НУЖНА ПРОШИВКА НА ЯНВАРЬ 7.2 82 мужики выручайте, нужна прошивка срочно на + январик для НИВЫ или хотябы провереная на 1,7, если не трудно подскажите чем открыть и отредактировать прошивочку
Нет давления в топливной рампе Двигатель ВАЗ инж.8 клапанов.Двиготель с трудом заводится если заведется пороботает и сам глохнет.Бензаносос исправен.До этого был снят атсорбер может дело в нем??
кто слышал про ЭБУ фирмы ЭЛКАР тут решил поменять Bosch на январика 7,2 только вот у нас в магазах только какието "ЭЛКАР" эт че за фирма такая!? и идут ли на них прошивки от ителмы и автела? или всетаки нужно искать (Ителму или автел?)
Москвич святогор 2.0 помогите !!!!....плохо заводится....при разгоне на всю педаль, дергается...., менял свечи, фильтр, насос, фильтр топливный...сказали что инжектор засрался...кто знает как можно самому почистить?...ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!
ваз21099 инжектор Продам машину ваз 21099( инжектор )цвет белый ..-за 23000р на запчасти или под восстановления 1998г. машина до аварии была в прекрасном тех.состоянии,мотор,инжектор работает идеально,(кто разбирается в двигателях оценит это),к ним прилагаются мозги в количестве 3-х штук(одни прошиты..-машинка на них чувствует себя по резвее),недавно поменяно масло,фильтры,летом ездила на тасоле,заправлялся только на Shell ,чистый салон,музыка LADA,два задних колеса..-всесезонка,отдам в придачу и зимнюю резину на дисках(обычных),новый аккумулятор машина с виду ни капли не гнилая,а вот изнутри..но все делается(ремонт орентировочно 20т у кого есть знакомые сварщики то много сэкономите) подробнее по телефону:89045106666 89052043555 Денис
Масса ЭБУ была разведена масса: масса электроники на кузове авто, масса датчиков на движке...........в итоге............ЗАБЫЛИ ПРИКРУТИТЬ МАССУ С КУЗОВА АВТО НА ДВИГЛО(это собственная масса двигла от кузова) стартер успел сделать пол оборота, и потух, эбу теперь не реагирует... В итоге понятно что ток стартера прошел каким то образом через разведеную массу датчиков и электроники на январе...что могло погареть в ЭБУ?
замена bosch 7.9.7 на январь 7.2 инжик ставил сам, блок достался Bosch 7.9.7 никак не могу убрать ДФ из прошивки((( хочу заменить на январь 7.2 что скажете? в проводке ниче не нужно будет менять + датчики все останутся тужу что и для боша?
Зависит от модификации каждого из контроллеров, если не вдаваться про калибровки к разным объемам, то 2 основные разновидности 8V, 16V, и еще две с аппаратными различиями: Классика (нет канала детонации) и Калина (отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасоса).
время впрыска может кто знает,у меня по БК на прогретом двигателе показывает около 4 мс ,хотя по книжке должно быть около 2 .и еще при торможении двигателем не отключается подача топлива,БК показывает примерно 2 мс.на других машинах показывает 0 мс.на диагностике ничего не знают.в чем может быть причина?машина 21102 2002 год мозги BOSCH MP 7.0 евро 3
16КЛ Да утебя? фазированный впрыск время впрыска должно состовлять от 3.4ми.и до ск.4.6ми.ск. попарно паралейный впрыск как рас токи 2 ми ск. счемто а подача топлива должна прекрощатся тока при включонной передаче и накате без нажатия на педаль газа елиже нет такого проверяйте дат скорости либо меняй прошифку где то там косяк значит тем более Е3.Экспортная там за такую таксичность ВАЗу сразу выпешут за нарушения токсичности
мотор 8-ми клапанный ,впрыск фазированный .подача топлива не отключается при движении с вкл передачей и с отпущенной педалью газа.тоже думаю на датчик скорости,надо попробовать поменять
Нейтрализатор. Оставить, или удалить? ВАЗ-21074 2008 г.в. Евро-3. Всем доброго времени суток! Вчера у меня прогорел нейтрализатор в районе крепления заднего фланца. Когда ехал, то машина издавала звуки низколетящего "кукурузника" ))). Еле нашел сервис, где можно было заварить эту трубу. Оказалось, что "поломка" эта несерьезная, но все-равно рассматриваю ее как "первый звонок", и понимаю, что замена нейтрализатора тоже не за горами. На данный момент пробег автомобиля 62 000 км. Вот и думаю, или готовить деньги на нейтрализатор, или купить "пустышку", т.е. простую вставку с двумя фланцами, которая на порядок дешевле, и на порядок хуже с точки зрения воздействия на окружающую среду, и отключить второй датчик кислорода. Честно говоря, склоняюсь ко второму варианту, т.к. нейтрализатор слишком дорогая покупка, и боюсь, что мой бюджет такое не потянет. Вопрос только в том, как отключить второй датчик и какая прошивка лучше? Блок управления Итэлма М73. Код прошивки I327RA01. Автомобиль 2008 г.в.
