Зимнее вождение: как избежать аварийных ситуаций С появлением первого снега мы решили вспомнить основные принципы безопасного управления автомобилем в условиях гололеда.
Экипировка
Подготовку к зимнему периоду следует начинать с подготовки самого автомобиля. Именно зимой более всего необходима полная исправность электрики, светотехники, топливной, тормозной, ходовой и других систем, а также установка соответствующей сезону резины с достаточной глубиной протектора.
Кроме того, совсем не лишним будет задуматься о собственной экипировке. Лыжный комбинезон не обязателен, а вот длинная дубленка создает определенные трудности в управлении автомобилем. Девушки в этом плане оказались весьма сообразительными и ввели в моду короткие куртки, получившие меткое название "Пилот", к ним теплые брюки и угги - сапоги без каблука. Можно назвать такую одежду оптимальной для всего зимнего сезона вождения.
Основные приемы зимнего вождения
Подготовившись таким образом, можно приступать к освоению практических навыков управления автомобилем в зимних условиях. Конечно, лучше всего обратиться к профессионалам. Благо различных школ, обучающих контраварийному вождению, сейчас предостаточно. Но можно освоить простейшие приемы управления в условиях гололеда и самостоятельно. Для этого понадобятся автомобиль, желание и ровная пустынная площадка (автодром).
Движение
Разберем начало движения в условиях гололеда. Во-первых, следует четко запомнить, что управление должно быть плавным и мягким. При старте стараемся точно дозировать подачу газа и плавно работать педалью сцепления (если она есть).
Лучше пару раз заглушить мотор, чем сорвать колеса в пробуксовку и задеть стоящую рядом машину! Бывает, что сцепление протектора с дорогой настолько слабое, что даже минимальный газ срывает колеса в букс. Тогда стоит воспользоваться приемом профессионалов и попробовать тронуться со второй, а иногда и с третьей передачи.
Бывает, что колеса слегка закопались в снег и необходимо применить прием раскачки автомобиля. Для этого начинаем старт с первой или второй передачи и в момент срыва колес в пробуксовку выжимаем сцепление. Машина откатывается назад до упора, а в момент начала ее движения вперед снова добавляем газ и отпускаем сцепление. Обычно 3-4 таких маятниковых движения позволяют выбраться из небольшой снежной ловушки.
Тем, у кого автомат, следует пользоваться зимним режимом движения, а для выезда из ловушки можно использовать описанный прием, аккуратно переключая селектор АКП из D в R только после полной остановки автомобиля!
Для тех, кто ездит на механике, еще раз напоминаем, что движение на нейтрали в условиях гололеда просто недопустимо! Тормозами нужно пользоваться очень дозировано, а притормаживать машину наиболее эффективно двигателем, своевременно (например, перед поворотом) переходя на низшую передачу. Кстати, те, у кого АКП с возможностью ручного выбора передачи этот прием также оценят по достоинству.
Работа рулем должна быть плавной, а угол поворота колес нужно четко дозировать. Резкий поворот управляемых колес легко может привести к прямо противоположному эффекту - начнется снос передней или занос задней оси. С другой стороны, обратная связь управляемых колес с рулем в условиях гололеда очень размыта и иногда может показаться, что колеса повернуты на недостаточный угол. Эта проблема решается только наработкой достаточного опыта на полигоне автодрома.
Для отработки приемов управления автомобилем хорошо использовать специальные фишки, обозначающие границы коридора или фигуры. Полезно будет моделировать ситуации из повседневной жизни, такие как перестроение, поворот, торможение и т.д., или попробовать широко распространенные на соревнованиях по автослалому "восьмерку" и "змейку", а если позволяет место, то и движение по кольцу с прямолинейными участками между закруглениями.
Очень полезно будет научиться срывать машину в занос, а после выходить из него. Это поможет лучше почувствовать границу сцепления покрышек с дорогой и научиться правильно реагировать на начавшееся скольжение.
Занос заднеприводного автомобиля
Машина с приводом на заднюю ось более понятна, но менее устойчива в сравнении с переднеприводными авто. Резкое нажатие на газ легко срывает ведущие колеса в пробуксовку на скользком покрытии. Если добавить немного скорости и резко крутануть руль с одновременно полным открытием дросселя можно запросто начать красивое вращение автомобиля по площадке. Бороться со сносом ведущей оси здесь достаточно просто: крутите руль в сторону заноса и бросайте газ.
Достаточно опытные автомобилисты любят задний привод за то, что с ним легко контролировать газом и рулем движение машины по дуге поворота со сносом всех четырех колес.
Занос переднеприводного автомобиля
Машину с передним приводом сложнее сорвать в занос, так как ведущие колеса буквально вытягивают автомобиль из начинающегося скольжения. А вот когда ведущие колеса перестанут цепляться за дорожное покрытие, адреналина вы получите с избытком. Но паниковать и бить по тормозам ни в коем случае нельзя. Наоборот, повернув руль в сторону сноса передней оси (чуть выровнять колеса), нужно добавить газу. Колеса смогут снова зацепиться за дорожное полотно, и в поворот можно будет все-таки вписаться.
Опять же, не следует забывать, что движения рулем и манипулирование педалями нужно строго дозировать, а доводить свои действия до уровня рефлексов нужно на автодроме.
Полный привод
С полным приводом проще в том плане, что сорвать в занос полноприводник еще сложнее, а вот вернуть его на заданную траекторию достаточно сложно. Здесь нет однозначных советов.
Особенности конструкции полного привода разных машин накладывают свой отпечаток на управление ими в экстремальных условиях. Межосевой дифференциал моментально перебрасывает крутящий момент на ту ось, которая еще не потеряла сцепления с дорогой и помогает водителю до последнего.
Системы стабилизации современных кроссоверов также призваны сохранить заданное водителем направление движения. Но, как говорят "бывалые", если уж начнет крутить на полноприводнике, остается надеяться на крепкий кузов и на подушки безопасности.
Тем не менее, научиться контролировать занос на полноприводном автомобиле можно и даже нужно. Следует практическим путем определить, какие приемы более эффективны для вашего автомобиля, и закрепить их, выполняя различные фигуры на автодроме.
Основная проблема при торможении зимой заключается в том, что заблокированные колеса моментально образуют между протектором и дорогой скользкую прослойку из снега, льда и воды, и автомобиль превращается в неуправляемый и легко скользящий объект с весьма приличной массой.
Современные системы АВS успешно борются с этой проблемой, не давая колесам автомобиля заблокироваться и потерять контакт с дорогой, но тормозной путь в условиях гололеда увеличивается в разы.
Об этом необходимо помнить, и для понимания примерного расстояния, которое пройдет автомобиль от начала торможения и до полной остановки, периодически пробовать экстренно остановить машину на дорогах с различным покрытием.
Нужно только помнить, что такие эксперименты следует проводить только при условии, что вы не создадите помех другим участникам движения. Результаты такого экспресс-теста меняются постоянно, но поначалу они могут просто шокировать.
Тормозить зимой нужно плавно, аккуратно и заблаговременно, активно используя КПП для эффективного торможения двигателем. Кстати, в автоматической коробке передач этот прием также используется при включении зимнего режима движения или можно временно перейти на ручное управление АКП.
В отсутствии АВS при экстренном торможении нужно использовать прерывистое торможение, резко и часто "стуча" ногой по тормозной педали. Такая имитация антиблокировочной системы позволит не только сократить тормозной путь, но и сохранить контроль над автомобилем.
В заключение
Мы дали наиболее простые рекомендации, позволяющие увереннее управлять автомобилем в сложных погодных условиях. Приобретенные навыки управления пригодятся не только в зимнее время, а вот довести их до уровня рефлексов можно либо в зимнее время на специальной площадке, либо обратившись в одну из школ, обучающих контраварийному вождению.
10 мифов о зимней езде Зимняя езда всегда была особенной и всегда готовила неожиданные проблемы. Кроме того существует множество мифов о зимней езде.
Давайте попробуем развеять хотя бы некоторые из "зимних мифов".
Миф 1. У меня зимняя шипованная резина, поэтому мне не страшна любая дорога. Я могу ехать почти как летом.
Зимняя резина, даже с шипами, не едет правильно сама по себе. У автомобиля на зимних шинах сцепление с обледеневшей дорогой лучше, но оно все же меньше, чем при езде по сухому асфальту. Шипованные шины позволяют увереннее чувствовать себя на льду и укатанном снегу. На чистом асфальте тормозной путь авто на "шиповках" может оказаться даже больше, чем на летней резине. Есть еще одна сложность. Резко тормознув на льду, можно получить удар в багажник. Намного легче вам будет от того, что виноват ехавший сзади?
Миф 2. У моей машины мощный двигатель. Поэтому даже если оставленные на "ручнике" колодки примерзнут к барабану, я всегда смогу их сорвать добавлением газа.
Вполне вероятно, что мощности двигателя хватит и колесо провернется. Но если разрушится пленка льда только на колодках одного колеса, это не поможет. На скользкой дороге одно колесо будет буксовать, а второе так и останется примерзшим, поскольку дифференциал перебросит крутящий момент именно на свободное колесо. Не исключен также вариант повреждения тормозной системы после такого силового решения. Поэтому при длительной стоянке не забудьте, особенно в сырую погоду, снять машину с "ручника".
Миф 3. У меня в машине ABS, ESP и множество других систем. Они сами все сделают правильно, мое дело – выбрать маршрут и нажать на газ.
Наличие в авто ABS, ESP и прочих систем активной безопасности не отменяет действия основных законов физики. Электронные помощники лишь уменьшают вероятность потери контроля над автомобилем, но не гарантируют безопасную езду в любых условиях и на любой скорости.Многие уверены в том, что антиблокировочная система тормозов (ABS) сокращает тормозной путь автомобиля, но на самом деле это не всегда так. Она прежде всего обеспечивает управляемость автомобиля во время торможения на скользкой дороге. А водитель автомобиля без ABS, владеющий навыками экстремального вождения, на скользкой дороге может остановиться быстрее. Поэтому нужно правильно выбирать дистанцию и скорость движения, несмотря на наличие электронных помощников.
Миф 4. Я всегда соблюдаю правила движения и езжу с безопасной скоростью и дистанцией как зимой, так и летом.
Даже строгое соблюдение правил дорожного движения не гарантирует безопасной езды, если не научиться прогнозировать поведение других участников движения с учетом скользкой дороги и ограниченного пространства для маневрирования (из-за сугробов). Иногда гораздо проще и безопаснее дать проехать тому, у кого по правилам преимущества нет, чем тратить время на оформление ДТП и последующие попытки получить возмещение ущерба с виновника аварии. Не забывайте и о неформальных правилах, помогая коллегам перестроиться из ряда в ряд или въехать в плотный транспортный поток. Ведь через замерзшие стекла они вас могут и не увидеть.
Миф 5. Зимой нужно чаще заезжать на мойку, чтоб удалить с машины раствор соли, иначе она быстро заржавеет.
Утверждение достаточно спорное. Попадание солевого раствора действительно ускоряет коррозию, но только на незащищенных участках кузова и в основном в районе днища и арок. А оттуда, как известно, мойщики практически ничего не удаляют. Если же в сильный мороз вы заедете на мойку, где используют горячую воду, от перепада температур лакокрасочное покрытие может потрескаться. Вот тогда попавшая в эти трещины соль в самом деле ускорит появление коррозии. Еще один нюанс – поездка на мойку хоть и улучшает внешний вид машины, но ненадолго, а вероятность замерзания замков намного увеличивается. Поэтому после мойки тщательно протрите сухими салфетками уплотнители дверей и попросите, чтобы личинки замков хорошенько продули сжатым воздухом. Можно тут же, на мойке, впрыснуть в личинки замков универсальную смазку. Она вытесняет воду, и шанс превращения замков в монолит уменьшается.
Миф 6. У меня мощная печка и подогрев щеток стеклоочистителей. Поэтому я всегда за пять минут могу разморозить лобовое стекло.
Если перед постановкой на стоянку не проветрить салон, снег, попадая на теплое лобовое стекло, будет таять, и вода, стекая на щетки, постепенно превращается в лед. За ночь ее иногда намерзает столько, что приходится долго ждать, пока она растает. Если же разогреть двигатель и сразу направить на лобовое стекло поток горячего воздуха, оно может и лопнуть. Поэтому облегчите машине жизнь. Чтобы проветрить салон, можно включить обдув стекол холодным воздухом уже на подъезде к стоянке. Попадая на холодные стекла, снег не будет таять, и утром вы легко удалите его. В крайнем случае, на стеклах останется небольшая изморозь. Кстати, прогревая мотор, не забудьте об опасности отравления угарным газом. Лучше выйти из машины, а если она стоит в гараже, прогревайте двигатель, только выехав на улицу.
Миф 7. На моей машине замки с электроприводом. Они никогда не замерзают, поэтому запас времени на отогрев мне не нужен.
На самом деле электропривод не гарантирует свободного попадания в машину. Нередки случаи, когда привод работает, но замерзает сам механизм замка. Поэтому вполне вероятно, что придется отогревать дверь целиком, чтобы растаял лед в механизме. При первых же признаках заеданий замка машину нужно поставить в теплый гараж и отогреть, затем снять обшивку двери и тщательно продуть механизм сжатым воздухом. После гарантированного удаления влаги механизм нужно смазать специальным маслом. Универсальные смазки типа WD-40 в данной ситуации скорее наносят вред, так как они вымывают штатную смазку.А если машина закрывается ключом, нужно вечером брызнуть в личинки WD-40 и протереть сухой салфеткой резиновые уплотнители дверей. Еще лучше обработать их специальной силиконовой смазкой. Если не открывается водительская дверь, попробуйте открыть пассажирскую. Чаще всего замерзают замки с одной стороны.
Миф 8. Каждую субботу я заливаю полный бачок омывателя, и жидкости обычно хватает. Поэтому возить с собой жидкость не стоит.
При интенсивном городском движении, особенно когда дороги посыпают песком и солью, омыватель приходится включать буквально каждые две минуты, иначе стекло становится непрозрачным. Осложняет жизнь не только грязь на дороге, но и то, что при пониженных температурах приходится постоянно держать включенным обдув стекла теплым воздухом, чтобы исключить запотевание. В результате мелкие капли грязной воды быстро высыхают и щетки дворников их не удаляют. Поэтому в машине нужно держать запас жидкости для омывателя стекол. В самом крайнем случае можно вылить в бачок бутылку любой минеральной воды, если температура за бортом не ниже –4…–5°С. Но, оставляя машину даже на пару часов, желательно влить в бачок концентрат или низкозамерзающую жидкость.
Миф 9. У моей машины передний привод, ее не занесет в любом случае, и проехать на ней можно где угодно. Пусть об особенностях зимней езды думают владельцы машин классической компоновки.
Переднеприводный автомобиль действительно устойчивее на скользкой дороге, но в случае его заноса или сноса стабилизировать такую машину сложнее, чем заднеприводную. Приемы стабилизации автомобиля с передним приводом существенно отличаются от тех, к которым привыкли водители, долго ездившие на заднеприводных машинах. Мало того, некоторые из таких приемов (например, сброс газа с поворотом руля в сторону заноса) только ухудшают ситуацию. Поэтому независимо от типа привода (передний, задний или полный) езда в зимних условиях требует соблюдения особых мер предосторожности. Резкие движения рулем, торможение или добавление газа могут спровоцировать занос и потерю управляемости. Даже если вы владеете навыками экстремального вождения, не используйте их без крайней необходимости в условиях интенсивного движения. Например, эффектное скольжение вашего авто может испугать встречного "чайника", и он резко нажмет на тормоз. А дальше – как повезет…
Миф 10. Я езжу медленно и аккуратно, поэтому в аварию попасть не могу. Пусть остерегаются лихачи!
Как раз зимой очень много аварий происходит на небольших скоростях. Наиболее характерными являются столкновения при парковке и маневрировании в стесненных условиях. Особенно опасными становятся дворы, где детвора раскатывает ледяные дорожки, и неочищенные парковки, на которых автомобили могут просто соскальзывать в сторону при попытке остановиться или тронуться с места. Нередки столкновения при попытке втиснуться в освободившееся место у тротуара или на парковке у магазина, учреждения и т. п.
Как не замерзнуть в автомобиле зимой Зима – это вызов для автомобилиста: холодные пуски, обмерзающие стекла, гололед, риск заглохнуть или не завестись где-нибудь в безлюдном месте в лютый мороз. Прошедшая зима показала, насколько суровыми могут быть условия эксплуатации автомобиля в Сибири, когда столбик термометра на протяжении трех месяцев не поднимался выше минус 30 градусов. К счастью, современная техника позволяет пережить холода без особого риска и дискомфорта, просто нужно грамотно подготовить автомобиль к зиме. Для вашего удобства мы собрали наиболее частые рекомендации опытных автомобилистов, которые помогут в подготовке автомобиля к морозам.
Проводим диагностику
Большая часть зимних проблем случаются из-за неисправностей самого автомобиля, ведь зима, как лакмусовая бумажка, мгновенно выявляет и усугубляет проблемы, казавшиеся незаметные летом. Взять, к примеру, ходовую часть: пусть летом скорости выше, зато амортизаторы работают при оптимальной температуре. Зимой же в первые минуты движения амортизаторное масло вязкое, сайлент-блоки – дубовые, соответственно, нагрузки на ходовую часть – огромные. А ездить приходится по надолбам и колеям. Так что если подвеска начала "сдаваться" к осени, зима ее доконает очень быстро. Зимнее покрытие предъявляет повышенные требования к тормозной системе, потому что незаметная летом неравномерность тормозных усилий зимой может обернуться заносом или разворотом. Отдельная статья – исправность двигателя, включая термостат, электрику, топливную систему: от этих узлов зависят и пусковые свойства мотора, и скорость его прогрева.
Поэтому первое, что необходимо сделать – провести диагностику автомобиля и отрегулировать его системы или заменить вышедшие из строя детали. Ведь спеша морозным утром на важную встречу меньше всего хочется оказаться у обездвиженного автомобиля в надежде, что кто-нибудь даст прикурить или поможет отбуксировать машину до ближайшего сервиса.
Оживляем аккумулятор
Большая часть незапусков двигателя обусловлена проблемами с электрооборудованием авто и его источником тока, соответственно – аккумулятором. Так что при подготовке к зиме очень важно убедиться в его работоспособности. Если аккумулятор исправен – отлично, если нет – специалисты должны оценить возможности его "оживления". В зависимости от типа аккумулятора может понадобиться долив дистиллированной воды, зарядка аккумулятора или другие меры. Если же узел "убит", то стоит подумать о его замене, ведь даже когда он худо-бедно крутит стартер летом, при первых же заморозках скиснет окончательно. Мало того, что с понижением температуры увеличивается сопротивление прокручиванию холодного мотора, так еще и падает пусковой ток самого аккумулятора. А если он и так был далек от номинала, не избежать вам плясок вокруг автомобиля или малоприятной процедуры затаскивания аккумулятора на ночь в квартиру.
При работе двигателя температура в подкапотном пространстве достигает +60...+80 градусов, но, к сожалению, даже при кратковременной остановке тепло мгновенно рассеивается в атмосферу. Поэтому многие автомобилисты, как любители, так и профессионалы, пользуются специальными термостойкими одеялами, которые изолируют моторный отсек и позволяют сохранять накопленное за время поездки тепло и во время стоянки. При недолгих остановках (до двух-трех часов) одеяла позволяют пускать двигатель, фактически, при летних плюсовых температурах: ни масло, ни охлаждающая жидкость не успевают остыть до "минуса". Во время ночной стоянки температура, естественно, падает сильнее, но все-таки остается выше окружающей на пять–семь градусов: очень часто именно эти "крохи" отделяют нас от возможности спокойно завести мотор. Однако ни в коем случае не используйте для подобных целей домашние одеяла или другой бытовой текстиль – это очень опасно и может привести к возгоранию.
Возможно, одним из самых полезных изобретений последних десятилетий являются системы автозапуска, и с каждой зимой все больше автовладельцев оснащают свои автомобили подобными сигнализациями. Не секрет, что перед началом движения в сильный мороз инструкция по эксплуатации обязывает водителей несколько минут прогревать мотор на холостых оборотах. Включать при этом печку бесполезно, да и в принципе вредно для мотора – толку мало, а время прогрева увеличивается. Системы автозапуска позволяют заводить мотор дистанционно или по таймеру и прогревать автомобиль на "автопилоте", сидя в теплой квартире или офисе. А потом садиться и тут же начинать движения с включенной печкой: двигатель-то уже теплый.
Подогреватель и баста
Но самый радикальный способ справиться с большинством зимних проблем – установить автономный предпусковой подогреватель-отопитель. Прежде всего подогреватели необходимы для предотвращения холодного пуска двигателя, так как каждый холодный запуск сокращает ресурс мотора. Принято считать, что каждый зимний пуск двигателя равен 70–200 километрам пробега автомобиля, и только на одних "заводках" за зиму можно "сточить" мотор больше, чем за год теплой эксплуатации. И, конечно, подогреватели обеспечивают нас уютом и теплом, что согласитесь, тоже немаловажно. При этом с подогревателем меньше страдает городская экология: содержание вредных веществ в выхлопных газах прогретого двигателя сокращается на 60–80 процентов.
