такой же коэффициент скольжения у заваленного байка, скользящего на боку по асфальту, оставляя куски металла и пластика...В среднем, коэффициент 0.66.

- кувыркающееся человеческое тело в одежде имеет коэффициент торможения около 80 %, то есть..скорость кувыркающегося человека уменьшается почти так же эффективно, как скользящим юзом байк.

- коэффициент скольжения между ОБНАЖЕННЫМ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ТЕЛОМ и АСФАЛЬТОМ - 1.1. То есть ровно столько же, сколько между классной резиной и асфальтом.

Одним словом, скользишь по асфальту на голой жопе и спине, оставляя куски мяса - почти так же эффективно, как если бы тормозил байк на новой резине.

- Когда мясо все истерто, скользишь голой костью - коэффициент скольжения примерно 0.55

Получается, что, когда видишь неизбежное столкновение, то имеет смысл пытаться тормозить изо всех сил, снижая скорость.

При этом:

- Если тормозишь умело, не допуская блокировки колес, то при коэффициенте 1.1, торможение наиболее эффективное, скорость гасится быстрее и при этом, в процессе торможения ты находишься на байке, не травмируясь, абсолютной целкой...до момента столкновения. которое - неизбежно ! - но произойдет с наименьшей возможной скоростью - а значит, и травмы будут наименьшие в этой ситуации.

Далее, если произошла блокировка, то происходит последовательное торможение со скольжением с 80% коэффициентом, потом, возможно, падение и скольжение с коэффициентом 0.66 - с мотоциклом или без.

Удар будет меньшей силы и с гораздо меньшими последствиями "асфальтовой болезни", чем если бы:

- Вы заваливаете байк сразу, как замечаете, что увернуться невозможно, таким образом с самого начала торможения ваш коэффициент составляет всего лишь 0.66 (сравните с 1.1 в первом случае), вы скользите или кувыркаетесь с байком или без, получая БОЛЬ ! ТРАВМЫ ! ВСЕ ВРЕМЯ ТОРМОЖЕНИЯ, ваша одеждакомбез истирается (джинсы - за 2 секунды), затем, как только добираетесь до мяса, коэффициент торможения становится 1.1 - но при этом вы оставляете кожу, кровь и мясо на асфальте.

Итоговое торможение при этом гораздо менее эффективно, а поэтому вы ударяетесь о препятствие с гораздо большей скоростью и получаете дополнительные травмы сильнее, чем могли бы.

Рекомендация: Если увернуться от столкновения невозможно, и заваливание байка не приводит к уклонению от столкновения, то единственное решение в этой ситуации - торможение на грани скольжения, без блокировки, с единственной целью подойти к удару с меньшей скоростью.

Любое другое решение увеличивает риск травм и неизмеримо увеличивает БОЛЬ !

