Подработка 200 руб. за договор опс доп контакты для кросов звоните 921 976 77 67 Подработка 200 руб. за договор опс + доп контакты для кросов звоните 921 976 77 67
Каско. Привет всем, хочу спросить, мне надо сделать ремонт в каско, вмятина, сколы, обшарканные бамперы, я могу просто стоять у дома, вызвать гаи и аварийного коммисары, и просто что-бы они мне оформили, а дальше уже ехать ремонтироваться, я могу им не обьяснять как это произошло, почему, где и все такое, заранее спасибо.
СЛУЖБА ВЫЕЗДНОГО СТРАХОВАНИЯ все виды страхования для физических и юридических лиц с выездом страхового агента!!! -помощь в выборе среди надежных страховых компаний в Санкт-Петербурге -индивидуальный подбор оптимального варианта страхования -консультационная поддержка -для корпаративных клиентов гибкая система скидок ВЫЗВАТЬ АГЕНТА ,ОФОРМИТЬ ПОЛИС,ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ ВЫ МОЖЕТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ 984-15-34; ИЛИ У НАС В ОФИСЕ ПО АДРЕСУ:Полюстровский пр.,д.43,литер "А",офис 106...тел.975-09-23,.с 11-00 до 18-00 кроме сб-вс..
Одно-комнатная квартира 4/16 этаж,кирп,1.3 млн Спб, Фрунзенский район, улица Пловдивская ст. метро "Купчино" Общ.-39,5 кв.м Жилая-16 кв.м. Кух-9,4 м2. Подробности по телефону 8 903 0983319
Что такое аварийный комиссар. Современный экономический словарь
АВАРИЙНЫЙ КОМИССАР - юридическое или физическое лицо, к услугам которого прибегают страховщики для защиты своих интересов при наступлении страхового случая с застрахованным имуществом. Аварийный комиссар устанавливает характер, причины, величину убытков в результате аварии и нанесения ущерба застрахованным грузам и транспортным средствам (судам). По результатам проведенной работы аварийный комиссар составляет аварийный сертификат. Является посредником между страховщиком и страхователем.
Подарю Авто Подарю авто - "Небо с облаками" http://petrovskoe-da.forumy.tv/t64-topic тому кто займет на благородное дело, под залог здания, В здании будет создано здоровое молодежное движение
Как отбиться от штрафа за тонировку Если сотрудник ГАИ пытается оштрафовать водителя за "неправильную" тонировку, основываясь на показания любых переносных приборов типа "Блик", такие его действия необходимо обжаловать в суде. Но лучший вариант отбиться сразу. Как?
Вот что рекомендуют юристы.
Так уж сложилось, что если Госавтоинспекция готовит очередной сюрприз для автовладельцев, то от него никак нельзя отказаться. Речь идет не о новых правилах ПДД (которые грозятся вот-вот принять), не об очередных технических средствах фиксации движения транспортных средств. Сегодня ГАИ собирается проверить транспортные средства на предмет тонировки стекол.
Не так давно, летом этого года, Госавтоинспекция "разоружила" собственные автомобили, сняв с них "черные очки", мол, чтобы работа милиции была прозрачнее. Видимо, в скором будущем и обычным участникам дорожного движения придется расстаться с тонировкой, во всяком случае, с той, что не соответствует определенным требованиям. Всем известно, что причины затонировать свой автомобиль у каждого разные – кто-то отдает дань моде, кто-то не желает, чтобы салон его автомобиля был открыт для посторонних и любопытных глаз, кто-то не любит солнечный цвет, а у чьего-то железного коня такие стекла, так сказать, от рождения. Но у ГАИ свое мнение по этому поводу. Блюстители порядка на дорогах считают, что тонировка существенно затрудняет для водителя возможность обзора дороги, что, в свою очередь, создает опасность ДТП.
Так какая же степень затемнения или тонирования стекол пока разрешена? Ведь, если заглянуть в КУоАП, то в нем мы не найдем ни одной статьи, диспозиция которой посвящена нарушениям правил тонировки, а санкция предусматривает определенной штраф. Тем не менее, до сих пор многие автовладельцы рискуют быть остановленными инспектором ГАИ, и "ошарашенными" протоколом об административном правонарушении. Причина? Не соответствие степени затемнения стекол установленным требованиям.
Так вот, в таких случаях действует ст. 121 КУоАП, а точнее ч. 1 ст. 121: "Управление транспортными средствами, имеющими неисправности тормозной системы, рулевого управления, …или иные технические неисправности, с которыми в соответствии с установленными правилами эксплуатация их запрещается, или переоборудованными с нарушением соответствующих правил, норм и стандартов... влечет наложение штрафа от 20 до 25 НМДГ". Кроме того, повторное (в течение года) совершение подобного правонарушения грозит "рецидивисту" лишением права управлять ТС на срок от 3 до 6 месяцев или административным арестом на срок от 5 до 10 суток. Да, именно к такой норме прибегают автоинспекторы, останавливая вас на дороге по причине, скажем так, сильной затемненности вашего авто.
Примечательно, что согласно п. 31.1 ПДД, техническое состояние транспортного средства и его оборудования должны соответствовать требованиям стандартов, относящихся к безопасности дорожного движения и иной нормативно-технической документации. Кроме того, п. 31.4.7 ПДД установлено, что запрещается эксплуатация ТС при установке на стекло дополнительных предметов или нанесении покрытия, которые ограничивают обзор с места водителя и ухудшают его прозрачность. Но к названной норме есть соответствующее примечание, согласно которому на верхней части ветрового стекла автомобиля могут быть прикреплены прозрачные цветовые пленки. Разрешается использование тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых отвечает требованиям ГОСТ 5727-88.
Кстати, о ГОСТе. Так, ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта" в п. 2.2.4 устанавливает, что светопропускание ветровых стекол автотранспорта должно быть не менее 75%, а ветровые теплопоглощающие стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. При этом светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть: 75% - для ветрового стекла и стекла, дающего водителю 180o поля зрения и 70% - для стекла, не являющегося ветровым. Светопропускание прочих неветровых стекол не нормируется. Стекла со светопропусканием менее 70% дополнительно маркируются знаком "V".
На каждый "Блик" можно найти антиблик
Но важно понимать, что сколь бы ни сведущим был дорожный инспектор, на глазок проверить и определить степень затемнения он не может. Поэтому не стоит "вестись" на голословные обвинения в превышении или в нарушении установленного ГОСТа. Главным помощником инспектора в этом деле, конечно же, станет прибор для проверки светопропускной способности стекла - "Блик". Но есть некоторые вопросы.
Во-первых, согласно Приказу МВД от 1 марта 2010 г. 33, которым утвержден перечень технических средств, используемых в подразделениях Госавтоинспекции МВД для выявления и фиксирования нарушений ПДД, приборов, определяющих светопропускаемость, нет вообще, не говоря уже о "Блике". Однако если верить представителям ГАИ, то министерство уже проводит тендер и начинает закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет светопропускания. Так что в скором времени можно будет ожидать и изменений в названный приказ МВД.
Во-вторых, даже в случае, если сотрудники ГАИ и будут применять сей хитрый приборчик, то для него установлены определенные правила, в частности, ЗУ "О метрологии и метрологической деятельности". К примеру, ст. 11 данного Закона предусматривается, что средства измерительной техники (к коим относится "Блик" и т.д.) могут применяться, если они отвечают требованиям точности, установленных для этих средств, в определенных условиях их эксплуатации. Так, скажем в инструкции все того же "Блика" указано, что он может использоваться при температуре воздуха от -10 до +40oС. Иными словами, измерять тонировку, вернее, светопропускаемость, в зимние холода нельзя.
И еще одно важное замечание. Все заявления ГАИ об их желании проверить правильность тонировки автомобилей, весьма спорны. Если обратиться к ч. 4 ст. 35 ЗУ "О дорожном движении", то государственный техосмотр транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на улично-дорожной сети общего пользовании и зарегистрированы в подразделениях Госавтоинспекции МВД Украины, осуществляется этими подразделениями, а проверка технического состояния этих транспортных средств во время проведения гостехосмотра – уполномоченными субъектами хозяйствования на основании разрешения, выданного Госавтоинспекцией МВД. Таким образом, подобная проверка автомобиля может производиться только во время его техосмотра, а не по желанию сотрудника ГАИ во время остановки транспортного средства.
Правда, не стоит забывать о том, что работник Госавтоинспекции может руководствоваться приказом МВД от 13.10.2008 534 "Об утверждении Порядка осуществления контроля за техническим состоянием колесных транспортных (КТС) средств во время их эксплуатации". Так, согласно приказу, этот порядок определяет процедуру проведения работниками ГАИ проверок технического состояния ТС во время эксплуатации в период между государственными техосмотрами, которые осуществляются при наличии действительных признаков, свидетельствующих о технической неисправности ТС или загрязнения им окружающей среды. Это означает, что если у сотрудника ГАИ есть основания считать, что техническое состояние вашего железного коня оставляет желать лучшего, он вправе требовать вашей остановки, а в ходе визуальной проверки или проверки с использованием специальных измерительных средств по ДСТУ 3649-97 "Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности технического состояния и методы контроля", может проверить и вашу тонировку.
Главное, сохраняйте спокойствие!
Наконец, чтобы быть уверенным в том, что ваша тонировка находится в рамках требований законодательства, всегда можно обратиться к специалистам, которые проверят соответствие светопропускания ваших стекол, пользуясь специальными приборами и руководствуясь "своим" ГОСТом – ГОСТ 27902 "Стекло безопасное для автомобилей, тракторов". Такой стандарт применяется для определения светопропускания при помощи метода, помогающего определить нормальное светопропускание стекла по интенсивности светового потока, пропускаемого испытываемым стеклом. ГОСТом 27902 также установлено, что при отсутствии специальных указаний испытания должны проводиться при следующих условиях: температура – 20 (±5)oС; давление – от 86 до 106 кПа; относительная влажность воздуха – 60 (±20) %, а уж заполучив такую справочку – ни один ГАИ-шник (по вопросам тонировки) вам не страшен.
Исходя из приведенных данных, водитель может вполне аргументировано пояснить сотруднику ГАИ, который что-то намерял и хочет составить протокол, что его измерения не соответствуют требованиям ГОСТа, т.к. термометра с собой нет, гигрометра нет, барометра нет. И нет свидетельства, подтверждающего, что инспектор умеет пользоваться всей этой метеостанцией. Если аргументы своего действия не возымели, и протокол все же составляется, в него собственноручно следует вписать замечания, со ссылками на пункты в ПДД и ГОСТах, поясняя, что замеры были проведены некорректно. Сделайте определенную запись в протоколе, указав при каких обстоятельствах инспектор пришел к выводу о совершенном вами нарушении, какой прибор и при каких погодных, температурных условиях он использовал. Все это вам может помочь выиграть судебное разбирательство и избежать штрафа.
В Шенген на машине? Не забудь кошелек! Дорожные пошлины в Европе растут. Стоимость поездки по шоссе в Швейцарии вскоре может увеличиться в два раза. В соседней Италии плату за проезд по автобанам уже подняли.
К 2014 году швейцарский Бундесрат намеревается повысить дорожные пошлины, взимаемые с водителей за пользование автомобильной сетью страны. Годовое разрешение на перемещение авто по транспортным артериям государства будет стоить как минимум в два раза дороже, чем в настоящее время.
Одновременно у водителей появится возможность приобрести кратковременное разрешение на езду по автобанам. Сейчас "нашлепка на стекло" обходится владельцу автомобиля в 27,50 евро и является действительной в течение целого года. А кратковременное разрешение будут продавать по 31,50 евро, при этом не известно, на какой именно срок действия будет рассчитан этот документ.
Как сообщает Клуб немецких автомобилистов ADAC, свое намерение повысить дорожные пошлины швейцарские законодатели мотивировали заботой об охране окружающей среды. Между тем, согласно информации журнала Die Welt, жители Швейцарии - большие любители "рассекать" на очень мощных и дорогих машинах. В связи с высоким уровнем жизни граждан, по сравнению с другими государствами Европы, Швейцарию можно смело назвать страной мощных родстеров, быстрых спидстеров и откровенно "чадящих" олдтаймеров.
Если повышение пошлин подразумевает защиту окружающей среды, то итальянцы, поднявшие плату за проезд по автобанам и шоссе с января этого года, далеко обогнали своих соседей по Европе. В среднем дорожная пошлина для автомобилей была увеличена на 6%, а для прицепов - на 10%. Как сообщает http://motorzeitung.de, со ссылкой на информационное агентство mid, особенно ощутимо как для местных жителей, так и для туристов, выросли цены за езду по трассе в районе местечка Фриули и недалеко от Венеции. Например, за проезд на автомобиле с прицепом по участку дороги Вилла-Венеция, придется заплатить 34,60 евро, т.е. на 4,60 евро дороже, чем раньше.
Распорки Распорки (или растяжки) передней или задней подвески, которые устанавливаются между опорами подвески на так называемые «стаканы» кузова, пришли к нам из большого автоспорта. Распорка, соединяя «стаканы» кузова, в разы увеличивает его жесткость, тем самым изменяя управление автомобиля (особенно в поворотах).
Последний экземпляр ЗАЗ 1103 Славута продадут с аукциона 3 февраля стартует Аукцион по продаже последнего, коллекционного экземпляра ЗАЗ-1103 «Славута».
Дистрибьюторская компания «АвтоЗАЗ-сервис», которая входит в состав Автомобильной Корпорации «УкрАВТО», проводит Аукцион по продаже последнего «Золотого» представителя линейки «Таврия», который символизирует не только значительный период в развитии Запорожского автомобилестроительного завода, но и целую эпоху в автомобилестроительной промышленности Украины. Многие помнят, как в марте 1999 года на ЗАО «ЗАЗ» (тогда СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ») началось серийное производство новой модели автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» в кузове «лифтбек», которая была завершающей в модельном ряду автомобилей «Таврия». Несколько ранее Минавтопромом СССР был изготовлен первый и последний советский рекламный ролик, который завоевал в Каннах «Бронзового льва».в номинации «Тоговая реклама». Рассчитан он был на западный рынок, экономичность модели подчеркнули тонким сюжетом: водитель заправлял «Таврию» из своей зажигалки.
Популярность автомобиля росла с каждым годом, а 2004 стал пиком производства, тогда на внутренний рынок и на экспорт произвели почти 30 000 ЗАЗ-1103 «Славута». Не редкостью для данного авто были не просто почет и уважение, но и победы. Недалек тот час, когда в феврале 2009 года этот экономичный семейный автомобиль был признан победителем в «Национальном авторейтинге-2009» как модель малого класса, по которой было зафиксировано наибольшее количество регистраций за год.
Более 140 000 представителей модели ЗАЗ-1103 «Славута» выпустило одноименное предприятие за 12 лет серийного производства. Из них 130 000 были реализованы украинским потребителям официальным дистрибьютором «АвтоЗАЗ-сервис».
Сейчас как у ценителей-коллекционеров, так и у каждого из нас, есть возможность стать обладателем последней, «Золотой Славуты». Online-аукцион стартует 3 февраля на http://www.autoconsulting.ua/auction и завершится 10-го февраля. С правилами торгов можно ознакомиться на официальной странице Аукциона, участие в котором абсолютно бесплатное, для этого нужно просто зарегистрироваться на интернет-странице.
Победитель Аукциона получит эксклюзивную возможность стать владельцем последнего авто ЗАЗ-1103 «Славута». Кроме того, счастливому обладателю нового автомобиля-истории вручат дисконтную карту «CarMan@CarWoman» от Автомобильной Корпорации «УкрАВТО» с максимальной скидкой на сервисное обслуживание и запчасти. Кстати, такие же подарки ожидают и пятерку финалистов торгов. Касаемо самого обладателя последнего экземпляра легендарной ЗАЗ-1103 «Славута», ему представится возможность поездки на ЗАО «ЗАЗ», где на протяжении 12 лет руками отечественных специалистов производился один из самых популярных автомобилей на украинском рынке.
Дача взятки гаишнику что грозит водителю и инспектору На сколько могут оштрафовать тех, кто дает и берет взятки, и реально ли в Украине сесть в тюрьму за взятку инспектору.
ГАИ решила начать год с жестокой борьбы со взяточниками на дорогах, причем ищут их среди автолюбителей, которые предлагают гаишникам «на лапу». В Одесской области на днях сотрудники ДПС поймали двух водителей при попытке дать взятку в 200 гривен, и теперь решается вопрос о возбуждении уголовных дел. По статье 369 УК Украины им грозит штраф до 8,5 тысячи гривен или ограничение свободы до 5 лет. А недавно пять водителей-взяточников задержали в Киеве. Правда, юристы говорят, что за всю историю независимости Украины они не припомнят ни одного случая, когда бы водителя посадили за попытку дать взятку работнику ГАИ. В МВД это подтверждают: уголовные дела против водителей хотя и заводят, но максимум им выписывают штраф (и то не всегда).
Тем более доказать, что водитель давал взятку, практически невозможно. «Во-первых, нужны веские доказательства, — говорит известный адвокат, защищающий интересы автомобилистов, Алексей Святогор. — Одного заявления сотрудника ГАИ и купюры — мало, ведь он потерпевшее лицо. Можно упереться, что гаишнику ничего не давал, и деньги эти первый раз видишь. Нужна спецоперация с фиксацией передачи взятки на видео, кроме того, нужно составить протокол при понятых о том, что до момента общения с водителем у правоохранителя вообще не было денег, а после появились... А есть статья 370 — Провокация взятки. Это осознанное создание служебным лицом обстоятельств и условий, которые обуславливают предложение взятки. Можно давить на это, говорить, что сотрудник ДПС спровоцировал преступление».