Подогреватели делятся на два типа: автономные и электрические. Принцип работы электрических подогревателей, которые питаются от бытовой сети в 220 вольт, прост и надежен: он встраивается в систему охлаждения двигателя, нагревая поступающую в него жидкость и вытесняя холодную. При нагреве до 85 градусов подогреватель автоматически отключается. А если на него установить механический таймер, двигатель автомобиля будет прогрет к заданному владельцем времени. По такому принципу работает российский подогреватель марки "Северс-М".
Широко распространены на российском рынке электрические подогреватели норвежской фирмы DEFA, интересы которой в нашей стране представляет компания UltraStar. На сегодняшний день выпускается около 300 типов подогревательных элементов этой марки. Они могут быть установлены практически на любой автомобиль, продаваемый в Европе и России: в общей сложности – это более двух тысяч типов автомобилей. Наибольшим спросом пользуются цилиндрические подогреватели, устанавливаемые в заглушку двигателя. Цены на электрические подогреватели "Северс-М" находятся в диапазоне от 2100 до 2500 рублей. Стоимость подогревателей DEFA не превышает 5500 рублей.
В отличие от электрического автономный подогреватель преобразует энергию сгораемого топлива автомобиля в тепловой эквивалент охлаждающей жидкости. Самые известные из "автономок" – изделия компаний Webasto и Eberspaher. Компактный прибор аккуратно монтируется в моторном отсеке и работает на топливе из бака автомобиля, потребляя при этом всего 0,3–0,5 литра бензина или дизельного топлива в час. Работа подогревателя регулируется автоматически электронным блоком управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются с помощью таймера или систем дистанционного управления. Посредством системы ThermoCall можно управлять работой подогревателя через сотовый телефон. Кроме того, данная система имеет функцию определения координат автомобиля с помощью GPS-позиционирования.
При активации Webasto прогревает охлаждающую жидкость при неработающем моторе. Как только температура достигает 30 градусов, автоматически включается отопитель салона, а при достижении 78 градусов подогреватель переходит в режим поддержания температуры. Соответственно, водитель садится в теплый салон с оттаявшими окнами и начинает движение на прогретом автомобиле: буквально через несколько минут не только охлаждающая жидкость, но и масло достигают рабочей температуры. Автономный подогреватель позволяет безболезненно запускать автомобиль при любых морозах, встречающихся в наших краях (до минус 40–45 градусов). Цены на автономные подогреватели начинаются с 35 тысяч рублей.
Плюсы и минусы подогревателей
Неоспоримым преимуществом электрических подогревателей является в разы меньшая стоимость по сравнению с автономными системами. Нет необходимости задумываться о емкости аккумуляторной батареи, поскольку подогреватель работает от обычной сети. А вот желающим установить автономный подогреватель придется потратиться и на аккумулятор большей емкости. При этом электрические подогреватели фирмы DEFA, помимо прогрева двигателя автомобиля, подзаряжают и аккумулятор. Недостатком электрических "грелок" остается привязанность к сети. Не всегда имеется возможность запитаться от розетки.
Автономные подогреватели хороши тем, что помимо двигателя, прогревают и салон автомобиля. Поэтому водителю не надо прыгать в минус 30 градусов вокруг машины с мыслью: "Где же теплее, на улице или в салоне"? Если автомобиль ночует не у дома, то дистанционное управление бесполезно, вполне хватает таймера. Но приходить лучше не в момент выключения подогревателя, а минут через пять после завершения работы. Аккумулятору требуется время для восстановления сил. Тогда и запустить двигатель будет легче.
А вот заправка некачественным бензином противопоказана не только мотору, но и "автономке". Из-за плохого топлива котел подогревателя забивается нагаром, и, как следствие, ухудшаются его свойства. Если не проводить периодически процедуру очистки, через несколько лет эксплуатации потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт. Важно правильно настроить отопительную систему автомобиля, иначе автономная система может сильно посадить аккумулятор. После пользованием автономным подогревателем необходимо проехать семь–восемь километров с оборотами двигателя не менее трех тысяч, чтобы подзарядить аккумуляторную батарею, иначе она постепенно разрядится.
Феноменально
Водителей грузовых автомобилей и больших внедорожников наверняка заинтересуют воздушные отопители (фены) для салонов. Они работают на любом автомобильном топливе и позволяют поддерживать температуру в салоне как на стоянке при выключенном моторе, так и во время движения, если производительности штатной системы отопления недостаточно. Фены повышают комфорт движения и, главное, работают на безопасность, ведь запотевшие или обледеневшие стекла, продрогший водитель и, как следствие, замедленная реакция – прямой путь к аварии. Фены позволяют греться в салоне на стоянке с заглушенным мотором, что существенно снижает расход топлива.
Боишься, что с утра не заведется машина? Кликни сюда Читайте десять важных советов, чтобы морозное утро не омрачилось танцами озлобленных пингвинов вокруг замерзшего авто.
Не мыть!
Воздержитесь от мытья своего железного друга, потому что резкий перепад температур убьет лакокрасочное покрытие машины, а полировка может потускнеть. Если все-таки невтерпеж помыть автомобиль, то перед мойкой желательно обработать дверные замки и оконные уплотнители, а также пробку и замок бензобака с помощью специальных силиконовых спреев. Сразу после мойки не поскупитесь и обработайте авто горячим воском. Благодаря этому лакокрасочное покрытие будет не так страдать, а мыть автомобиль можно будет реже. Также после выезда из мойки необходимо интенсивно потормозить, чтобы не примерзли колодки. И не ставьте на ночь автомобиль на "ручник". Пусть стоит на передаче.
Носи с собой "тревожный чемоданчик"
Любишь зимой кататься, люби WD40 носить! Резкая перемена температуры (выпадение конденсата, потом заморозки) – и дверные замки могут не открыться. Многие перед наступлением зимы запасаются "волшебными" баллончиками, позволяющими оттаять замок или сорвать неоткручивающуюся гайку. Брызнут по разику, да забросят в багажник. А в багажнике от него толку нет, туда сначала попасть надо. Так что носите с собой. Как носите с собой ключик на 10 (к клеммам аккумулятора) и рабочие перчатки, чтобы все это было рядышком и теплое. Комфорт, конечно, сомнительный (мягко говоря), фиговенький даже, но что поделаешь. Неплохо бы еще набор предохранителей иметь в запасе, щетку дворника, омывайку. Это, конечно, с собой таскать не надо. Как и провода для "прикуривания". Но в багажнике они лишними не будут. Дверной замок можно открыть и без баллончика – нагрейте ключ на огне зажигалки или спичек и осторожно поворачивайте.
Сразу не заводить!
В сильный мороз не рекомендуется сразу заводить автомобиль. Основная причина отказа двигателя в мороз – аккумулятор. Перед заводкой его надо "взбодрить". Делать это очень просто. Поверните ключ зажигания в первое положение, чтобы включились электроприборы и приборная панель. Затем помигайте дальним светом. Секунд 10-15 хватит за глаза. Это делается для того, чтобы согреть электролит в аккумуляторе и повысить его емкость. Вместе с тем за такой короткий срок вы не рискуете его посадить. Потом можно выключить фары и спокойно заводить двигатель.
"Доброе тепло" от злых морозов
Эту штуку мы подглядели несколько лет назад в Сибири. Мороз был где-то минус 30. Пока мужики чертыхались на автостоянке, занимая очередь за трансформатором, а ее охранник, жадно собирая "полтинники", таскал прикуриватель на санках от машины к машине, дамочка в шубке принесла с собой домашний обогреватель типа "доброе тепло" (легкий такой, плоский). Сунула его под капот своей литровой "Тойоты", включила в розетку (удлинитель у нее лежал в багажнике) и упорхала в гастрономчик за печенюшками к утреннему чаю. Вернулась минут через 15, машинка завелась "с полтычка". Мужики нервно курили в сторонке. А ведь в женском арсенале есть еще фен…
Больше бензина!
Бензина в баке должно быть всегда больше половины. Не забывайте, чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и убивают бензонасос и топливную систему. Не ждите, пока лампочка индикатора количества топлива загорится, показывает стрелка полбака - заворачивайте на АЗС.
Проверьте давление!
Давление в шинах из-за больших перепадов температур может заметно меняться. Это, несомненно, может сказаться на сцеплении колес с дорогой (в особенности это может проявиться на скользких покрытиях и в снегу). Поэтому при сильных морозах и перепадах температур необходимо обязательно проверять давление в шинах.
…В сильный мороз, придя на стоянку, вы смажете окна специальной смесью, состоящей из одной части насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина. Эту смесь следует наносить перед выездом, так как она предохраняет стекло от инея в течение 2-3 часов.
Также запотевание окон предотвратит крепкий раствор поваренной соли (2 столовых ложки на стакан воды). Он же поможет быстро очистить замерзшие оконные стекла. Приготовленным раствором протирают стекло до тех пор, пока с него не сойдут иней и лед, а затем протирают окно мягкой сухой тряпкой. Кроме того, стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю.
Брызговики зимой нужны
Брызговики нужны не только в теплое время года. Оптимально, если они из эластичного материала, чтобы легким пинком можно было скинуть тяжелую наледь. Важно, чтобы передние колеса не набрасывали всю эту мерзкую жижу на пороги. Ибо образовывающиеся из нее наледи под передними дверками очень ощутимо ударяют по кочкам на дороге.
Замерзла "незамерзайка"? Поезжайте в гипермаркет!
Теплые парковки у крупных гипермаркетов – находка для тех, у кого нет гаража, и кто экономит на мелком ремонте. Оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость, колеса подкачать, стекла-фары протереть, наледи сбить из колесных арок, с крыши – милое дело. Заезжаете, ставите, уходите за покупками, возвращаетесь и берете ее тепленькой. Некоторые даже умудряются на веревке приволочь туда замерзшую и отказавшуюся заводиться машину. Там она оттает и наверняка заведется.
Брезентом не накрывать!
Есть автомобилисты, кто ездит только по выходным и трепетно старается сберечь свою машину. Даже тентом брезентовым зимой во дворе накрывают. Не нужно этого делать! Примерзший к металлу тент придется буквально отрывать "с мясом". И такая бережливость приведет к тому, что лакокрасочному покрытию в местах примерзания придет крышка.
Глупейшие автомобильные законы Правила дорожного движения – вещь не просто полезная и нужная. Она очень веселая и, местами, маразматичная. В нашей стране все более-менее четко, по пунктам, но местами правила противоречат самим себе и служат кормушкой для стражей дорожного порядка. В других странах тоже все четко, но без улыбки некоторые нормы читать невозможно.
К примеру, в Дании, перед движущимся автомобилем должен шествовать человек, размахивающий флажком, чтобы предупредить конные повозки о приближении машины. Если случится так, что при проезде мимо упряжки лошадь испугается, водитель обязан съехать на обочину и остановиться. Мало того, при продолжении нервной реакции животного он должен накрыть чем-нибудь своего "железного коня", убрав таким образом с глаз долой.
Схожи правила имеются и в заокеанских юридических актах. В Пенсильвании, при отказе лошади проходить мимо автомобиля шофер должен не только разобрать свое транспортное средство, но и спрятать его в кустах. А съезжать на обочину и накрывать автомобиль одеялом или чехлом требуется при виде конного табуна. Причем маскировочное средство должно быть раскрашено соответствующим образом, обеспечивающим эффект камуфляжа.
Что же касается ночного передвижения по трассе, то автомобилисту полагается через каждую милю останавливаться и салютовать ракетой, а потом ждать в течение 10 минут, пока путь "расчистится". Что у них там по ночам творится на дорогах, в Пенсильвании? Может, фермеры выгоняют туда скот на ночной выпас или все зверье выскакивает на открытую местность и располагается на асфальте, предпочитая его мягким покровам природной почвы?
Приблизившись к городской черте Форест-Сити (Северная Каролина), водитель обязан анонсировать свой въезд, позвонив в муниципалитет. Это является предупредительным шагом для горожан, которые, будучи оповещенными, получат возможность убрать с дороги лошадей.
А по поводу кросса перед автомобилем в Теннесси, как и в Дании, тоже есть установленное правило, согласно которому роль сигнальщика выполняет мужчина с флажком (и непременно красного цвета), правда, только в том случае, если за рулем находится женщина. Подобная пробежка рассматривается как мера предупреждения других путников, как пеших, так и "на колесах", об опасности, которой они подвергаются.
Каких только чудных норм не встретишь! Судите сами. В Дании запрещается заводить машину, если… под ней кто-то есть. Но если в этом можно усмотреть хоть какой-то резон, то как объяснить, что в аризонском Уайтхолле запрещается ездить на машине с сосульками на колесах!
В Калифорнии строго предписано, что ни одно транспортное средство, в котором нет водителя, не может… превышать скорость на 100 км/ч. А еще в Калифорнии нельзя стрелять по дичи из движущегося транспортного средства. Подобное расценивается как правонарушение. Правда, существует исключение: охотиться на китов таким образом можно. Кто-то скажет, что, видимо, имеется в виду водный транспорт, но закон об этом умалчивает, а стало быть, по китам из машины палить можно.
В городе Глендейл, что в Аризоне, не смейте вести машину задним ходом. Если поедете по Алабаме, не завязывайте глаза и не рулите, сняв обувь (зато, включив фары, имеете право въехать на встречную полосу). И учтите, что в алабамском Мобиле водителям запрещается подавать автомобильные звуковые сигналы проходящим мимо женщинам.
Оказавшись в Нью-Джерси, имейте в виду, что наполнение бака бензином здесь доверяют только специалистам автозаправочных станций, но никак не водителям, а в Крескилле не разрешается ездить по воскресеньям на машинах черного цвета. В Монтане, упаси вас Бог, провозить овец в кабине грузовика без сопровождения их пастуха.
В Миннеаполисе можно подвергнуться суровому наказанию за двойную парковку, то есть размещение автомобиля вдоль обочины. Только подумайте: допустивший подобное рискует быть арестованным и закованным в кандалы с последующим пребыванием под стражей на самом скромном содержании – на хлебе и воде. В Австралии действует запрет на то, чтобы, покидая машину, оставлят
Существуют забавные инструкции для специальных видов транспорта. Так, в британском такси должны быть мешок овса и сноп сена (в Австралии достаточно охапки сена). В американском Нью-Бритэн пожарные машины ограничены в скорости двадцатью пятью милями в час – ни милей большей, пусть даже они изо всех сил спешат на пожар.
Но самая удивительная норма содержится в правовом поле провинции Нью-Брансвик (Канада): она вообще запрещает ездить по дорогам на автомобиле.
Само понятие правопорядка предполагает, что оно связано как с ответственностью нарушителей, так и действиями соответствующих органов и лиц. В большинстве случаев закон строг. В Нью-Джерси, например, могут случиться неприятности у человека, который всего лишь "неодобрительно посмотрел" на полицейского, так что имеет смысл контролировать свой взгляд, и если вас остановили на дороге, сначала проверьте в зеркальце, достаточно ли в нем доброжелательности. А уж если захочется состроить рожу законному представителю, то подумайте сначала, готовы ли вы уплатить штраф.
Любуясь красотами благословенной Франции из окна автомобиля, не вздумайте фотографировать стражей порядка или их машины – этим вы нарушите закон. А находясь в американском городе Лонг Бич, учтите, что там официально признано: "Гаражи строятся для автомобилей". Так что бесполезно рассчитывать, что удастся там устроить курятник, например, или овчарню, не говоря уже о коровнике. В Нью-Мексико можете позволить себе интимные отношения в машине, если соблюдать два условия: заниматься этим дозволено исключительно во время обеденного перерыва и в автомобиле, оснащенном шторами.
Существуют и гендерные правила. Так, в добропорядочной Англии, где, разумеется, запрещено отправление естественных надобностей где попало, тем не менее, сделано исключение для мужчин – владельцев личного автотранспорта, которым дозволено подобное по малой нужде. Чтобы воспользоваться этим правом, водитель должен принять особую позу, а именно: встать у заднего колеса своей машины и держать правую руку на ее багажнике. Тогда все будет по закону.
Но если в этом случае речь идет о поблажке, пусть и странной, то в другом – о запретительной мере для женщин: в Калифорнии им запрещено управлять транспортным средством до тех пор, пока облачены в домашний халат (и ничего не говорится о мужчинах в пижамах).
По закону штата Вашингтон, умиляющему своей наивностью, тот водитель, что въезжает в город с преступными намерениями, просто обязан уведомить об этом полицию, направив соответствующего содержания телефонограмму начальнику городской полиции. Законотворцы сочли, что введение такой нормы способствует сокращению числа преступлений.
В Южной Корее власти, напротив, не рассчитывают на откровенность правонарушителей, а потому вменяют офицерам дорожной полиции докладывать обо всех взятках, полученных от водителей.
Да, чего только не напридумывали люди, чтобы обеспечить порядок на дорогах. И главное – из благих побуждений, которыми, как известно, вымощена дорога… сами знаете, куда.
Во сколько нам обходятся дорожные пробки Сегодня в большинстве школ закончились каникулы, значит, на дорогах крупных городов снова начнут скапливаться многокилометровые заторы, а это наше время, здоровье и, разумеется, деньги.
Ущерб для экономики
Дорожные «тянучки» влетают в копеечку не только водителям, но и бюджету страны. Методики подсчета вреда, который наносят экономике заторы, зарубежные специалисты начали разрабатывать еще в начале 70-х и с тех пор значительно преуспели в этом занятии. Выяснилось, что из-за пробок бюджеты развитых стран недополучают десятки миллиардов долларов! А вот российские эксперты подсчитали: из-за пробок их страна теряет около 4% ВВП (бензин, время, износ машин), а один «автомобилечас» (то есть стояние в пробке одной машины в течение 60 минут) обходится бюджету в 5 долларов.
В Украине подобных расчетов пока не делали, но если воспользоваться стоимостью российского автомобилечаса, цифры выходят впечатляющие. Итак, принимая за исходные данные, что на столичные дороги ежедневно выезжают порядка 1,1 млн автомобилей (включая транзитные) и в среднем каждый из них стоит в пробке по часу, получаем, что ежедневно заторы наносят бюджету столицы ущерб на сумму 5,5 млн долларов. Соответствующие выкладки несложно произвести для любого города или региона Украины.
Кстати, эксперты определили самые «пробочные» дни рабочей недели - это вторник и среда. А вот самый не загруженный транспортными потоками день - понедельник!
Время - деньги
В Национальном транспортном университете Украины подсчитали, что больше всех в стране от пробок страдают столичные водители. Ежегодно в дорожных заторах они теряют по 360 часов каждый, или 45 рабочих дней за год!
Если же говорить о конкретных расходах, то наиболее очевидны из них траты на бензин. Один час работающего двигателя (а многие водители, оказавшись в «тянучке», не выключают зажигания) - это 15-20 дополнительных гривен на топливо.
Кроме того, возрастает стоимость эксплуатации автомобиля. Расчеты, касающиеся увеличения расходов на амортизацию, весьма приблизительны, однако право на жизнь имеют. Не секрет, что новая машина за год в среднем теряет 10% своей цены. То есть та, за которую отдали 20 тыс. долларов, за год подешевеет на 2 тысячи. Таким образом, если принять как исходные данные то, что каждый автомобилист ежедневно проводит за рулем
2-3 часа, из которых один час он простаивает в пробке, получается, что всякие 60 минут «простоя» удешевляют транспортное средство на $ 0,7-1.
Еще одним важным косвенным убытком является увеличение числа ДТП. По статистике, число аварий возрастает не только на высоких скоростях, но и в дорожных заторах, поскольку двигаться рывками по забитому транспортом шоссе неудобно и опасно. Причем смертность в ДТП на низких скоростях незначительная, а вот материальный ущерб бывает довольно существенный.
Отдельный разговор - случаи, когда люди стоят на дороге, не успевая на деловые встречи. Здесь сумму ущерба вполне можно приравнять к сумме сорванной сделки. А как быть, когда вас два часа прождал в пустом школьном дворе собственный ребенок? Кто сумеет оценить вашу тревогу и его слезы?
По подсчетам ученых, одного года простаивания в пробках достаточно, чтобы заработать дисфункцию легких. А двух-пяти лет хватает, чтобы «подружиться» с аллергией верхних дыхательных путей. Еще годик, и к этим «милым» заболеваниям прибавляется хронический бронхит. Тем же, у кого есть предрасположенность к астме, вообще противопоказано попадать в заторы.
Постоянные раздражение и стресс - также следствие регулярных «тянучек».
Словом, если украинские власти в ближайшее время не возьмутся за ликвидацию пробок, здоровье украинцев, которое и без того оставляет желать лучшего, пошатнется еще сильнее!
Вот это пробка!
14 августа нынешнего года из-за ремонта шоссе Пекин - Тибет на подъезде к китайской столице образовался затор. Причем со временем он не рассасывался, а только сгущался. К понедельнику 23 августа его протяженность составляла 100 километров, а 26 августа - 260 километров. Это мировой рекорд!