Сказка
В неком царстве жил-был царь,
Оппозитный государь,
И имел "Уралов" он
Сотню, тысячу, мильон.
Чтоб не ездили на джапах,
Он издал такой закон:
"Джаповодов всех казнить
Завтра, мать твою итить!
Чтоб не смели мое царство
Хондой всякою сквернить!"
Но приходит рать, стеная:
"В царстве, царь, беда такая-
Оппозиту, вот ведь б*дь,
Джапа вовсе не догнать!
Мы б мочили их баграми
И рубили топорами,
Но они открыли газ
И умчалися от нас"
"Мне насрать на это дело!"-
Царь кричит им ох*ело -
"Все дороги рас*здячьте
И японцев зах*ячьте!"
Тут приходит день другой,
Вновь гонец к царю в покой:
"Мы дороги размесили,
Ямы ратью всею рыли -
Нас опять же поимели,
На эндуро, гады, сели!"
Снова репу чешет царь,
Всеирбитский государь:
Извести как в государстве
Джаповодческую тварь?
Издает опять указ:
"Ни один чтоб пидорас
На заправках в моем царстве,
Оппозитном государстве,
Лить бензин с большим октаном
Никогда не мог, е*ланы!
Жрать голимый керосин
Джап не может ни один!"
День проходит, два проходит,
Вновь гонец к царю приходит:
"Слушай, царь, мы вновь в говне!
На*бали нас оне!
Льют бензин восьмидесятый
Оппозитные ребята,
Джаповоды ж спирт налили
И опять нас опустили!"
Запретить же спирт никак-
Царь дурак, но не мудак,
Что ж иначе, в рот *бать,
Будет рать его бухать?
Шлет гонца царь за кордон,
Бундесляндии поклон:
"Слышал я, вы спирт не пьете,
Но на байках своих *****е,
Так скажите, Бога ради -
Что бухаете вы, *ляди?"
Немец шлет ему ответ:
"Оппозитный *ля привет!
Мы с тобою, царь ирбитский,
Не видались сколько лет!
Мой рецепт, *баться в рот:
Пивоваренный завод!
На х*й спирт ты запрети
Да по кружке пропусти.
И забудет твоя рать,
Что такое водку жрать,
Шнапс, конечно, веселей,
Но все ж мюншенер милей."
Царь всосал бочонка два,
Рать созвал: "Короч, братва!
Спирт - услада джаповода!
Так что на ближайши годы
Спирт велю я запретить,
Будем токмо пиво пить!"
Царь на этом отрыгнул
И под трон храпеть нырнул.
День проходит, два приходит,
Снова весть царя изводит,
Что в "Интрудер" и "Вулкан"
Оппозитный льют октан,
Но присадкою х*ячат:
Хоть похуже, но п*дячат.
Царь готовит вновь декрет:
"Джапам будет мой ответ!
Запретить возить запчасти-
Сами сдохнут нам на счастье!"
Год проходит, два проходит...
Царь, *ля, места не находит:
Ездят джапы по стране,
Не ломаются оне!
Что же делать, мать итить?
Джапа, что ли, прикупить?
Что ж японская зараза
Не ломается ни разу?
Почему ж не рвет кардан?
Что ж их сделал за *блан?
Что же поршень не стучит?
Что ж давленье не горит?
Тут пришел к царю Кощей,
Однояйцевый еврей,
Тот, что хитростью прославлен
В поколениях людей:
"Да проблема-то х*ня!
Ты послушай, царь, меня.
Запрети на много лет
Ты различный инструмент -
Ведь кувалда джапу смерть,
Это, *ля, как нех*р петь.
И настанет, царь, тогда
Джаповодам всем *зда!"
Сказке сей на том конец,
Джаповодческий п*дец.
Мы ж кувалдою сильны,
Ею чинит полстраны-
Оппозит, едрен батон,
Против джапа в том силен!

Мото-Фестиваль "ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНЬ 2009"
(10-11 июля, г. Архангельск, о. Краснофлотский) -
http://vkontakte.ru/event9557130

Я думаю, уже надо разворачивать рекламную акцию в интернете. На прошлом байк-пикничке меня не порадовала посещаемость. Возможно необходимо рассмотреть интернет-продажу билетов.

интересно кто какие карты местности использует при походах, использует ли вобще

я хотел посмотреть видео какойто хрен флеш плеер нужен чего делать

Орионовская воздушная передняя вилка потдается ремонту??? а то у меня воздух пропускает...(((

Ввиду отсутствия тем вообще))) надо чето делать. Так вот---что повлияло или кто на то что вы преобрели плэнетку? что было главным критерием по выбору этого мота?

Если да то где можна ее увидить скинте сылку

Выбираем мотоциклетный шлем ...

... или почему неправильно подобранный шлем скорее безполезное и неудобное излишество, чем что-то, что реально может спасти вашу жизнь.


Примеряя шлем, затяните завязку на подбородке. Если Вы можете подвигать головой внутри шлема, подтяните завязку которая тянется вокруг задней части шеи и поправьте прокладки внутри шлема. Если Вы все еще можете двигать головой внутри шлема, то это не является допустимой посадкой шлема и в случае беды этот шлем не даст Вам надеждной защиты. С завязанными завязками, попробуйте подвигать шлем вверх-вниз, вправо-влево, если при это шлем двигается вместе с кожей лица, это значит, что шлем подобран по размеру. Завязка подбородка должна быть затянута настолько, насколько это возможно без ощущения дискомфорта. При покупке шлема, обратите внимание есть ли раздражения на вашей голове после примерки ... на многих недорогих шлемах нельзя снять внутренние подушки, поэтому если у вас аллергические реакции на материал внутри шлема, то это может быть проблемой. Если шлем давит в каком-то месте вашей головы, это также может создавать дискомфорт в дальнейшем, особенно при длительных поездках.

(источник www.drmirkin.com/fitness/8805.html)

ARAI RX-7 CORSAIR
Как можно видеть на современных гоночных шлемах до сих пор применяются завязки в виде двух D-образных колец. ARAI считает это наиболее надежным замком и похоже это действительно так.