Мужики спасите!!! Снимал торпеду поставил все на место теперь не горит подсветка приборки и если без зажигания включишь фары и пртивотуманки зажигание включаеться автоматически че делать??
Уступи дорогу я пропущу только если я сам могу перестроиться вправо, без потери своей скорости,и потом вернуться.)как только появится такой момент-всегда пропущу))в левой же полосе буду ехать со скоростью не сильно задерживающей остальных))хотя некоторые гонщики сами бросаются кудато вправо и обходят чуть ли не по обочине..)
а так если нет нужды и 2-3 слева полоса свободна- то и нет смысла занимать крайнюю полосу))
а я по областям передвигаюсь в принципе некогда, да и смысла не имеет часто мыться особенно зимой. Ну в городе канешна по полной моечку. Кстати кто подскажет где в Челябинске можно сделать нанообработку лобовухи, я про такое тоже в инете видел, типа в Н.- Новгороде делают?
Описание ИНЖЕКТОРА Итак, инжектор, впрыск — эти слова слышат автомобилисты постоянно, но все ли знают, что такое современный впрысковой двигатель? Чем он отличается от прежнего, карбюраторного? Прежний автомобильный двигатель, карбюраторный, просуществовавший почти сто лет, засасывал в себя и воздух и бензин с большим усилием через узкое горло под названием карбюратор, тратя на это около десяти процентов своей мощности. В горле этом воздух смешивался с бензином через крошечные жиклеры, на что тоже уходили силы двигателя. Горючего он получал в зависимости от нажатия вами педали «газа», но сколько горючего! То он захлебывался от него — и тогда «коптил», то задыхался от голода — и тогда «не тянул». Впрысковой двигатель дышит гораздо легче, свободнее, потому что бензин уже не засасывается, а впрыскивается из форсунки под давлением ему в самую «глотку» — в камеру сгорания. И впрыскивается ровно столько, сколько он сможет «съесть»: смесь готовит электроника. Содержание СО резко уменьшается. Мощность и экономичность увеличиваются. Впрыск бывает одноточечным и распределенным. Одноточечный впрыск это когда одна форсунка стоит во впускном коллекторе — одна на четыре цилиндра. Одноточечный впрыск проще, менее начинен управляющей электроникой, но и менее эффективен. Распределенный впрыск — это когда каждый цилиндр имеет свою форсунку — вариант мощнее, экономичнее и сложнее. Только одно применение впрыска увеличивает мощность двигателя примерно на семь—девять процентов ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ: • На двигателях инжекторных вазовских автомобилей стоит шесть датчиков: массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, положения коленчатого вала, скорости автомобиля, температуры охлаждающей жидкости и детонации. • Выход из строя одного из датчиков (кроме датчика коленчатого вала) не повлияет на работу двигателя. Возможно незначительное ухудшение ездовых качеств. • Компоненты системы управления двигателем не требуют технического обслуживания и ремонта. Их работоспособность проверяется специальными диагностическими средствами. • Прогревать холодный инжекторный двигатель перед началом движения нет необходимости. Допускается движение непосредственно после запуска двигателя при температуре минус 27° С. • Все разъемы компонентов системы защищены от попадания влаги, поэтому мыть такой двигатель можно смело. • Двигатели с впрыском в зависимости от комплектации имеют разные распределительные валы. Зазор в клапанах устанавливается в соответствии с руководством по эксплуатации соответствующего автомобиля
Под общим понятием «впрыск топлива», которому многие наши автомобилисты предпочитают не совсем корректное "инжектор" (это не вся система, а лишь форсунка), скрывается немало схем подачи топлива терминов, их обозначающих, и того больше. Почетное место первопроходца занял так называем моно или одноточечный впрыск (single point fuel injection), который в русскоязычных изданиях принято называть центральным. В этой схеме топливо подает всего одна форсунка, которая расположена над дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Многие автомобилисты, не без оснований, считают одноточечный впрыск самым надежным - ведь чем меньше узлов и проще конструкция, тем меньше поводов для отказа. Но одноточечный впрыск, особенно ранние его версии с механическим приводом форсунки, - это вчерашний, если не позавчерашний день двигателестроения.