Власти с самого начала сообщили водителям, что им придется стоять минимум до сентября, так как именно к этому времени должны были завершить ремонтные работы на трассе. «Невезучие» автомобилисты несколько недель развлекали себя играми в карты и шахматы, а ушлые местные жители неплохо нажились, продавая втридорога еду и напитки.
ТОП-5
Самые большие заторы в мире 1. 260 км. Китай, шоссе Пекин - Тибет, 26.08.2010
2. 242 км. Бразилия, г. Сан-Пауло, 28.06.1996
3. 180 км. Испания, г. Мадрид, 04.05.2005
4. 176 км. Франция, г. Лион, 16.02.1980
5. 172 км. Бразилия, г. Сан-Пауло, 15.06.2007
Час в заторе в среднем стоит 26 гривен
Если брать только прямые затраты, то в пробке мы теряем драгоценное время, сжигаем бензин и увеличиваем амортизацию автомобиля. Давайте высчитаем, сколько это крадет денег из нашего кошелька.
1. При средней зарплате по Украине порядка 2350 грн. и двадцати двух рабочих днях по 8 часов один рабочий час обходится в 13,35 грн.
2. Средний расход топлива на холостом ходу для машины с двигателем 1600 см куб. - 0,8 литра в час - то есть 6,20 грн.
Почему лизинг пока не заменит автокредит Кризис весьма болезненно ударил по рынку автолизинга: в прошлом году объем новых договоров снизился на 75%.
В 2009-м сумма заключенных договоров составила 2,47 млрд грн, тогда как в 2008-м — 9,98 млрд грн, а в 2007-м — 16,88 млрд грн. В этом году ситуация улучшается: в II квартале 2010-го по сравнению с IV кварталом 2009-го сумма заключенных договоров выросла на 50% (с 573,2 млн до 727,9 млн грн).
Однако докризисных показателей достигнуть удастся еще не скоро. Тем не менее, лизингодатели не унывают: сейчас, когда банкам запрещено кредитовать в валюте, а кредиты в гривне все еще достаточно дорогие, именно лизинговые компании могут предложить ставки пониже, заключая договоры в долларах или евро.
Общий кризис
Причиной существенного падения рынка автолизинга стал все тот же кризис ликвидности, парализовавший банковскую систему, ведь лизинговые компании всегда тесно сотрудничали с финучреждениями. По данным Ассоциации «Украинское объединение лизингодателей», в 2007 году ресурсная база лизинговых компаний на 78% состояла из заемных ресурсов (банковских кредитов), в 2008-м их доля хотя и уменьшилась, но все равно займы оставались основным источником финансирования (54,4%). Эта зависимость была нарушена только к середине 2010-го, когда собственные средства лизинговых компаний превысили 60%.
Столкнулись лизингодатели и с проблемной задолженностью. В начале 2010-го доля «просрочки» по договорам лизинга достигала 50%, половина из которой — безнадежная задолженность. Лизинговые компании, как и финучреждения, шли навстречу клиентам: любой долг можно было реструктуризировать. Чаще всего компании предоставляли клиентам каникулы или увеличивали срок действия договоров, уменьшая таким образом долговую нагрузку. Правда, найти компромисс удалось далеко не со всеми: 5% неблагонадежных клиентов попали в так называемый черный список, составленный самими лизингодателями. «Сейчас мы активно сотрудничаем с бюро кредитных историй, а также с банками, которые готовы поделиться с нами списками неплательщиков, — рассказывает генеральный директор компании «Евро Лизинг» Роман Иваненко. — Теперь всех наших потенциальных клиентов мы тщательно проверяем, чтобы подобная проблема не повторилась в будущем».
Забирать предмет лизинга за неуплату компаниям довольно проблематично и зачастую просто невыгодно. Несмотря на то, что на протяжении всего срока действия договора автомобиль де-юре принадлежит лизинговой компании и для ее отчуждения нужна лишь исполнительная надпись нотариуса, на практике забрать имущество у неплательщика сложно. «Лизингодатели имеют право изъять авто, но делать это приходится на территории клиента, — рассказывает директор Ассоциации «Украинское объединение лизингодателей» Марина Мурга. — Часто должник всячески препятствует: прячет имущество или меняет место проживания, в таких случаях мы даже прибегаем к помощи правоохранительных органов». К тому же, согласно украинскому законодательству, при заключении договора лизингодатель обязан уплатить НДС, а в случае расторжения договора НДС не возмещается и стоимость авто автоматически вырастает на 20%. Повторно реализовать такое авто вряд ли получится — дорого. Лизинговые компании вынуждены либо компенсировать неустойку за счет клиента (но если клиент — злостный неплательщик, сделать это проблематично), либо из своего кармана.
Чтобы обезопасить себя, лизинговые компании на протяжении 2008–2009 гг. неоднократно пересматривали условия предоставления авто в лизинг. «Ставки по договорам лизинга сейчас находятся на уровне кредитных, — рассказывает генеральный директор компании «VAB Лизинг» Людмила Золотарева. — В среднем это порядка 24–26% годовых в национальной валюте». Стоимость валютных договоров (в долларах или евро) — 14–16%. Для сравнения: в 2007-м ставки по договорам лизинга составляли 18–19% и 8–10% соответственно.
Изменились в 2010-м и требования к лизингополучателям. «Сегодня мы тщательно анализируем клиентов с точки зрения доходов, оцениваем их кредитную историю: для нас важно четко спрогнозировать возможность и готовность лизингополучателя к погашению обязательств», — рассказывает Людмила Золотарева. Для того чтобы минимизировать риски невозврата, лизингодатели существенно повысили первоначальные взносы. Если до кризиса авансовый платеж в среднем составлял 15% от стоимости автомобиля (образцовый клиент мог получить авто даже без первоначального взноса), то теперь лизингополучателю придется выложить как минимум 25–30% от стоимости машины. А некоторые компании требуют от клиентов аванс в размере 50–55% от стоимости предмета лизинга — в таком случае шансы, что клиент все-таки будет исправно погашать взятые на себя обязательства, возрастают.
Светлое будущее
До конца 2010 года условия лизинга вряд ли существенно изменятся в пользу клиента. Перемен стоит ждать в следующем году, когда на рынок выйдут новые игроки. «Сейчас из 21 компании — членов Ассоциации «Украинское объединение лизингодателей» только четыре активно работают с физлицами», — констатирует Роман Иваненко. Но уже до конца 2010-го ситуация изменится: автопроизводители и дистрибьюторы, а также банки будут открывать дочерние лизинговые компании. У первых есть товар, который они готовы реализовывать с хорошими скидками, у вторых — средства, которые можно давать в долг. Особенно это касается западных финучреждений, которые запаслись валютой, полученной от материнских структур, однако возможности кредитовать в долларах или евро у них нет, а лизинговым компаниям заключать в валюте договоры никто не запрещал.
Участники рынка уверены: приход новых игроков на рынок оживит конкуренцию. «Это приведет к появлению более лояльных условий как по оценке финансового состояния клиента, так и по процентным ставкам, — прогнозирует Людмила Золотарева. — Уже в следующем году возможно снижение среднего авансового платежа на 5% и процентных ставок — на 2–3 п. п.». Ожидают лизинговые компании и внесение изменений в законодательные акты, которые регулируют их деятельность, что тоже положительно повлияет на условия лизинга. «В украинском законодательстве существует немало моментов, которые ставят нас в невыгодное положение по сравнению с другими участниками кредитного рынка — в частности, с банками и с финансовыми компаниями», — рассказывает Марина Мурга. Например, лизинговые компании не имеют права относить резервы на валовые расходы, как это делают банки, а также не имеют шансов получить рефинансирование в случае дефицита ликвидности.
В итоге лизинговые компании борются за клиентов всеми доступными средствами. VAB Лизинг, например, предлагает программу «Быстрый лизинг», которая предусматривает финансирование клиентов без предоставления справки о доходах. «Риски по этой программе нивелируются за счет требований к авансу (от 40%)», — признается Людмила Золотарева. Среди прочих «приманок» — лизинговые каникулы (после внесения аванса очередной лизинговый платеж нужно выплачивать только спустя 3–6 месяцев), снижение удорожания транспортного средства до 0% (за счет скидки при покупке авто, которую лизинговая компания получает от автодилера или автопроизводителя) и возможность покупки в лизинг б/у машины. Но приобрести любое неновое авто не удастся: компании сами предлагают перечень машин на выбор. Правда, цены на такие автомобили зачастую выше рыночных.
Кроме того, лизинговые компании расширяют список дополнительных сервисных услуг для клиентов, то есть акцентируют внимание на своей особенности. Если традиционно в размер лизингового платежа включены затраты на регистрацию автомобиля в МРЭО, транспортный сбор, сбор в Пенсионный фонд, ТО и страховку (КАСКО и ОСАГО), то теперь лизингодатели готовы предоставить клиентам круглосуточную техподдержку, дополнительный комплект резины (к тому же компания сама обеспечит ее хранение и напомнит о необходимости сезонной замены) и даже разрешают неограниченный пробег автомобиля. Раньше, например, лизингодатели устанавливали лимиты на пробег, за превышение которых к клиенту применялись штрафные санкции. К тому же сейчас по желанию лизингополучателя в размер платежа можно включить такие услуги, как топливные карты, подменные автомобили (например, в случае ДТП или поломки авто) и ремонты (все, кроме ремонтов вследствие ДТП по вине водителя).
Впрочем, даже расширенный список дополнительных услуг вряд ли массово привлечет физлиц. Клиентов в первую очередь интересует стоимость ресурсов. Пока условия лизинга схожи с условиями кредитования, украинцы отдают предпочтение традиционным банковским услугам. И причина, в общем-то, довольно банальна: не привыкли соотечественники платить за то, что де-юре им не принадлежит.
В новый год с новыми законами В Украине грядет великая транспортная революция - с 2011 года регистрация и техосмотр (ТО) автомобиля и выдача водительских прав будут проходить по-новому.
По словам главы Госкомпредпринимательства Михаила Бродского, МВД за оставшиеся 2,5 месяца упразднит МРЭО, где принимают экзамены на знание ПДД и выдают права, регистрируют новые и перерегистрируют подержанные авто и выдают талоны о прохождении ТО. Их функции планируется передать райотделам ГАИ (регистрация-перерегистрация), автошколам (выдача прав) и станциям техобслуживания (ТО с выдачей талонов на лобовое стекло).
Также с 1 января собираются отменить нотариально заверенные доверенности на право управления авто: достаточно будет написанной от руки доверенности владельца с его подписью и техпаспорта. Как разъяснили нам в ведомстве, эти изменения и сроки их действия содержатся в подготовленном комитетом проекте закона (в Раду пока не подан).
В МВД предлагаемые новшества комментируют сдержанно. «Мы считаем, что необходимо оставить госконтроль над выдачей прав и талонов о ТО, причем не важно, будет это ГАИ или другая структура. Передачу дел надо проводить поэтапно, тем более, что сперва надо изменить законодательство», — разъяснил нам руководитель пресс-службы ГАИ Евгений Кравец.
На СТО выдавать талоны согласны. По мнению старшего администратора одного из столичных сервисных центров, Максима Початуна, это вполне логично, ведь за техсостояние машины будет отвечать техстанция, а не ГАИ: «Но государство должно обеспечить СТО талонами гособразца, и платить за их изготовление будет клиент». Водители пока не знают, что лучше — получать талон в ГАИ или на техстанциях, мол, там станут навязывать ненужные услуги по ремонту авто, что обойдется дороже, чем «благодарность» в МРЭО (400—500 грн). А вот отмену доверенностей приветствуют. «У нас с мужем машина на двоих, фамилии одинаковые, зачем платить нотариусу 300 грн. за доверенность?» — удивляется Анна Колкова.
Пять лет без прав за нарушение ПДД на переезде Минтранс намерен лишать автомобилистов водительских прав на срок от 3 до 5 лет за нарушения правил пересечения железнодорожных переездов.
В частности, министр транспорта и связи Константин Ефименко заявил: «Мы сейчас выходим с инициативой - от 3 до 5 лет лишения прав за нарушения условий переезда автомобильными транспортными средствами».
По его словам, 21 октября Минтранссвязи проведет заседание коллегии, на котором будет обсуждаться программа мер по обеспечению безопасности железнодорожных переездов. Министр сообщил, что в 2010 году на железнодорожных переездах произошло 91 ДТП: 76 на неохраняемых и 15 на охраняемых.
Также за последние 3 года, отметил Ефименко, зафиксировано около 90 случаев въезда транспортных средств в середину железнодорожного состава. По его словам, госпрограмма по безопасности на железнодорожных переездах будет предусматривать установку дополнительных шлагбаумов, будут обеспечены световые и звуковые сигнализации на подъездах к переездам, а также установление путепроводов.
Министр также отметил, что рассматривается возможность ужесточения уголовной ответственности за нарушения правил пересечения переезда.
Напомним, что 45 человек погибли и 8 были госпитализированы в результате столкновения маршрутного пассажирского автобуса с локомотивом, произошедшего утром 12 октября около Марганца Никопольского района Днепропетровской области.
Сколько топлива расходуют украинцы? В Украине растет потребление топлива – за сентябрь в нашей стране купили горючего на общую сумму 4 млрд 484,7 млн грн.
В сентябре 2010 году субъектами хозяйствования (юридическими лицами и физическими лицами-предпринимателями) через сеть автозаправочных станций (АЗС) в Украине, которая насчитывает 6305 единиц, было продано в розницу светлых нефтепродуктов на общую сумму 4 млрд 484,7 млн грн , из которой 3 млрд 216,6 млн грн (71,7%) составлял розничный товарооборот от продажи бензина и 1 млрд 268,1 млн грн (28,3%) - от продажи дизельного топлива, сообщает Государственный комитет статистики Украины.
Бензина было реализовано 324,7 тыс.т, дизельного топлива - 157,3 тыс.т, что больше соответственно на 5,1% и 5,9%, чем в сентябре 2009 году.
В объеме реализованного бензина 54,8% приходилось на продажу бензина моторного марок А-94-98, 39% - А-90-93 и 6,2% - А-72-80.
Как восстановить утерянные водительские права Последнее время водители сталкиваются с очень странной проблемой: в случае утраты либо повреждения какого-либо документа они обязаны проходить процедуру, в результате которой документ будет получен заново с уплатой всех необходимых квитанций.
Суммы затрат при этом достигают 4000-5000 гривен. Потерял права — пересдавай экзамен. Постирал талон о прохождении техосмотра – проходи его заново. И все задаются вопросом: почему? Почему предприниматель, получивший какую-то лицензию и утративший ее оригинал, может заплатить за дубликат, а водитель должен проходить все круги ада заново. Ведь информация о том, что права были в наличии, есть в базе ГАИ.
ГАИ больше всех интересуют ПРАВА человека
Начнем с процедуры восстановления водительского удостоверения. Порядок получения прав и талонов к ним регулируется постановлением Кабмина "Об утверждении Положения о порядке выдачи удостоверений водителей и допуска граждан к управлению транспортными средствами" (далее — Положение).
Так вот, согласно п. 25 этого Положения, лица, которые управляют транспортным средством (при условии, что это подтверждается соответствующими документами), обменивают водительское удостоверение без сдачи экзаменов. Тем же, кто в течении последних 12 месяцев не управлял транспортным средством, замену прав производят только после сдачи теоретического и практического экзамена без обязательного дополнительного обучения в автошколе (п. 26 Положения). Обмен удостоверения водителя, не пригодного для использования (испорченного, записи в котором не читаются и т.п.), проводится по этим же правилам.
Как же подтвердить наличие этого самого стажа и управления транспортным средством в течении последних 12 месяцев? В непрерывный стаж управления транспортным средством включается как работа в течение последнего времени на транспортном средстве, так и управление собственным транспортным средством с максимально допустимым перерывом не более одного месяца, если это подтверждено соответствующими документами. Документы могут быть нескольких типов в зависимости от статуса водителя. Если это человек, работающий водителем, то подтверждением его непрерывного стажа вождения должна быть запись в трудовой книжке или справка с места работы с указанием даты приказа о назначении лица на должность, даты, с которой сотрудник работает водителем, марки закрепленного транспортного средства и его номерного знака. Извлечение из трудовой книжки либо справка должны быть подписаны директором и скреплены печатью предприятия.
Таксист или иное лицо, арендующее автомобиль, может представить в МРЭО и договор аренды транспортного средства. Только не стоит забывать, что договор аренды транспортного средства физическим лицом должен быть нотариально удостоверен.
Для простых граждан подтверждением непрерывного стажа является техпаспорт на машину, где лицо записано владельцем либо лицом, имеющим право на управление автомобилем. Также это право может подтверждаться генеральной доверенностью на управление авто. То есть при наличии одного из вышеуказанных документов, если лицо имеет доказательство езды на авто в течении последнего года, замену либо выдачу утерянных или порченных документов ему производят без повторной сдачи экзаменов.
Талон о правонарушениях
Согласно п. 2 Приказа МВД 166 от 02.04.1994 г., удостоверение водителя без талона не дает право на управление транспортными средствами. В случае утраты дубликат талона выдается при предъявлении удостоверения водителя, документа, удостоверяющего личность, квитанции об оплате за талон и после прохождения теоретического экзамена на знание ПДД. Лицам, которые не водили машину в течение последних 12 месяцев, придется сдавать еще и практический экзамен. Дубликат талона могут выдать без экзаменов, если он был утерян в результате стихийного бедствия, пожара, наводнения.
От выдачи дубликата талона необходимо отличать его обмен. Согласно п. 7 Приказа 166, обмен талона проводится при замене прав; в случае, когда он непригоден для использования; при отсутствии свободных строк для учета на
учета нарушений ПДД, а также места для записей об изъятии прав; в случае успешной сдачи теоретического экзамена на знание ПДД. Талон, имеющий исправления и подчистки, обменивается на новый только после сдачи заявителем теоретического экзамена. То есть в случае нашего читателя, когда он попросту постирал талон, но на нем нет подчисток, исправлений и виден номер и вся необходимая информация, ему должны обменять талон без сдачи какого-либо экзамена.
Даже если есть необходимость сдачи экзамена в случае утери талона, то первая попытка сдачи экзамена будет бесплатной. При выдаче нового талона, если экзамен по ПДД не сдавался, в него переносятся данные о ранее допущенных нарушениях (за последний год).
Новый техпаспорт – новый учет
Согласно п. 18 Постановления Кабинета Министров Украины от 7.09.98 г. 1388, вместо утраченного или непригодного для использования техпаспорта на основании заявления владельца или его представителя выдается новое свидетельство о регистрации и номерных знаках. Согласно п. 33 этого документа, в случае утраты техпаспорта производится перерегистрация авто. То есть в данном случае придется пройти все круги ада постановки авто на учет. Инспекторы МРЭО вновь сверят номера агрегатов на соответствие указанным в документах, проверят машину по базам "Автомобиль", "Розыск", эксперт поковыряет стаканы ножичком. За все придется заплатить заново. Кроме того, придется снова пройти техосмотр в связи с постановкой авто на учет, после чего в МРЭО выдадут дубликат техпаспорта.
Сначала выдается временный регистрационный талон сроком до 3 месяцев. По истечении срока действия талона в соответствии с письменным обращением владельца работники МРЭО выдадут постоянное свидетельство о регистрации ТС с пометкой "Дубликат". В процессе восстановления будет необходимо предоставить справки из районного и городского ГАИ о том, что техпаспорт не изымался, а также квитанцию оплаты транспортного сбора, паспорт гражданина Украины.
Талон техосмотра: в одну реку дважды
Согласно п. 14 Порядка проведения государственного технического осмотра тракторов, самоходных шасси, самоходных сельскохозяйственных, дорожно-строительных и мелиоративных машин, сельскохозяйственной техники, других механизмов, в случае утраты талона о прохождении техосмотра, его дубликат выдается только после прохождения повторного техосмотра. Так что в этом случае придется раскошелиться на очередной техосмотр.
Ну и, наконец, о случае утраты полиса автогражданки. В этом случае, согласно п. 17.4 Закона "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств", страховая компания обязана в течении семи дней бесплатно выдать дубликат этого полиса на основании заявления страхователя. В случае утраты дубликата условия его возврата определяются договором.
Вот такие правила обмена и выдачи дубликатов документов, без наличия которых нельзя управлять транспортным средством. Все эти процедуры простыми назвать нельзя. Они отберут массу времени, нервов и денег у нерадивого растеряши. Так что, будьте внимательны, господа автомобилисты.
Законопроект
Вот бы все талоны взять и отменить…
Единственное, что, может быть, порадует украинского автолюбителя, так это то, что народные депутаты, обеспокоенные несоответствием украинского законодательства о дорожном движении, предлагают отменить талоны о правонарушениях. В цивилизованных странах такого документа не предусмотрено – там вся информация о нарушениях автоматизирована. Несколько недель назад народные депутаты Наталья Королевская (фракция БЮТ) и Сергей Гусаров (фракция ПР) подали на рассмотрение парламента соответствующий законопроект.
В принципе, действующие сейчас талоны к водительскому удостоверению уже изжили свое предназначение. Во-первых, ранее запись в талон делалась инспектором ГАИ ради статистического накопления информации о правонарушениях водителя, сегодня же ведется учет правонарушений с помощью общегосударственных автоматизированных электронных баз
Во-вторых, сегодняшние талоны не согласуются с требованиями Международной конвенции о дорожном движении, согласно которой право на управление транспортным средством заверяется только удостоверением.