В самом ГАИ, кстати, уверены, что если водителей будут сажать за попытку дать взятку, то коррупция на дорогах резко уменьшится. Ведь в данном случае, как правило, инспекторы не вымогают взятку (хотя часто прямо намекают) — водители сами предлагают «решить вопрос», дав «на лапу» гаишнику сумму меньшую, чем положено заплатить за нарушение официально. Если водитель деньги не дает, то инспектор просто выписывает штраф. Если водитель будет бояться давать деньги, то, соответственно, и вся коррупция сойдет на нет. «Водители непуганые, а так им доставать купюру было бы страшно, зная, что за это можно в тюрьму загреметь, — говорит командир батальона ДПС в одной из областей Украины. — С другой стороны, чтобы у сотрудника ГАИ был стимул не в карман деньги совать, а сдавать нарушителя, нужно сделать так, чтобы от этой взятки он получал 10% в качестве премии».
Алексей Святогор полагает, что наказание водителей ситуацию с коррупцией не исправит: «Ничего не изменится. Ведь у водителя не возникает желания просто остановиться и дать гаишнику денег. Проблема в том, что на дорогу ставят сотрудников ДПС с зарплатой 1000 гривен, вот он и вынужден зарабатывать как может. В первую очередь бороться с коррупцией нужно в системе. Увеличивать зарплаты правоохранителей и сажать их за то, что берут взятки».
По закону за дачу взятки даже в 20 грн. — штраф до 8,5 тыс. грн. или ограничение свободы на 5 лет. Но если вовремя сознаться— от ответственности освобождают. При первой даче взятки (даже 20 грн.): 3400—8500 грн., или ограничение свободы от 2 до 5 лет. Повторная дача взятки: лишение свободы от 3 до 8 лет с конфискацией имущества или без нее. Если относительно человека, дающего взятку, имело место вымогательство денег, или если после дачи взятки и до возбуждения уголовного дела человек добровольно признался в преступлении, он освобождается от ответственности.
Получение взятки: При первом получении взятки: штраф 12 750—25 500 грн. или лишение свободы от 2 до 5 лет с лишением права занимать определенные должности до 3 лет. Получение взятки в большом размере (более 3400 грн.) или повторно: лишение свободы от 5 до 10 лет с конфискацией имущества и лишением прав занимать определенные должности до 3 лет. Получение взятки в особо крупном размере (более 8500 грн.): лишение свободы от 8 до 12 лет с лишением прав занимать определенные должности до 3 лет и конфискацией имущества.
Как можно поймать водителя на взятке:
Сотруднику ГАИ нужно иметь видео- и аудиозаписи дачи взятки, в присутствии понятых запротоколировать отсутствие каких-либо денег у сотрудника ГАИ и появление у него денег во время общения с водителем.
Выбираем автокресло для чада Маленькое чудо, появляясь на свет, нуждается в особой защите, а мы, взрослые, просто обязаны ее предоставить. Это утверждение, на первый взгляд, банальная и всем понятная истина. Однако не все понимают ее правильно и до конца. Например, каждая мама знает, что перед выходом на улицу в холодную погоду малыша нужно одеть, чтобы он не простудился. Но она же может сесть в машину и взять ребенка на руки, не понимая, что рискует в этом случае здоровьем и жизнью чада намного больше, чем если просто выведет его раздетым в сильный мороз. Не верите? А зря. Автомобиль не напрасно называют источником повышенной опасности — даже если водитель за рулем транспортного средства является профессиональным автоспортсменом, остается высокая вероятность того, что в него въедет водитель-новичок. И если в случае мелкого ДТП взрослые люди обходятся легким испугом, то для ребенка столкновение даже на небольшой скорости около 20 км в час может оказаться фатальным. Вот сухие данные, основанные на мировой статистике: 15% попадающих в аварию детей погибают, 35% получают тяжелые ранения. Чаще погибают дети до 7 лет.
Но это не значит, что с детьми нужно исключительно ходить пешком. Достаточно просто при поездке в автомобиле с ребенком соблюдать правила дорожного движения и использовать специальные технические приспособления, снижающие риск детского травматизма в случае аварии. Снова приведем данные статистики: при правильном использовании детских автокресел риск получения тяжелых травм составляет всего 3%! В теории вроде бы все понятно. Но родители, столкнувшиеся с необходимостью покупки автокресла в реальной жизни знают, что не все так просто. Во-первых, от ассортимента в магазинах разбегаются глаза, во-вторых, часто ребенок просто не хочет сидеть в автокресле либо возникают непредвиденные технические трудности. Кроме того, надо учитывать, что автокресло не панацея от всех бед. «Сегодня» выяснила, как избежать ошибок при перевозке ребенка. Если нет креплений
Время от времени у всех родителей возникает потребность перевезти своего ребенка на такси, например, если своя машина в ремонте. Практика показывает, что у многих украинских таксистов ремни безопасности в автомобилях либо отсутствуют принципиально, либо спрятаны настолько глубоко, что достать их невозможно. Перевозить же ребенка в незакрепленном автокресле, как мы уже отмечали выше, очень опасно. В этом случае можно отодвинуть кресло переднего пассажира вперед, на пол за ним поставить детское сиденье и, сдвинув пассажирскую сидушку назад, зажать автокресло между сиденьями.
Проверьте сертификат качества
Начнем с того, что в украинском законодательстве четко сформулированных требований относительно того, каким должно быть автокресло или автолюлька, нет. Более того, долгое время в нашей стране действовали еще советские нормы, не предусматривающие каких-либо дополнительных средств детской автобезопасности. Только в 2008-м году в ПДД внесли незначительные изменения. В частности, пункт 21.11 ПДД прямо запрещает перевозить детей младше двенадцати лет и/или чей рост меньше 145 см в транспортных средствах без использования специальных средств, которые дают возможность пристегнуть ребенка при помощи ремней безопасности, предусмотренных конструкцией такого транспортного средства. Отсутствие конкретики (термином «специальные средства» можно называть все, что угодно) в принципе позволяет уйти от штрафа за езду без детского автокресла. Однако дело не в штрафе, а в безопасности собственно ребенка, на которой мы экономить не рекомендуем. Другое дело, что до сих пор в нашей стране законодатель не прописал четкого требования и стандарта для автокресел. В результате украинским автолюбителям при выборе сидений остается лишь опираться на международные сертификаты качества — европейский ECE R 44/03, ECE R 44/04 и российский ГОСТ. Если автокресло не сертифицировано (как многие дешевые китайские приспособления), от такой покупки лучше отказаться.
Выбор автокресла, на первый взгляд, дело простое. Однако в досках объявлений на различных сайтах существует много негативных отзывов о том, что кресло купили, но продают по той причине, что ребенок просто не хочет в нем сидеть. Чтобы не ошибиться с выбором, во время покупки возьмите в магазин с собой ребенка и посадите его для пробы в разные модели.
Начнем с того, что всего существует 5 видов автокресел в зависимости от возраста ребенка. Однако намного экономнее использовать трансформеры — кресла, оснащенные внутренними вставками, которые по мере взросления ребенка нужно вынимать — на практике, придется сменить всего 2—3 кресла. Если ребенку больше 2-х месяцев (до этого возраста можно использовать лишь автолюльку), есть смысл купить кресло из категории 0+, рассчитанное на использование до года. Удобнее всего, когда такое кресло идет в комплекте к коляске и его можно ставить на шасси — в этом случае можно не возить за собой всю коляску. Правда, как только ребенок достигнет года, малышу потребуется новое кресло, рассчитанное до 4-х лет, которое на коляску, увы, не поместится. Отметим, что производители рекомендуют использовать его, начиная с 8-ми месяцев, однако, по нашему мнению, в этом возрасте оно для ребенка велико — это и для малыша неудобно, и небезопасно, поскольку ремни не прилегают плотно к телу — лучше дотерпеть до года.
Кресла для 4—6-летних детей представляют уже из себя центры развлечений — часто их оснащают плеером, гнездом для подключения приставки и колонками. А для того чтобы ребенок мог комфортно себя чувствовать во время сна или во время сидения, у них есть множество регулировок спинки по высоте, что пригодится для дальних поездок. Особенностью же кресел возрастной категории 6—12 лет является то, что в них отсутствуют внутренние ремни безопасности — и ребенок, и кресло фиксируются штатным ремнем автомобиля. Казалось бы, в таком возрасте уже можно обойтись и без автокресла, но оно дает высоту, не позволяющую ремню безопасности врезаться в горло.
Перевозка младенцев до 3-х месяцев
Забирая своего ребенка из роддома, я столкнулся с неожиданной трудностью. Дело в том, что стандартное автокресло, предназначенное для детей от 0 до 8 месяцев, не рассчитано на новорожденных — при попытке посадить его в детское сиденье, раздавался пронзительный крик. Другого выхода, кроме как перевезти его на руках, не оставалось. Однако такая перевозка является небезопасной — в случае столкновения человек физически не в состоянии удержать ребенка на руках. Зарубежные опыты на манекенах показывают, что при столкновении пластиковая имитация ребенка летала по всему салону, причем, эксперименты показали, что при определенных условиях есть риск, что ребенок и вовсе вылетит через лобовое стекло. Еще хуже, если пассажир, сидящий сзади, не пристегнут — при ударе сбоку он может упасть на ребенка и раздавить его.
Техническое решение было найдено в магазине детских товаров. Там нам предложили спецкрепление для люльки. Оно, при помощи штатных ремней безопасности, удерживает люльку на месте и ребенка в ней. Интересно, что на практике такое крепление несколько раз помогло удержаться ребенку в люльке в те моменты, когда автору этих строк приходилось резко тормозить, чтобы предотвратить ДТП (дважды за зиму). Спустя 3 месяца ребенок дорос и до автокресла — необходимость в люльке отпала полностью.
Крепежи. Прежде всего, узнайте, оборудован ли ваш автомобиль системой крепления Isofix. Это — специальные встроенные замки на выдвижных полозьях, которые крепятся к металлическим петлям в сидении автомобиля и жестко связаны с кузовом. Такая система креплений считается для ребенка наиболее безопасной и рекомендуется практически всеми автоэкспертами. Поэтому, если на вашем автомобиле такого крепления нет, рекомендуем заказать его установку на СТО — это стоит 800 грн. Однако учтите, что у такого крепления есть два серьезных недостатка. Во-первых, он рассчитан на ребенка, весом до 18 кг, во-вторых, его нельзя переставить в другой автомобиль, необорудованный спецкреплением. Поэтому в самых дорогих моделях кресел-трансформеров предусмотрено крепление и при помощи штатных ремней, и замки для Isofix. Если возможности поставить Isofix нет, рекомендуем приобрести сиденье, рассчитанное на крепление при помощи штатного ремня, но дополнительно усиленное упором в пол — это позволяет жестче закрепить ребенка и избежать ошибок при установке автокресла.
Материалы и эргономика. Второй критерий качества автокресла — материалы оббивки. На первый взгляд, это вопрос несущественный, однако на некоторые материалы, особенно дешевые, у маленьких детей возникает аллергия (в основном это касается недорогих моделей китайского производства) — рекомендуем покупать кресла, обитые только натуральной тканью в сочетании с микрофиброй. Кроме того, на дорогих креслах, в отличие от дешевых, производители предусматривают возможность снять ткань и постирать ее (автокресло эксплуатируется несколько лет и пачкается) — если такой возможности нет, от покупки лучше воздержаться. Отметим также, что модели именитых европейских производителей отличаются высоким уровнем эргономики конструкции спинки (спина ребенка должна формироваться правильно) — а вот подделки кресла могут привести к раннему сколиозу.
Экономия. При покупке детского автокресла можно сэкономить до 50% стоимости, если приобрести бэушную вещь на одном из многочисленных сайтов объявлений (например, http://4baby.com.ua) — за 2—2,5 тысячи мы там нашли модели, за которые в магазине просят 4—6 тыс. грн.
Автокресло — хорошее активное средство безопасности. Однако беду всегда лучше предотвратить, чем бороться с ее последствиями. И даже если вы водитель-асс, никогда не попадавший в аварию, всегда есть риск того, что менее опытный водитель зацепит ваш автомобиль. И если мелкое ДТП в случае с взрослыми пассажирами является мелкой неприятностью, то если вы везете ребенка, последствия мелкой аварии могут закончиться трагедией. Все дело в анатомических особенностях детей. Во-первых, это мягкие кости — легко ломаются, во-вторых, соотношение головы и тела — у грудничка масса головы составляет 25% от общей массы, тогда как у взрослого человека этот показатель равен 6% (при сильном толчке «тяжелую» голову резко отбрасывает, и основная нагрузка приходится именно на область шеи, где «запас прочности» очень невелик). Соответственно, если у вас в автомобиле ребенок, будьте предельно осторожными. Совместно с департаментом ГАИ МВД «Сегодня» составила ряд рекомендаций.
1. Посадка. Закрепляя ребенка в автокресле, проследите за тем, чтобы ремни безопасности полностью вошли в паз и были продеты сквозь все крепежные отверстия. Также сразу объясните ребенку, что отстегиваться нельзя ни в коем случае до полной остановки автомобиля. Также проследите за тем, чтобы дверь не открылась случайно — в большинстве современных автомобилей есть кнопка блокировки. Если вы решили перевезти ребенка на переднем сидении (хотя правила это и запрещают), обязательно отключите подушки безопасности — обычно это делается кнопкой на боковой панели, но если такая кнопка отсутствует, сажать ребенка впереди запрещено — если произойдет авария, «стрельнувшая» подушка может его убить.
2. В пути. Лучше всего, если на вашем автомобиле будет наклейка, сообщающая другим водителям о том, что у вас в автомобиле ребенок (в некоторых европейских странах она является обязательной) — это позволит другим водителям лучше понимать ваше поведение в потоке. А оно действительно должно измениться — допустимы только осторожные перестроения, двигаться нужно на разрешенной правилами скорости, а тормозить можно только плавно. Особое внимание обращайте на соседние автомобили — если видите, что есть признаки того, что водитель соседнего автомобиля собирается совершить необдуманный маневр либо просто ведет себя неадекватно, постарайтесь пропустить его вперед и отстать хотя бы метров на 300.
3. Правила для пассажиров. Проследите за тем, чтобы все пассажиры сзади, сидящие рядом с ребенком, были пристегнуты, и предупредите их, чтобы ни в коем случае не отстегивались во время движения. Дело в том, что известны трагические случаи, когда ребенок сидел в автокресле, но пострадал от непристегнутого взрослого, который навалился на него своим телом.
4. Остановка. Высаживая ребенка, также соблюдайте особую осторожность. Во-первых, он самостоятельно должен выходить только через правую дверь, а если вы его достаете через левую — проследите за тем, что сзади никто не едет, а вас хорошо видно: часто родители допускают ошибку, останавливаясь в неположенном месте и создавая угрозу для своего чада.
Еще более грубая ошибка — остановиться через дорогу от школы да еще и вдали от пешеходного перехода. В результате ребенок выходит из машины и начинает перебегать через дорогу, особенно если опаздывает на первый урок. Если уже так получилось, что другого места для остановки нет, не поленитесь выйти из машины и проведите ребенка через переход до порога школы.
В Украине отменен регулярный транспортный сбор Отмена регулярного налогового сбора, который уплачивается владельцами транспортных средств, вступила в силу, говорится в Налоговом кодексе.
Как говорится в документе, транспортный сбор теперь будет взиматься только при первой регистрации транспортного средства с его собственника, тогда как до 2011 года, кроме такого налога, уплачивался еще налог при перерегистрации транспортного средства, а также перед проведением техосмотра ежегодно или один раз в два года (юрлицами - ежеквартально).
Сохранена дифференциация размера сбора в зависимости от мощности двигателя транспортного средства, а также срока его эксплуатации.
При этом если до 2011 года для каждого периода пользования автомобилем была установлена конкретная ставка, то теперь она определяется путем умножения базовой ставки (новый автомобиль) на коэффициент 2 - для автомобилей б/у до 8 лет, и коэффициент 40 - для автомобилей б/у более 8 лет.
Согласно новому Налоговому кодексу, в целом базовые ставки сбора незначительно повысились только для автомобилей с объемом двигателя 1001-1800 куб. см, однако при регистрации в Украине подержанного до 8 лет автомобиля любой мощности придется платить примерно в 1,5-2 раза больше, чем до 2011.
Вместе с тем регистрация автомобилей б/у более 8 лет с объемом двигателя 1001-2500 куб. см стоит столько же или дешевле.
Например, за регистрацию нового автомобиля с объемом двигателя 1500 куб. см необходимо платить 75 гривен (ранее - 60 гривен), такой же автомобиль б/у до 8 лет обойдется в 150 гривен (ранее -75 гривен), б/у свыше 8 лет - в 3 тыс. гривен, так же как и до 2011. Кодексом также введен транспортный сбор на суда, самолеты и вертолеты.
Что делать, если автомобиль не подлежит восстановлению после ДТП? Очевидно, что от ДТП не застрахован ни один водитель. Масса тонкостей и нюансов существует в такой проблемной теме, как страховые выплаты по авто, которое после ДТП восстановлению не подлежит. Как не попасться на возможные злоупотребления страховой, как оперативно и беспроблемно решить возникающие на пути сложности, как и кому продать остатки многострадальной машины?.