В стремлении подогнать моторы под более жесткие экологические требования и сделать их экономичнее, конструкторы развили схему: свою форсунку во впускном тракте получил каждый цилиндр. Так родился многоточечный впрыск топлива (multipoint fuel injection). Система получилось сложнее, но, главное, подачу топлива и, соответственно, процесс сгорания стала контролировать точнее. По аналогии с центральным, такой впрыск назвали распределенным.
Излюбленный вопрос новичков - сколько бензина позволит сэкономить впрыск? Скорее всего, в сравнении с исправным карбюратором, нисколько - на расход топлива в большей степени влияет режим и стиль езды. Сила электроники - в стабильности работы,
Интересная идея.Упрощеного дешового впрыска.Хочу ваше мнение. В классическом двигателе да и во многих восьмиклапнных двигателях каналы впускных клапанов находятся оень близко друг к другу и коллектор примыкающий к ним часто объеденяют даже в один канал (чтобы равномернее распределялась топливная смесь ) Идея заключается в следующем: в местах сужения двух каналов в один поставить по фарсунке и подключть каждую к своему каналу впрыска на блоке управления под попарно паралельный впрык .В результате необходимость в датчике фаз и фазированом впрыске у нас отпадает.Поток распыленого топлива будет попадать в тот цилиндр где происходит фаза впуска и этой последовательностью ненадо управлять. Есть еще некое упрощение в системе зажигания.Можно использовать штатный трамблер со штатной системот зажигания под управлением контроллера. единственное что перед входом в комутатор на каждый канал нужно впаять по диоду и затем обьединить цепи управления МЗ в одну. И соеденить с проводом идущим от датчика хола в комутатор.
Нужна помощь Микас 7.1 Ребят помогите прошить Микас 7.1!Интересует какую программу использовать для заливки ПО! Имееться адаптер K-L Line подойдет ли он для прошивки?!Вообще говорят что они аполог январь 5.1, но сам не сталкивался!Помогите.!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
парни хелп!!!
эбу микас 7.1
дв 405 змз
тупит на верхах не развивает обороты до отсечки!!!
мужики выручайте, нужна прошивка срочно на + январик для НИВЫ или хотябы провереная на 1,7, если не трудно подскажите чем открыть и отредактировать прошивочку
Двигатель ВАЗ инж.8 клапанов.Двиготель с трудом заводится если заведется пороботает и сам глохнет.Бензаносос исправен.До этого был снят атсорбер может дело в нем??
какое давление топлива в приоре и какая статика у приоро-форсов?
тут решил поменять Bosch на январика 7,2 только вот у нас в магазах только какието "ЭЛКАР" эт че за фирма такая!? и идут ли на них прошивки от ителмы и автела? или всетаки нужно искать (Ителму или автел?)
помогите !!!!....плохо заводится....при разгоне на всю педаль, дергается...., менял свечи, фильтр, насос, фильтр топливный...сказали что инжектор засрался...кто знает как можно самому почистить?...ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!
Продам машину ваз 21099( инжектор )цвет белый ..-за 23000р на запчасти или под восстановления 1998г.
машина до аварии была в прекрасном тех.состоянии,мотор,инжектор работает идеально,(кто разбирается в двигателях оценит это),к ним прилагаются мозги в количестве 3-х штук(одни прошиты..-машинка на них чувствует себя по резвее),недавно поменяно масло,фильтры,летом ездила на тасоле,заправлялся только на Shell ,чистый салон,музыка LADA,два задних колеса..-всесезонка,отдам в придачу и зимнюю резину на дисках(обычных),новый аккумулятор
машина с виду ни капли не гнилая,а вот изнутри..но все делается(ремонт орентировочно 20т у кого есть знакомые сварщики то много сэкономите)
подробнее по телефону:89045106666
89052043555 Денис
Желательно фото.