Поэтому народные депутаты намерены отменить талоны к удостоверению водителя. Уже внесен соответствующий законопроект "О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно отмены государственного технического осмотра транспортных средств" (относительно отмены талона к удостоверению водителя и совершенствования регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения) 7066, зарегистрированный в Верховной Раде. А также планируется внести изменения в Кодекс Украины об административных правонарушениях, а также в ч. 9 ст. 15 Закона Украины "О дорожном движении", согласно которой право на управление транспортными средствами подтверждается лишь удостоверением водителя транспортного средства.
Как правильно выбрать автошколу Несколько полезных советов будущим слушателям водительских курсов.
Определиться с выбором «водительской» альма-матер нелегко: знаю по собственному опыту. Перед тем, как я решил, на какие курсы пойти, перерыл кучу автомобильных форумов, прочитал десятки отзывов об автошколах, преподавателях, инструкторах – именно с этого советую начинать поиск заведения, где преподают азы водительского мастерства. Ну и, конечно, учитывать ряд немаловажных факторов, о которых речь пойдет ниже.
Проверьте наличие у автошколы лицензии.
Это – первое и золотое правило при выборе будущих курсов. Если школа работает без лицензии Минобразования и не зарегистрирована в ГАИ, то уровень знаний и, самое главное, ответственности за конечный результат может быть очень сомнительным. Кроме того, у нелицензированной школы могут возникнуть проблемы с учебными маршрутами (как правило, они строго расписаны и согласованы с ГАИ). И еще один риск – может так случиться, что посреди занятий в школу нагрянут проверяющие из МРЭО или ГАИ и попросту прикроют такие курсы. А уплаченные за обучение деньги курсантам никто не вернет.
Нужно также зайти в классы и оценить, на чем и в каких условиях придется обучаться. Зачастую автошколы арендуют помещения у техникумов, школ, реже – вузов. Бывает, что проходят занятия в подвальных помещениях, библиотеках, на складах. Поэтому особое внимание уделяем обстановке – исправны ли парты, стулья, есть ли наглядные пособия. Большинство школ уже проводят обучение на компьютерах, что значительно облегчает сдачу экзаменов в МРЭО, поэтому лучше выбрать школу, где есть компьютерный класс.
Также не лишним будет узнать, есть ли возможность занятий на автотренажерах (на них получаем первоначальные навыки переключения передач, правильного кручения «баранки» и т.д.). Хорошо бы посмотреть парк учебных автомобилей, выяснить, в каком они состоянии, есть ли возможность учиться на «автомате» (если собираетесь приобрести машину с автоматической КП).
Инструктора выбираем тщательно
Очень важно выбрать инструктора по вождению, ведь именно он будет учить азам водительского мастерства, давать советы, как себя вести в той или иной дорожной ситуации. Поэтому нужно узнать как можно больше о том, какие инструкторы числятся в штате школы, каков их водительский стаж, опыт обучения. Не лишним будет почитать отзывы об инструкторах на форумах автошкол. Но если записаться на вождение к выбранному инструктору сразу не получилось, или закрепленный за курсантом преподаватель по вождению чем-то не устраивает, надо письменно обратиться к директору автошколы и доходчиво изложить аргументы, почему хотите заниматься именно у этого инструктора.
Помимо этого, нужно поинтересоваться, как назначается время на вождение, можно ли его менять в зависимости от обстоятельств и что будет, если кто-то (ты или инструктор) не явился – теряешь деньги и время, или все-таки возможно отъездить в другой день.
Маршрут обучения: учимся там, где будем ездить на работу
Перед тем, как выбрать место обучения, нужно решить, когда заниматься – утром или вечером. Естественно, каждый сам волен выбирать время обучения, но лучше все-таки будет первая половина дня. Ведь вечером, после работы, трудно сосредоточиться и настроиться на учебу. То же можно сказать и об уроках вождения: новичку будет гораздо проще постигать водительские азы в светлое время суток (меньше риск ДТП, лучше усваивается маршрут и т. п.).
Немаловажно и местоположение школы: желательно, чтобы она была поближе к работе или дому. У многих автошкол развитая сеть филиалов.
Но гораздо важнее узнать, где будет пролегать учебный маршрут. Идеально, если он повторяет маршрут, по которому будете ежедневно ездить на работу/учебу, или хотя бы находится в районе проживания. Ведь только с опытом приходит ощущение, что ты можешь без проблем ехать куда угодно. В той школе, где учился я, учебный маршрут был на Нивках и Святошино (а мне нужен был Виноградарь и Подол), поэтому первые дни самостоятельного вождения давались очень трудно – не знал знаков, не было привычки, где и куда поворачивать.
Иногородним: хотите получить права в Киеве – привезите справку из МРЭО по месту прописки
При поступлении в автошколу подаются две ксерокопии паспорта и 5 фотографий 3,5 на 4,5 см. При выпуске из автошколы курсантам выдают свидетельство об окончании автошколы, медицинскую справку, водительскую карточку (указываются результаты теоретического и практического экзамена в МРЭО) и открепительный талон из МРЭО ГАИ (для жителей других городов – при его предъявлении можно получить права по месту прописки). Впрочем, «неместным» можно сдавать экзамены и получать права в Киеве, если предоставить из МРЭО города, в котором прописаны, справку о том, что вы не получали прежде водительское удостоверение.
Если напряженка с деньгами – просите разбить оплату за курсы на части
Сегодня в автошколах Киева цена обучения колеблется от 1300 до 2500 тыс. грн. В стоимость обучения входит оплата теоретического курса и уроков по вождению (в среднем 80 грн за 1,5 часа). Если курсанту не по силам внести сразу всю сумму, предложите директору или преподавателю автошколы разбить платеж на части. Скажем, платите сразу 500 грн, а остальные – раз в месяц в течение учебы.
За отдельную плату (как правило, выше чем в автошколе) можно взять дополнительные уроки вождения: обычно инструкторы либо сами советуют доучиться у них, либо директор (преподаватель), исходя из информации об успехах слушателя за рулем, предлагает еще несколько практических уроков. Брать их или нет – на усмотрение курсанта.
Кроме того, в процессе обучения могут предложить приобрести учебную литературу – в принципе, если жалко потратить время на поиск, ее можно купить в автошколе. А если хотите сэкономить – поищите нужные пособия в книжных киосках, на раскладках.
На некоторых курсах просят дополнительно оплатить горючее для машин, сдачу тренировочного экзамена в ГАИ. Не хотите, чтобы дополнительные платежи возникли вдруг, из ниоткуда, – обсудите, будут ли требовать доплату за бензин и тренировочный экзамен с руководством школы до подачи документов.
Ремонтируем свое авто Кузовные работы, любой степени сложности (+перевертыши). Окрасочные работы 1 элемент 1,5- 2,5т.р. капот и крыша 2-3т.р. Авто полностью - от 25 т.р. ( с разборкой). Антикоррозийная обработка, ремонт подвески, замена стекол - все виды. С-Пб, м. "Кировский завод" +79095838572 Александр http://avtookras.nsknet.ru/ http://vkontakte.ru/club13041071 ЧЛЕНАМ ГРУППЫ ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ
Какие авто можно купить за 100-200 тыс. гривен На какие авто можно рассчитывать с суммой 100-200 тыс. гривен.
Сколько должна стоить машина, чтобы она приносила радость, а не постоянные раздумья, где взять денег на ее содержание? В Америке считается, что автомобиль должен стоить не дороже 1/3-1/2 годового дохода. Но там автомобили дешевые, а зарплаты большие. В Украине наверняка не так, решили "Деньги" и задали вопрос на одном из автофорумов: "Сколько стоит Ваша машина в пересчете на зарплаты?"
Ответило примерно два десятка автолюбителей. Мы были сильно удивлены ответами. Выяснилось, что больше половины ездят на автомобилях, стоящих 4 зарплаты (1/3 годового дохода) или даже меньше.
Либо отвечающие все как один попались очень экономные, либо те, кто ездят по украинским дорогам, зарабатывают много больше, чем кажется по их виду. Возьмем, к примеру, зарплату менеджера - 15 000 грн. Очень неплохую, прямо скажем, зарплату. Далеко не все жители украинских мегаполисов такую получают. Если умножить ее на 4 или на 6, получим автомобиль не дороже 60-90 тыс. грн. То есть люди, зарабатывающие такие деньги, должны ездить почти сплошь на подержанных авто, "китайцах" или дешевых малолитражках. Но даже беглый взгляд на парковку перед любым офисом позволяет убедиться, что это не так.
"У нас люди привыкли демонстрировать статус. Речь идет не только о машинах, но и об одежде, о мобильных телефонах. Скрипя зубами выплачивают кредиты, но ездят на том, что стоит гораздо дороже их годового дохода", - уверяет автовладелец с пятилетним стажем Андрей Хоронько. Сам он ездит на Mazda 3, купленной в 2007 году. Как это обычно бывает - перед ее покупкой продал предыдущую машину, добавил чуть-чуть и купил Mazda в кредит. Кредит уже выплатил, но поменять автомобиль пока не может. "Хочется машину побольше, помощнее и более проходимую, но пока нет денег. Если я продам свою, то на покупку без кредита не хватит. Поэтому коплю деньги и пока езжу на том, что есть", - говорит автолюбитель.
Как заверили корреспондента "Денег" экономные автовладельцы, ездящие на авто ценой в 4-6 зарплат, необходимую сумму приходится собирать гораздо дольше -- примерно год-полтора. "Нельзя ведь всю зарплату откладывать, надо еще жить на что-то, - рассказывает владелец Chevrolet Lacetti. - Я в среднем 40% зарплаты откладывал на покупку машины, остальное тратил".
В общем, если следовать такой логике, то позволить себе автомобиль стоимостью 100 тыс. грн могут те, кто зарабатывает не меньше 17 тыс. грн в месяц, а 200 тыс. грн - те, чей доход составляет не менее 34 тыс. грн в месяц. Есть куда стремиться. Прямо как в одной старой шутке: "Зачем ты зарабатываешь деньги? - Чтобы купить автомобиль. А зачем тебе автомобиль? - Чтобы ездить на работу. А зачем тебе ездить на работу? - Чтобы зарабатывать деньги".
В ценовой категории от 100 до 200 тыс. грн выбирать можно из вполне достойных машин - благо акции и скидки в автосалонах здорово расширили перечень того, что доступно за такую сумму.
Начнем с кроссоверов, ведь именно они являются пределом мечтаний большинства украинских автолюбителей. К их неоспоримым плюсам можно отнести большой дорожный просвет, высокую посадку, высокий потолок, иногда -- полный привод, а еще - относительную экономичность (по сравнению с настоящими allroad-авто). Для украинских дорог, да еще и зимой, это прекрасный выбор.
Помимо давно любимых и хорошо зарекомендовавших себя Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Sang Young Actyon, Suzuki SX4 и прочих, в этой ценовой категории недавно появились и две довольно интересных новинки: Renault Duster и Mitsubishi ASX. В базе Renault Duster стоит от 131 900 грн, а Mitsubishi ASX - от $23 300 (186 400 грн). На "Столичном Автошоу 2010" был презентован еще один симпатичный кроссовер, попадающий в эту ценовую категорию - KIA Sportage (от $24 000 или от 192 тыс. грн). Первая партия этой новинки уже пришла в Украину.
В отличие от внедорожников, минивэны - не самая популярная покупка. Поэтому автопроизводители относительно редко радуют чем-то новым и интересным в этом классе. Автолюбителям приходится выбирать из давно известных Mitsubishi Grandis, Mazda 5, Opel Zafira, Skoda Roomster и других. В общем и целом более вместительные автомобили обычно дороже седанов, хетчбэков и даже универсалов, поэтому в категорию "до 200 тыс. грн" многие из них попадают только в базовой комплектации.
А вот седанов и хетчбэков по цене $12-25 тыс. можно найти несметное количество. Среди новинок -- премьеры "Столичного Автошоу 2010": Opel Astra (от 15 900 или 161 703 грн по курсу НБУ) и Opel Meriva (17 567 или 178 656 грн).
Любителям и любительницам малолитражек на выбор тоже жаловаться не приходится. Что радует, большинство моделей вполне доступны -- они стоят до 130 тыс. грн. К тому же малолитражки экономичны, в смешанном цикле тратят всего около 6л/100 км. Среди осенних новинок в классе - Suzuki Splash. По сравнению с ближайшим "родственником" по габаритам Suzuki Swift, Splash чуть просторнее: места над головой больше на 24 мм впереди и на 31 мм сзади. Стоит новинка (венгерского производства, кстати) 129 900 грн.
Резюме: Чтобы владеть автомобилем стоимостью 100-200 тыс. грн и не наносить непоправимого ущерба личному бюджету, нужно зарабатывает от 200 тыс. грн в год. Такие авто - вполне достойный выбор с точки зрения и безопасности, и комфорта, и экономичности.
Насколько вырастут расходы автомобилиста после отмены транспортного сбора Новые правила транспортного сбора, заложенные в проект Налогового кодекса, вызвали немалый резонанс среди автомобилистов.
Новые правила транспортного сбора (ТС), заложенные в проект Налогового кодекса, вызвали немалый резонанс среди автомобилистов. По новым правилам ТС, нужно платить всего один раз, при регистрации авто, а не каждые два года, как ранее. Соответственно, денег на него теперь уйдет намного меньше (см. инфографику). Но при этом власти приготовили малоприятный сюрприз для автомобилистов — подорожание акциза на бензин с 132 до 182 евро за тонну, что и заменит ежегодный ТС. То есть кто больше ездит, тот больше платит. Но эта благая, на первый взгляд, идея разбивается о величину повышения акциза. По словам экспертов, он поднимет розничную стоимость бензина на 50 коп. А это с огромным запасом перекроет экономию водителей на отмене регулярного ТС. То есть если владелец авто Сhevrolet Aveo (объем двигателя — 1800 куб. см) наезжает около 1000 км/месяц, транспортный сбор за свое авто (126 грн./год) на подорожавшем на 50 коп. бензине он прокатает в первые 2,5 месяца (при расходе топлива 10 л на 100 км). То есть его расходы вырастут в 5 раз. А владельца «ДЭУ Ланос» (1500 куб. см) — в 8 раз!
Этим шокированы даже те, кто раньше выступал за замену транспортного сбора повышенным акцизом. «Я доволен тем, что ТС сделали единоразовым, — говорит гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко. — Единоразовый сбор — это не страшно. Главное то, что мы избавились от ежегодных поборов. Но мы будем требовать внесения поправок в стоимость акциза на топливо. 50 евро за тонну, это, конечно, слишком много. Мы подсчитали, что +12 копеек к нынешней цене бензина достаточно, чтобы полностью компенсировать поступления в госбюджет от транспортного сбора. И хотим, чтобы стоимость акциза уменьшили соответственно». «Подняли бы акциз на 20 копеек, и все были бы довольны! — сказал нам один из организаторов прошлогоднего автопротеста против транспортного сбора Виктор Кремезович. — И каждый, кто пользуется нашим бензином, украинцы и приезжие, платили бы денежку в бюджет. А так, нас, похоже, технично надули».
Какой привод лучше? Если так подумать, то и передний привод хорошо и задний... Но покупать дорогостоящий ДЖИП (двоприводник) не хочется... Так что лучше брать машину по своим пожеланиям! Смотря куда ездить и по какой местности...
Бензин дорожает: как сэкономить В Украине по-прежнему дорожает бензин, причем быстрее, чем прогнозировали эксперты: на большинстве АЗС цены растут на 5—8 коп. в день — так, в Киеве на заправках WOG, торгующих импортом, за литр А-95 уже просят 8,75 грн., хотя 4—5 дней назад было 8,50 грн. Поползли слухи, что скоро горючка станет выше 10 грн. Эксперты утверждают: подорожание объективно, потому что мировая цена на нефть выросла за прошлый год в среднем на 18% ($15) и продолжила рост в нынешнем, достигнув почти $100 за баррель (160 л). Но дальше цены на нефть расти не должны, поэтому обычный А-95 выше 9 грн./л у нас не поднимется.
"Сейчас цена нефти пошла вниз, вчера было $91 за баррель, это через 2—3 недели отразится на стоимости нефтепродуктов, — говорит президент Ассоциации "Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины" Леонид Косянчук. — Чтобы рассчитать, какой должна быть справедливая розничная цена за литр на АЗС, надо поделить цену нефти на 10,2 (такой коэффициент), и получится 8,92 грн./л. Сегодня бензин стоит в рознице дешевле, трейдеры работают с прибылью около 1,5%, спасает дизтопливо, подорожавшее за последние 3 месяца на 25% (около 2 грн. — Авт.), а также то, что курс гривни стабилен".
Подобные расчеты и у замдиректора НТЦ "Психея" Геннадия Рябцева. Если тонна импортного бензина сейчас стоит в крупном опте в среднем 9500 грн. (в одной тонне 1320 л бензина, т. к. он легче воды на четверть), то литр в опте стоит 7,20 грн. Если добавить затраты на транспортировку, хранение, оплату электроэнергии, тепла, зарплату персоналу, выплату кредита (нефтепродукты часто закупают под краткосрочные займы), получается еще 1,1 грн., итого литр в рознице должен стоить 8,3 грн. С учетом введенного с 1 января акциза (50 коп./л), который уже начал влиять, потому что заканчиваются прошлогодние запасы, купленные без акциза), цена должна быть 8,8 грн./л, а при подорожании барреля нефти до $100 (выше эксперты не прогнозируют) — не выше 9 грн./л. Наш А-95 будет стоить при этом не выше 8,4 грн./л. (сейчас 7,96—8,1).
По мнению независимого эксперта Валентина Землянского, более быстрый, чем ожидалось, рост цен — это "игры импортеров", которые пытаются подороже продать имеющиеся у них старые запасы, ссылаясь на введение акциза с 1 января. Но он также согласен, что выше 9 грн./л А-95 стоить не будет. "Мировое энергетическое агентство и страны ОПЕК договариваются об увеличении добычи нефти, чтобы сбить цену, $100 за баррель мировая экономика не выдержит", — говорит Землянский. В Антимонопольном комитете заявили, что разберутся с ситуацией с ценами на бензин.
Многие автолюбители уже начали экономить. Эксперты советуют четыре способа.
Первый — перейти на более дешевый (но менее качественный) бензин: украинский, который дешевле импортного на 30—40 коп./л, либо с А-95 на А-92 (разница в цене такая же), в итоге на каждой сотне км можно сберечь 3—5 грн. (для малолитражных машин — "Ланоса", "Авео"). Правда, есть минус: потом, возможно, придется чинить авто.
Второй — аккуратнее ездить. В городе резко не разгоняться и не тормозить, использовать езду накатом, на 100 км это экономит примерно литр (8—8,5 грн.).
Третий — самый радикальный — перейти на газ. Литр газа стоит около 5 грн., а расход при установке современного оборудования 4-го поколения примерно такой же, как и бензина, выходит экономия до 30 грн. на 100 км. Но серьезные затраты на установку — 5—7 тыс. грн. быстро (за 1,5—2 года) окупятся, если много ездить — 30—50 тыс. км в год.
Четвертый — прочистить двигатель. Для этого надо периодически ездить по трассе с одинаковой скоростью. Прочищается карбюратор и вся система двигателя. В итоге за одну поездку расход бензина вашей машины может уменьшится на 0,5 литра. "У меня был расход 17 л, а после трех прогонов стало 14,4 л", — говорит владелец джипа Марина Хозяинова. Источник: Сегодня
продам диски стальные с летней резиной continental 16570 r1481t 2008 оригинальные от WV polo продам диски стальные с летней резиной "continental" 165/70 r14/81t 2008 оригинальные от WV polo
Воздушный фильтр Фильтр универсальный McKita. из Германии в комплекте кольца Используеться как тюнинговый фильтр. Нулевое сопротивление воздуха. под любой инжектор. 17$ минск (мтс!)+375 33 6069359
Самый популярный сайт Секс-знакомств в сети, с бесплатной регистрацией! Содержит самую продвинутую мемберку. http://soc.org.ua/ Другими словами если вы хотите найти себе партнера для интим знакомства, вы по адресу. ВСТРЕЧАЙ НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ В ВЕСЕЛОЙ КОМПАНИИ ДРУЗЕЙ. Ахтунг !!! РЕАЛЬНЫЙ ЧМОКИНГ. http://soc.org.ua/ ТОЛЬКО СТРАНЫ СНГ.
Все об автомобилях. Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте: http://tachki-duoplus.taba.ru/ Жду всех!
Раскрыть секрет своей фамилии хочет каждый из нас,ведь фамилия – это наследственное имя семьи! Посмотрите интересный проект ТАЙНА ФАМИЛИИ Сервис развивается, поетому свои замечания пишите нам. http://benkir*net/ (вместо звездочки поставте точку) Спасибо, что поддержали наш сервис, надеемся, что услуги предоставленные нами будут полезными для вас. А вдруг мы поможем вам узнать какие у вас корни? benkir*net (вместо звездочки поставте точку).