Краткое отступление:
Большинство падений и аварий приходится на так называемые "мелкие поездки", то есть когда человек выезжает недалеко - в булочную за хлебом. В большинстве случаев люди не одевают шлем, аргументируя это для себя тем, что мол "все равно не далеко ехать, тут ничего не случится." Но как показывает статистика аварии происходят именно тогда, когда их меньше всего ожидают.


ВСЕГДА ОДЕВАЙТЕ ШЛЕМ КАКИМ-БЫ МАЛЫМ РАССТОЯНИЕ НЕ КАЗАЛОСЬ !!!


Кто и что такое Snell?
William "Pete" Snell был автогонщиком-любителем. Он скоропостижно скончался на одних из гоночных соревнованиях в 1956 году, когда его (на тот момент) современный шлем не справился с возложенной на него миссией. В память о нем его друзья, коллеги и близкие люди включая доктора George Snively основали общественную организацию называемую Snell Memorial Foundation главной задачей которой было усовершенствование дизайна и технологий для производства более безопасных шлемов. Snell Memorial Foundation спонсируется в частности такими производителями как BMW, Ducati, Honda, Suzuki, Kawasaki, Harley-Davidson, Yamaha и др.

Почему необходимо ездить в шлеме?
Автогонки, вождение мотоцикла и велосипеда, горные лыжи или любое занятие связаное со скоростью, подразумевает вероятность получения травм головы, что может привести к смерти или навсегда оставить калекой. Шлемы - единственная, наиболее эффективная защита, которая может смягчить или предотвратить эти травмы.

Почему лучше использовать модели шлемов сертифицированные Snell?
Предохраняющие возможности любого шлема всегда сложно оценить. Многие из нас выбирая шлем основываются на его стиле и цене, а комфорту и "посадке" не уделяют много внимания. Еще сложнее представить как поведет себя ваш шлем в экстремальной ситуации, когда большое значение имеют много факторов. Snell Foundation знает! С целью узнать об этом, они уничтожают тысячи шлемов каждый год. Сертификация Snell - наша уверенность в том, что мы можем довериться тому или иному шлему снова и снова.

Реально ли переустановть круглую фару вместо квадратной?

Прошу помочь.
Напишите пожалуйста интернет магазины в которых можно купить запчасти, тюнинг на Magic'а и пожалуйста распишите по следующим пунктам:
1.Название магазина
2.Как у них с доставкой(сроки, если известны)
3.Что продают(запчасти, тюнинг, внешний тюнинг и какой товар качественный или китай и т.д.)
4.Название магазинов которые вы используете
5.Ваш дополнительный коментарий(если есть)

Дайте мне пожалуйста Российский интернет магазин с запчастями на меджик, конкретно мне нужно: ЦПГ, ремень вариатора и грузики. Я в нете нарыл, что у Sepia ZZ ремень такой же как на Magic'е, это так? И вообще какой у него размер и какой размер грузиков

по мотивам поездки в Льгово) 33 километра.

http://maps.yandex.ru/?um=YrrnvICaph1ABv4OBcA7JVUKr4...

Есть желание сходить, народ? Каждому потребуется снаряга для ночевки и то в чем ее можно везти на веле.
Маршрут примерно 50 км плюс 7 км по песчаному грунту это в один конец. Если будет желание, то поедем не по дороге, а заедем и на другие озера.

Приветствую всех)
Собственно, в преддверии нового сезона возникла потребность приобрести новый вел( ибо старый мал уже).
Обойдя город, пришел к выводу, что выбор невелик...
Хотя конечно в том же триале обещали привезти к сезону много нового, но, поговорив с продавцами, узнал неутешительную новость-на модели 10 года,при старой комплектации цена будет выше на 2-3 т минимум.
Собственно суть темы- есть ли смысл ехать в Москву за новым конем( располагаю порядка 12.000 р, модель- горный ,либо гибрид).Если есть-посоветуйте где лучше смотреть_).

собственно помогите чо нить выбрать, или посоветуйте. велосипедист из человека которому ищется байк пока никакой, но есть желание учиться. так вот для езды в основном по городу, километров так 20-30 за раз, 3-4 раза в неделю только летом, что посоветуете посмотреть в ценовой категории до 5000. я лично присматриваюсь к этой модели http://www.velograd.ru/show_good.php?idtov=2296&...

%)