крыло есть,остально покузову все в комплекте..)
движок хорош,аж продовать жалко
не..все в комплекте..)
можно ли пустить + питания на усилитель прямо под блоком управления двигателя или стоит проложить его чуть в стороне ?
Добрый день! Подскажите почему нет искры ваз 2109 инжектор?
была разведена масса: масса электроники на кузове авто, масса датчиков на движке...........в итоге............ЗАБЫЛИ ПРИКРУТИТЬ МАССУ С КУЗОВА АВТО НА ДВИГЛО(это собственная масса двигла от кузова)
стартер успел сделать пол оборота, и потух, эбу теперь не реагирует...
В итоге понятно что ток стартера прошел каким то образом через разведеную массу датчиков и электроники на январе...что могло погареть в ЭБУ?
Делал кто нить и как? киньте ссылку.....
чем отличается Январь 7.2, 2111-1411020-81 (82) от Январь 7.2, 2111-1411020-31(32)
инжик ставил сам, блок достался Bosch 7.9.7 никак не могу убрать ДФ из прошивки((( хочу заменить на январь 7.2 что скажете? в проводке ниче не нужно будет менять + датчики все останутся тужу что и для боша?
если не вдаваться про калибровки к разным объемам, то 2 основные разновидности 8V, 16V, и еще две с аппаратными различиями: Классика (нет канала детонации) и Калина (отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасоса).
может кто знает,у меня по БК на прогретом двигателе показывает около 4 мс ,хотя по книжке должно быть около 2 .и еще при торможении двигателем не отключается подача топлива,БК показывает примерно 2 мс.на других машинах показывает 0 мс.на диагностике ничего не знают.в чем может быть причина?машина 21102 2002 год мозги BOSCH MP 7.0 евро 3
Всем доброго времени суток! Вчера у меня прогорел нейтрализатор в районе крепления заднего фланца. Когда ехал, то машина издавала звуки низколетящего "кукурузника" ))). Еле нашел сервис, где можно было заварить эту трубу. Оказалось, что "поломка" эта несерьезная, но все-равно рассматриваю ее как "первый звонок", и понимаю, что замена нейтрализатора тоже не за горами. На данный момент пробег автомобиля 62 000 км. Вот и думаю, или готовить деньги на нейтрализатор, или купить "пустышку", т.е. простую вставку с двумя фланцами, которая на порядок дешевле, и на порядок хуже с точки зрения воздействия на окружающую среду, и отключить второй датчик кислорода.
Честно говоря, склоняюсь ко второму варианту, т.к. нейтрализатор слишком дорогая покупка, и боюсь, что мой бюджет такое не потянет. Вопрос только в том, как отключить второй датчик и какая прошивка лучше?
Блок управления Итэлма М73. Код прошивки I327RA01. Автомобиль 2008 г.в.
Снимал торпеду поставил все на место теперь не горит подсветка приборки и если без зажигания включишь фары и пртивотуманки зажигание включаеться автоматически че делать??
Добрый вечер
Подскажите сколько примерно стоит вся проводка на ваз 2112 инжектор и сколько будет стоить ее заного протянуть??
я пропущу только если я сам могу перестроиться вправо, без потери своей скорости,и потом вернуться.)как только появится такой момент-всегда пропущу))в левой же полосе буду ехать со скоростью не сильно задерживающей остальных))хотя некоторые гонщики сами бросаются кудато вправо и обходят чуть ли не по обочине..)
а так если нет нужды и 2-3 слева полоса свободна- то и нет смысла занимать крайнюю полосу))
где купить шлейф-ленту на приору в спб
мою автомобиль только самостоятельно и только в ручную!!
если есть то подскажите адрес
Итак, инжектор, впрыск — эти слова слышат автомобилисты постоянно, но все ли знают, что такое современный впрысковой двигатель? Чем он отличается от прежнего, карбюраторного?
Прежний автомобильный двигатель, карбюраторный, просуществовавший почти сто лет, засасывал в себя и воздух и бензин с большим усилием через узкое горло под названием карбюратор, тратя на это около десяти процентов своей мощности. В горле этом воздух смешивался с бензином через крошечные жиклеры, на что тоже уходили силы двигателя. Горючего он получал в зависимости от нажатия вами педали «газа», но сколько горючего! То он захлебывался от него — и тогда «коптил», то задыхался от голода — и тогда «не тянул».