Сложность первая – позаботься о договоре заранее
Мало кто при оформлении КАСКО обращает внимание на такой пункт как признание конструктивной гибели застрахованного авто. Это вполне естественно, ведь опытный водитель вряд ли оценивает свои шансы попасть в такую аварию как высокие. Тем не менее, на дороге случается всякое, причем и по чужой вине.
«Я ехала на работу, по обычному своему маршруту, где знаю каждую ямку, каждый знак, и мне казалось, что могу проехать по нему с закрытыми глазами, - рассказывает Полина, опытный водитель с десятилетним стажем. – Впереди меня ехал старенький грузовик. Я его обгоняла с левой стороны, а он в этот момент решил повернуть налево, чтобы заправиться. Мало того, что въезда на заправку там не было – был кирпич.
Так у него еще и не работал задний поворотник!» Полина попала в так называемую «мертвую зону» видимости водителя грузовика, и никак не могла знать о его желании повернуть. «Когда я уже его обогнала, то увидела работающий передний поворотник, и насколько могла старалась избежать ДТП. Но столкновение все равно произошло, машина стала неуправляемой, меня занесло, выкинуло на обочину в дерево.
Спасли меня только подушки безопасности и пристегнутый ремень, - с ужасом вспоминает Полина. – Самое интересное, что водитель грузовика так и не понял, что произошло. Он подошел ко мне и первая фраза его была: «Ото понакуплялы иномарок – летают тут». Возможные опасности такими случаями не исчерпываются: непредсказуемых ситуаций на дороге предостаточно, и не все и не всегда зависит от наших водительских навыков. Поэтому изучать условия страховой нужно до заключения договора.
Специфика страхования «тотального» повреждения авто в том, что у каждой страховой компании – свой подход к признанию конструктивной гибели застрахованного транспортного средства.
«Подходы страховой основываются на соотношении стоимости восстановительного ремонта к стоимости автомобиля на момент страхования, то есть к страховой сумме, - объясняет Сергей Мишкур, директор страхового брокера ООО «ФинансСервис». – Однако каждая страховая компания принимает за основу различную величину. Разброс колеблется в диапазоне 60 – 75%. На практике, это значит, что автомобиль стоимостью 100 000 гривен может быть признан конструктивно уничтоженным при стоимости восстановительного ремонта 60 000 гривен в одной компании (60%), а в другой – выплата возмещения будет производиться в обычном порядке (75%)».
Итак, если вы уже оформили договор, а затем попали в ДТП, и автомобиль поврежден существенно, то вам нужно договориться с вашей страховой компанией на предмет того, подлежит восстановлению автомобиль или нет, а для этого нужно представлять, сколько стоит его ремонт.
Определить стоимость ремонта машины – процедура долгая и достаточно сложная. Расходы на ремонт невозможно определить визуально, а расчеты станций ТО официально в расчет страховой не берутся, а являются просто показателем того, нужно ли проводить специальное автотовароведческое исследование для оценщика. И только расчет ущерба последним и определяет можно ли признать автомобиль не подлежащим восстановлению. Если решение о конструктивной гибели авто уже принято, то дальше – дело за вами в выборе наиболее оптимальной тактики поведения.
Как правило, в страховом договоре для клиента прописывают два варианта развития событий по возмещению страховой компанией убытков. Схема первая: остатки авто забирает страховая компания и сама занимается их дальнейшей судьбой, при этом уменьшив страховую выплату на размер франшизы, пропорциональности износа и других вычетов в соответствии с условиями страхования. Как правило, такая схема практикуется для авто, которые в кредите у банка. При этом заемщику придется из своего кармана возмещать банку недостаток средств от страховой выплаты для погашения кредита.
Схема вторая: вы оставляете разбитый автомобиль себе, и тогда кроме всего, что вычитают при первой схеме, из возмещения страховой будет вычтена еще и стоимость остатков, оцененная специалистами. И здесь широкое поле для деятельности – ведь выгодность этого пункта зависит от того, как именно была проведена оценка остатков. Сложность со страховой – тонкости определения стоимости ремонта и остатков
Стоимость остатков определяет отдельное исследование после того, как авто признали неподлежащим восстановлению. И здесь выплывают нюансы, связанные с предыдущим этапом определения стоимости восстановительного ремонта авто. Дело в том, что страховые компании, как правило, при оценке ремонта пользуются услугами партнерских либо экспертных дочерних компаний. Поэтому теоретически у них есть возможность для своеобразных махинаций, чтобы впоследствии выгодно приобрести остатки или же минимизировать ущерб при остатках, которые очень невыгодно реализовывать.
Для этого СК просто достаточно договорится с экспертной компании о занижении или завышении стоимости ремонта и стоимости остатков. И получить желаемый результат: или «тоталку» там, где ее нет, или отсутствие решения о «тоталке» там, где она откровенно требуется. Что касается оценки остатков, то и здесь могут быть злоупотребления: например, если автомобиль интересен страховой (например, в тех случаях, если страховая сумма привязана к курсу доллара, а он значительно вырос, - соответственно выросла стоимость авто и его деталей), то стоимость остатков может быть занижена. А если же вы реализуете остатки авто сами, то наоборот - завышена. Поэтому если вы не согласны с экспертными оценками, то смело спорьте с ними на всех этапах.
Если вас не устроила стоимость ремонта, определенная экспертом-оценщиком, предложенным страховой, то обратитесь к другому оценщику, которому вы доверяете – лучше из государственной экспертной компании. Для проведения оценки вам достаточно будет предоставить эксперту фотографии повреждений и копию счета с СТО. Если ваши подозрения о неадекватной оценке подтвердились, то для переговоров со страховой (и для пущей убедительности в суде случае негативного развития событий) стоит заказать еще одну экспертную оценку. Если же и после этого вам не удалось достигнуть взаимопонимания со страховой компанией – то смело обращайтесь в суд.
Впрочем, решение по каждому конкретному авто зависит от ситуации. «Если вы не договорились со страховой о том, что автомобиль не «тотальный», тогда имеет смысл забирать остатки и рассматривать вариант самостоятельного ремонта, поскольку на аналогичный автомобиль возмещения не хватит. В таком случае можно рассчитывать на спор по стоимости пригодных остатков, на которые будет уменьшена выплата. Не договоритесь – делайте альтернативную оценку, – советует Сергей Мишкур. – Выходом может быть ремонт автомобиля не на авторизированном СТО.
При этом пытайтесь минимизировать стоимость ремонта. Откажитесь от замены подушек безопасности, например. Это не очень хорошо, но все же, у вас останется средство передвижения. Если же ошибок при страховании допущено не было, то получайте возмещение и приобретайте новый автомобиль. Хотя сумма затрат, которые не покроет страховая, также может быть существенной - износ, франшиза, оплата регистрации автомобиля, стоимость страхования и так далее».
Сложность последняя – продаем остатки самостоятельно
Процесс и результат продажи остатков безнадежно поврежденного авто – также может вырасти в целую проблему. Полина, попавшая в аварию с грузовиком, искала покупателей остатков своей машины через интернет – отправляла им фотографии с повреждениями, чтобы они понимали, в каком состоянии автомобиль.
«На самом деле заинтересованных в покупке не оказалось вообще: из 20-ти моих обращений откликнулись только на одно, - делится опытом Полина. – При этом приехали бандитского вида «братки», которые за полторы тысячи долларов забрали и машину, и документы: по сути выкупили остатки авто по цене документов, несмотря на то, что повреждения не были катастрофичными».
Сложности связаны с ограниченным кругом возможных покупателей. Тем, что осталось от вашего авто, могут заинтересоваться три категории:
1. посредники, например, связанные с СК, которые, пользуясь случаем с заниженной оценкой остатков, зарабатывают на разнице между суммой выкупа вашего автомобиля и перепроданных в дальнейшем остатков; 2. опытные участники рынка ремонтных услуг (например, владельцы либо руководители СТО, частные бизнесмены и т.д.), они могут восстанавливать автомобиль и затем перепродавать его по достаточно высокой цене. Кроме того, они могут продавать авто по деталямпо ценам б/у запчастей; 3. мошенники, которые, по сути, под видом остатков покупают документы на автомобиль, а потом используют их в различных нелегальных схемах.
Понятно, что все три категории покупателей будут пытаться купить у вас остатки автомобиля по цене как можно более низкой, чтобы заработать на этом побольше. И здесь панацеи нет – единственный способ, по словам специалистов, не спешить с продажей. «Более долгий срок даст возможность маневра для торга и получения более выгодных условий», - советует Сергей Мишкур, директор страхового брокера «ФинансСервис».
Выгодно ли оплачивать такси по безналу Компаниям, нуждающимся в частых перевозках своих сотрудников, не всегда резонно нанимать водителей с личным авто. "Ведь, работая таким образом, по законодательству Украины нужно регистрировать автохозяйство или автопредприятие (в зависимости от количества машин), оборудовать автопарк, мини-СТО, оформить в штат врача, механика, дополнительного бухгалтера, который будет следить за топливными и другими транспортными расходами. Кроме того, если автохозяйство не имеет прямого отношения к основной деятельности компании и не влияет на себестоимость производимой продукции/услуг, то и затраты на автопарк не спишешь на валовые расходы", — поясняет Эдгар Черняховский, руководитель транспортной компании. Другой вариант — самостоятельная оплата услуг такси работниками и возврат компанией расходуемых сумм — также имеет свои недостатки. При обналичивании средств надо отчитываться за каждую копейку и все затраты официально подтвердить, что может быть сложно в случае с такси. Да и сами сотрудники часто запрашивают большие суммы, нежели реально стоят их поездки. Таким образом, многим корпоративным клиентам подойдет формат работы со службами такси по безналичному расчету.
Преимущества в шашечку
Оплата услуг такси по безналичному расчету больше всего подходит компаниям, нуждающимся в авто разных классов. Долгосрочное сотрудничество с таксопарком в таком случае предполагает заключение договора на предоставление транспортных услуг. "Подписывается данное соглашение только между двумя юрлицами либо юридическим лицом и СПД. В договоре указывается период оплаты, тарифы, скидки, права заказчика и исполнителя, дополнительные услуги и пр. Заключая договор, важно прописывать самые мелкие нюансы (например, время ожидания подачи авто — как правило, не более 10 минут), так как это даст гарантию 100% выполнения обязательств службой такси. Ведь, имея договор, можно наложить штраф или подать иск в суд за невыполнение условий соглашения", — поясняет Эдгар Черняховский.
Особенно выгодна подобная форма оплаты перевозок для плательщиков НДС, так как транспортные услуги по законодательству списываются на валовые расходы. "Иными словами, заказчик услуги получает налоговый кредит на сумму поездок (уменьшает налоговые обязательства за отчетный период). И таким образом экономит 10–15%", — рассказывает г-н Черняховский. К тому же упрощаются и внутренние процедуры компании по списанию средств на затраты. "Легче работать и бухгалтерам — нет проблем с различными бумагами на возврат денег сотрудникам, — подчеркивает Евгения Александрова, pr-менеджер. — Работник получает талончики/чеки на проезд в такси (с печатью таксопарка и его компании), в которых обслуживающий поездку водитель указывает время прибытия/доставки на место, километраж, тариф, конечную стоимость. Одна часть чека остается у водителя, другая — у работника. Это дает возможность вести точный учет". "Работа таксистов контролируется компьютерными системами — отслеживается путь, остановки, скорость и все эти данные хранятся в архиве", — говорит Руслан Руденко, генеральный директор компании, предоставляющей услуги такси.
Оплату услуг такси по безналичному расчету плательщики НДС могут списывать на транспортные расходы. Тарифы служб такси при оплате услуг по безналу обычно не отличаются от расценок при расчете наличными. "Мотивируя корпоративных клиентов к сотрудничеству, мы предоставляем скидки или бонусные километры", — отмечает г-н Руденко. Преференции для корпоративных клиентов в большинстве служб — это выделенные линии обслуживания и диспетчеры, возможность приема заказа не только по телефону, но и по факсу, онлайн, что существенно повышает оперативность его выполнения.
Восемьдесят процентов компаний работают с такси по схеме постоплаты. "Например, в конце месяца подрядчики отправляют акт выполненных работ и компьютерную распечатку, подтверждающую расходы. Ответственные лица компаний сверяют эти данные с чеками. Также можно работать по предоплате, перечислив на расчетный счет службы такси определенную сумму", — дополняет Руслан Руденко.
В очередь за извозчиком
Однако не все желающие смогут воспользоваться безналичным car-сервисом. "Если предприятие не сможет обосновать перед налоговой, что работа сотрудника связана с разъездами (а убедить в этом налоговиков непросто), то затраты на такси нельзя отнести к валовым расходам, и они расцениваются как доход сотрудника (личное удобство). А значит, нужно уплатить налог на доходы физлиц (НДФЛ) в размере 15%. На фоне этого все преимущества безналичной оплаты нивелируются, — поясняет Сергей Буханец, директор департамента управления недвижимостью. — Обосновать потребность в услуге можно только наличием производственной необходимости находиться сотруднику там, куда он едет, и отсутствием других способов доставки. Например, у нас была подобная ситуация с перевозкой аудиторов, когда объект их проверки находился за городом. И такси по безналу было необходимым решением". Если же сотруднику нужно просто передвигаться по городу, то у налоговой могут возникнуть сомнения в необходимости заказа машины. Ведь можно пользоваться городским транспортом (опять-таки вопрос личного комфорта сотрудника). "Если нужно постоянно ездить по городу, лучше нанять водителя с машиной, заключить с ним договор аренды авто, и тогда появляется основание списания (отнесения на валовые затраты) топлива и расходных материалов, как если бы это была своя машина на предприятии. Но все равно должны быть путевые листы с указанием маршрута, пробега. А это усложняет работу бухгалтерии", — делится опытом г-н Буханец.
На этом мытарства потенциальных клиентов не заканчиваются — нужно еще найти службу такси, согласную принимать оплату по безналу. По словам Эдгара Черняховского, это не более 10% таксопарков в столице, а в некоторых регионах такого сервиса вообще нет. Причина в том, что безналичная оплата возможна только в случае, когда перевозчик, который предоставляет услугу, имеет легальный юридический статус и счет в банке. А в масштабах Украины таких служб немного. "Типичная диспетчерская служба, не имеющая лицензии на перевозки и своих машин в парке, безналичную форму оплаты не декларирует, ведь она не может предоставить привлеченному водителю достаточный стимул ехать на вызов, где ему не заплатят наличными. Ведь перевозчику надо каждый день покупать бензин за наличные, а не ждать, пока за месяц или неделю ему компенсируют стоимость поездки", — отмечает Антон Воронин, частный извозчик.
"Также службы такси стараются сотрудничать только с крупными компаниями, имеющими большие обороты. Ведь безналичная работа предполагает дополнительные обязательства для таксопарков — наем бухгалтера и персонала, наличие авто разных классов, 100% подача машины. Обычно компании такси отказываются от мелких "безнальных" клиентов. "Возни много, прибыли мало", — утверждает Максим Роньшин, директор компании, предоставляющей услуги такси. Поэтому фирмам, решившим пользоваться такой схемой оплаты, лучше всего договариваться о сотрудничестве заранее. Такси, работающие по безналу, очень загружены. Например, на сентябрь клиенты уже стоят в очереди.
Десять правил зимней езды Многие водители не успевают перестроиться на зимний стиль езды, свидетельством чему является высокая аварийность в первые снежные дни.
Основные правила зимней езды:
1. Средняя скорость движения должна быть снижена - даже если на первый взгляд дорога впереди неопасна.
2. Нельзя целиком полагаться только на тормоза - на скользкой дороге основное замедление автомобиля лучше осуществлять в режиме торможения двигателем. Для машин с АКП - использовать плавное торможение рабочим тормозом.
3. Повороты нужно проходить на небольшой скорости, не выключая передачи, всегда быть готовым скорректировать рулем изменение траектории из-за заноса.
4. В случае заноса нужно немедленно повернуть руль в сторону заноса, если затем возник занос в противоположную сторону - снова повернуть руль в сторону заноса.
5. Движения рулем при маневрировании должны быть плавными, заблаговременными. Резких маневров следует избегать - они приводят к потере сцепления, заносу кормы и сносу «передка».
6. Избегайте резкой, рваной работы акселератором - плавное изменение крутящего момента на ведущей оси поможет избежать ее сноса.
7. При движении по скользкой дороге используйте невысокие обороты двигателя и одну из высших передач - благодаря этому будет снижена вероятность заноса ведущей оси.
8. Если автомобиль буксует при трогании с места, попробуйте тронуться со второй передачи - меньший момент на ведущих колесах поможет избежать буксования. В автомобилях с АКП используйте «зимний» режим.
9. Чтобы вызволить застрявший в снегу автомобиль, используйте «раскачку», попеременно подавая машину то взад, то вперед - до тех пор, пока не накатаете чистую колею длиной не менее полуметра. Разогнавшись по ней, вы сможете выехать в ту сторону, где глубина снега меньше.
10. Возите с собой в багажнике хотя бы небольшую лопату для разгребания снега, а также - пластиковую бутылку с песком. Подсыпав его под буксующие колеса, вы сможете выехать из ледяных лунок, вырытых при буксовании, или ледяных колей.
Как бы там ни было, если у вас недостаточно «зимнего» опыта и нет уверенности, что поездка в непогоду закончится благополучно – лучше оставьте машину дома и доверьтесь профессионалам, воспользовавшись общественным транспортом или такси.