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
С появлением первого снега мы решили вспомнить основные принципы безопасного управления автомобилем в условиях гололеда.
Экипировка
Подготовку к зимнему периоду следует начинать с подготовки самого автомобиля. Именно зимой более всего необходима полная исправность электрики, светотехники, топливной, тормозной, ходовой и других систем, а также установка соответствующей сезону резины с достаточной глубиной протектора.
Кроме того, совсем не лишним будет задуматься о собственной экипировке. Лыжный комбинезон не обязателен, а вот длинная дубленка создает определенные трудности в управлении автомобилем. Девушки в этом плане оказались весьма сообразительными и ввели в моду короткие куртки, получившие меткое название "Пилот", к ним теплые брюки и угги - сапоги без каблука. Можно назвать такую одежду оптимальной для всего зимнего сезона вождения.
Основные приемы зимнего вождения
Подготовившись таким образом, можно приступать к освоению практических навыков управления автомобилем в зимних условиях. Конечно, лучше всего обратиться к профессионалам. Благо различных школ, обучающих контраварийному вождению, сейчас предостаточно. Но можно освоить простейшие приемы управления в условиях гололеда и самостоятельно. Для этого понадобятся автомобиль, желание и ровная пустынная площадка (автодром).
Движение
Разберем начало движения в условиях гололеда. Во-первых, следует четко запомнить, что управление должно быть плавным и мягким. При старте стараемся точно дозировать подачу газа и плавно работать педалью сцепления (если она есть).
Лучше пару раз заглушить мотор, чем сорвать колеса в пробуксовку и задеть стоящую рядом машину! Бывает, что сцепление протектора с дорогой настолько слабое, что даже минимальный газ срывает колеса в букс. Тогда стоит воспользоваться приемом профессионалов и попробовать тронуться со второй, а иногда и с третьей передачи.
Бывает, что колеса слегка закопались в снег и необходимо применить прием раскачки автомобиля. Для этого начинаем старт с первой или второй передачи и в момент срыва колес в пробуксовку выжимаем сцепление. Машина откатывается назад до упора, а в момент начала ее движения вперед снова добавляем газ и отпускаем сцепление. Обычно 3-4 таких маятниковых движения позволяют выбраться из небольшой снежной ловушки.
Тем, у кого автомат, следует пользоваться зимним режимом движения, а для выезда из ловушки можно использовать описанный прием, аккуратно переключая селектор АКП из D в R только после полной остановки автомобиля!
Для тех, кто ездит на механике, еще раз напоминаем, что движение на нейтрали в условиях гололеда просто недопустимо! Тормозами нужно пользоваться очень дозировано, а притормаживать машину наиболее эффективно двигателем, своевременно (например, перед поворотом) переходя на низшую передачу.
Кстати, те, у кого АКП с возможностью ручного выбора передачи этот прием также оценят по достоинству.
Работа рулем должна быть плавной, а угол поворота колес нужно четко дозировать. Резкий поворот управляемых колес легко может привести к прямо противоположному эффекту - начнется снос передней или занос задней оси. С другой стороны, обратная связь управляемых колес с рулем в условиях гололеда очень размыта и иногда может показаться, что колеса повернуты на недостаточный угол. Эта проблема решается только наработкой достаточного опыта на полигоне автодрома.
Для отработки приемов управления автомобилем хорошо использовать специальные фишки, обозначающие границы коридора или фигуры. Полезно будет моделировать ситуации из повседневной жизни, такие как перестроение, поворот, торможение и т.д., или попробовать широко распространенные на соревнованиях по автослалому "восьмерку" и "змейку", а если позволяет место, то и движение по кольцу с прямолинейными участками между закруглениями.
Очень полезно будет научиться срывать машину в занос, а после выходить из него. Это поможет лучше почувствовать границу сцепления покрышек с дорогой и научиться правильно реагировать на начавшееся скольжение.
Занос заднеприводного автомобиля
Машина с приводом на заднюю ось более понятна, но менее устойчива в сравнении с переднеприводными авто. Резкое нажатие на газ легко срывает ведущие колеса в пробуксовку на скользком покрытии. Если добавить немного скорости и резко крутануть руль с одновременно полным открытием дросселя можно запросто начать красивое вращение автомобиля по площадке. Бороться со сносом ведущей оси здесь достаточно просто: крутите руль в сторону заноса и бросайте газ.
Достаточно опытные автомобилисты любят задний привод за то, что с ним легко контролировать газом и рулем движение машины по дуге поворота со сносом всех четырех колес.
Занос переднеприводного автомобиля
Машину с передним приводом сложнее сорвать в занос, так как ведущие колеса буквально вытягивают автомобиль из начинающегося скольжения. А вот когда ведущие колеса перестанут цепляться за дорожное покрытие, адреналина вы получите с избытком. Но паниковать и бить по тормозам ни в коем случае нельзя. Наоборот, повернув руль в сторону сноса передней оси (чуть выровнять колеса), нужно добавить газу. Колеса смогут снова зацепиться за дорожное полотно, и в поворот можно будет все-таки вписаться.
Опять же, не следует забывать, что движения рулем и манипулирование педалями нужно строго дозировать, а доводить свои действия до уровня рефлексов нужно на автодроме.
Полный привод
С полным приводом проще в том плане, что сорвать в занос полноприводник еще сложнее, а вот вернуть его на заданную траекторию достаточно сложно. Здесь нет однозначных советов.
Особенности конструкции полного привода разных машин накладывают свой отпечаток на управление ими в экстремальных условиях. Межосевой дифференциал моментально перебрасывает крутящий момент на ту ось, которая еще не потеряла сцепления с дорогой и помогает водителю до последнего.
Системы стабилизации современных кроссоверов также призваны сохранить заданное водителем направление движения. Но, как говорят "бывалые", если уж начнет крутить на полноприводнике, остается надеяться на крепкий кузов и на подушки безопасности.
Тем не менее, научиться контролировать занос на полноприводном автомобиле можно и даже нужно. Следует практическим путем определить, какие приемы более эффективны для вашего автомобиля, и закрепить их, выполняя различные фигуры на автодроме.
Основная проблема при торможении зимой заключается в том, что заблокированные колеса моментально образуют между протектором и дорогой скользкую прослойку из снега, льда и воды, и автомобиль превращается в неуправляемый и легко скользящий объект с весьма приличной массой.
Современные системы АВS успешно борются с этой проблемой, не давая колесам автомобиля заблокироваться и потерять контакт с дорогой, но тормозной путь в условиях гололеда увеличивается в разы.
Об этом необходимо помнить, и для понимания примерного расстояния, которое пройдет автомобиль от начала торможения и до полной остановки, периодически пробовать экстренно остановить машину на дорогах с различным покрытием.
Нужно только помнить, что такие эксперименты следует проводить только при условии, что вы не создадите помех другим участникам движения. Результаты такого экспресс-теста меняются постоянно, но поначалу они могут просто шокировать.
Тормозить зимой нужно плавно, аккуратно и заблаговременно, активно используя КПП для эффективного торможения двигателем. Кстати, в автоматической коробке передач этот прием также используется при включении зимнего режима движения или можно временно перейти на ручное управление АКП.
В отсутствии АВS при экстренном торможении нужно использовать прерывистое торможение, резко и часто "стуча" ногой по тормозной педали. Такая имитация антиблокировочной системы позволит не только сократить тормозной путь, но и сохранить контроль над автомобилем.
В заключение
Мы дали наиболее простые рекомендации, позволяющие увереннее управлять автомобилем в сложных погодных условиях. Приобретенные навыки управления пригодятся не только в зимнее время, а вот довести их до уровня рефлексов можно либо в зимнее время на специальной площадке, либо обратившись в одну из школ, обучающих контраварийному вождению.
Зимняя езда всегда была особенной и всегда готовила неожиданные проблемы. Кроме того существует множество мифов о зимней езде.
Давайте попробуем развеять хотя бы некоторые из "зимних мифов".
Миф 1. У меня зимняя шипованная резина, поэтому мне не страшна любая дорога. Я могу ехать почти как летом.
Зимняя резина, даже с шипами, не едет правильно сама по себе. У автомобиля на зимних шинах сцепление с обледеневшей дорогой лучше, но оно все же меньше, чем при езде по сухому асфальту. Шипованные шины позволяют увереннее чувствовать себя на льду и укатанном снегу. На чистом асфальте тормозной путь авто на "шиповках" может оказаться даже больше, чем на летней резине. Есть еще одна сложность. Резко тормознув на льду, можно получить удар в багажник. Намного легче вам будет от того, что виноват ехавший сзади?
Миф 2. У моей машины мощный двигатель. Поэтому даже если оставленные на "ручнике" колодки примерзнут к барабану, я всегда смогу их сорвать добавлением газа.
Вполне вероятно, что мощности двигателя хватит и колесо провернется. Но если разрушится пленка льда только на колодках одного колеса, это не поможет. На скользкой дороге одно колесо будет буксовать, а второе так и останется примерзшим, поскольку дифференциал перебросит крутящий момент именно на свободное колесо. Не исключен также вариант повреждения тормозной системы после такого силового решения. Поэтому при длительной стоянке не забудьте, особенно в сырую погоду, снять машину с "ручника".
Миф 3. У меня в машине ABS, ESP и множество других систем. Они сами все сделают правильно, мое дело – выбрать маршрут и нажать на газ.
Наличие в авто ABS, ESP и прочих систем активной безопасности не отменяет действия основных законов физики. Электронные помощники лишь уменьшают вероятность потери контроля над автомобилем, но не гарантируют безопасную езду в любых условиях и на любой скорости.Многие уверены в том, что антиблокировочная система тормозов (ABS) сокращает тормозной путь автомобиля, но на самом деле это не всегда так. Она прежде всего обеспечивает управляемость автомобиля во время торможения на скользкой дороге. А водитель автомобиля без ABS, владеющий навыками экстремального вождения, на скользкой дороге может остановиться быстрее. Поэтому нужно правильно выбирать дистанцию и скорость движения, несмотря на наличие электронных помощников.
Миф 4. Я всегда соблюдаю правила движения и езжу с безопасной скоростью и дистанцией как зимой, так и летом.
Даже строгое соблюдение правил дорожного движения не гарантирует безопасной езды, если не научиться прогнозировать поведение других участников движения с учетом скользкой дороги и ограниченного пространства для маневрирования (из-за сугробов). Иногда гораздо проще и безопаснее дать проехать тому, у кого по правилам преимущества нет, чем тратить время на оформление ДТП и последующие попытки получить возмещение ущерба с виновника аварии. Не забывайте и о неформальных правилах, помогая коллегам перестроиться из ряда в ряд или въехать в плотный транспортный поток. Ведь через замерзшие стекла они вас могут и не увидеть.
Утверждение достаточно спорное. Попадание солевого раствора действительно ускоряет коррозию, но только на незащищенных участках кузова и в основном в районе днища и арок. А оттуда, как известно, мойщики практически ничего не удаляют. Если же в сильный мороз вы заедете на мойку, где используют горячую воду, от перепада температур лакокрасочное покрытие может потрескаться. Вот тогда попавшая в эти трещины соль в самом деле ускорит появление коррозии. Еще один нюанс – поездка на мойку хоть и улучшает внешний вид машины, но ненадолго, а вероятность замерзания замков намного увеличивается. Поэтому после мойки тщательно протрите сухими салфетками уплотнители дверей и попросите, чтобы личинки замков хорошенько продули сжатым воздухом. Можно тут же, на мойке, впрыснуть в личинки замков универсальную смазку. Она вытесняет воду, и шанс превращения замков в монолит уменьшается.
Миф 6. У меня мощная печка и подогрев щеток стеклоочистителей. Поэтому я всегда за пять минут могу разморозить лобовое стекло.
Если перед постановкой на стоянку не проветрить салон, снег, попадая на теплое лобовое стекло, будет таять, и вода, стекая на щетки, постепенно превращается в лед. За ночь ее иногда намерзает столько, что приходится долго ждать, пока она растает. Если же разогреть двигатель и сразу направить на лобовое стекло поток горячего воздуха, оно может и лопнуть. Поэтому облегчите машине жизнь. Чтобы проветрить салон, можно включить обдув стекол холодным воздухом уже на подъезде к стоянке. Попадая на холодные стекла, снег не будет таять, и утром вы легко удалите его. В крайнем случае, на стеклах останется небольшая изморозь. Кстати, прогревая мотор, не забудьте об опасности отравления угарным газом. Лучше выйти из машины, а если она стоит в гараже, прогревайте двигатель, только выехав на улицу.
Миф 7. На моей машине замки с электроприводом. Они никогда не замерзают, поэтому запас времени на отогрев мне не нужен.
На самом деле электропривод не гарантирует свободного попадания в машину. Нередки случаи, когда привод работает, но замерзает сам механизм замка. Поэтому вполне вероятно, что придется отогревать дверь целиком, чтобы растаял лед в механизме. При первых же признаках заеданий замка машину нужно поставить в теплый гараж и отогреть, затем снять обшивку двери и тщательно продуть механизм сжатым воздухом. После гарантированного удаления влаги механизм нужно смазать специальным маслом. Универсальные смазки типа WD-40 в данной ситуации скорее наносят вред, так как они вымывают штатную смазку.А если машина закрывается ключом, нужно вечером брызнуть в личинки WD-40 и протереть сухой салфеткой резиновые уплотнители дверей. Еще лучше обработать их специальной силиконовой смазкой. Если не открывается водительская дверь, попробуйте открыть пассажирскую. Чаще всего замерзают замки с одной стороны.
Миф 8. Каждую субботу я заливаю полный бачок омывателя, и жидкости обычно хватает. Поэтому возить с собой жидкость не стоит.
При интенсивном городском движении, особенно когда дороги посыпают песком и солью, омыватель приходится включать буквально каждые две минуты, иначе стекло становится непрозрачным. Осложняет жизнь не только грязь на дороге, но и то, что при пониженных температурах приходится постоянно держать включенным обдув стекла теплым воздухом, чтобы исключить запотевание. В результате мелкие капли грязной воды быстро высыхают и щетки дворников их не удаляют. Поэтому в машине нужно держать запас жидкости для омывателя стекол. В самом крайнем случае можно вылить в бачок бутылку любой минеральной воды, если температура за бортом не ниже –4…–5°С. Но, оставляя машину даже на пару часов, желательно влить в бачок концентрат или низкозамерзающую жидкость.
Переднеприводный автомобиль действительно устойчивее на скользкой дороге, но в случае его заноса или сноса стабилизировать такую машину сложнее, чем заднеприводную. Приемы стабилизации автомобиля с передним приводом существенно отличаются от тех, к которым привыкли водители, долго ездившие на заднеприводных машинах. Мало того, некоторые из таких приемов (например, сброс газа с поворотом руля в сторону заноса) только ухудшают ситуацию. Поэтому независимо от типа привода (передний, задний или полный) езда в зимних условиях требует соблюдения особых мер предосторожности. Резкие движения рулем, торможение или добавление газа могут спровоцировать занос и потерю управляемости. Даже если вы владеете навыками экстремального вождения, не используйте их без крайней необходимости в условиях интенсивного движения. Например, эффектное скольжение вашего авто может испугать встречного "чайника", и он резко нажмет на тормоз. А дальше – как повезет…
Миф 10. Я езжу медленно и аккуратно, поэтому в аварию попасть не могу. Пусть остерегаются лихачи!
Как раз зимой очень много аварий происходит на небольших скоростях. Наиболее характерными являются столкновения при парковке и маневрировании в стесненных условиях. Особенно опасными становятся дворы, где детвора раскатывает ледяные дорожки, и неочищенные парковки, на которых автомобили могут просто соскальзывать в сторону при попытке остановиться или тронуться с места. Нередки столкновения при попытке втиснуться в освободившееся место у тротуара или на парковке у магазина, учреждения и т. п.
Зима – это вызов для автомобилиста: холодные пуски, обмерзающие стекла, гололед, риск заглохнуть или не завестись где-нибудь в безлюдном месте в лютый мороз. Прошедшая зима показала, насколько суровыми могут быть условия эксплуатации автомобиля в Сибири, когда столбик термометра на протяжении трех месяцев не поднимался выше минус 30 градусов. К счастью, современная техника позволяет пережить холода без особого риска и дискомфорта, просто нужно грамотно подготовить автомобиль к зиме. Для вашего удобства мы собрали наиболее частые рекомендации опытных автомобилистов, которые помогут в подготовке автомобиля к морозам.
Проводим диагностику
Большая часть зимних проблем случаются из-за неисправностей самого автомобиля, ведь зима, как лакмусовая бумажка, мгновенно выявляет и усугубляет проблемы, казавшиеся незаметные летом. Взять, к примеру, ходовую часть: пусть летом скорости выше, зато амортизаторы работают при оптимальной температуре. Зимой же в первые минуты движения амортизаторное масло вязкое, сайлент-блоки – дубовые, соответственно, нагрузки на ходовую часть – огромные. А ездить приходится по надолбам и колеям. Так что если подвеска начала "сдаваться" к осени, зима ее доконает очень быстро. Зимнее покрытие предъявляет повышенные требования к тормозной системе, потому что незаметная летом неравномерность тормозных усилий зимой может обернуться заносом или разворотом. Отдельная статья – исправность двигателя, включая термостат, электрику, топливную систему: от этих узлов зависят и пусковые свойства мотора, и скорость его прогрева.
Поэтому первое, что необходимо сделать – провести диагностику автомобиля и отрегулировать его системы или заменить вышедшие из строя детали. Ведь спеша морозным утром на важную встречу меньше всего хочется оказаться у обездвиженного автомобиля в надежде, что кто-нибудь даст прикурить или поможет отбуксировать машину до ближайшего сервиса.
Оживляем аккумулятор
Большая часть незапусков двигателя обусловлена проблемами с электрооборудованием авто и его источником тока, соответственно – аккумулятором. Так что при подготовке к зиме очень важно убедиться в его работоспособности. Если аккумулятор исправен – отлично, если нет – специалисты должны оценить возможности его "оживления". В зависимости от типа аккумулятора может понадобиться долив дистиллированной воды, зарядка аккумулятора или другие меры. Если же узел "убит", то стоит подумать о его замене, ведь даже когда он худо-бедно крутит стартер летом, при первых же заморозках скиснет окончательно. Мало того, что с понижением температуры увеличивается сопротивление прокручиванию холодного мотора, так еще и падает пусковой ток самого аккумулятора. А если он и так был далек от номинала, не избежать вам плясок вокруг автомобиля или малоприятной процедуры затаскивания аккумулятора на ночь в квартиру.
При работе двигателя температура в подкапотном пространстве достигает +60...+80 градусов, но, к сожалению, даже при кратковременной остановке тепло мгновенно рассеивается в атмосферу. Поэтому многие автомобилисты, как любители, так и профессионалы, пользуются специальными термостойкими одеялами, которые изолируют моторный отсек и позволяют сохранять накопленное за время поездки тепло и во время стоянки. При недолгих остановках (до двух-трех часов) одеяла позволяют пускать двигатель, фактически, при летних плюсовых температурах: ни масло, ни охлаждающая жидкость не успевают остыть до "минуса". Во время ночной стоянки температура, естественно, падает сильнее, но все-таки остается выше окружающей на пять–семь градусов: очень часто именно эти "крохи" отделяют нас от возможности спокойно завести мотор. Однако ни в коем случае не используйте для подобных целей домашние одеяла или другой бытовой текстиль – это очень опасно и может привести к возгоранию.
Возможно, одним из самых полезных изобретений последних десятилетий являются системы автозапуска, и с каждой зимой все больше автовладельцев оснащают свои автомобили подобными сигнализациями. Не секрет, что перед началом движения в сильный мороз инструкция по эксплуатации обязывает водителей несколько минут прогревать мотор на холостых оборотах. Включать при этом печку бесполезно, да и в принципе вредно для мотора – толку мало, а время прогрева увеличивается. Системы автозапуска позволяют заводить мотор дистанционно или по таймеру и прогревать автомобиль на "автопилоте", сидя в теплой квартире или офисе. А потом садиться и тут же начинать движения с включенной печкой: двигатель-то уже теплый.
Подогреватель и баста
Но самый радикальный способ справиться с большинством зимних проблем – установить автономный предпусковой подогреватель-отопитель. Прежде всего подогреватели необходимы для предотвращения холодного пуска двигателя, так как каждый холодный запуск сокращает ресурс мотора. Принято считать, что каждый зимний пуск двигателя равен 70–200 километрам пробега автомобиля, и только на одних "заводках" за зиму можно "сточить" мотор больше, чем за год теплой эксплуатации. И, конечно, подогреватели обеспечивают нас уютом и теплом, что согласитесь, тоже немаловажно. При этом с подогревателем меньше страдает городская экология: содержание вредных веществ в выхлопных газах прогретого двигателя сокращается на 60–80 процентов.
Подогреватели делятся на два типа: автономные и электрические. Принцип работы электрических подогревателей, которые питаются от бытовой сети в 220 вольт, прост и надежен: он встраивается в систему охлаждения двигателя, нагревая поступающую в него жидкость и вытесняя холодную. При нагреве до 85 градусов подогреватель автоматически отключается. А если на него установить механический таймер, двигатель автомобиля будет прогрет к заданному владельцем времени. По такому принципу работает российский подогреватель марки "Северс-М".
