парни,нужен совет!
ситуация такова,приехала 2111 с жалобами на нестабильный холостой,рывки при движении и периодически глохнет при сбросе газа.началось постепенно,и становилось все хуже.двиг 16 клапанный,мозг я 5.1.2 2112 -1411020-71,прошива J5V07G26.
хозяин поменял,дпдз,рхх,датчики КВ и фазы,свечи и провода.
что проверил я.
ошибок нет,был подсос воздуха через шланг рециркуляции печки,устранил.
давление топлива в норме,СН на холостом порядка 350-400,что явно выше нормы.
метки ГРМ проверял стоят на месте,пробовал менять дмрв,модуль,и лямбу.с горяча попробовал аж прошиву перезалить.эффекта ноль.
что примечательно,блок не видит адсорбер и лямбу которые физически есть,а показаний с лямбы нет,и управления адсорбером тоже,прозванивал их цепи на обрыв,все цело.
причем судя по прошиве и блоку,он под россия 83,а под них по идее их быть не должно....
завтра думаю снять форсунки,проверить не льют-ли.
кто сталкивался с подобным,есть у кого какие мысли?
У тебя карбюратор?!?
звонил хозяин вчера,говорит что приедет на днях,буду ждать и пробовать делать дальше.
Надесь ДПДЗ не бесконтактный, а рхх не нивовский?
цепь от датчика до мозгов проверяли?
возникают ошибки постоянно или периодически?
датчик на болт или шпильку прикручен?
при диагностике вообще с датчика какие показания идут?
какая вообщето машина,какой номер блока управления?
на самом блоке написан номер его.автомобиль какой?
В декабре 2005 г. НПП "Автэл" выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ "Январь 5.1.х" с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP9010 стали устанавливать HIP9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась "старыми" крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А5ххххх.
Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру "A", например, A5V05N35, A5V13L05. При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок "Обрыв датчика детонации", "Низкий уровень шума двигателя" и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0.
вспомнилось....
АЦП,аналого-цифровой преобразователь.
Проверяй провод трамблер - катушка, чаще всего он отваливается с трамблера, а так вероятно прерыватель- распределитель, или контактная группа его же.
Вроде не считается, он должен исправно пропускать ток, и не быть закороченным на массу.
Сама цепь бывает замкнута на массу, то только в момент замкнутого состояния контактов.
УЗСК сколько?