Самые страшные автомобильные приметы Самая распространенная в нашей стране примета - получение водительских прав и покупку автомобиля нужно непременно "обмыть", иначе машина попадет в аварию, а права заберут.
Птичьи экскременты на капоте хоть и считаются хорошей приметой "к деньгам", но долго ездить с ними не стоит. За несколько дней гуано способно нанести вред лакокрасочному покрытию.
В салоне автомобиля категорически запрещено свистеть, даже если на тротуаре стоит роскошная блондинка. Свист ведет к потере денег. Исключением могут быть только инспектора ГАИ, для них свист занятие прибыльное.
Нельзя ставить на машину б/у запчасти с автомобилей, которые побывали в аварии. Это плохо отражается на карме, и ведет к повторным ДТП. Тоже самое касается и ворованных деталей.
Ни в коем случае не следует говорить в присутствии автомобиля о его возможной продаже. Машины, как женщины, очень ревнивы и обидчивы. Если они слышат то, что им не нравится - начинают ломаться.
Плохую карму имеют автомобили с номерами 666. От них суеверные люди держатся подальше.
Плохая примета приезжать на свидание на грязной машине - замарашкам секс не светит.
Мойка автомобиля обычно предшествует дождю. Проверено неоднократно.
Ни в коем случае не разрешайте пассажирам пересчитывать деньги на ходу. Инспектора ГАИ очень хорошо улавливают шелест купюр, и обязательно остановят автомобиль.
Покупать б/у автомобиль лучше у богатых людей. Хорошая карма предыдущего владельца передается новому хозяину.
Очень плохо влияет на карму выбрасывание мусора из окна. К тому же это просто некультурно.
Плохой приметой считается блондинка за рулем ГАЗели с правым рулем. Если такой персонаж появляется в поле зрения - быть беде.
Черная кошка, бегающая по дороге перед машиной, не предвещает ничего хорошего, ни для себя, ни для водителя.
Некоторые водители хранят на видном месте гвоздь, или другой предмет однажды проколовший колесо. Это помогает избежать дальнейших проколов.
Непременно следует дать автомобилю его талисман. Это могут быть четки, висящие на зеркале, иконка в бардачке или мягкая игрушка на задней полке.
Если новая машина в первый месяц эксплуатации сломалась более двух раз, ее следует немедленно продать.
Хорошей приметой считаться давать машине имя и постоянно ее нахваливать. Часто можно услышать, как водители воркуют со своими "ласточками" "танчиками" и "вишенками".
Плохой приметой считается неубранный салон. Ненужные вещи в автомобиле притягивают ненужные энергии.
Мы узнали, сколько в этом году стоит подготовить машину к зиме. Любишь кататься — люби и за автомобилем следить. Перефразируя известную пословицу, «Сегодня» напоминает водителям о том, что их «железным друзьям» предстоит пережить довольно сложный период — зимнюю эксплуатацию. А для того чтобы к ней подготовиться, помимо смены летней резины на зимнюю, необходимо убедиться в том, что автомобиль как минимум исправен, а лучше, чтобы он и вовсе был в идеальном состоянии. Дело в том, что любая неисправность может дорого обойтись водителю: известны случаи аварий из-за отказа тормозов, рулевого управления либо внезапного выхода из строя ходовой части. Кроме того, пытаясь по полчаса запустить двигатель зимой, водители нередко обмораживают руки и простуживаются.
Лучший способ подготовить автомобиль к зиме — произвести плановое ТО накануне холодов (нередко эти сроки совпадают). При этом мы рекомендуем использовать только качественные (то есть не самые дешевые) комплектующие и расходные материалы, не пытаясь сэкономить на мелочах. Если нет нужной суммы сразу, можно провести сервис в два-три этапа, например, на одной неделе поменять масло, на второй — свечи, а через месяц сделать профилактику тормозной системы и ходовой части. Главное — успеть до начала гололеда и снегопада, ведь народные синоптики прогнозируют суровую зиму. Так что лучше перестраховаться.
Главное правило подготовки — проследить за качеством всех технологических жидкостей. Дело в том, что если даже вы вообще не собираетесь ездить зимой или будете выезжать время от времени, резкое понижение температуры может привести к выходу гидросистем из строя. Замерзая, жидкость увеличивается в размерах. Последствия: трещины в двигателе в случае замерзания антифриза, разрывы тормозных шлангов, если «тормозуха» набрала воды, и форсунок омывателя — если в бачок залит летний шампунь.
МОТОРУ — ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ
Его недаром называют «сердцем автомобиля» — в случае серьезной поломки ремонт или замена мотора обойдется в огромную сумму — от $1 до 5 тыс. и выше. Соответственно, своевременная замена масла, топливного и воздушного фильтров — притча во языцех. Но есть нюансы. Во-первых, все фильтры должны быть дорогими. Часто автомобилисты покупают дорогой масляный фильтр и самый дешевый воздушный либо не заменяют второй вообще. Однако если фраза о том, что капля никотина убивает лошадь, вызывает много споров, то слова механиков о том, что капля пыли приводит к преждевременному капремонту — прописная истина.
Не все так однозначно и с маслом. Принято считать, что практически любому автомобилю подходит относительно недорогая всесезонка класса 15W40. Летом — да. Но опыт очень холодной зимы-2006 (тогда были морозы до -30—35 °С) показал, что уже при 25 градусах ниже нуля такое масло загустевает настолько, что батарея не в состоянии прокрутить стартер. Результат — водителю приходится вызывать такси, ехать общественным транспортом или искать буксир. Конечно же, можно купить «крокодилов» и каждый раз просить кого-то «прикурить», но намного проще просто потратиться на синтетическое масло класса 0W30, которое будет служить и в минус 30 (цены — см. в графике). Также для «легкого старта» перед зимой нужно вкрутить новые свечи и убедиться в исправности аккумулятора.
ТОРМОЗА = БЕЗОПАСНОСТЬ
Одна из самых главных и непростых задач автомобилиста зимой — вовремя остановиться. И если многие опытные автомобилисты умудряются безаварийно ездить зимой на летней и всесезонной резине (призываем всех переходить на зимнюю!), то езда с неисправными тормозами гарантированно приведет к трагедии. Основных причин выхода тормозов из строя — три. Во-первых, это естественный износ дисков и колодок — их нужно просто заменить. Во-вторых, старая тормозная жидкость (обычно она рассчитана, в зависимости от пробега, на 2—3 года), которая за счет своей гигроскопичности набирается воды и замерзает зимой, разрывая тормозные шланги. «Тормозуху» нужно проверить спецприбором — ареометром. В-третьих, износ «начинки» тормозных цилиндров — их работоспособность нужно проверить. Кстати, последнюю операцию не помешает повторить и в январе — соляные «ванны» на наших дорогах досрочно выводят тормозные цилиндры из строя.
Никому еще не мешал и исправный ручник — его лучше подтянуть и смазать специальной жидкостью в местах контакта с задними тормозами. Дело в том, что зимой часто ручник замерзает либо прикипает, так что профилактика не помешает.
Зима — период туманов, снегопадов и короткого светового дня. Соответственно, от каждого водителя требуется максимальная концентрация внимания и хороший обзор. И если первое зависит от него самого, то для достижения хорошей видимости нужны качественные дворники. Цена дворников одного из именитых производителей — от 200 до 400 гривен. Более дешевые смысла покупать нет: оставляют разводы и примерзают к стеклу. Второе, на что стоит обратить внимание — эффективность оптики. Очень часто горят абсолютно все лампочки, но из-за того, что стекло фары головного света от времени помутнело, ночью видно очень плохо. В таком случае фары нужно либо заменить в сборе, либо произвести процедуру шлифовки — за восстановление фары берут порядка 100—150 гривен.
Кстати, не помешает приобрести и коплект запасных предохранителей и лампочек — часто от тряски они выходят из строя, и при наличии запаса неисправность легко устранить подручными средствами. Но если запчасти нет — ехать в темноте дальше нельзя.
ПРОВЕРКА ХОДОВОЙ Готовя авто к зиме, важно не забыть и о необходимости заказать диагностику ходовой части автомобиля — за это берут порядка 100 гривен. Если в ходе проверки обнаружится неисправность, ее необходимо срочно устранить. Дело в том, что любая мелочь может привести к серьезной поломке. Например, «полумертвая» шаровая опора может через месяц выйти из строя окончательно — устранять такую поломку на обочине в холодную погоду никто не возьмется. А эвакуация — услуга дорогая. Если же ходовая в порядке, нелишним будет произвести процедуру развал/схождение — это положительно влияет на управляемость и «жизнь» колес.
ГАИ: по городу не больше 70кмчас и только с включенными фарами Водителей взбудоражила новость - с января в Украине вводят новые огромные штрафы за нарушение ПДД.
Кроме того, автолюбителей заставят ездить круглые сутки с включенными фарами и уберут «бонусные» 20 км/час (сегодня можно безнаказанно превышать допустимую скорость на 20 км/час).
В ГАИ заявляют, что изменения готовятся, но они вступят в силу не с 1 января, а не ранее, чем через 3-4 месяца, ведь для этого надо серьезно менять не только ПДД, но и Админкодекс, на что имеет право только Верховная Рада.
«Мы не говорим о повышении штрафов за все нарушения, а только за самые опасные. Это пересечение ж/д переездов (штрафы могут поднять в 3—5 раз, до 1700—2000 грн), управление авто в нетрезвом состоянии, превышение скорости (чем больше превысил — тем больше заплатил). Права как изымали, так и будем изымать только за нарушения, которые предусматривают эту процедуру, например, пьянство за рулем, проезд на красный свет. К концу декабря наработки появятся на сайте департамента ГАИ для обсуждения, надеемся, что к апрелю документ попадет в Верховную Раду», - говорит руководитель пресс-службы ГАИ Евгений Кравец.
Адвокат Вадим Володарский считает нововведения в основном полезными и соответствующими европейским нормам: там за превышение скорости штрафуют намного строже, чем у нас. «А вот введение многотысячных штрафов (до 17 000 грн.) за пьянство за рулем считаю неоправданным - слишком много, учитывая, что средний украинец зарабатывает столько за полгода-год. Это только породит массовое мздоимство, необоснованное привлечение водителя «за запах», чтобы получить с него взятку. Если уж повышать штрафы за пьянство, то надо вводить возможность альтернативного освидетельствования водителя на трезвость, чего сейчас реально нет», - считает Володарский.
В свою очередь правозащитник Алексей Святогор отметил, что лет 10 назад ГАИ уже пыталась заставить водителей круглые сутки ездить с включенными фарами, но толку оказалось немного: «Практика показала, что на безопасность движения свет не влияет. А в Европе днем с фарами ездят далеко не во всех странах».
Он отметил, что данный эксперимент прекратили из-за жалоб водителей (мол, в жигулях и москвичах перегорали лампочки в фарах): «Сейчас ездят на быстроходных иномарках, поэтому надо, чтобы на трассах их было видно издали, значит свет нужен».
Кроме того, из новых ПДД уберут «бонусные» 20 км/ч к разрешенной скорости и запретят «некорректно» включать «аварийку»
Изменения в ПДД:
1. Запрет ездить на резине, не соответствующей сезону.
При температуре воздуха ниже +7 градусов необходимы шины из зимней, более мягкой резины, при более высокой температуре — шины из твердой летней резины. Зимой автомобиль на летней резине опасен: он плохо управляем, может уйти в занос, слететь с трассы, у него удлиняется тормозной путь. Летом зимняя резина также удлиняет тормозной путь. Инспектор получит право запретить водителю дальнейшее движение.
2. Введение езды с включенным ближним светом фар в зимнее время года круглые сутки (предлагается с октября по март) по городу и в любое время года за городом.
Это повышает безопасность движения, т. к. позволяет другим водителям и пешеходам раньше увидеть автомобиль.
«Аварийку» можно включать только при неисправности авто или чтобы обозначить его месторасположение там, где разрешена остановка. Водитель должен при этом находиться рядом с машиной. Если, например, водитель остановился под запрещающим знаком, включил «аварийку», а сам пошел в магазин — штраф (435-510 грн.).
4. Запрет перевозить детей до 12 лет без спецкресла (сейчас школьников можно перевозить просто на заднем сидении).
5. Увеличение максимальной скорости движения за городом до 110 км/ч на дорогах с разделительной полосой.
Действующими правилами такая скорость фактически разрешена (за городом можно ехать 90 км/ч плюс превышение еще до 20 км/ч не наказывается).
6. При остановке автомобиля инспектором водитель обязан не выходить из него, а находиться за рулем, держа руки на руле.
Так принято в Европе для обеспечения безопасности инспектора от неожиданного нападения со стороны водителя. Подойдя к машине, инспектор может предложить водителю выйти из авто и пройти в безопасное место для разъяснения причин остановки.
7. Запрет групповых уличных гонок.
Опасность таких гонок очевидна. Сейчас может быть только штраф за превышение скорости (255-680 грн.). Предлагается приравнять ответственность за участие в гонках к вождению авто в нетрезвом состоянии.
Куплю. Бесплатная доска объявлений На нашем сайте http://www.car4you.co.ua можно бесплатно размещать Ваши объявления о купле-продажи. В этом разделе также Вы можете размещать объявления. желательно автомобильной тематики - Куплю.
Я работаю менеджером в одной Питерской компании, которая специализируется на покупках и продажах старых автомобилей (20-х – 70-х годов). Могу помочь вам с пользой для себя избавиться от старой не нужной машины. Рассмотрю любые предложения по продаже авто, если он был произведен с начала 20-го века и до 1969-го года включительно. Если у кого есть такая машина в гараже, у ваших бабушек и дедушек, место занимает, а выбросить жалко, - звоните мне на мобильный. Договоримся. Также, могу помочь купить. Анатолий, тел.: 940-0835
Продаю запчасти для ЗАЗ 968. СПб. ВС И СРАЗУ. 700 РУБЛЕЙ. Тормозные колодки-4 шт. Ступичный подшибник-1 шт. Прокладка клапанной крышки. Поворотники без стекол с лампочками-2 шт. Две пружины с резин. чашками (27 см)-2 шт. Комплект сальников и резин. изделий. Плафоны фар 2шт. Маятник в сборе с сошкой. Комплект шатунных вкладышей. Ручка для завода без стартера. Куча мелочей. В личку. СПб
Горящее предложение! Продам скутер Charm Альфамото! 150 куб. см. 2008 год. Цвет- красный! ШАРМ с сигнализацией, передними и задними дисковыми тормозами. Мощный четырехтактный 150-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением (мощностью 12 л.с.) легко разгоняет этот аппарат до 100 км/ч, и это не предел. Все это позволит путешественникам чувствовать себя комфортно в пути. Все документы, фирменное сервисное обслуживание, на регистрации! Один хозяин!
Впервые в истории СНГ огромное расстояние (15000 км) было преодолено на скутерах Шарм. Киев-Дакар! Скутер снят с производства что влечет за собой большой спрос на данный аппарат!
Докризисная стоиость аппарата- $1300. Послекризисная цена около $2000
Для поездки за границу нужно менять водительские права С 29 марта 2011 в удостоверениях украинцев, которые выезжают за границу за рулем автомобиля, должна быть указана дата окончания срока действия удостоверения. Соответствующие требования содержит международная Конвенция о дорожном движении, участником которой является Украина. Об этом говорится в пояснении Министерства внутренних дел к проекту изменений в постановлении Кабмина о порядке выдачи удостоверений водителя.
По словам пресс-секретаря МВД Украины, на сегодняшний день основным документом, который регулирует международное дорожное движение и устанавливает требования к его участникам и их документам, является международная Конвенция о дорожном движении 1968 года (с поправками, которые вступили в силу 26 марта 2006 года).
С 29 марта 2011 (приложение 6 Конвенции) в удостоверении водителя должна быть указана дата окончания срока его действия. Украина является участником Конвенции с 1974 года. Поэтому теперь всем водителям, которые получат удостоверения на территории Украины после указанной даты и намерены посетить страны, входящие в Конвенцию, понадобятся водительские документы, в которые внесены вышеупомянутые данные.
Вместе с тем, проектом постановления которое уже подготовлено МВД не предусматривается обязательный обмен водительских удостоверений - это будет происходить постепенно, по желанию их владельцев.
Как надо ездить зимой. Советы специалиста Учитывая изменение погодных условий, мы решили поднять вопрос о неписанных правилах зимней езды. Думается этот репортаж будет интересен не только тем, кто встречает "первую зиму" за рулем, но и автомобилистам со стажем.
В качестве экспертов выступят директор московской школы Audi Quattro Геннадий Брославский, который дал несколько рекомендаций для портала http://www.gazeta.ru и сотрудники ГАИ.
Без чего зимняя езда вообще небезопасна
Существует несколько неотъемлимых атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя, а также исправная светотехника.
Если вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro Геннадий Брославский, дальнейший разговор просто бесполезен. А вот шипы, по мнению Брославского – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.
Правило 1. Управлять на снегу и льду надо плавно.
Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.
тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило.
Правило 2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.
Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).
Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило. При трогании с места колеса точно забуксуют.
Какой привод лучше под горку? Тут, кстати, следует упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.
Правило 3. По возможности, тормозить лучше двигателем.
Кстати, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они "понимают", что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.
При отсутствии АБС ее можно сымитировать. Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.
На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.
Поворот зимой – основная проблема, если вы не известный спортсмен.
Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.
Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю лучше не соваться.
Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос. На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению.
После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить. Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота.
Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.
Дополнительные рекомендации для заднего привода.
Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, "партизанский шаг" - это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается - при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесет совершенно неожиданно.