Широко распространены на российском рынке электрические подогреватели норвежской фирмы DEFA, интересы которой в нашей стране представляет компания UltraStar. На сегодняшний день выпускается около 300 типов подогревательных элементов этой марки. Они могут быть установлены практически на любой автомобиль, продаваемый в Европе и России: в общей сложности – это более двух тысяч типов автомобилей. Наибольшим спросом пользуются цилиндрические подогреватели, устанавливаемые в заглушку двигателя. Цены на электрические подогреватели "Северс-М" находятся в диапазоне от 2100 до 2500 рублей. Стоимость подогревателей DEFA не превышает 5500 рублей.
В отличие от электрического автономный подогреватель преобразует энергию сгораемого топлива автомобиля в тепловой эквивалент охлаждающей жидкости. Самые известные из "автономок" – изделия компаний Webasto и Eberspaher. Компактный прибор аккуратно монтируется в моторном отсеке и работает на топливе из бака автомобиля, потребляя при этом всего 0,3–0,5 литра бензина или дизельного топлива в час. Работа подогревателя регулируется автоматически электронным блоком управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются с помощью таймера или систем дистанционного управления. Посредством системы ThermoCall можно управлять работой подогревателя через сотовый телефон. Кроме того, данная система имеет функцию определения координат автомобиля с помощью GPS-позиционирования.
Плюсы и минусы подогревателей
Неоспоримым преимуществом электрических подогревателей является в разы меньшая стоимость по сравнению с автономными системами. Нет необходимости задумываться о емкости аккумуляторной батареи, поскольку подогреватель работает от обычной сети. А вот желающим установить автономный подогреватель придется потратиться и на аккумулятор большей емкости. При этом электрические подогреватели фирмы DEFA, помимо прогрева двигателя автомобиля, подзаряжают и аккумулятор. Недостатком электрических "грелок" остается привязанность к сети. Не всегда имеется возможность запитаться от розетки.
Автономные подогреватели хороши тем, что помимо двигателя, прогревают и салон автомобиля. Поэтому водителю не надо прыгать в минус 30 градусов вокруг машины с мыслью: "Где же теплее, на улице или в салоне"? Если автомобиль ночует не у дома, то дистанционное управление бесполезно, вполне хватает таймера. Но приходить лучше не в момент выключения подогревателя, а минут через пять после завершения работы. Аккумулятору требуется время для восстановления сил. Тогда и запустить двигатель будет легче.
А вот заправка некачественным бензином противопоказана не только мотору, но и "автономке". Из-за плохого топлива котел подогревателя забивается нагаром, и, как следствие, ухудшаются его свойства. Если не проводить периодически процедуру очистки, через несколько лет эксплуатации потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт. Важно правильно настроить отопительную систему автомобиля, иначе автономная система может сильно посадить аккумулятор. После пользованием автономным подогревателем необходимо проехать семь–восемь километров с оборотами двигателя не менее трех тысяч, чтобы подзарядить аккумуляторную батарею, иначе она постепенно разрядится.
Феноменально
Водителей грузовых автомобилей и больших внедорожников наверняка заинтересуют воздушные отопители (фены) для салонов. Они работают на любом автомобильном топливе и позволяют поддерживать температуру в салоне как на стоянке при выключенном моторе, так и во время движения, если производительности штатной системы отопления недостаточно. Фены повышают комфорт движения и, главное, работают на безопасность, ведь запотевшие или обледеневшие стекла, продрогший водитель и, как следствие, замедленная реакция – прямой путь к аварии. Фены позволяют греться в салоне на стоянке с заглушенным мотором, что существенно снижает расход топлива.
Читайте десять важных советов, чтобы морозное утро не омрачилось танцами озлобленных пингвинов вокруг замерзшего авто.
Не мыть!
Воздержитесь от мытья своего железного друга, потому что резкий перепад температур убьет лакокрасочное покрытие машины, а полировка может потускнеть. Если все-таки невтерпеж помыть автомобиль, то перед мойкой желательно обработать дверные замки и оконные уплотнители, а также пробку и замок бензобака с помощью специальных силиконовых спреев. Сразу после мойки не поскупитесь и обработайте авто горячим воском. Благодаря этому лакокрасочное покрытие будет не так страдать, а мыть автомобиль можно будет реже. Также после выезда из мойки необходимо интенсивно потормозить, чтобы не примерзли колодки. И не ставьте на ночь автомобиль на "ручник". Пусть стоит на передаче.
Носи с собой "тревожный чемоданчик"
Любишь зимой кататься, люби WD40 носить! Резкая перемена температуры (выпадение конденсата, потом заморозки) – и дверные замки могут не открыться. Многие перед наступлением зимы запасаются "волшебными" баллончиками, позволяющими оттаять замок или сорвать неоткручивающуюся гайку. Брызнут по разику, да забросят в багажник. А в багажнике от него толку нет, туда сначала попасть надо. Так что носите с собой. Как носите с собой ключик на 10 (к клеммам аккумулятора) и рабочие перчатки, чтобы все это было рядышком и теплое. Комфорт, конечно, сомнительный (мягко говоря), фиговенький даже, но что поделаешь. Неплохо бы еще набор предохранителей иметь в запасе, щетку дворника, омывайку. Это, конечно, с собой таскать не надо. Как и провода для "прикуривания". Но в багажнике они лишними не будут. Дверной замок можно открыть и без баллончика – нагрейте ключ на огне зажигалки или спичек и осторожно поворачивайте.
Сразу не заводить!
В сильный мороз не рекомендуется сразу заводить автомобиль. Основная причина отказа двигателя в мороз – аккумулятор. Перед заводкой его надо "взбодрить". Делать это очень просто. Поверните ключ зажигания в первое положение, чтобы включились электроприборы и приборная панель. Затем помигайте дальним светом. Секунд 10-15 хватит за глаза. Это делается для того, чтобы согреть электролит в аккумуляторе и повысить его емкость. Вместе с тем за такой короткий срок вы не рискуете его посадить. Потом можно выключить фары и спокойно заводить двигатель.
"Доброе тепло" от злых морозов
Эту штуку мы подглядели несколько лет назад в Сибири. Мороз был где-то минус 30. Пока мужики чертыхались на автостоянке, занимая очередь за трансформатором, а ее охранник, жадно собирая "полтинники", таскал прикуриватель на санках от машины к машине, дамочка в шубке принесла с собой домашний обогреватель типа "доброе тепло" (легкий такой, плоский). Сунула его под капот своей литровой "Тойоты", включила в розетку (удлинитель у нее лежал в багажнике) и упорхала в гастрономчик за печенюшками к утреннему чаю. Вернулась минут через 15, машинка завелась "с полтычка". Мужики нервно курили в сторонке. А ведь в женском арсенале есть еще фен…
Больше бензина!
Бензина в баке должно быть всегда больше половины. Не забывайте, чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и убивают бензонасос и топливную систему. Не ждите, пока лампочка индикатора количества топлива загорится, показывает стрелка полбака - заворачивайте на АЗС.
Проверьте давление!
Давление в шинах из-за больших перепадов температур может заметно меняться. Это, несомненно, может сказаться на сцеплении колес с дорогой (в особенности это может проявиться на скользких покрытиях и в снегу). Поэтому при сильных морозах и перепадах температур необходимо обязательно проверять давление в шинах.
…В сильный мороз, придя на стоянку, вы смажете окна специальной смесью, состоящей из одной части насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина. Эту смесь следует наносить перед выездом, так как она предохраняет стекло от инея в течение 2-3 часов.
Также запотевание окон предотвратит крепкий раствор поваренной соли (2 столовых ложки на стакан воды). Он же поможет быстро очистить замерзшие оконные стекла. Приготовленным раствором протирают стекло до тех пор, пока с него не сойдут иней и лед, а затем протирают окно мягкой сухой тряпкой. Кроме того, стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю.
Брызговики зимой нужны
Брызговики нужны не только в теплое время года. Оптимально, если они из эластичного материала, чтобы легким пинком можно было скинуть тяжелую наледь. Важно, чтобы передние колеса не набрасывали всю эту мерзкую жижу на пороги. Ибо образовывающиеся из нее наледи под передними дверками очень ощутимо ударяют по кочкам на дороге.
Замерзла "незамерзайка"? Поезжайте в гипермаркет!
Теплые парковки у крупных гипермаркетов – находка для тех, у кого нет гаража, и кто экономит на мелком ремонте. Оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость, колеса подкачать, стекла-фары протереть, наледи сбить из колесных арок, с крыши – милое дело. Заезжаете, ставите, уходите за покупками, возвращаетесь и берете ее тепленькой. Некоторые даже умудряются на веревке приволочь туда замерзшую и отказавшуюся заводиться машину. Там она оттает и наверняка заведется.
Брезентом не накрывать!
Есть автомобилисты, кто ездит только по выходным и трепетно старается сберечь свою машину. Даже тентом брезентовым зимой во дворе накрывают. Не нужно этого делать! Примерзший к металлу тент придется буквально отрывать "с мясом". И такая бережливость приведет к тому, что лакокрасочному покрытию в местах примерзания придет крышка.
Предлагаем вашему вниманию ксенон и биксенон фирм IL Trade u Star Vision:
моно ксенон (любого цоколя) - 400 грн
Биксенон (Н4, 9004, 9007, Н13) - 600 грн
Биксеноновые линзы с блоками и лампами - 950 грн
Находимся в днепропетровске, в другие регионы высылаем наложенным платежем, без предоплат!!
http://vkontakte.ru/club20318413 - группа вконтакте
0982871888 Валерий
Правила дорожного движения – вещь не просто полезная и нужная. Она очень веселая и, местами, маразматичная. В нашей стране все более-менее четко, по пунктам, но местами правила противоречат самим себе и служат кормушкой для стражей дорожного порядка. В других странах тоже все четко, но без улыбки некоторые нормы читать невозможно.
К примеру, в Дании, перед движущимся автомобилем должен шествовать человек, размахивающий флажком, чтобы предупредить конные повозки о приближении машины. Если случится так, что при проезде мимо упряжки лошадь испугается, водитель обязан съехать на обочину и остановиться. Мало того, при продолжении нервной реакции животного он должен накрыть чем-нибудь своего "железного коня", убрав таким образом с глаз долой.
Схожи правила имеются и в заокеанских юридических актах. В Пенсильвании, при отказе лошади проходить мимо автомобиля шофер должен не только разобрать свое транспортное средство, но и спрятать его в кустах. А съезжать на обочину и накрывать автомобиль одеялом или чехлом требуется при виде конного табуна. Причем маскировочное средство должно быть раскрашено соответствующим образом, обеспечивающим эффект камуфляжа.
Что же касается ночного передвижения по трассе, то автомобилисту полагается через каждую милю останавливаться и салютовать ракетой, а потом ждать в течение 10 минут, пока путь "расчистится". Что у них там по ночам творится на дорогах, в Пенсильвании? Может, фермеры выгоняют туда скот на ночной выпас или все зверье выскакивает на открытую местность и располагается на асфальте, предпочитая его мягким покровам природной почвы?
Приблизившись к городской черте Форест-Сити (Северная Каролина), водитель обязан анонсировать свой въезд, позвонив в муниципалитет. Это является предупредительным шагом для горожан, которые, будучи оповещенными, получат возможность убрать с дороги лошадей.
А по поводу кросса перед автомобилем в Теннесси, как и в Дании, тоже есть установленное правило, согласно которому роль сигнальщика выполняет мужчина с флажком (и непременно красного цвета), правда, только в том случае, если за рулем находится женщина. Подобная пробежка рассматривается как мера предупреждения других путников, как пеших, так и "на колесах", об опасности, которой они подвергаются.
Каких только чудных норм не встретишь! Судите сами. В Дании запрещается заводить машину, если… под ней кто-то есть. Но если в этом можно усмотреть хоть какой-то резон, то как объяснить, что в аризонском Уайтхолле запрещается ездить на машине с сосульками на колесах!
В Калифорнии строго предписано, что ни одно транспортное средство, в котором нет водителя, не может… превышать скорость на 100 км/ч. А еще в Калифорнии нельзя стрелять по дичи из движущегося транспортного средства. Подобное расценивается как правонарушение. Правда, существует исключение: охотиться на китов таким образом можно. Кто-то скажет, что, видимо, имеется в виду водный транспорт, но закон об этом умалчивает, а стало быть, по китам из машины палить можно.
В городе Глендейл, что в Аризоне, не смейте вести машину задним ходом. Если поедете по Алабаме, не завязывайте глаза и не рулите, сняв обувь (зато, включив фары, имеете право въехать на встречную полосу). И учтите, что в алабамском Мобиле водителям запрещается подавать автомобильные звуковые сигналы проходящим мимо женщинам.
Оказавшись в Нью-Джерси, имейте в виду, что наполнение бака бензином здесь доверяют только специалистам автозаправочных станций, но никак не водителям, а в Крескилле не разрешается ездить по воскресеньям на машинах черного цвета. В Монтане, упаси вас Бог, провозить овец в кабине грузовика без сопровождения их пастуха.
В Миннеаполисе можно подвергнуться суровому наказанию за двойную парковку, то есть размещение автомобиля вдоль обочины. Только подумайте: допустивший подобное рискует быть арестованным и закованным в кандалы с последующим пребыванием под стражей на самом скромном содержании – на хлебе и воде. В Австралии действует запрет на то, чтобы, покидая машину, оставлят
Существуют забавные инструкции для специальных видов транспорта. Так, в британском такси должны быть мешок овса и сноп сена (в Австралии достаточно охапки сена). В американском Нью-Бритэн пожарные машины ограничены в скорости двадцатью пятью милями в час – ни милей большей, пусть даже они изо всех сил спешат на пожар.
Но самая удивительная норма содержится в правовом поле провинции Нью-Брансвик (Канада): она вообще запрещает ездить по дорогам на автомобиле.
Само понятие правопорядка предполагает, что оно связано как с ответственностью нарушителей, так и действиями соответствующих органов и лиц. В большинстве случаев закон строг. В Нью-Джерси, например, могут случиться неприятности у человека, который всего лишь "неодобрительно посмотрел" на полицейского, так что имеет смысл контролировать свой взгляд, и если вас остановили на дороге, сначала проверьте в зеркальце, достаточно ли в нем доброжелательности. А уж если захочется состроить рожу законному представителю, то подумайте сначала, готовы ли вы уплатить штраф.
Любуясь красотами благословенной Франции из окна автомобиля, не вздумайте фотографировать стражей порядка или их машины – этим вы нарушите закон. А находясь в американском городе Лонг Бич, учтите, что там официально признано: "Гаражи строятся для автомобилей". Так что бесполезно рассчитывать, что удастся там устроить курятник, например, или овчарню, не говоря уже о коровнике. В Нью-Мексико можете позволить себе интимные отношения в машине, если соблюдать два условия: заниматься этим дозволено исключительно во время обеденного перерыва и в автомобиле, оснащенном шторами.
Существуют и гендерные правила. Так, в добропорядочной Англии, где, разумеется, запрещено отправление естественных надобностей где попало, тем не менее, сделано исключение для мужчин – владельцев личного автотранспорта, которым дозволено подобное по малой нужде. Чтобы воспользоваться этим правом, водитель должен принять особую позу, а именно: встать у заднего колеса своей машины и держать правую руку на ее багажнике. Тогда все будет по закону.
Но если в этом случае речь идет о поблажке, пусть и странной, то в другом – о запретительной мере для женщин: в Калифорнии им запрещено управлять транспортным средством до тех пор, пока облачены в домашний халат (и ничего не говорится о мужчинах в пижамах).
По закону штата Вашингтон, умиляющему своей наивностью, тот водитель, что въезжает в город с преступными намерениями, просто обязан уведомить об этом полицию, направив соответствующего содержания телефонограмму начальнику городской полиции. Законотворцы сочли, что введение такой нормы способствует сокращению числа преступлений.
В Южной Корее власти, напротив, не рассчитывают на откровенность правонарушителей, а потому вменяют офицерам дорожной полиции докладывать обо всех взятках, полученных от водителей.
Да, чего только не напридумывали люди, чтобы обеспечить порядок на дорогах. И главное – из благих побуждений, которыми, как известно, вымощена дорога… сами знаете, куда.
Сегодня в большинстве школ закончились каникулы, значит, на дорогах крупных городов снова начнут скапливаться многокилометровые заторы, а это наше время, здоровье и, разумеется, деньги.
Ущерб для экономики
Дорожные «тянучки» влетают в копеечку не только водителям, но и бюджету страны. Методики подсчета вреда, который наносят экономике заторы, зарубежные специалисты начали разрабатывать еще в начале 70-х и с тех пор значительно преуспели в этом занятии. Выяснилось, что из-за пробок бюджеты развитых стран недополучают десятки миллиардов долларов! А вот российские эксперты подсчитали: из-за пробок их страна теряет около 4% ВВП (бензин, время, износ машин), а один «автомобилечас» (то есть стояние в пробке одной машины в течение 60 минут) обходится бюджету в 5 долларов.
В Украине подобных расчетов пока не делали, но если воспользоваться стоимостью российского автомобилечаса, цифры выходят впечатляющие. Итак, принимая за исходные данные, что на столичные дороги ежедневно выезжают порядка 1,1 млн автомобилей (включая транзитные) и в среднем каждый из них стоит в пробке по часу, получаем, что ежедневно заторы наносят бюджету столицы ущерб на сумму 5,5 млн долларов. Соответствующие выкладки несложно произвести для любого города или региона Украины.
Кстати, эксперты определили самые «пробочные» дни рабочей недели - это вторник и среда. А вот самый не загруженный транспортными потоками день - понедельник!
Время - деньги
В Национальном транспортном университете Украины подсчитали, что больше всех в стране от пробок страдают столичные водители. Ежегодно в дорожных заторах они теряют по 360 часов каждый, или 45 рабочих дней за год!
Если же говорить о конкретных расходах, то наиболее очевидны из них траты на бензин. Один час работающего двигателя (а многие водители, оказавшись в «тянучке», не выключают зажигания) - это 15-20 дополнительных гривен на топливо.
Кроме того, возрастает стоимость эксплуатации автомобиля. Расчеты, касающиеся увеличения расходов на амортизацию, весьма приблизительны, однако право на жизнь имеют. Не секрет, что новая машина за год в среднем теряет 10% своей цены. То есть та, за которую отдали 20 тыс. долларов, за год подешевеет на 2 тысячи. Таким образом, если принять как исходные данные то, что каждый автомобилист ежедневно проводит за рулем
2-3 часа, из которых один час он простаивает в пробке, получается, что всякие 60 минут «простоя» удешевляют транспортное средство на $ 0,7-1.
Еще одним важным косвенным убытком является увеличение числа ДТП. По статистике, число аварий возрастает не только на высоких скоростях, но и в дорожных заторах, поскольку двигаться рывками по забитому транспортом шоссе неудобно и опасно. Причем смертность в ДТП на низких скоростях незначительная, а вот материальный ущерб бывает довольно существенный.
Отдельный разговор - случаи, когда люди стоят на дороге, не успевая на деловые встречи. Здесь сумму ущерба вполне можно приравнять к сумме сорванной сделки. А как быть, когда вас два часа прождал в пустом школьном дворе собственный ребенок? Кто сумеет оценить вашу тревогу и его слезы?
По подсчетам ученых, одного года простаивания в пробках достаточно, чтобы заработать дисфункцию легких. А двух-пяти лет хватает, чтобы «подружиться» с аллергией верхних дыхательных путей. Еще годик, и к этим «милым» заболеваниям прибавляется хронический бронхит. Тем же, у кого есть предрасположенность к астме, вообще противопоказано попадать в заторы.
Постоянные раздражение и стресс - также следствие регулярных «тянучек».
Словом, если украинские власти в ближайшее время не возьмутся за ликвидацию пробок, здоровье украинцев, которое и без того оставляет желать лучшего, пошатнется еще сильнее!
Вот это пробка!
14 августа нынешнего года из-за ремонта шоссе Пекин - Тибет на подъезде к китайской столице образовался затор. Причем со временем он не рассасывался, а только сгущался. К понедельнику 23 августа его протяженность составляла 100 километров, а 26 августа - 260 километров. Это мировой рекорд!
Власти с самого начала сообщили водителям, что им придется стоять минимум до сентября, так как именно к этому времени должны были завершить ремонтные работы на трассе. «Невезучие» автомобилисты несколько недель развлекали себя играми в карты и шахматы, а ушлые местные жители неплохо нажились, продавая втридорога еду и напитки.
ТОП-5
Самые большие заторы в мире
1. 260 км. Китай, шоссе Пекин - Тибет, 26.08.2010
2. 242 км. Бразилия, г. Сан-Пауло, 28.06.1996
3. 180 км. Испания, г. Мадрид, 04.05.2005
4. 176 км. Франция, г. Лион, 16.02.1980
5. 172 км. Бразилия, г. Сан-Пауло, 15.06.2007
Час в заторе в среднем стоит 26 гривен
Если брать только прямые затраты, то в пробке мы теряем драгоценное время, сжигаем бензин и увеличиваем амортизацию автомобиля. Давайте высчитаем, сколько это крадет денег из нашего кошелька.