Впрысковой двигатель дышит гораздо легче, свободнее, потому что бензин уже не засасывается, а впрыскивается из форсунки под давлением ему в самую «глотку» — в камеру сгорания. И впрыскивается ровно столько, сколько он сможет «съесть»: смесь готовит электроника. Содержание СО резко уменьшается. Мощность и экономичность увеличиваются.
Впрыск бывает одноточечным и распределенным. Одноточечный впрыск это когда одна форсунка стоит во впускном коллекторе — одна на четыре цилиндра. Одноточечный впрыск проще, менее начинен управляющей электроникой, но и менее эффективен.
Распределенный впрыск — это когда каждый цилиндр имеет свою форсунку — вариант мощнее, экономичнее и сложнее.
Только одно применение впрыска увеличивает мощность двигателя примерно на семь—девять процентов
ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ:
• На двигателях инжекторных вазовских автомобилей стоит шесть датчиков: массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, положения коленчатого вала, скорости автомобиля, температуры охлаждающей жидкости и детонации.
• Выход из строя одного из датчиков (кроме датчика коленчатого вала) не повлияет на работу двигателя. Возможно незначительное ухудшение ездовых качеств.
• Компоненты системы управления двигателем не требуют технического обслуживания и ремонта. Их работоспособность проверяется специальными диагностическими средствами.
• Прогревать холодный инжекторный двигатель перед началом движения нет необходимости. Допускается движение непосредственно после запуска двигателя при температуре минус 27° С.
• Все разъемы компонентов системы защищены от попадания влаги, поэтому мыть такой двигатель можно смело.
• Двигатели с впрыском в зависимости от комплектации имеют разные распределительные валы. Зазор в клапанах устанавливается в соответствии с руководством по эксплуатации соответствующего автомобиля
Под общим понятием «впрыск топлива», которому многие наши автомобилисты предпочитают не совсем корректное "инжектор" (это не вся система, а лишь форсунка), скрывается немало схем подачи топлива терминов, их обозначающих, и того больше.
Почетное место первопроходца занял так называем моно или одноточечный впрыск (single point fuel injection), который в русскоязычных изданиях принято называть центральным. В этой схеме топливо подает всего одна форсунка, которая расположена над дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Многие автомобилисты, не без оснований, считают одноточечный впрыск самым надежным - ведь чем меньше узлов и проще конструкция, тем меньше поводов для отказа. Но одноточечный впрыск, особенно ранние его версии с механическим приводом форсунки, - это вчерашний, если не позавчерашний день двигателестроения.
В стремлении подогнать моторы под более жесткие экологические требования и сделать их экономичнее, конструкторы развили схему: свою форсунку во впускном тракте получил каждый цилиндр. Так родился многоточечный впрыск топлива (multipoint fuel injection). Система получилось сложнее, но, главное, подачу топлива и, соответственно, процесс сгорания стала контролировать точнее. По аналогии с центральным, такой впрыск назвали распределенным.
Излюбленный вопрос новичков - сколько бензина позволит сэкономить впрыск? Скорее всего, в сравнении с исправным карбюратором, нисколько - на расход топлива в большей степени влияет режим и стиль езды. Сила электроники - в стабильности работы,
Каждый день...работа.
В классическом двигателе да и во многих восьмиклапнных двигателях каналы впускных клапанов находятся оень близко друг к другу и коллектор примыкающий к ним часто объеденяют даже в один канал (чтобы равномернее распределялась топливная смесь ) Идея заключается в следующем: в местах сужения двух каналов в один поставить по фарсунке и подключть каждую к своему каналу впрыска на блоке управления под попарно паралельный впрык .В результате необходимость в датчике фаз и фазированом впрыске у нас отпадает.Поток распыленого топлива будет попадать в тот цилиндр где происходит фаза впуска и этой последовательностью ненадо управлять. Есть еще некое упрощение в системе зажигания.Можно использовать штатный трамблер со штатной системот зажигания под управлением контроллера. единственное что перед входом в комутатор на каждый канал нужно впаять по диоду и затем обьединить цепи управления МЗ в одну. И соеденить с проводом идущим от датчика хола в комутатор.
Ребят помогите прошить Микас 7.1!Интересует какую программу использовать для заливки ПО! Имееться адаптер K-L Line подойдет ли он для прошивки?!Вообще говорят что они аполог январь 5.1, но сам не сталкивался!Помогите.!!