В отличие от "переднеприводника", автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины - ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой.
Но это не мешает истинным асам "фигурного катания" управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.
Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю - т.е. снос передней оси. Рецепт один - "обратить" состояние сноса "передка" в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости - достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже "смотрят" в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся, слава Богу, жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!
На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом "передка" с помощью рабочих тормозов - это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и "чувства" автомобиля: "переборщив" с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка… Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает "обгонять" капот. "Игра на опережение", в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а упредить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными - искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда - пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное - возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к "смене позиции": машину понесет другим боком под еще большим углом. Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий "мост" связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е. трансмиссия "сгладит" возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом...
Передний привод. Дополнительные рекомендации. "Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод" - так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем "задний привод". Передние колеса "тянут", задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться. Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем "вдарит" по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. "Не бросайте газ!" - советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность - много. Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их "к жизни" - занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля. На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка "поддернуть" ручник, либо нежно наступить на педаль. "Газ" в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить. Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, "вытягивая" машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.
"Переднеприводник" очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие - а тут еще совет "бывалого": "не бросай газ, если машину понесло". А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа "переставит" машину на дороге, и останется только "подбавить" обороты и "вытянуть" авто в поворот.
Но для "чайника" это сложно. Судите сами - машину несет на приличной скорости, а вместо "спасительной" педали тормоза надо жать на "газ". Поэтому еще раз "проговорим" правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда "несет" автомобиль!
Если все-таки машину "закрутило", то следуйте примеру опытных автогонщиков - тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное - не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.
Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите "фигурного катания" - никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось - то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля - иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Подработка 200 руб. за договор опс + доп контакты для кросов звоните 921 976 77 67
200 000 nриглашеHuй nо oHлайнy B гpуnпу + 20 000 BстyпuBшux = 1500 руб, Мeга акцuя! nисaть http://vkontakte.ru/id121128939
Привет всем, хочу спросить, мне надо сделать ремонт в каско, вмятина, сколы, обшарканные бамперы, я могу просто стоять у дома, вызвать гаи и аварийного коммисары, и просто что-бы они мне оформили, а дальше уже ехать ремонтироваться, я могу им не обьяснять как это произошло, почему, где и все такое, заранее спасибо.
все виды страхования для физических и юридических лиц с выездом страхового агента!!!
-помощь в выборе среди надежных страховых компаний в Санкт-Петербурге
-индивидуальный подбор оптимального варианта страхования
-консультационная поддержка
-для корпаративных клиентов гибкая система скидок
ВЫЗВАТЬ АГЕНТА ,ОФОРМИТЬ ПОЛИС,ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ ВЫ МОЖЕТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ
984-15-34;
ИЛИ У НАС В ОФИСЕ ПО АДРЕСУ:Полюстровский пр.,д.43,литер "А",офис 106...тел.975-09-23,.с 11-00 до 18-00 кроме сб-вс..
Общ.-39,5 кв.м Жилая-16 кв.м. Кух-9,4 м2.
Подробности по телефону 8 903 0983319
Современный экономический словарь
АВАРИЙНЫЙ КОМИССАР - юридическое или физическое лицо, к услугам которого прибегают страховщики для защиты своих интересов при наступлении страхового случая с застрахованным имуществом. Аварийный комиссар устанавливает характер, причины, величину убытков в результате аварии и нанесения ущерба застрахованным грузам и транспортным средствам (судам). По результатам проведенной работы аварийный комиссар составляет аварийный сертификат. Является посредником между страховщиком и страхователем.
Подарю авто - "Небо с облаками" http://petrovskoe-da.forumy.tv/t64-topic
тому кто займет на благородное дело, под залог здания,
В здании будет создано здоровое молодежное движение
macro-cosmos@http://mail.ru
Если сотрудник ГАИ пытается оштрафовать водителя за "неправильную" тонировку, основываясь на показания любых переносных приборов типа "Блик", такие его действия необходимо обжаловать в суде. Но лучший вариант отбиться сразу. Как?
Вот что рекомендуют юристы.
Так уж сложилось, что если Госавтоинспекция готовит очередной сюрприз для автовладельцев, то от него никак нельзя отказаться. Речь идет не о новых правилах ПДД (которые грозятся вот-вот принять), не об очередных технических средствах фиксации движения транспортных средств. Сегодня ГАИ собирается проверить транспортные средства на предмет тонировки стекол.
Не так давно, летом этого года, Госавтоинспекция "разоружила" собственные автомобили, сняв с них "черные очки", мол, чтобы работа милиции была прозрачнее. Видимо, в скором будущем и обычным участникам дорожного движения придется расстаться с тонировкой, во всяком случае, с той, что не соответствует определенным требованиям. Всем известно, что причины затонировать свой автомобиль у каждого разные – кто-то отдает дань моде, кто-то не желает, чтобы салон его автомобиля был открыт для посторонних и любопытных глаз, кто-то не любит солнечный цвет, а у чьего-то железного коня такие стекла, так сказать, от рождения. Но у ГАИ свое мнение по этому поводу. Блюстители порядка на дорогах считают, что тонировка существенно затрудняет для водителя возможность обзора дороги, что, в свою очередь, создает опасность ДТП.
Так какая же степень затемнения или тонирования стекол пока разрешена? Ведь, если заглянуть в КУоАП, то в нем мы не найдем ни одной статьи, диспозиция которой посвящена нарушениям правил тонировки, а санкция предусматривает определенной штраф. Тем не менее, до сих пор многие автовладельцы рискуют быть остановленными инспектором ГАИ, и "ошарашенными" протоколом об административном правонарушении. Причина? Не соответствие степени затемнения стекол установленным требованиям.
Так вот, в таких случаях действует ст. 121 КУоАП, а точнее ч. 1 ст. 121: "Управление транспортными средствами, имеющими неисправности тормозной системы, рулевого управления, …или иные технические неисправности, с которыми в соответствии с установленными правилами эксплуатация их запрещается, или переоборудованными с нарушением соответствующих правил, норм и стандартов... влечет наложение штрафа от 20 до 25 НМДГ". Кроме того, повторное (в течение года) совершение подобного правонарушения грозит "рецидивисту" лишением права управлять ТС на срок от 3 до 6 месяцев или административным арестом на срок от 5 до 10 суток. Да, именно к такой норме прибегают автоинспекторы, останавливая вас на дороге по причине, скажем так, сильной затемненности вашего авто.
Примечательно, что согласно п. 31.1 ПДД, техническое состояние транспортного средства и его оборудования должны соответствовать требованиям стандартов, относящихся к безопасности дорожного движения и иной нормативно-технической документации. Кроме того, п. 31.4.7 ПДД установлено, что запрещается эксплуатация ТС при установке на стекло дополнительных предметов или нанесении покрытия, которые ограничивают обзор с места водителя и ухудшают его прозрачность. Но к названной норме есть соответствующее примечание, согласно которому на верхней части ветрового стекла автомобиля могут быть прикреплены прозрачные цветовые пленки. Разрешается использование тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых отвечает требованиям ГОСТ 5727-88.
На каждый "Блик" можно найти антиблик
Но важно понимать, что сколь бы ни сведущим был дорожный инспектор, на глазок проверить и определить степень затемнения он не может. Поэтому не стоит "вестись" на голословные обвинения в превышении или в нарушении установленного ГОСТа. Главным помощником инспектора в этом деле, конечно же, станет прибор для проверки светопропускной способности стекла - "Блик". Но есть некоторые вопросы.
Во-первых, согласно Приказу МВД от 1 марта 2010 г. 33, которым утвержден перечень технических средств, используемых в подразделениях Госавтоинспекции МВД для выявления и фиксирования нарушений ПДД, приборов, определяющих светопропускаемость, нет вообще, не говоря уже о "Блике". Однако если верить представителям ГАИ, то министерство уже проводит тендер и начинает закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет светопропускания. Так что в скором времени можно будет ожидать и изменений в названный приказ МВД.
Во-вторых, даже в случае, если сотрудники ГАИ и будут применять сей хитрый приборчик, то для него установлены определенные правила, в частности, ЗУ "О метрологии и метрологической деятельности". К примеру, ст. 11 данного Закона предусматривается, что средства измерительной техники (к коим относится "Блик" и т.д.) могут применяться, если они отвечают требованиям точности, установленных для этих средств, в определенных условиях их эксплуатации. Так, скажем в инструкции все того же "Блика" указано, что он может использоваться при температуре воздуха от -10 до +40oС. Иными словами, измерять тонировку, вернее, светопропускаемость, в зимние холода нельзя.
И еще одно важное замечание. Все заявления ГАИ об их желании проверить правильность тонировки автомобилей, весьма спорны. Если обратиться к ч. 4 ст. 35 ЗУ "О дорожном движении", то государственный техосмотр транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на улично-дорожной сети общего пользовании и зарегистрированы в подразделениях Госавтоинспекции МВД Украины, осуществляется этими подразделениями, а проверка технического состояния этих транспортных средств во время проведения гостехосмотра – уполномоченными субъектами хозяйствования на основании разрешения, выданного Госавтоинспекцией МВД. Таким образом, подобная проверка автомобиля может производиться только во время его техосмотра, а не по желанию сотрудника ГАИ во время остановки транспортного средства.
Главное, сохраняйте спокойствие!
Наконец, чтобы быть уверенным в том, что ваша тонировка находится в рамках требований законодательства, всегда можно обратиться к специалистам, которые проверят соответствие светопропускания ваших стекол, пользуясь специальными приборами и руководствуясь "своим" ГОСТом – ГОСТ 27902 "Стекло безопасное для автомобилей, тракторов". Такой стандарт применяется для определения светопропускания при помощи метода, помогающего определить нормальное светопропускание стекла по интенсивности светового потока, пропускаемого испытываемым стеклом. ГОСТом 27902 также установлено, что при отсутствии специальных указаний испытания должны проводиться при следующих условиях: температура – 20 (±5)oС; давление – от 86 до 106 кПа; относительная влажность воздуха – 60 (±20) %, а уж заполучив такую справочку – ни один ГАИ-шник (по вопросам тонировки) вам не страшен.
Исходя из приведенных данных, водитель может вполне аргументировано пояснить сотруднику ГАИ, который что-то намерял и хочет составить протокол, что его измерения не соответствуют требованиям ГОСТа, т.к. термометра с собой нет, гигрометра нет, барометра нет. И нет свидетельства, подтверждающего, что инспектор умеет пользоваться всей этой метеостанцией. Если аргументы своего действия не возымели, и протокол все же составляется, в него собственноручно следует вписать замечания, со ссылками на пункты в ПДД и ГОСТах, поясняя, что замеры были проведены некорректно. Сделайте определенную запись в протоколе, указав при каких обстоятельствах инспектор пришел к выводу о совершенном вами нарушении, какой прибор и при каких погодных, температурных условиях он использовал. Все это вам может помочь выиграть судебное разбирательство и избежать штрафа.
По материалам: AUTO-Consulting
Дорожные пошлины в Европе растут. Стоимость поездки по шоссе в Швейцарии вскоре может увеличиться в два раза. В соседней Италии плату за проезд по автобанам уже подняли.
К 2014 году швейцарский Бундесрат намеревается повысить дорожные пошлины, взимаемые с водителей за пользование автомобильной сетью страны. Годовое разрешение на перемещение авто по транспортным артериям государства будет стоить как минимум в два раза дороже, чем в настоящее время.
Одновременно у водителей появится возможность приобрести кратковременное разрешение на езду по автобанам. Сейчас "нашлепка на стекло" обходится владельцу автомобиля в 27,50 евро и является действительной в течение целого года. А кратковременное разрешение будут продавать по 31,50 евро, при этом не известно, на какой именно срок действия будет рассчитан этот документ.
Как сообщает Клуб немецких автомобилистов ADAC, свое намерение повысить дорожные пошлины швейцарские законодатели мотивировали заботой об охране окружающей среды. Между тем, согласно информации журнала Die Welt, жители Швейцарии - большие любители "рассекать" на очень мощных и дорогих машинах. В связи с высоким уровнем жизни граждан, по сравнению с другими государствами Европы, Швейцарию можно смело назвать страной мощных родстеров, быстрых спидстеров и откровенно "чадящих" олдтаймеров.
Если повышение пошлин подразумевает защиту окружающей среды, то итальянцы, поднявшие плату за проезд по автобанам и шоссе с января этого года, далеко обогнали своих соседей по Европе. В среднем дорожная пошлина для автомобилей была увеличена на 6%, а для прицепов - на 10%. Как сообщает http://motorzeitung.de, со ссылкой на информационное агентство mid, особенно ощутимо как для местных жителей, так и для туристов, выросли цены за езду по трассе в районе местечка Фриули и недалеко от Венеции. Например, за проезд на автомобиле с прицепом по участку дороги Вилла-Венеция, придется заплатить 34,60 евро, т.е. на 4,60 евро дороже, чем раньше.
«http://InfoCar.ua»
Распорки (или растяжки) передней или задней подвески, которые устанавливаются между опорами подвески на так называемые «стаканы» кузова, пришли к нам из большого автоспорта. Распорка, соединяя «стаканы» кузова, в разы увеличивает его жесткость, тем самым изменяя управление автомобиля (особенно в поворотах).
так же информация на сайте http://rasporki.kiev.ua/
3 февраля стартует Аукцион по продаже последнего, коллекционного экземпляра ЗАЗ-1103 «Славута».
Дистрибьюторская компания «АвтоЗАЗ-сервис», которая входит в состав Автомобильной Корпорации «УкрАВТО», проводит Аукцион по продаже последнего «Золотого» представителя линейки «Таврия», который символизирует не только значительный период в развитии Запорожского автомобилестроительного завода, но и целую эпоху в автомобилестроительной промышленности Украины.
Многие помнят, как в марте 1999 года на ЗАО «ЗАЗ» (тогда СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ») началось серийное производство новой модели автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» в кузове «лифтбек», которая была завершающей в модельном ряду автомобилей «Таврия».
Несколько ранее Минавтопромом СССР был изготовлен первый и последний советский рекламный ролик, который завоевал в Каннах «Бронзового льва».в номинации «Тоговая реклама». Рассчитан он был на западный рынок, экономичность модели подчеркнули тонким сюжетом: водитель заправлял «Таврию» из своей зажигалки.
Популярность автомобиля росла с каждым годом, а 2004 стал пиком производства, тогда на внутренний рынок и на экспорт произвели почти 30 000 ЗАЗ-1103 «Славута». Не редкостью для данного авто были не просто почет и уважение, но и победы. Недалек тот час, когда в феврале 2009 года этот экономичный семейный автомобиль был признан победителем в «Национальном авторейтинге-2009» как модель малого класса, по которой было зафиксировано наибольшее количество регистраций за год.
Более 140 000 представителей модели ЗАЗ-1103 «Славута» выпустило одноименное предприятие за 12 лет серийного производства. Из них 130 000 были реализованы украинским потребителям официальным дистрибьютором «АвтоЗАЗ-сервис».
Сейчас как у ценителей-коллекционеров, так и у каждого из нас, есть возможность стать обладателем последней, «Золотой Славуты». Online-аукцион стартует 3 февраля на http://www.autoconsulting.ua/auction и завершится 10-го февраля. С правилами торгов можно ознакомиться на официальной странице Аукциона, участие в котором абсолютно бесплатное, для этого нужно просто зарегистрироваться на интернет-странице.
Победитель Аукциона получит эксклюзивную возможность стать владельцем последнего авто ЗАЗ-1103 «Славута». Кроме того, счастливому обладателю нового автомобиля-истории вручат дисконтную карту «CarMan@CarWoman» от Автомобильной Корпорации «УкрАВТО» с максимальной скидкой на сервисное обслуживание и запчасти. Кстати, такие же подарки ожидают и пятерку финалистов торгов. Касаемо самого обладателя последнего экземпляра легендарной ЗАЗ-1103 «Славута», ему представится возможность поездки на ЗАО «ЗАЗ», где на протяжении 12 лет руками отечественных специалистов производился один из самых популярных автомобилей на украинском рынке.
На сколько могут оштрафовать тех, кто дает и берет взятки, и реально ли в Украине сесть в тюрьму за взятку инспектору.
ГАИ решила начать год с жестокой борьбы со взяточниками на дорогах, причем ищут их среди автолюбителей, которые предлагают гаишникам «на лапу». В Одесской области на днях сотрудники ДПС поймали двух водителей при попытке дать взятку в 200 гривен, и теперь решается вопрос о возбуждении уголовных дел. По статье 369 УК Украины им грозит штраф до 8,5 тысячи гривен или ограничение свободы до 5 лет. А недавно пять водителей-взяточников задержали в Киеве. Правда, юристы говорят, что за всю историю независимости Украины они не припомнят ни одного случая, когда бы водителя посадили за попытку дать взятку работнику ГАИ. В МВД это подтверждают: уголовные дела против водителей хотя и заводят, но максимум им выписывают штраф (и то не всегда).
Тем более доказать, что водитель давал взятку, практически невозможно. «Во-первых, нужны веские доказательства, — говорит известный адвокат, защищающий интересы автомобилистов, Алексей Святогор. — Одного заявления сотрудника ГАИ и купюры — мало, ведь он потерпевшее лицо. Можно упереться, что гаишнику ничего не давал, и деньги эти первый раз видишь. Нужна спецоперация с фиксацией передачи взятки на видео, кроме того, нужно составить протокол при понятых о том, что до момента общения с водителем у правоохранителя вообще не было денег, а после появились... А есть статья 370 — Провокация взятки. Это осознанное создание служебным лицом обстоятельств и условий, которые обуславливают предложение взятки. Можно давить на это, говорить, что сотрудник ДПС спровоцировал преступление».