1. При средней зарплате по Украине порядка 2350 грн. и двадцати двух рабочих днях по 8 часов один рабочий час обходится в 13,35 грн.
2. Средний расход топлива на холостом ходу для машины с двигателем 1600 см куб. - 0,8 литра в час - то есть 6,20 грн.
3. Амортизация авто (0,8 долл.) - 6,40 грн.
Источник: Комсомольская правда в Украине
Кризис весьма болезненно ударил по рынку автолизинга: в прошлом году объем новых договоров снизился на 75%.
В 2009-м сумма заключенных договоров составила 2,47 млрд грн, тогда как в 2008-м — 9,98 млрд грн, а в 2007-м — 16,88 млрд грн. В этом году ситуация улучшается: в II квартале 2010-го по сравнению с IV кварталом 2009-го сумма заключенных договоров выросла на 50% (с 573,2 млн до 727,9 млн грн).
Однако докризисных показателей достигнуть удастся еще не скоро. Тем не менее, лизингодатели не унывают: сейчас, когда банкам запрещено кредитовать в валюте, а кредиты в гривне все еще достаточно дорогие, именно лизинговые компании могут предложить ставки пониже, заключая договоры в долларах или евро.
Общий кризис
Причиной существенного падения рынка автолизинга стал все тот же кризис ликвидности, парализовавший банковскую систему, ведь лизинговые компании всегда тесно сотрудничали с финучреждениями. По данным Ассоциации «Украинское объединение лизингодателей», в 2007 году ресурсная база лизинговых компаний на 78% состояла из заемных ресурсов (банковских кредитов), в 2008-м их доля хотя и уменьшилась, но все равно займы оставались основным источником финансирования (54,4%). Эта зависимость была нарушена только к середине 2010-го, когда собственные средства лизинговых компаний превысили 60%.
Столкнулись лизингодатели и с проблемной задолженностью. В начале 2010-го доля «просрочки» по договорам лизинга достигала 50%, половина из которой — безнадежная задолженность. Лизинговые компании, как и финучреждения, шли навстречу клиентам: любой долг можно было реструктуризировать. Чаще всего компании предоставляли клиентам каникулы или увеличивали срок действия договоров, уменьшая таким образом долговую нагрузку. Правда, найти компромисс удалось далеко не со всеми: 5% неблагонадежных клиентов попали в так называемый черный список, составленный самими лизингодателями. «Сейчас мы активно сотрудничаем с бюро кредитных историй, а также с банками, которые готовы поделиться с нами списками неплательщиков, — рассказывает генеральный директор компании «Евро Лизинг» Роман Иваненко. — Теперь всех наших потенциальных клиентов мы тщательно проверяем, чтобы подобная проблема не повторилась в будущем».
Забирать предмет лизинга за неуплату компаниям довольно проблематично и зачастую просто невыгодно. Несмотря на то, что на протяжении всего срока действия договора автомобиль де-юре принадлежит лизинговой компании и для ее отчуждения нужна лишь исполнительная надпись нотариуса, на практике забрать имущество у неплательщика сложно. «Лизингодатели имеют право изъять авто, но делать это приходится на территории клиента, — рассказывает директор Ассоциации «Украинское объединение лизингодателей» Марина Мурга. — Часто должник всячески препятствует: прячет имущество или меняет место проживания, в таких случаях мы даже прибегаем к помощи правоохранительных органов». К тому же, согласно украинскому законодательству, при заключении договора лизингодатель обязан уплатить НДС, а в случае расторжения договора НДС не возмещается и стоимость авто автоматически вырастает на 20%. Повторно реализовать такое авто вряд ли получится — дорого. Лизинговые компании вынуждены либо компенсировать неустойку за счет клиента (но если клиент — злостный неплательщик, сделать это проблематично), либо из своего кармана.
Изменились в 2010-м и требования к лизингополучателям. «Сегодня мы тщательно анализируем клиентов с точки зрения доходов, оцениваем их кредитную историю: для нас важно четко спрогнозировать возможность и готовность лизингополучателя к погашению обязательств», — рассказывает Людмила Золотарева. Для того чтобы минимизировать риски невозврата, лизингодатели существенно повысили первоначальные взносы. Если до кризиса авансовый платеж в среднем составлял 15% от стоимости автомобиля (образцовый клиент мог получить авто даже без первоначального взноса), то теперь лизингополучателю придется выложить как минимум 25–30% от стоимости машины. А некоторые компании требуют от клиентов аванс в размере 50–55% от стоимости предмета лизинга — в таком случае шансы, что клиент все-таки будет исправно погашать взятые на себя обязательства, возрастают.
Светлое будущее
До конца 2010 года условия лизинга вряд ли существенно изменятся в пользу клиента. Перемен стоит ждать в следующем году, когда на рынок выйдут новые игроки. «Сейчас из 21 компании — членов Ассоциации «Украинское объединение лизингодателей» только четыре активно работают с физлицами», — констатирует Роман Иваненко. Но уже до конца 2010-го ситуация изменится: автопроизводители и дистрибьюторы, а также банки будут открывать дочерние лизинговые компании. У первых есть товар, который они готовы реализовывать с хорошими скидками, у вторых — средства, которые можно давать в долг. Особенно это касается западных финучреждений, которые запаслись валютой, полученной от материнских структур, однако возможности кредитовать в долларах или евро у них нет, а лизинговым компаниям заключать в валюте договоры никто не запрещал.
Участники рынка уверены: приход новых игроков на рынок оживит конкуренцию. «Это приведет к появлению более лояльных условий как по оценке финансового состояния клиента, так и по процентным ставкам, — прогнозирует Людмила Золотарева. — Уже в следующем году возможно снижение среднего авансового платежа на 5% и процентных ставок — на 2–3 п. п.». Ожидают лизинговые компании и внесение изменений в законодательные акты, которые регулируют их деятельность, что тоже положительно повлияет на условия лизинга. «В украинском законодательстве существует немало моментов, которые ставят нас в невыгодное положение по сравнению с другими участниками кредитного рынка — в частности, с банками и с финансовыми компаниями», — рассказывает Марина Мурга. Например, лизинговые компании не имеют права относить резервы на валовые расходы, как это делают банки, а также не имеют шансов получить рефинансирование в случае дефицита ликвидности.
Кроме того, лизинговые компании расширяют список дополнительных сервисных услуг для клиентов, то есть акцентируют внимание на своей особенности. Если традиционно в размер лизингового платежа включены затраты на регистрацию автомобиля в МРЭО, транспортный сбор, сбор в Пенсионный фонд, ТО и страховку (КАСКО и ОСАГО), то теперь лизингодатели готовы предоставить клиентам круглосуточную техподдержку, дополнительный комплект резины (к тому же компания сама обеспечит ее хранение и напомнит о необходимости сезонной замены) и даже разрешают неограниченный пробег автомобиля. Раньше, например, лизингодатели устанавливали лимиты на пробег, за превышение которых к клиенту применялись штрафные санкции. К тому же сейчас по желанию лизингополучателя в размер платежа можно включить такие услуги, как топливные карты, подменные автомобили (например, в случае ДТП или поломки авто) и ремонты (все, кроме ремонтов вследствие ДТП по вине водителя).
Впрочем, даже расширенный список дополнительных услуг вряд ли массово привлечет физлиц. Клиентов в первую очередь интересует стоимость ресурсов. Пока условия лизинга схожи с условиями кредитования, украинцы отдают предпочтение традиционным банковским услугам. И причина, в общем-то, довольно банальна: не привыкли соотечественники платить за то, что де-юре им не принадлежит.
Автор: Виктория Руденко
Источник: Контракты
В Украине грядет великая транспортная революция - с 2011 года регистрация и техосмотр (ТО) автомобиля и выдача водительских прав будут проходить по-новому.
По словам главы Госкомпредпринимательства Михаила Бродского, МВД за оставшиеся 2,5 месяца упразднит МРЭО, где принимают экзамены на знание ПДД и выдают права, регистрируют новые и перерегистрируют подержанные авто и выдают талоны о прохождении ТО. Их функции планируется передать райотделам ГАИ (регистрация-перерегистрация), автошколам (выдача прав) и станциям техобслуживания (ТО с выдачей талонов на лобовое стекло).
Также с 1 января собираются отменить нотариально заверенные доверенности на право управления авто: достаточно будет написанной от руки доверенности владельца с его подписью и техпаспорта. Как разъяснили нам в ведомстве, эти изменения и сроки их действия содержатся в подготовленном комитетом проекте закона (в Раду пока не подан).
В МВД предлагаемые новшества комментируют сдержанно. «Мы считаем, что необходимо оставить госконтроль над выдачей прав и талонов о ТО, причем не важно, будет это ГАИ или другая структура. Передачу дел надо проводить поэтапно, тем более, что сперва надо изменить законодательство», — разъяснил нам руководитель пресс-службы ГАИ Евгений Кравец.
На СТО выдавать талоны согласны. По мнению старшего администратора одного из столичных сервисных центров, Максима Початуна, это вполне логично, ведь за техсостояние машины будет отвечать техстанция, а не ГАИ: «Но государство должно обеспечить СТО талонами гособразца, и платить за их изготовление будет клиент». Водители пока не знают, что лучше — получать талон в ГАИ или на техстанциях, мол, там станут навязывать ненужные услуги по ремонту авто, что обойдется дороже, чем «благодарность» в МРЭО (400—500 грн). А вот отмену доверенностей приветствуют. «У нас с мужем машина на двоих, фамилии одинаковые, зачем платить нотариусу 300 грн. за доверенность?» — удивляется Анна Колкова.
Источник: http://segodnya.ua
Минтранс намерен лишать автомобилистов водительских прав на срок от 3 до 5 лет за нарушения правил пересечения железнодорожных переездов.
В частности, министр транспорта и связи Константин Ефименко заявил: «Мы сейчас выходим с инициативой - от 3 до 5 лет лишения прав за нарушения условий переезда автомобильными транспортными средствами».
По его словам, 21 октября Минтранссвязи проведет заседание коллегии, на котором будет обсуждаться программа мер по обеспечению безопасности железнодорожных переездов. Министр сообщил, что в 2010 году на железнодорожных переездах произошло 91 ДТП: 76 на неохраняемых и 15 на охраняемых.
Также за последние 3 года, отметил Ефименко, зафиксировано около 90 случаев въезда транспортных средств в середину железнодорожного состава. По его словам, госпрограмма по безопасности на железнодорожных переездах будет предусматривать установку дополнительных шлагбаумов, будут обеспечены световые и звуковые сигнализации на подъездах к переездам, а также установление путепроводов.
Министр также отметил, что рассматривается возможность ужесточения уголовной ответственности за нарушения правил пересечения переезда.
Напомним, что 45 человек погибли и 8 были госпитализированы в результате столкновения маршрутного пассажирского автобуса с локомотивом, произошедшего утром 12 октября около Марганца Никопольского района Днепропетровской области.
Источник: http://podrobnosti.ua
В Украине растет потребление топлива – за сентябрь в нашей стране купили горючего на общую сумму 4 млрд 484,7 млн грн.
В сентябре 2010 году субъектами хозяйствования (юридическими лицами и физическими лицами-предпринимателями) через сеть автозаправочных станций (АЗС) в Украине, которая насчитывает 6305 единиц, было продано в розницу светлых нефтепродуктов на общую сумму 4 млрд 484,7 млн грн , из которой 3 млрд 216,6 млн грн (71,7%) составлял розничный товарооборот от продажи бензина и 1 млрд 268,1 млн грн (28,3%) - от продажи дизельного топлива, сообщает Государственный комитет статистики Украины.
Бензина было реализовано 324,7 тыс.т, дизельного топлива - 157,3 тыс.т, что больше соответственно на 5,1% и 5,9%, чем в сентябре 2009 году.
В объеме реализованного бензина 54,8% приходилось на продажу бензина моторного марок А-94-98, 39% - А-90-93 и 6,2% - А-72-80.
Источник: http://autoconsulting.com.ua
Последнее время водители сталкиваются с очень странной проблемой: в случае утраты либо повреждения какого-либо документа они обязаны проходить процедуру, в результате которой документ будет получен заново с уплатой всех необходимых квитанций.
Суммы затрат при этом достигают 4000-5000 гривен. Потерял права — пересдавай экзамен. Постирал талон о прохождении техосмотра – проходи его заново. И все задаются вопросом: почему? Почему предприниматель, получивший какую-то лицензию и утративший ее оригинал, может заплатить за дубликат, а водитель должен проходить все круги ада заново. Ведь информация о том, что права были в наличии, есть в базе ГАИ.
ГАИ больше всех интересуют ПРАВА человека
Начнем с процедуры восстановления водительского удостоверения. Порядок получения прав и талонов к ним регулируется постановлением Кабмина "Об утверждении Положения о порядке выдачи удостоверений водителей и допуска граждан к управлению транспортными средствами" (далее — Положение).
Так вот, согласно п. 25 этого Положения, лица, которые управляют транспортным средством (при условии, что это подтверждается соответствующими документами), обменивают водительское удостоверение без сдачи экзаменов. Тем же, кто в течении последних 12 месяцев не управлял транспортным средством, замену прав производят только после сдачи теоретического и практического экзамена без обязательного дополнительного обучения в автошколе (п. 26 Положения). Обмен удостоверения водителя, не пригодного для использования (испорченного, записи в котором не читаются и т.п.), проводится по этим же правилам.
Как же подтвердить наличие этого самого стажа и управления транспортным средством в течении последних 12 месяцев? В непрерывный стаж управления транспортным средством включается как работа в течение последнего времени на транспортном средстве, так и управление собственным транспортным средством с максимально допустимым перерывом не более одного месяца, если это подтверждено соответствующими документами. Документы могут быть нескольких типов в зависимости от статуса водителя. Если это человек, работающий водителем, то подтверждением его непрерывного стажа вождения должна быть запись в трудовой книжке или справка с места работы с указанием даты приказа о назначении лица на должность, даты, с которой сотрудник работает водителем, марки закрепленного транспортного средства и его номерного знака. Извлечение из трудовой книжки либо справка должны быть подписаны директором и скреплены печатью предприятия.
Таксист или иное лицо, арендующее автомобиль, может представить в МРЭО и договор аренды транспортного средства. Только не стоит забывать, что договор аренды транспортного средства физическим лицом должен быть нотариально удостоверен.
Для простых граждан подтверждением непрерывного стажа является техпаспорт на машину, где лицо записано владельцем либо лицом, имеющим право на управление автомобилем. Также это право может подтверждаться генеральной доверенностью на управление авто. То есть при наличии одного из вышеуказанных документов, если лицо имеет доказательство езды на авто в течении последнего года, замену либо выдачу утерянных или порченных документов ему производят без повторной сдачи экзаменов.
Талон о правонарушениях
Согласно п. 2 Приказа МВД 166 от 02.04.1994 г., удостоверение водителя без талона не дает право на управление транспортными средствами. В случае утраты дубликат талона выдается при предъявлении удостоверения водителя, документа, удостоверяющего личность, квитанции об оплате за талон и после прохождения теоретического экзамена на знание ПДД. Лицам, которые не водили машину в течение последних 12 месяцев, придется сдавать еще и практический экзамен. Дубликат талона могут выдать без экзаменов, если он был утерян в результате стихийного бедствия, пожара, наводнения.
От выдачи дубликата талона необходимо отличать его обмен. Согласно п. 7 Приказа 166, обмен талона проводится при замене прав; в случае, когда он непригоден для использования; при отсутствии свободных строк для учета на
Даже если есть необходимость сдачи экзамена в случае утери талона, то первая попытка сдачи экзамена будет бесплатной. При выдаче нового талона, если экзамен по ПДД не сдавался, в него переносятся данные о ранее допущенных нарушениях (за последний год).
Новый техпаспорт – новый учет
Согласно п. 18 Постановления Кабинета Министров Украины от 7.09.98 г. 1388, вместо утраченного или непригодного для использования техпаспорта на основании заявления владельца или его представителя выдается новое свидетельство о регистрации и номерных знаках. Согласно п. 33 этого документа, в случае утраты техпаспорта производится перерегистрация авто. То есть в данном случае придется пройти все круги ада постановки авто на учет. Инспекторы МРЭО вновь сверят номера агрегатов на соответствие указанным в документах, проверят машину по базам "Автомобиль", "Розыск", эксперт поковыряет стаканы ножичком. За все придется заплатить заново. Кроме того, придется снова пройти техосмотр в связи с постановкой авто на учет, после чего в МРЭО выдадут дубликат техпаспорта.
Сначала выдается временный регистрационный талон сроком до 3 месяцев. По истечении срока действия талона в соответствии с письменным обращением владельца работники МРЭО выдадут постоянное свидетельство о регистрации ТС с пометкой "Дубликат". В процессе восстановления будет необходимо предоставить справки из районного и городского ГАИ о том, что техпаспорт не изымался, а также квитанцию оплаты транспортного сбора, паспорт гражданина Украины.
Талон техосмотра: в одну реку дважды
Согласно п. 14 Порядка проведения государственного технического осмотра тракторов, самоходных шасси, самоходных сельскохозяйственных, дорожно-строительных и мелиоративных машин, сельскохозяйственной техники, других механизмов, в случае утраты талона о прохождении техосмотра, его дубликат выдается только после прохождения повторного техосмотра. Так что в этом случае придется раскошелиться на очередной техосмотр.
Ну и, наконец, о случае утраты полиса автогражданки. В этом случае, согласно п. 17.4 Закона "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств", страховая компания обязана в течении семи дней бесплатно выдать дубликат этого полиса на основании заявления страхователя. В случае утраты дубликата условия его возврата определяются договором.
Вот такие правила обмена и выдачи дубликатов документов, без наличия которых нельзя управлять транспортным средством. Все эти процедуры простыми назвать нельзя. Они отберут массу времени, нервов и денег у нерадивого растеряши. Так что, будьте внимательны, господа автомобилисты.
Законопроект
Вот бы все талоны взять и отменить…
Единственное, что, может быть, порадует украинского автолюбителя, так это то, что народные депутаты, обеспокоенные несоответствием украинского законодательства о дорожном движении, предлагают отменить талоны о правонарушениях. В цивилизованных странах такого документа не предусмотрено – там вся информация о нарушениях автоматизирована. Несколько недель назад народные депутаты Наталья Королевская (фракция БЮТ) и Сергей Гусаров (фракция ПР) подали на рассмотрение парламента соответствующий законопроект.
В принципе, действующие сейчас талоны к водительскому удостоверению уже изжили свое предназначение. Во-первых, ранее запись в талон делалась инспектором ГАИ ради статистического накопления информации о правонарушениях водителя, сегодня же ведется учет правонарушений с помощью общегосударственных автоматизированных электронных баз
Поэтому народные депутаты намерены отменить талоны к удостоверению водителя. Уже внесен соответствующий законопроект "О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно отмены государственного технического осмотра транспортных средств" (относительно отмены талона к удостоверению водителя и совершенствования регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения) 7066, зарегистрированный в Верховной Раде. А также планируется внести изменения в Кодекс Украины об административных правонарушениях, а также в ч. 9 ст. 15 Закона Украины "О дорожном движении", согласно которой право на управление транспортными средствами подтверждается лишь удостоверением водителя транспортного средства.
Источник: Судебно-юридическая газета
Несколько полезных советов будущим слушателям водительских курсов.
Определиться с выбором «водительской» альма-матер нелегко: знаю по собственному опыту. Перед тем, как я решил, на какие курсы пойти, перерыл кучу автомобильных форумов, прочитал десятки отзывов об автошколах, преподавателях, инструкторах – именно с этого советую начинать поиск заведения, где преподают азы водительского мастерства. Ну и, конечно, учитывать ряд немаловажных факторов, о которых речь пойдет ниже.
Проверьте наличие у автошколы лицензии.
Это – первое и золотое правило при выборе будущих курсов. Если школа работает без лицензии Минобразования и не зарегистрирована в ГАИ, то уровень знаний и, самое главное, ответственности за конечный результат может быть очень сомнительным. Кроме того, у нелицензированной школы могут возникнуть проблемы с учебными маршрутами (как правило, они строго расписаны и согласованы с ГАИ). И еще один риск – может так случиться, что посреди занятий в школу нагрянут проверяющие из МРЭО или ГАИ и попросту прикроют такие курсы. А уплаченные за обучение деньги курсантам никто не вернет.
Нужно также зайти в классы и оценить, на чем и в каких условиях придется обучаться. Зачастую автошколы арендуют помещения у техникумов, школ, реже – вузов. Бывает, что проходят занятия в подвальных помещениях, библиотеках, на складах. Поэтому особое внимание уделяем обстановке – исправны ли парты, стулья, есть ли наглядные пособия. Большинство школ уже проводят обучение на компьютерах, что значительно облегчает сдачу экзаменов в МРЭО, поэтому лучше выбрать школу, где есть компьютерный класс.
Также не лишним будет узнать, есть ли возможность занятий на автотренажерах (на них получаем первоначальные навыки переключения передач, правильного кручения «баранки» и т.д.). Хорошо бы посмотреть парк учебных автомобилей, выяснить, в каком они состоянии, есть ли возможность учиться на «автомате» (если собираетесь приобрести машину с автоматической КП).
Инструктора выбираем тщательно
Очень важно выбрать инструктора по вождению, ведь именно он будет учить азам водительского мастерства, давать советы, как себя вести в той или иной дорожной ситуации. Поэтому нужно узнать как можно больше о том, какие инструкторы числятся в штате школы, каков их водительский стаж, опыт обучения. Не лишним будет почитать отзывы об инструкторах на форумах автошкол. Но если записаться на вождение к выбранному инструктору сразу не получилось, или закрепленный за курсантом преподаватель по вождению чем-то не устраивает, надо письменно обратиться к директору автошколы и доходчиво изложить аргументы, почему хотите заниматься именно у этого инструктора.
Помимо этого, нужно поинтересоваться, как назначается время на вождение, можно ли его менять в зависимости от обстоятельств и что будет, если кто-то (ты или инструктор) не явился – теряешь деньги и время, или все-таки возможно отъездить в другой день.
Перед тем, как выбрать место обучения, нужно решить, когда заниматься – утром или вечером. Естественно, каждый сам волен выбирать время обучения, но лучше все-таки будет первая половина дня. Ведь вечером, после работы, трудно сосредоточиться и настроиться на учебу. То же можно сказать и об уроках вождения: новичку будет гораздо проще постигать водительские азы в светлое время суток (меньше риск ДТП, лучше усваивается маршрут и т. п.).
Немаловажно и местоположение школы: желательно, чтобы она была поближе к работе или дому. У многих автошкол развитая сеть филиалов.
Но гораздо важнее узнать, где будет пролегать учебный маршрут. Идеально, если он повторяет маршрут, по которому будете ежедневно ездить на работу/учебу, или хотя бы находится в районе проживания. Ведь только с опытом приходит ощущение, что ты можешь без проблем ехать куда угодно. В той школе, где учился я, учебный маршрут был на Нивках и Святошино (а мне нужен был Виноградарь и Подол), поэтому первые дни самостоятельного вождения давались очень трудно – не знал знаков, не было привычки, где и куда поворачивать.
Иногородним: хотите получить права в Киеве – привезите справку из МРЭО по месту прописки
При поступлении в автошколу подаются две ксерокопии паспорта и 5 фотографий 3,5 на 4,5 см. При выпуске из автошколы курсантам выдают свидетельство об окончании автошколы, медицинскую справку, водительскую карточку (указываются результаты теоретического и практического экзамена в МРЭО) и открепительный талон из МРЭО ГАИ (для жителей других городов – при его предъявлении можно получить права по месту прописки). Впрочем, «неместным» можно сдавать экзамены и получать права в Киеве, если предоставить из МРЭО города, в котором прописаны, справку о том, что вы не получали прежде водительское удостоверение.
Если напряженка с деньгами – просите разбить оплату за курсы на части
Сегодня в автошколах Киева цена обучения колеблется от 1300 до 2500 тыс. грн. В стоимость обучения входит оплата теоретического курса и уроков по вождению (в среднем 80 грн за 1,5 часа). Если курсанту не по силам внести сразу всю сумму, предложите директору или преподавателю автошколы разбить платеж на части. Скажем, платите сразу 500 грн, а остальные – раз в месяц в течение учебы.
За отдельную плату (как правило, выше чем в автошколе) можно взять дополнительные уроки вождения: обычно инструкторы либо сами советуют доучиться у них, либо директор (преподаватель), исходя из информации об успехах слушателя за рулем, предлагает еще несколько практических уроков. Брать их или нет – на усмотрение курсанта.
Кроме того, в процессе обучения могут предложить приобрести учебную литературу – в принципе, если жалко потратить время на поиск, ее можно купить в автошколе. А если хотите сэкономить – поищите нужные пособия в книжных киосках, на раскладках.
На некоторых курсах просят дополнительно оплатить горючее для машин, сдачу тренировочного экзамена в ГАИ. Не хотите, чтобы дополнительные платежи возникли вдруг, из ниоткуда, – обсудите, будут ли требовать доплату за бензин и тренировочный экзамен с руководством школы до подачи документов.
Источник: Газета по-киевски
Кузовные работы, любой степени сложности (+перевертыши).
Окрасочные работы 1 элемент 1,5- 2,5т.р. капот и крыша 2-3т.р. Авто полностью - от 25 т.р. ( с разборкой).
Антикоррозийная обработка, ремонт подвески, замена стекол - все виды. С-Пб, м. "Кировский завод" +79095838572 Александр
http://avtookras.nsknet.ru/
http://vkontakte.ru/club13041071
ЧЛЕНАМ ГРУППЫ ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ
На какие авто можно рассчитывать с суммой 100-200 тыс. гривен.
Сколько должна стоить машина, чтобы она приносила радость, а не постоянные раздумья, где взять денег на ее содержание? В Америке считается, что автомобиль должен стоить не дороже 1/3-1/2 годового дохода. Но там автомобили дешевые, а зарплаты большие. В Украине наверняка не так, решили "Деньги" и задали вопрос на одном из автофорумов: "Сколько стоит Ваша машина в пересчете на зарплаты?"
Ответило примерно два десятка автолюбителей. Мы были сильно удивлены ответами. Выяснилось, что больше половины ездят на автомобилях, стоящих 4 зарплаты (1/3 годового дохода) или даже меньше.
Либо отвечающие все как один попались очень экономные, либо те, кто ездят по украинским дорогам, зарабатывают много больше, чем кажется по их виду. Возьмем, к примеру, зарплату менеджера - 15 000 грн. Очень неплохую, прямо скажем, зарплату. Далеко не все жители украинских мегаполисов такую получают. Если умножить ее на 4 или на 6, получим автомобиль не дороже 60-90 тыс. грн. То есть люди, зарабатывающие такие деньги, должны ездить почти сплошь на подержанных авто, "китайцах" или дешевых малолитражках. Но даже беглый взгляд на парковку перед любым офисом позволяет убедиться, что это не так.
"У нас люди привыкли демонстрировать статус. Речь идет не только о машинах, но и об одежде, о мобильных телефонах. Скрипя зубами выплачивают кредиты, но ездят на том, что стоит гораздо дороже их годового дохода", - уверяет автовладелец с пятилетним стажем Андрей Хоронько. Сам он ездит на Mazda 3, купленной в 2007 году. Как это обычно бывает - перед ее покупкой продал предыдущую машину, добавил чуть-чуть и купил Mazda в кредит. Кредит уже выплатил, но поменять автомобиль пока не может. "Хочется машину побольше, помощнее и более проходимую, но пока нет денег. Если я продам свою, то на покупку без кредита не хватит. Поэтому коплю деньги и пока езжу на том, что есть", - говорит автолюбитель.
Как заверили корреспондента "Денег" экономные автовладельцы, ездящие на авто ценой в 4-6 зарплат, необходимую сумму приходится собирать гораздо дольше -- примерно год-полтора. "Нельзя ведь всю зарплату откладывать, надо еще жить на что-то, - рассказывает владелец Chevrolet Lacetti. - Я в среднем 40% зарплаты откладывал на покупку машины, остальное тратил".
В общем, если следовать такой логике, то позволить себе автомобиль стоимостью 100 тыс. грн могут те, кто зарабатывает не меньше 17 тыс. грн в месяц, а 200 тыс. грн - те, чей доход составляет не менее 34 тыс. грн в месяц. Есть куда стремиться. Прямо как в одной старой шутке: "Зачем ты зарабатываешь деньги? - Чтобы купить автомобиль. А зачем тебе автомобиль? - Чтобы ездить на работу. А зачем тебе ездить на работу? - Чтобы зарабатывать деньги".
В ценовой категории от 100 до 200 тыс. грн выбирать можно из вполне достойных машин - благо акции и скидки в автосалонах здорово расширили перечень того, что доступно за такую сумму.
Начнем с кроссоверов, ведь именно они являются пределом мечтаний большинства украинских автолюбителей. К их неоспоримым плюсам можно отнести большой дорожный просвет, высокую посадку, высокий потолок, иногда -- полный привод, а еще - относительную экономичность (по сравнению с настоящими allroad-авто). Для украинских дорог, да еще и зимой, это прекрасный выбор.
Помимо давно любимых и хорошо зарекомендовавших себя Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Sang Young Actyon, Suzuki SX4 и прочих, в этой ценовой категории недавно появились и две довольно интересных новинки: Renault Duster и Mitsubishi ASX. В базе Renault Duster стоит от 131 900 грн, а Mitsubishi ASX - от $23 300 (186 400 грн). На "Столичном Автошоу 2010" был презентован еще один симпатичный кроссовер, попадающий в эту ценовую категорию - KIA Sportage (от $24 000 или от 192 тыс. грн). Первая партия этой новинки уже пришла в Украину.
В отличие от внедорожников, минивэны - не самая популярная покупка. Поэтому автопроизводители относительно редко радуют чем-то новым и интересным в этом классе. Автолюбителям приходится выбирать из давно известных Mitsubishi Grandis, Mazda 5, Opel Zafira, Skoda Roomster и других. В общем и целом более вместительные автомобили обычно дороже седанов, хетчбэков и даже универсалов, поэтому в категорию "до 200 тыс. грн" многие из них попадают только в базовой комплектации.
А вот седанов и хетчбэков по цене $12-25 тыс. можно найти несметное количество. Среди новинок -- премьеры "Столичного Автошоу 2010": Opel Astra (от 15 900 или 161 703 грн по курсу НБУ) и Opel Meriva (17 567 или 178 656 грн).
Любителям и любительницам малолитражек на выбор тоже жаловаться не приходится. Что радует, большинство моделей вполне доступны -- они стоят до 130 тыс. грн. К тому же малолитражки экономичны, в смешанном цикле тратят всего около 6л/100 км. Среди осенних новинок в классе - Suzuki Splash. По сравнению с ближайшим "родственником" по габаритам Suzuki Swift, Splash чуть просторнее: места над головой больше на 24 мм впереди и на 31 мм сзади. Стоит новинка (венгерского производства, кстати) 129 900 грн.
Резюме: Чтобы владеть автомобилем стоимостью 100-200 тыс. грн и не наносить непоправимого ущерба личному бюджету, нужно зарабатывает от 200 тыс. грн в год. Такие авто - вполне достойный выбор с точки зрения и безопасности, и комфорта, и экономичности.
Новые правила транспортного сбора, заложенные в проект Налогового кодекса, вызвали немалый резонанс среди автомобилистов.
Новые правила транспортного сбора (ТС), заложенные в проект Налогового кодекса, вызвали немалый резонанс среди автомобилистов. По новым правилам ТС, нужно платить всего один раз, при регистрации авто, а не каждые два года, как ранее. Соответственно, денег на него теперь уйдет намного меньше (см. инфографику). Но при этом власти приготовили малоприятный сюрприз для автомобилистов — подорожание акциза на бензин с 132 до 182 евро за тонну, что и заменит ежегодный ТС. То есть кто больше ездит, тот больше платит. Но эта благая, на первый взгляд, идея разбивается о величину повышения акциза. По словам экспертов, он поднимет розничную стоимость бензина на 50 коп. А это с огромным запасом перекроет экономию водителей на отмене регулярного ТС. То есть если владелец авто Сhevrolet Aveo (объем двигателя — 1800 куб. см) наезжает около 1000 км/месяц, транспортный сбор за свое авто (126 грн./год) на подорожавшем на 50 коп. бензине он прокатает в первые 2,5 месяца (при расходе топлива 10 л на 100 км). То есть его расходы вырастут в 5 раз. А владельца «ДЭУ Ланос» (1500 куб. см) — в 8 раз!
Этим шокированы даже те, кто раньше выступал за замену транспортного сбора повышенным акцизом. «Я доволен тем, что ТС сделали единоразовым, — говорит гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко. — Единоразовый сбор — это не страшно. Главное то, что мы избавились от ежегодных поборов. Но мы будем требовать внесения поправок в стоимость акциза на топливо. 50 евро за тонну, это, конечно, слишком много. Мы подсчитали, что +12 копеек к нынешней цене бензина достаточно, чтобы полностью компенсировать поступления в госбюджет от транспортного сбора. И хотим, чтобы стоимость акциза уменьшили соответственно». «Подняли бы акциз на 20 копеек, и все были бы довольны! — сказал нам один из организаторов прошлогоднего автопротеста против транспортного сбора Виктор Кремезович. — И каждый, кто пользуется нашим бензином, украинцы и приезжие, платили бы денежку в бюджет. А так, нас, похоже, технично надули».
Авторы: Влад Бережной , Дмитрий Гомон
Если так подумать, то и передний привод хорошо и задний... Но покупать дорогостоящий ДЖИП (двоприводник) не хочется... Так что лучше брать машину по своим пожеланиям! Смотря куда ездить и по какой местности...
Добрый день! Предлагаем вашему вниманию ксеноновую продукцию.
Весь ксенон 35 Ват.
ксенон от 400 грн
биксенон от 600 грн
линзы G1 - 750 грн
G3 - 950 грн
G5 - 900 грн
от 1 года гарантии!!!
http://vkontakte.ru/club20318413
0982871888 Валерий
Ваши предложения по ремонту, СТО, запчасти, и т.п.
В Украине по-прежнему дорожает бензин, причем быстрее, чем прогнозировали эксперты: на большинстве АЗС цены растут на 5—8 коп. в день — так, в Киеве на заправках WOG, торгующих импортом, за литр А-95 уже просят 8,75 грн., хотя 4—5 дней назад было 8,50 грн. Поползли слухи, что скоро горючка станет выше 10 грн. Эксперты утверждают: подорожание объективно, потому что мировая цена на нефть выросла за прошлый год в среднем на 18% ($15) и продолжила рост в нынешнем, достигнув почти $100 за баррель (160 л). Но дальше цены на нефть расти не должны, поэтому обычный А-95 выше 9 грн./л у нас не поднимется.
"Сейчас цена нефти пошла вниз, вчера было $91 за баррель, это через 2—3 недели отразится на стоимости нефтепродуктов, — говорит президент Ассоциации "Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины" Леонид Косянчук. — Чтобы рассчитать, какой должна быть справедливая розничная цена за литр на АЗС, надо поделить цену нефти на 10,2 (такой коэффициент), и получится 8,92 грн./л. Сегодня бензин стоит в рознице дешевле, трейдеры работают с прибылью около 1,5%, спасает дизтопливо, подорожавшее за последние 3 месяца на 25% (около 2 грн. — Авт.), а также то, что курс гривни стабилен".
Подобные расчеты и у замдиректора НТЦ "Психея" Геннадия Рябцева. Если тонна импортного бензина сейчас стоит в крупном опте в среднем 9500 грн. (в одной тонне 1320 л бензина, т. к. он легче воды на четверть), то литр в опте стоит 7,20 грн. Если добавить затраты на транспортировку, хранение, оплату электроэнергии, тепла, зарплату персоналу, выплату кредита (нефтепродукты часто закупают под краткосрочные займы), получается еще 1,1 грн., итого литр в рознице должен стоить 8,3 грн. С учетом введенного с 1 января акциза (50 коп./л), который уже начал влиять, потому что заканчиваются прошлогодние запасы, купленные без акциза), цена должна быть 8,8 грн./л, а при подорожании барреля нефти до $100 (выше эксперты не прогнозируют) — не выше 9 грн./л. Наш А-95 будет стоить при этом не выше 8,4 грн./л. (сейчас 7,96—8,1).
По мнению независимого эксперта Валентина Землянского, более быстрый, чем ожидалось, рост цен — это "игры импортеров", которые пытаются подороже продать имеющиеся у них старые запасы, ссылаясь на введение акциза с 1 января. Но он также согласен, что выше 9 грн./л А-95 стоить не будет. "Мировое энергетическое агентство и страны ОПЕК договариваются об увеличении добычи нефти, чтобы сбить цену, $100 за баррель мировая экономика не выдержит", — говорит Землянский. В Антимонопольном комитете заявили, что разберутся с ситуацией с ценами на бензин.
Многие автолюбители уже начали экономить. Эксперты советуют четыре способа.
Первый — перейти на более дешевый (но менее качественный) бензин: украинский, который дешевле импортного на 30—40 коп./л, либо с А-95 на А-92 (разница в цене такая же), в итоге на каждой сотне км можно сберечь 3—5 грн. (для малолитражных машин — "Ланоса", "Авео"). Правда, есть минус: потом, возможно, придется чинить авто.
Второй — аккуратнее ездить. В городе резко не разгоняться и не тормозить, использовать езду накатом, на 100 км это экономит примерно литр (8—8,5 грн.).
Третий — самый радикальный — перейти на газ. Литр газа стоит около 5 грн., а расход при установке современного оборудования 4-го поколения примерно такой же, как и бензина, выходит экономия до 30 грн. на 100 км. Но серьезные затраты на установку — 5—7 тыс. грн. быстро (за 1,5—2 года) окупятся, если много ездить — 30—50 тыс. км в год.
Четвертый — прочистить двигатель. Для этого надо периодически ездить по трассе с одинаковой скоростью. Прочищается карбюратор и вся система двигателя. В итоге за одну поездку расход бензина вашей машины может уменьшится на 0,5 литра. "У меня был расход 17 л, а после трех прогонов стало 14,4 л", — говорит владелец джипа Марина Хозяинова.
Источник: Сегодня
http://finance.tochka.net/12211-kto-v-ukraine-benzinovyy-korol-litsa-tsifry
продам диски стальные с летней резиной "continental" 165/70 r14/81t 2008 оригинальные от WV polo
в личку
грамм!!! http://vkontakte.ru/albums-21559025
Фильтр универсальный McKita. из Германии
в комплекте кольца
Используеться как тюнинговый фильтр. Нулевое сопротивление воздуха. под любой инжектор.
17$
минск
(мтс!)+375 33 6069359
Пpuглaшeнuя no кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 700p
50 000 npuглaшeнuй - 3500p
Пpuглaшeнuя бeз кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 50p
100 000 npuглaшeнuй - 450p
===Hanoлнeнue вaшux гpуnn===
Бoтaмu
35 000 - 1800p
80 000 - 3200p
Жuвымu aккaмu
10 000 - 1 500p
20 000 - 2 500p
Пoдpoбнee http://vkontakte.ru/note18624659_10474935
B этoй гpуnne peaльнo дeлaют дeньгu нa uгpe в noкep.
Mнe зa нeдeлю noмoглu зapaбoтaть 900$!!!! A глaвнoe бeз npoблeм вывeл.
Пpocтo xaлявa!!!! Peкoмeндую!!!!
Содержит самую продвинутую мемберку.
http://soc.org.ua/
Другими словами если вы хотите найти себе партнера для интим знакомства, вы по адресу.
ВСТРЕЧАЙ НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ В ВЕСЕЛОЙ КОМПАНИИ ДРУЗЕЙ. Ахтунг !!! РЕАЛЬНЫЙ ЧМОКИНГ.
http://soc.org.ua/ ТОЛЬКО СТРАНЫ СНГ.
Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое
Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте:
http://tachki-duoplus.taba.ru/
Жду всех!
C 1 дeкaбpя-31дeкaбpя oбвaл цeн!!!!!!!!
Уcneй noлучuть cкuдку к Hoвoму Гoду
Пoдpoбнee http://vkontakte.ru/note18624659_10474935
Посмотрите интересный проект ТАЙНА ФАМИЛИИ
Сервис развивается, поетому свои замечания пишите нам.
http://benkir*net/ (вместо звездочки поставте точку)
Спасибо, что поддержали наш сервис, надеемся, что услуги предоставленные нами будут полезными для вас.
А вдруг мы поможем вам узнать какие у вас корни? benkir*net (вместо звездочки поставте точку).
===Пpuглaшeнuя===
Пpuглaшeнuя no кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 700p
50 000 npuглaшeнuй - 3500p
Пpuглaшeнuя бeз кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 50p
100 000 npuглaшeнuй - 450p
===Hanoлнeнue вaшux гpуnn===
Бoтaмu
35 000 - 1800p
80 000 - 3200p
Жuвымu aккaмu
10 000 - 1 500p
20 000 - 2 500p
Пoдpoбнee http://vkontakte.ru/note18624659_10474935
http://vkontakte.ru/pages.php?o=-17588531&p=%D1%...
Пpuглaшeнuя no кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 700p
50 000 npuглaшeнuй - 3500p
Пpuглaшeнuя бeз кpuт.
10 000 npuглaшeнuй - 50p
100 000 npuглaшeнuй - 450p
===Hanoлнeнue вaшux гpуnn===
Бoтaмu
35 000 - 1800p
80 000 - 3200p
Жuвымu aккaмu
10 000 - 1 500p
20 000 - 2 500p
Пoдpoбнee http://vkontakte.ru/note18624659_10474935
B этoй гpуnne peaльнo дeлaют дeньгu нa uгpe в noкep.
Mнe зa нeдeлю noмoглu зapaбoтaть 900$!!!! A глaвнoe бeз npoблeм вывeл.
Пpocтo xaлявa!!!! Peкoмeндую!!!!