В самом ГАИ, кстати, уверены, что если водителей будут сажать за попытку дать взятку, то коррупция на дорогах резко уменьшится. Ведь в данном случае, как правило, инспекторы не вымогают взятку (хотя часто прямо намекают) — водители сами предлагают «решить вопрос», дав «на лапу» гаишнику сумму меньшую, чем положено заплатить за нарушение официально. Если водитель деньги не дает, то инспектор просто выписывает штраф. Если водитель будет бояться давать деньги, то, соответственно, и вся коррупция сойдет на нет. «Водители непуганые, а так им доставать купюру было бы страшно, зная, что за это можно в тюрьму загреметь, — говорит командир батальона ДПС в одной из областей Украины. — С другой стороны, чтобы у сотрудника ГАИ был стимул не в карман деньги совать, а сдавать нарушителя, нужно сделать так, чтобы от этой взятки он получал 10% в качестве премии».
Алексей Святогор полагает, что наказание водителей ситуацию с коррупцией не исправит: «Ничего не изменится. Ведь у водителя не возникает желания просто остановиться и дать гаишнику денег. Проблема в том, что на дорогу ставят сотрудников ДПС с зарплатой 1000 гривен, вот он и вынужден зарабатывать как может. В первую очередь бороться с коррупцией нужно в системе. Увеличивать зарплаты правоохранителей и сажать их за то, что берут взятки».
По закону за дачу взятки даже в 20 грн. — штраф до 8,5 тыс. грн. или ограничение свободы на 5 лет. Но если вовремя сознаться— от ответственности освобождают.
При первой даче взятки (даже 20 грн.): 3400—8500 грн., или ограничение свободы от 2 до 5 лет.
Повторная дача взятки: лишение свободы от 3 до 8 лет с конфискацией имущества или без нее.
Если относительно человека, дающего взятку, имело место вымогательство денег, или если после дачи взятки и до возбуждения уголовного дела человек добровольно признался в преступлении, он освобождается от ответственности.
Получение взятки:
При первом получении взятки: штраф 12 750—25 500 грн. или лишение свободы от 2 до 5 лет с лишением права занимать определенные должности до 3 лет.
Получение взятки в большом размере (более 3400 грн.) или повторно: лишение свободы от 5 до 10 лет с конфискацией имущества и лишением прав занимать определенные должности до 3 лет.
Получение взятки в особо крупном размере (более 8500 грн.): лишение свободы от 8 до 12 лет с лишением прав занимать определенные должности до 3 лет и конфискацией имущества.
Как можно поймать водителя на взятке:
Сотруднику ГАИ нужно иметь видео- и аудиозаписи дачи взятки, в присутствии понятых запротоколировать отсутствие каких-либо денег у сотрудника ГАИ и появление у него денег во время общения с водителем.
Источник: http://segodnya.ua
Маленькое чудо, появляясь на свет, нуждается в особой защите, а мы, взрослые, просто обязаны ее предоставить.
Это утверждение, на первый взгляд, банальная и всем понятная истина. Однако не все понимают ее правильно и до конца. Например, каждая мама знает, что перед выходом на улицу в холодную погоду малыша нужно одеть, чтобы он не простудился. Но она же может сесть в машину и взять ребенка на руки, не понимая, что рискует в этом случае здоровьем и жизнью чада намного больше, чем если просто выведет его раздетым в сильный мороз. Не верите? А зря. Автомобиль не напрасно называют источником повышенной опасности — даже если водитель за рулем транспортного средства является профессиональным автоспортсменом, остается высокая вероятность того, что в него въедет водитель-новичок. И если в случае мелкого ДТП взрослые люди обходятся легким испугом, то для ребенка столкновение даже на небольшой скорости около 20 км в час может оказаться фатальным. Вот сухие данные, основанные на мировой статистике: 15% попадающих в аварию детей погибают, 35% получают тяжелые ранения. Чаще погибают дети до 7 лет.
Но это не значит, что с детьми нужно исключительно ходить пешком. Достаточно просто при поездке в автомобиле с ребенком соблюдать правила дорожного движения и использовать специальные технические приспособления, снижающие риск детского травматизма в случае аварии. Снова приведем данные статистики: при правильном использовании детских автокресел риск получения тяжелых травм составляет всего 3%! В теории вроде бы все понятно. Но родители, столкнувшиеся с необходимостью покупки автокресла в реальной жизни знают, что не все так просто. Во-первых, от ассортимента в магазинах разбегаются глаза, во-вторых, часто ребенок просто не хочет сидеть в автокресле либо возникают непредвиденные технические трудности. Кроме того, надо учитывать, что автокресло не панацея от всех бед. «Сегодня» выяснила, как избежать ошибок при перевозке ребенка.
Если нет креплений
Время от времени у всех родителей возникает потребность перевезти своего ребенка на такси, например, если своя машина в ремонте. Практика показывает, что у многих украинских таксистов ремни безопасности в автомобилях либо отсутствуют принципиально, либо спрятаны настолько глубоко, что достать их невозможно. Перевозить же ребенка в незакрепленном автокресле, как мы уже отмечали выше, очень опасно. В этом случае можно отодвинуть кресло переднего пассажира вперед, на пол за ним поставить детское сиденье и, сдвинув пассажирскую сидушку назад, зажать автокресло между сиденьями.
Проверьте сертификат качества
Начнем с того, что в украинском законодательстве четко сформулированных требований относительно того, каким должно быть автокресло или автолюлька, нет. Более того, долгое время в нашей стране действовали еще советские нормы, не предусматривающие каких-либо дополнительных средств детской автобезопасности. Только в 2008-м году в ПДД внесли незначительные изменения. В частности, пункт 21.11 ПДД прямо запрещает перевозить детей младше двенадцати лет и/или чей рост меньше 145 см в транспортных средствах без использования специальных средств, которые дают возможность пристегнуть ребенка при помощи ремней безопасности, предусмотренных конструкцией такого транспортного средства. Отсутствие конкретики (термином «специальные средства» можно называть все, что угодно) в принципе позволяет уйти от штрафа за езду без детского автокресла. Однако дело не в штрафе, а в безопасности собственно ребенка, на которой мы экономить не рекомендуем. Другое дело, что до сих пор в нашей стране законодатель не прописал четкого требования и стандарта для автокресел. В результате украинским автолюбителям при выборе сидений остается лишь опираться на международные сертификаты качества — европейский ECE R 44/03, ECE R 44/04 и российский ГОСТ. Если автокресло не сертифицировано (как многие дешевые китайские приспособления), от такой покупки лучше отказаться.
Выбор автокресла, на первый взгляд, дело простое. Однако в досках объявлений на различных сайтах существует много негативных отзывов о том, что кресло купили, но продают по той причине, что ребенок просто не хочет в нем сидеть. Чтобы не ошибиться с выбором, во время покупки возьмите в магазин с собой ребенка и посадите его для пробы в разные модели.
Начнем с того, что всего существует 5 видов автокресел в зависимости от возраста ребенка. Однако намного экономнее использовать трансформеры — кресла, оснащенные внутренними вставками, которые по мере взросления ребенка нужно вынимать — на практике, придется сменить всего 2—3 кресла. Если ребенку больше 2-х месяцев (до этого возраста можно использовать лишь автолюльку), есть смысл купить кресло из категории 0+, рассчитанное на использование до года. Удобнее всего, когда такое кресло идет в комплекте к коляске и его можно ставить на шасси — в этом случае можно не возить за собой всю коляску. Правда, как только ребенок достигнет года, малышу потребуется новое кресло, рассчитанное до 4-х лет, которое на коляску, увы, не поместится. Отметим, что производители рекомендуют использовать его, начиная с 8-ми месяцев, однако, по нашему мнению, в этом возрасте оно для ребенка велико — это и для малыша неудобно, и небезопасно, поскольку ремни не прилегают плотно к телу — лучше дотерпеть до года.
Кресла для 4—6-летних детей представляют уже из себя центры развлечений — часто их оснащают плеером, гнездом для подключения приставки и колонками. А для того чтобы ребенок мог комфортно себя чувствовать во время сна или во время сидения, у них есть множество регулировок спинки по высоте, что пригодится для дальних поездок. Особенностью же кресел возрастной категории 6—12 лет является то, что в них отсутствуют внутренние ремни безопасности — и ребенок, и кресло фиксируются штатным ремнем автомобиля. Казалось бы, в таком возрасте уже можно обойтись и без автокресла, но оно дает высоту, не позволяющую ремню безопасности врезаться в горло.
Перевозка младенцев до 3-х месяцев
Забирая своего ребенка из роддома, я столкнулся с неожиданной трудностью. Дело в том, что стандартное автокресло, предназначенное для детей от 0 до 8 месяцев, не рассчитано на новорожденных — при попытке посадить его в детское сиденье, раздавался пронзительный крик. Другого выхода, кроме как перевезти его на руках, не оставалось. Однако такая перевозка является небезопасной — в случае столкновения человек физически не в состоянии удержать ребенка на руках. Зарубежные опыты на манекенах показывают, что при столкновении пластиковая имитация ребенка летала по всему салону, причем, эксперименты показали, что при определенных условиях есть риск, что ребенок и вовсе вылетит через лобовое стекло. Еще хуже, если пассажир, сидящий сзади, не пристегнут — при ударе сбоку он может упасть на ребенка и раздавить его.
Техническое решение было найдено в магазине детских товаров. Там нам предложили спецкрепление для люльки. Оно, при помощи штатных ремней безопасности, удерживает люльку на месте и ребенка в ней. Интересно, что на практике такое крепление несколько раз помогло удержаться ребенку в люльке в те моменты, когда автору этих строк приходилось резко тормозить, чтобы предотвратить ДТП (дважды за зиму). Спустя 3 месяца ребенок дорос и до автокресла — необходимость в люльке отпала полностью.
Материалы и эргономика. Второй критерий качества автокресла — материалы оббивки. На первый взгляд, это вопрос несущественный, однако на некоторые материалы, особенно дешевые, у маленьких детей возникает аллергия (в основном это касается недорогих моделей китайского производства) — рекомендуем покупать кресла, обитые только натуральной тканью в сочетании с микрофиброй. Кроме того, на дорогих креслах, в отличие от дешевых, производители предусматривают возможность снять ткань и постирать ее (автокресло эксплуатируется несколько лет и пачкается) — если такой возможности нет, от покупки лучше воздержаться. Отметим также, что модели именитых европейских производителей отличаются высоким уровнем эргономики конструкции спинки (спина ребенка должна формироваться правильно) — а вот подделки кресла могут привести к раннему сколиозу.
Экономия. При покупке детского автокресла можно сэкономить до 50% стоимости, если приобрести бэушную вещь на одном из многочисленных сайтов объявлений (например, http://4baby.com.ua) — за 2—2,5 тысячи мы там нашли модели, за которые в магазине просят 4—6 тыс. грн.
Автокресло — хорошее активное средство безопасности. Однако беду всегда лучше предотвратить, чем бороться с ее последствиями. И даже если вы водитель-асс, никогда не попадавший в аварию, всегда есть риск того, что менее опытный водитель зацепит ваш автомобиль. И если мелкое ДТП в случае с взрослыми пассажирами является мелкой неприятностью, то если вы везете ребенка, последствия мелкой аварии могут закончиться трагедией. Все дело в анатомических особенностях детей. Во-первых, это мягкие кости — легко ломаются, во-вторых, соотношение головы и тела — у грудничка масса головы составляет 25% от общей массы, тогда как у взрослого человека этот показатель равен 6% (при сильном толчке «тяжелую» голову резко отбрасывает, и основная нагрузка приходится именно на область шеи, где «запас прочности» очень невелик). Соответственно, если у вас в автомобиле ребенок, будьте предельно осторожными. Совместно с департаментом ГАИ МВД «Сегодня» составила ряд рекомендаций.
1. Посадка. Закрепляя ребенка в автокресле, проследите за тем, чтобы ремни безопасности полностью вошли в паз и были продеты сквозь все крепежные отверстия. Также сразу объясните ребенку, что отстегиваться нельзя ни в коем случае до полной остановки автомобиля. Также проследите за тем, чтобы дверь не открылась случайно — в большинстве современных автомобилей есть кнопка блокировки. Если вы решили перевезти ребенка на переднем сидении (хотя правила это и запрещают), обязательно отключите подушки безопасности — обычно это делается кнопкой на боковой панели, но если такая кнопка отсутствует, сажать ребенка впереди запрещено — если произойдет авария, «стрельнувшая» подушка может его убить.
2. В пути. Лучше всего, если на вашем автомобиле будет наклейка, сообщающая другим водителям о том, что у вас в автомобиле ребенок (в некоторых европейских странах она является обязательной) — это позволит другим водителям лучше понимать ваше поведение в потоке. А оно действительно должно измениться — допустимы только осторожные перестроения, двигаться нужно на разрешенной правилами скорости, а тормозить можно только плавно. Особое внимание обращайте на соседние автомобили — если видите, что есть признаки того, что водитель соседнего автомобиля собирается совершить необдуманный маневр либо просто ведет себя неадекватно, постарайтесь пропустить его вперед и отстать хотя бы метров на 300.
3. Правила для пассажиров. Проследите за тем, чтобы все пассажиры сзади, сидящие рядом с ребенком, были пристегнуты, и предупредите их, чтобы ни в коем случае не отстегивались во время движения. Дело в том, что известны трагические случаи, когда ребенок сидел в автокресле, но пострадал от непристегнутого взрослого, который навалился на него своим телом.
4. Остановка. Высаживая ребенка, также соблюдайте особую осторожность. Во-первых, он самостоятельно должен выходить только через правую дверь, а если вы его достаете через левую — проследите за тем, что сзади никто не едет, а вас хорошо видно: часто родители допускают ошибку, останавливаясь в неположенном месте и создавая угрозу для своего чада.
Еще более грубая ошибка — остановиться через дорогу от школы да еще и вдали от пешеходного перехода. В результате ребенок выходит из машины и начинает перебегать через дорогу, особенно если опаздывает на первый урок. Если уже так получилось, что другого места для остановки нет, не поленитесь выйти из машины и проведите ребенка через переход до порога школы.
Автор: Владислав Бовсуновский
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
http://www.tsepov.ru
Отмена регулярного налогового сбора, который уплачивается владельцами транспортных средств, вступила в силу, говорится в Налоговом кодексе.
Как говорится в документе, транспортный сбор теперь будет взиматься только при первой регистрации транспортного средства с его собственника, тогда как до 2011 года, кроме такого налога, уплачивался еще налог при перерегистрации транспортного средства, а также перед проведением техосмотра ежегодно или один раз в два года (юрлицами - ежеквартально).
Сохранена дифференциация размера сбора в зависимости от мощности двигателя транспортного средства, а также срока его эксплуатации.
При этом если до 2011 года для каждого периода пользования автомобилем была установлена конкретная ставка, то теперь она определяется путем умножения базовой ставки (новый автомобиль) на коэффициент 2 - для автомобилей б/у до 8 лет, и коэффициент 40 - для автомобилей б/у более 8 лет.
Согласно новому Налоговому кодексу, в целом базовые ставки сбора незначительно повысились только для автомобилей с объемом двигателя 1001-1800 куб. см, однако при регистрации в Украине подержанного до 8 лет автомобиля любой мощности придется платить примерно в 1,5-2 раза больше, чем до 2011.
Вместе с тем регистрация автомобилей б/у более 8 лет с объемом двигателя 1001-2500 куб. см стоит столько же или дешевле.
Например, за регистрацию нового автомобиля с объемом двигателя 1500 куб. см необходимо платить 75 гривен (ранее - 60 гривен), такой же автомобиль б/у до 8 лет обойдется в 150 гривен (ранее -75 гривен), б/у свыше 8 лет - в 3 тыс. гривен, так же как и до 2011. Кодексом также введен транспортный сбор на суда, самолеты и вертолеты.
По материалам Укранськ новини
Новый АВТОМОБИЛЬНЫЙ год начинается 8 апреля!!!
Retro & Exotica Motor Show
http://www.retroexotica.com.ua/
Выставка эксклюзивных автомобилей и аксессуаров.
http://vkontakte.ru/event24417313
8-10го апреля будет 3я вставка.
подскажите пожалуйста через каких дилеров в украине можно купить Chevrolet camaro?официальные не возят к сожалению(
только лично заказывать и растамаживать
Очевидно, что от ДТП не застрахован ни один водитель. Масса тонкостей и нюансов существует в такой проблемной теме, как страховые выплаты по авто, которое после ДТП восстановлению не подлежит. Как не попасться на возможные злоупотребления страховой, как оперативно и беспроблемно решить возникающие на пути сложности, как и кому продать остатки многострадальной машины?.
Сложность первая – позаботься о договоре заранее
Мало кто при оформлении КАСКО обращает внимание на такой пункт как признание конструктивной гибели застрахованного авто. Это вполне естественно, ведь опытный водитель вряд ли оценивает свои шансы попасть в такую аварию как высокие. Тем не менее, на дороге случается всякое, причем и по чужой вине.
«Я ехала на работу, по обычному своему маршруту, где знаю каждую ямку, каждый знак, и мне казалось, что могу проехать по нему с закрытыми глазами, - рассказывает Полина, опытный водитель с десятилетним стажем. – Впереди меня ехал старенький грузовик. Я его обгоняла с левой стороны, а он в этот момент решил повернуть налево, чтобы заправиться. Мало того, что въезда на заправку там не было – был кирпич.
Так у него еще и не работал задний поворотник!» Полина попала в так называемую «мертвую зону» видимости водителя грузовика, и никак не могла знать о его желании повернуть. «Когда я уже его обогнала, то увидела работающий передний поворотник, и насколько могла старалась избежать ДТП. Но столкновение все равно произошло, машина стала неуправляемой, меня занесло, выкинуло на обочину в дерево.
Спасли меня только подушки безопасности и пристегнутый ремень, - с ужасом вспоминает Полина. – Самое интересное, что водитель грузовика так и не понял, что произошло. Он подошел ко мне и первая фраза его была: «Ото понакуплялы иномарок – летают тут». Возможные опасности такими случаями не исчерпываются: непредсказуемых ситуаций на дороге предостаточно, и не все и не всегда зависит от наших водительских навыков. Поэтому изучать условия страховой нужно до заключения договора.
Специфика страхования «тотального» повреждения авто в том, что у каждой страховой компании – свой подход к признанию конструктивной гибели застрахованного транспортного средства.
«Подходы страховой основываются на соотношении стоимости восстановительного ремонта к стоимости автомобиля на момент страхования, то есть к страховой сумме, - объясняет Сергей Мишкур, директор страхового брокера ООО «ФинансСервис». – Однако каждая страховая компания принимает за основу различную величину. Разброс колеблется в диапазоне 60 – 75%. На практике, это значит, что автомобиль стоимостью 100 000 гривен может быть признан конструктивно уничтоженным при стоимости восстановительного ремонта 60 000 гривен в одной компании (60%), а в другой – выплата возмещения будет производиться в обычном порядке (75%)».
Итак, если вы уже оформили договор, а затем попали в ДТП, и автомобиль поврежден существенно, то вам нужно договориться с вашей страховой компанией на предмет того, подлежит восстановлению автомобиль или нет, а для этого нужно представлять, сколько стоит его ремонт.
Определить стоимость ремонта машины – процедура долгая и достаточно сложная. Расходы на ремонт невозможно определить визуально, а расчеты станций ТО официально в расчет страховой не берутся, а являются просто показателем того, нужно ли проводить специальное автотовароведческое исследование для оценщика. И только расчет ущерба последним и определяет можно ли признать автомобиль не подлежащим восстановлению. Если решение о конструктивной гибели авто уже принято, то дальше – дело за вами в выборе наиболее оптимальной тактики поведения.
Как правило, в страховом договоре для клиента прописывают два варианта развития событий по возмещению страховой компанией убытков. Схема первая: остатки авто забирает страховая компания и сама занимается их дальнейшей судьбой, при этом уменьшив страховую выплату на размер франшизы, пропорциональности износа и других вычетов в соответствии с условиями страхования. Как правило, такая схема практикуется для авто, которые в кредите у банка. При этом заемщику придется из своего кармана возмещать банку недостаток средств от страховой выплаты для погашения кредита.
Схема вторая: вы оставляете разбитый автомобиль себе, и тогда кроме всего, что вычитают при первой схеме, из возмещения страховой будет вычтена еще и стоимость остатков, оцененная специалистами. И здесь широкое поле для деятельности – ведь выгодность этого пункта зависит от того, как именно была проведена оценка остатков.
Сложность со страховой – тонкости определения стоимости ремонта и остатков
Стоимость остатков определяет отдельное исследование после того, как авто признали неподлежащим восстановлению. И здесь выплывают нюансы, связанные с предыдущим этапом определения стоимости восстановительного ремонта авто. Дело в том, что страховые компании, как правило, при оценке ремонта пользуются услугами партнерских либо экспертных дочерних компаний. Поэтому теоретически у них есть возможность для своеобразных махинаций, чтобы впоследствии выгодно приобрести остатки или же минимизировать ущерб при остатках, которые очень невыгодно реализовывать.
Для этого СК просто достаточно договорится с экспертной компании о занижении или завышении стоимости ремонта и стоимости остатков. И получить желаемый результат: или «тоталку» там, где ее нет, или отсутствие решения о «тоталке» там, где она откровенно требуется. Что касается оценки остатков, то и здесь могут быть злоупотребления: например, если автомобиль интересен страховой (например, в тех случаях, если страховая сумма привязана к курсу доллара, а он значительно вырос, - соответственно выросла стоимость авто и его деталей), то стоимость остатков может быть занижена. А если же вы реализуете остатки авто сами, то наоборот - завышена. Поэтому если вы не согласны с экспертными оценками, то смело спорьте с ними на всех этапах.
Впрочем, решение по каждому конкретному авто зависит от ситуации. «Если вы не договорились со страховой о том, что автомобиль не «тотальный», тогда имеет смысл забирать остатки и рассматривать вариант самостоятельного ремонта, поскольку на аналогичный автомобиль возмещения не хватит. В таком случае можно рассчитывать на спор по стоимости пригодных остатков, на которые будет уменьшена выплата. Не договоритесь – делайте альтернативную оценку, – советует Сергей Мишкур. – Выходом может быть ремонт автомобиля не на авторизированном СТО.
При этом пытайтесь минимизировать стоимость ремонта. Откажитесь от замены подушек безопасности, например. Это не очень хорошо, но все же, у вас останется средство передвижения. Если же ошибок при страховании допущено не было, то получайте возмещение и приобретайте новый автомобиль. Хотя сумма затрат, которые не покроет страховая, также может быть существенной - износ, франшиза, оплата регистрации автомобиля, стоимость страхования и так далее».
Сложность последняя – продаем остатки самостоятельно
Процесс и результат продажи остатков безнадежно поврежденного авто – также может вырасти в целую проблему. Полина, попавшая в аварию с грузовиком, искала покупателей остатков своей машины через интернет – отправляла им фотографии с повреждениями, чтобы они понимали, в каком состоянии автомобиль.
«На самом деле заинтересованных в покупке не оказалось вообще: из 20-ти моих обращений откликнулись только на одно, - делится опытом Полина. – При этом приехали бандитского вида «братки», которые за полторы тысячи долларов забрали и машину, и документы: по сути выкупили остатки авто по цене документов, несмотря на то, что повреждения не были катастрофичными».
Сложности связаны с ограниченным кругом возможных покупателей. Тем, что осталось от вашего авто, могут заинтересоваться три категории:
1. посредники, например, связанные с СК, которые, пользуясь случаем с заниженной оценкой остатков, зарабатывают на разнице между суммой выкупа вашего автомобиля и перепроданных в дальнейшем остатков;
2. опытные участники рынка ремонтных услуг (например, владельцы либо руководители СТО, частные бизнесмены и т.д.), они могут восстанавливать автомобиль и затем перепродавать его по достаточно высокой цене. Кроме того, они могут продавать авто по деталямпо ценам б/у запчастей;
3. мошенники, которые, по сути, под видом остатков покупают документы на автомобиль, а потом используют их в различных нелегальных схемах.
Понятно, что все три категории покупателей будут пытаться купить у вас остатки автомобиля по цене как можно более низкой, чтобы заработать на этом побольше. И здесь панацеи нет – единственный способ, по словам специалистов, не спешить с продажей. «Более долгий срок даст возможность маневра для торга и получения более выгодных условий», - советует Сергей Мишкур, директор страхового брокера «ФинансСервис».
Источник: http://www.prostobank.ua
смотрим здесь: http://www.finshop.com.ua - заказ полиса в три клика, не выходя из дома или офиса
Сколько вам приходилось выжимать из своей малышки?
Компаниям, нуждающимся в частых перевозках своих сотрудников, не всегда резонно нанимать водителей с личным авто. "Ведь, работая таким образом, по законодательству Украины нужно регистрировать автохозяйство или автопредприятие (в зависимости от количества машин), оборудовать автопарк, мини-СТО, оформить в штат врача, механика, дополнительного бухгалтера, который будет следить за топливными и другими транспортными расходами. Кроме того, если автохозяйство не имеет прямого отношения к основной деятельности компании и не влияет на себестоимость производимой продукции/услуг, то и затраты на автопарк не спишешь на валовые расходы", — поясняет Эдгар Черняховский, руководитель транспортной компании. Другой вариант — самостоятельная оплата услуг такси работниками и возврат компанией расходуемых сумм — также имеет свои недостатки. При обналичивании средств надо отчитываться за каждую копейку и все затраты официально подтвердить, что может быть сложно в случае с такси. Да и сами сотрудники часто запрашивают большие суммы, нежели реально стоят их поездки. Таким образом, многим корпоративным клиентам подойдет формат работы со службами такси по безналичному расчету.
Преимущества в шашечку
Оплата услуг такси по безналичному расчету больше всего подходит компаниям, нуждающимся в авто разных классов. Долгосрочное сотрудничество с таксопарком в таком случае предполагает заключение договора на предоставление транспортных услуг. "Подписывается данное соглашение только между двумя юрлицами либо юридическим лицом и СПД. В договоре указывается период оплаты, тарифы, скидки, права заказчика и исполнителя, дополнительные услуги и пр. Заключая договор, важно прописывать самые мелкие нюансы (например, время ожидания подачи авто — как правило, не более 10 минут), так как это даст гарантию 100% выполнения обязательств службой такси. Ведь, имея договор, можно наложить штраф или подать иск в суд за невыполнение условий соглашения", — поясняет Эдгар Черняховский.
Особенно выгодна подобная форма оплаты перевозок для плательщиков НДС, так как транспортные услуги по законодательству списываются на валовые расходы. "Иными словами, заказчик услуги получает налоговый кредит на сумму поездок (уменьшает налоговые обязательства за отчетный период). И таким образом экономит 10–15%", — рассказывает г-н Черняховский. К тому же упрощаются и внутренние процедуры компании по списанию средств на затраты. "Легче работать и бухгалтерам — нет проблем с различными бумагами на возврат денег сотрудникам, — подчеркивает Евгения Александрова, pr-менеджер. — Работник получает талончики/чеки на проезд в такси (с печатью таксопарка и его компании), в которых обслуживающий поездку водитель указывает время прибытия/доставки на место, километраж, тариф, конечную стоимость. Одна часть чека остается у водителя, другая — у работника. Это дает возможность вести точный учет". "Работа таксистов контролируется компьютерными системами — отслеживается путь, остановки, скорость и все эти данные хранятся в архиве", — говорит Руслан Руденко, генеральный директор компании, предоставляющей услуги такси.
Оплату услуг такси по безналичному расчету плательщики НДС могут списывать на транспортные расходы.
Тарифы служб такси при оплате услуг по безналу обычно не отличаются от расценок при расчете наличными. "Мотивируя корпоративных клиентов к сотрудничеству, мы предоставляем скидки или бонусные километры", — отмечает г-н Руденко. Преференции для корпоративных клиентов в большинстве служб — это выделенные линии обслуживания и диспетчеры, возможность приема заказа не только по телефону, но и по факсу, онлайн, что существенно повышает оперативность его выполнения.
В очередь за извозчиком
Однако не все желающие смогут воспользоваться безналичным car-сервисом. "Если предприятие не сможет обосновать перед налоговой, что работа сотрудника связана с разъездами (а убедить в этом налоговиков непросто), то затраты на такси нельзя отнести к валовым расходам, и они расцениваются как доход сотрудника (личное удобство). А значит, нужно уплатить налог на доходы физлиц (НДФЛ) в размере 15%. На фоне этого все преимущества безналичной оплаты нивелируются, — поясняет Сергей Буханец, директор департамента управления недвижимостью. — Обосновать потребность в услуге можно только наличием производственной необходимости находиться сотруднику там, куда он едет, и отсутствием других способов доставки. Например, у нас была подобная ситуация с перевозкой аудиторов, когда объект их проверки находился за городом. И такси по безналу было необходимым решением". Если же сотруднику нужно просто передвигаться по городу, то у налоговой могут возникнуть сомнения в необходимости заказа машины. Ведь можно пользоваться городским транспортом (опять-таки вопрос личного комфорта сотрудника). "Если нужно постоянно ездить по городу, лучше нанять водителя с машиной, заключить с ним договор аренды авто, и тогда появляется основание списания (отнесения на валовые затраты) топлива и расходных материалов, как если бы это была своя машина на предприятии. Но все равно должны быть путевые листы с указанием маршрута, пробега. А это усложняет работу бухгалтерии", — делится опытом г-н Буханец.
На этом мытарства потенциальных клиентов не заканчиваются — нужно еще найти службу такси, согласную принимать оплату по безналу. По словам Эдгара Черняховского, это не более 10% таксопарков в столице, а в некоторых регионах такого сервиса вообще нет. Причина в том, что безналичная оплата возможна только в случае, когда перевозчик, который предоставляет услугу, имеет легальный юридический статус и счет в банке. А в масштабах Украины таких служб немного. "Типичная диспетчерская служба, не имеющая лицензии на перевозки и своих машин в парке, безналичную форму оплаты не декларирует, ведь она не может предоставить привлеченному водителю достаточный стимул ехать на вызов, где ему не заплатят наличными. Ведь перевозчику надо каждый день покупать бензин за наличные, а не ждать, пока за месяц или неделю ему компенсируют стоимость поездки", — отмечает Антон Воронин, частный извозчик.
"Также службы такси стараются сотрудничать только с крупными компаниями, имеющими большие обороты. Ведь безналичная работа предполагает дополнительные обязательства для таксопарков — наем бухгалтера и персонала, наличие авто разных классов, 100% подача машины. Обычно компании такси отказываются от мелких "безнальных" клиентов. "Возни много, прибыли мало", — утверждает Максим Роньшин, директор компании, предоставляющей услуги такси. Поэтому фирмам, решившим пользоваться такой схемой оплаты, лучше всего договариваться о сотрудничестве заранее. Такси, работающие по безналу, очень загружены. Например, на сентябрь клиенты уже стоят в очереди.
Источник: Статус
Многие водители не успевают перестроиться на зимний стиль езды, свидетельством чему является высокая аварийность в первые снежные дни.
Основные правила зимней езды:
1. Средняя скорость движения должна быть снижена - даже если на первый взгляд дорога впереди неопасна.
2. Нельзя целиком полагаться только на тормоза - на скользкой дороге основное замедление автомобиля лучше осуществлять в режиме торможения двигателем. Для машин с АКП - использовать плавное торможение рабочим тормозом.
3. Повороты нужно проходить на небольшой скорости, не выключая передачи, всегда быть готовым скорректировать рулем изменение траектории из-за заноса.
4. В случае заноса нужно немедленно повернуть руль в сторону заноса, если затем возник занос в противоположную сторону - снова повернуть руль в сторону заноса.
5. Движения рулем при маневрировании должны быть плавными, заблаговременными. Резких маневров следует избегать - они приводят к потере сцепления, заносу кормы и сносу «передка».
6. Избегайте резкой, рваной работы акселератором - плавное изменение крутящего момента на ведущей оси поможет избежать ее сноса.
7. При движении по скользкой дороге используйте невысокие обороты двигателя и одну из высших передач - благодаря этому будет снижена вероятность заноса ведущей оси.
8. Если автомобиль буксует при трогании с места, попробуйте тронуться со второй передачи - меньший момент на ведущих колесах поможет избежать буксования. В автомобилях с АКП используйте «зимний» режим.
9. Чтобы вызволить застрявший в снегу автомобиль, используйте «раскачку», попеременно подавая машину то взад, то вперед - до тех пор, пока не накатаете чистую колею длиной не менее полуметра. Разогнавшись по ней, вы сможете выехать в ту сторону, где глубина снега меньше.
10. Возите с собой в багажнике хотя бы небольшую лопату для разгребания снега, а также - пластиковую бутылку с песком. Подсыпав его под буксующие колеса, вы сможете выехать из ледяных лунок, вырытых при буксовании, или ледяных колей.
Как бы там ни было, если у вас недостаточно «зимнего» опыта и нет уверенности, что поездка в непогоду закончится благополучно – лучше оставьте машину дома и доверьтесь профессионалам, воспользовавшись общественным транспортом или такси.
Источник: http://Автоцентр.ua
Самая распространенная в нашей стране примета - получение водительских прав и покупку автомобиля нужно непременно "обмыть", иначе машина попадет в аварию, а права заберут.
Птичьи экскременты на капоте хоть и считаются хорошей приметой "к деньгам", но долго ездить с ними не стоит. За несколько дней гуано способно нанести вред лакокрасочному покрытию.
В салоне автомобиля категорически запрещено свистеть, даже если на тротуаре стоит роскошная блондинка. Свист ведет к потере денег. Исключением могут быть только инспектора ГАИ, для них свист занятие прибыльное.
Нельзя ставить на машину б/у запчасти с автомобилей, которые побывали в аварии. Это плохо отражается на карме, и ведет к повторным ДТП. Тоже самое касается и ворованных деталей.
Ни в коем случае не следует говорить в присутствии автомобиля о его возможной продаже. Машины, как женщины, очень ревнивы и обидчивы. Если они слышат то, что им не нравится - начинают ломаться.
Плохую карму имеют автомобили с номерами 666. От них суеверные люди держатся подальше.
Плохая примета приезжать на свидание на грязной машине - замарашкам секс не светит.
Мойка автомобиля обычно предшествует дождю. Проверено неоднократно.
Ни в коем случае не разрешайте пассажирам пересчитывать деньги на ходу. Инспектора ГАИ очень хорошо улавливают шелест купюр, и обязательно остановят автомобиль.
Покупать б/у автомобиль лучше у богатых людей. Хорошая карма предыдущего владельца передается новому хозяину.
Очень плохо влияет на карму выбрасывание мусора из окна. К тому же это просто некультурно.
Плохой приметой считается блондинка за рулем ГАЗели с правым рулем. Если такой персонаж появляется в поле зрения - быть беде.
Черная кошка, бегающая по дороге перед машиной, не предвещает ничего хорошего, ни для себя, ни для водителя.
Некоторые водители хранят на видном месте гвоздь, или другой предмет однажды проколовший колесо. Это помогает избежать дальнейших проколов.
Непременно следует дать автомобилю его талисман. Это могут быть четки, висящие на зеркале, иконка в бардачке или мягкая игрушка на задней полке.
Если новая машина в первый месяц эксплуатации сломалась более двух раз, ее следует немедленно продать.
Хорошей приметой считаться давать машине имя и постоянно ее нахваливать. Часто можно услышать, как водители воркуют со своими "ласточками" "танчиками" и "вишенками".
Плохой приметой считается неубранный салон. Ненужные вещи в автомобиле притягивают ненужные энергии.
Любишь кататься — люби и за автомобилем следить. Перефразируя известную пословицу, «Сегодня» напоминает водителям о том, что их «железным друзьям» предстоит пережить довольно сложный период — зимнюю эксплуатацию. А для того чтобы к ней подготовиться, помимо смены летней резины на зимнюю, необходимо убедиться в том, что автомобиль как минимум исправен, а лучше, чтобы он и вовсе был в идеальном состоянии. Дело в том, что любая неисправность может дорого обойтись водителю: известны случаи аварий из-за отказа тормозов, рулевого управления либо внезапного выхода из строя ходовой части. Кроме того, пытаясь по полчаса запустить двигатель зимой, водители нередко обмораживают руки и простуживаются.
Лучший способ подготовить автомобиль к зиме — произвести плановое ТО накануне холодов (нередко эти сроки совпадают). При этом мы рекомендуем использовать только качественные (то есть не самые дешевые) комплектующие и расходные материалы, не пытаясь сэкономить на мелочах. Если нет нужной суммы сразу, можно провести сервис в два-три этапа, например, на одной неделе поменять масло, на второй — свечи, а через месяц сделать профилактику тормозной системы и ходовой части. Главное — успеть до начала гололеда и снегопада, ведь народные синоптики прогнозируют суровую зиму. Так что лучше перестраховаться.
http://www.segodnya.ua
Главное правило подготовки — проследить за качеством всех технологических жидкостей. Дело в том, что если даже вы вообще не собираетесь ездить зимой или будете выезжать время от времени, резкое понижение температуры может привести к выходу гидросистем из строя. Замерзая, жидкость увеличивается в размерах. Последствия: трещины в двигателе в случае замерзания антифриза, разрывы тормозных шлангов, если «тормозуха» набрала воды, и форсунок омывателя — если в бачок залит летний шампунь.
МОТОРУ — ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ
Его недаром называют «сердцем автомобиля» — в случае серьезной поломки ремонт или замена мотора обойдется в огромную сумму — от $1 до 5 тыс. и выше. Соответственно, своевременная замена масла, топливного и воздушного фильтров — притча во языцех. Но есть нюансы. Во-первых, все фильтры должны быть дорогими. Часто автомобилисты покупают дорогой масляный фильтр и самый дешевый воздушный либо не заменяют второй вообще. Однако если фраза о том, что капля никотина убивает лошадь, вызывает много споров, то слова механиков о том, что капля пыли приводит к преждевременному капремонту — прописная истина.
Не все так однозначно и с маслом. Принято считать, что практически любому автомобилю подходит относительно недорогая всесезонка класса 15W40. Летом — да. Но опыт очень холодной зимы-2006 (тогда были морозы до -30—35 °С) показал, что уже при 25 градусах ниже нуля такое масло загустевает настолько, что батарея не в состоянии прокрутить стартер. Результат — водителю приходится вызывать такси, ехать общественным транспортом или искать буксир. Конечно же, можно купить «крокодилов» и каждый раз просить кого-то «прикурить», но намного проще просто потратиться на синтетическое масло класса 0W30, которое будет служить и в минус 30 (цены — см. в графике). Также для «легкого старта» перед зимой нужно вкрутить новые свечи и убедиться в исправности аккумулятора.
ТОРМОЗА = БЕЗОПАСНОСТЬ
Одна из самых главных и непростых задач автомобилиста зимой — вовремя остановиться. И если многие опытные автомобилисты умудряются безаварийно ездить зимой на летней и всесезонной резине (призываем всех переходить на зимнюю!), то езда с неисправными тормозами гарантированно приведет к трагедии. Основных причин выхода тормозов из строя — три. Во-первых, это естественный износ дисков и колодок — их нужно просто заменить. Во-вторых, старая тормозная жидкость (обычно она рассчитана, в зависимости от пробега, на 2—3 года), которая за счет своей гигроскопичности набирается воды и замерзает зимой, разрывая тормозные шланги. «Тормозуху» нужно проверить спецприбором — ареометром. В-третьих, износ «начинки» тормозных цилиндров — их работоспособность нужно проверить. Кстати, последнюю операцию не помешает повторить и в январе — соляные «ванны» на наших дорогах досрочно выводят тормозные цилиндры из строя.
Никому еще не мешал и исправный ручник — его лучше подтянуть и смазать специальной жидкостью в местах контакта с задними тормозами. Дело в том, что зимой часто ручник замерзает либо прикипает, так что профилактика не помешает.
Зима — период туманов, снегопадов и короткого светового дня. Соответственно, от каждого водителя требуется максимальная концентрация внимания и хороший обзор. И если первое зависит от него самого, то для достижения хорошей видимости нужны качественные дворники. Цена дворников одного из именитых производителей — от 200 до 400 гривен. Более дешевые смысла покупать нет: оставляют разводы и примерзают к стеклу. Второе, на что стоит обратить внимание — эффективность оптики. Очень часто горят абсолютно все лампочки, но из-за того, что стекло фары головного света от времени помутнело, ночью видно очень плохо. В таком случае фары нужно либо заменить в сборе, либо произвести процедуру шлифовки — за восстановление фары берут порядка 100—150 гривен.
Кстати, не помешает приобрести и коплект запасных предохранителей и лампочек — часто от тряски они выходят из строя, и при наличии запаса неисправность легко устранить подручными средствами. Но если запчасти нет — ехать в темноте дальше нельзя.
ПРОВЕРКА ХОДОВОЙ
Готовя авто к зиме, важно не забыть и о необходимости заказать диагностику ходовой части автомобиля — за это берут порядка 100 гривен. Если в ходе проверки обнаружится неисправность, ее необходимо срочно устранить. Дело в том, что любая мелочь может привести к серьезной поломке. Например, «полумертвая» шаровая опора может через месяц выйти из строя окончательно — устранять такую поломку на обочине в холодную погоду никто не возьмется. А эвакуация — услуга дорогая. Если же ходовая в порядке, нелишним будет произвести процедуру развал/схождение — это положительно влияет на управляемость и «жизнь» колес.
Владислав Бовсуновский
http://www.autocentre.ua/podgotovka-k-zime/
Водителей взбудоражила новость - с января в Украине вводят новые огромные штрафы за нарушение ПДД.
Кроме того, автолюбителей заставят ездить круглые сутки с включенными фарами и уберут «бонусные» 20 км/час (сегодня можно безнаказанно превышать допустимую скорость на 20 км/час).
В ГАИ заявляют, что изменения готовятся, но они вступят в силу не с 1 января, а не ранее, чем через 3-4 месяца, ведь для этого надо серьезно менять не только ПДД, но и Админкодекс, на что имеет право только Верховная Рада.
«Мы не говорим о повышении штрафов за все нарушения, а только за самые опасные. Это пересечение ж/д переездов (штрафы могут поднять в 3—5 раз, до 1700—2000 грн), управление авто в нетрезвом состоянии, превышение скорости (чем больше превысил — тем больше заплатил). Права как изымали, так и будем изымать только за нарушения, которые предусматривают эту процедуру, например, пьянство за рулем, проезд на красный свет. К концу декабря наработки появятся на сайте департамента ГАИ для обсуждения, надеемся, что к апрелю документ попадет в Верховную Раду», - говорит руководитель пресс-службы ГАИ Евгений Кравец.
Адвокат Вадим Володарский считает нововведения в основном полезными и соответствующими европейским нормам: там за превышение скорости штрафуют намного строже, чем у нас. «А вот введение многотысячных штрафов (до 17 000 грн.) за пьянство за рулем считаю неоправданным - слишком много, учитывая, что средний украинец зарабатывает столько за полгода-год. Это только породит массовое мздоимство, необоснованное привлечение водителя «за запах», чтобы получить с него взятку. Если уж повышать штрафы за пьянство, то надо вводить возможность альтернативного освидетельствования водителя на трезвость, чего сейчас реально нет», - считает Володарский.
В свою очередь правозащитник Алексей Святогор отметил, что лет 10 назад ГАИ уже пыталась заставить водителей круглые сутки ездить с включенными фарами, но толку оказалось немного: «Практика показала, что на безопасность движения свет не влияет. А в Европе днем с фарами ездят далеко не во всех странах».
Он отметил, что данный эксперимент прекратили из-за жалоб водителей (мол, в жигулях и москвичах перегорали лампочки в фарах): «Сейчас ездят на быстроходных иномарках, поэтому надо, чтобы на трассах их было видно издали, значит свет нужен».
Кроме того, из новых ПДД уберут «бонусные» 20 км/ч к разрешенной скорости и запретят «некорректно» включать «аварийку»
Изменения в ПДД:
1. Запрет ездить на резине, не соответствующей сезону.
При температуре воздуха ниже +7 градусов необходимы шины из зимней, более мягкой резины, при более высокой температуре — шины из твердой летней резины. Зимой автомобиль на летней резине опасен: он плохо управляем, может уйти в занос, слететь с трассы, у него удлиняется тормозной путь. Летом зимняя резина также удлиняет тормозной путь. Инспектор получит право запретить водителю дальнейшее движение.
2. Введение езды с включенным ближним светом фар в зимнее время года круглые сутки (предлагается с октября по март) по городу и в любое время года за городом.
Это повышает безопасность движения, т. к. позволяет другим водителям и пешеходам раньше увидеть автомобиль.
3. Введение корректного пользования аварийной сигнализацией.
«Аварийку» можно включать только при неисправности авто или чтобы обозначить его месторасположение там, где разрешена остановка. Водитель должен при этом находиться рядом с машиной. Если, например, водитель остановился под запрещающим знаком, включил «аварийку», а сам пошел в магазин — штраф (435-510 грн.).
4. Запрет перевозить детей до 12 лет без спецкресла (сейчас школьников можно перевозить просто на заднем сидении).
Действующими правилами такая скорость фактически разрешена (за городом можно ехать 90 км/ч плюс превышение еще до 20 км/ч не наказывается).
6. При остановке автомобиля инспектором водитель обязан не выходить из него, а находиться за рулем, держа руки на руле.
Так принято в Европе для обеспечения безопасности инспектора от неожиданного нападения со стороны водителя. Подойдя к машине, инспектор может предложить водителю выйти из авто и пройти в безопасное место для разъяснения причин остановки.
7. Запрет групповых уличных гонок.
Опасность таких гонок очевидна. Сейчас может быть только штраф за превышение скорости (255-680 грн.). Предлагается приравнять ответственность за участие в гонках к вождению авто в нетрезвом состоянии.
По материалам: Сегодня
На нашем сайте http://www.car4you.co.ua можно бесплатно размещать Ваши объявления о купле-продажи. В этом разделе также Вы можете размещать объявления. желательно автомобильной тематики - Куплю.
Могу помочь вам с пользой для себя избавиться от старой не нужной машины.
Рассмотрю любые предложения по продаже авто, если он был произведен с начала 20-го века и до 1969-го года включительно.
Если у кого есть такая машина в гараже, у ваших бабушек и дедушек, место занимает, а выбросить жалко, - звоните мне на мобильный. Договоримся.
Также, могу помочь купить.
Анатолий, тел.: 940-0835
ВС И СРАЗУ. 700 РУБЛЕЙ.
Тормозные колодки-4 шт. Ступичный подшибник-1 шт. Прокладка клапанной крышки. Поворотники без стекол с лампочками-2 шт. Две пружины с резин. чашками (27 см)-2 шт. Комплект сальников и резин. изделий. Плафоны фар 2шт. Маятник в сборе с сошкой. Комплект шатунных вкладышей. Ручка для завода без стартера.
Куча мелочей. В личку. СПб
Продам скутер Charm Альфамото! 150 куб. см. 2008 год. Цвет- красный!
ШАРМ с сигнализацией, передними и задними дисковыми тормозами. Мощный четырехтактный 150-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением (мощностью 12 л.с.) легко разгоняет этот аппарат до 100 км/ч, и это не предел.
Все это позволит путешественникам чувствовать себя комфортно в пути.
Все документы, фирменное сервисное обслуживание, на регистрации! Один хозяин!
Впервые в истории СНГ огромное расстояние (15000 км) было преодолено на скутерах Шарм. Киев-Дакар!
Скутер снят с производства что влечет за собой большой спрос на данный аппарат!
Докризисная стоиость аппарата- $1300. Послекризисная цена около $2000
Моя цена ВСЕГО 900 евро.
продаю за острой необходимостью!
ПИСАТЬ В ЛИЧКУ!
ТОЛЬКО ДЛЯ РЕАЛЬНОГО ПОКУПАТЕЛЯ!
С 29 марта 2011 в удостоверениях украинцев, которые выезжают за границу за рулем автомобиля, должна быть указана дата окончания срока действия удостоверения. Соответствующие требования содержит международная Конвенция о дорожном движении, участником которой является Украина. Об этом говорится в пояснении Министерства внутренних дел к проекту изменений в постановлении Кабмина о порядке выдачи удостоверений водителя.
По словам пресс-секретаря МВД Украины, на сегодняшний день основным документом, который регулирует международное дорожное движение и устанавливает требования к его участникам и их документам, является международная Конвенция о дорожном движении 1968 года (с поправками, которые вступили в силу 26 марта 2006 года).
С 29 марта 2011 (приложение 6 Конвенции) в удостоверении водителя должна быть указана дата окончания срока его действия. Украина является участником Конвенции с 1974 года. Поэтому теперь всем водителям, которые получат удостоверения на территории Украины после указанной даты и намерены посетить страны, входящие в Конвенцию, понадобятся водительские документы, в которые внесены вышеупомянутые данные.
Вместе с тем, проектом постановления которое уже подготовлено МВД не предусматривается обязательный обмен водительских удостоверений - это будет происходить постепенно, по желанию их владельцев.
Учитывая изменение погодных условий, мы решили поднять вопрос о неписанных правилах зимней езды. Думается этот репортаж будет интересен не только тем, кто встречает "первую зиму" за рулем, но и автомобилистам со стажем.
В качестве экспертов выступят директор московской школы Audi Quattro Геннадий Брославский, который дал несколько рекомендаций для портала http://www.gazeta.ru и сотрудники ГАИ.
Без чего зимняя езда вообще небезопасна
Существует несколько неотъемлимых атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя, а также исправная светотехника.
Если вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro Геннадий Брославский, дальнейший разговор просто бесполезен. А вот шипы, по мнению Брославского – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.
Правило 1. Управлять на снегу и льду надо плавно.
Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.
тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило.
Правило 2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.
Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).
Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило. При трогании с места колеса точно забуксуют.
Тут, кстати, следует упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.
Правило 3. По возможности, тормозить лучше двигателем.
Кстати, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они "понимают", что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.
При отсутствии АБС ее можно сымитировать.
Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.
На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.
Поворот зимой – основная проблема, если вы не известный спортсмен.
Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.
Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю лучше не соваться.
После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить. Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота.
Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.
Дополнительные рекомендации для заднего привода.
Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, "партизанский шаг" - это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается - при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесет совершенно неожиданно.
В отличие от "переднеприводника", автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины - ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой.
Но это не мешает истинным асам "фигурного катания" управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.
Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю - т.е. снос передней оси. Рецепт один - "обратить" состояние сноса "передка" в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости - достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже "смотрят" в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся, слава Богу, жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!
Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает "обгонять" капот. "Игра на опережение", в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а упредить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными - искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда - пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное - возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к "смене позиции": машину понесет другим боком под еще большим углом.
Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий "мост" связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е. трансмиссия "сгладит" возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом...
Передний привод. Дополнительные рекомендации.
"Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод" - так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем "задний привод". Передние колеса "тянут", задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.
Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем "вдарит" по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. "Не бросайте газ!" - советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность - много.
Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их "к жизни" - занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.
На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка "поддернуть" ручник, либо нежно наступить на педаль. "Газ" в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.
Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, "вытягивая" машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.
"Переднеприводник" очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие - а тут еще совет "бывалого": "не бросай газ, если машину понесло". А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа "переставит" машину на дороге, и останется только "подбавить" обороты и "вытянуть" авто в поворот.
Но для "чайника" это сложно. Судите сами - машину несет на приличной скорости, а вместо "спасительной" педали тормоза надо жать на "газ". Поэтому еще раз "проговорим" правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда "несет" автомобиль!
Если все-таки машину "закрутило", то следуйте примеру опытных автогонщиков - тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное - не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.
Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите "фигурного катания" - никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось - то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля - иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.