Запорожец тюнинг → Общие вопросы-5
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Запчасти крепеж лампочки. http://tuning-vaz.org/blog/zaporogets-tuning/56852.html
* МАШИНЫ.ру http://tuning-vaz.org/blog/zaporogets-tuning/56853.html
* N O V O C T I http://tuning-vaz.org/blog/zaporogets-tuning/56854.html
* Чем наши автомобили лучше иномарок? http://tuning-vaz.org/blog/zaporogets-tuning/56855.html
* у кого есть мотоцикл? http://tuning-vaz.org/blog/zaporogets-tuning/56856.html
- 0
- admin
- 01 марта 2014, 01:01
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Центральная площадь,Парк,Славкурорт.А где еще можно познакомиться с девушкой,отхватить по е*алу и загреметь в горотдел?
свернуть ветку
свернуть ветку
Чисто в связи с последними событиями...
свернуть ветку
█║▌│█│║▌║││█║║█
___PEOPLE=SHIT_____
█║▌│█│║▌║││█║║█
█║▌│█│║▌║││█║║█
7 4 2 6 1 7 0 0 0 0 2 7 1
свернуть ветку
свернуть ветку
КАКОЕ МНЕНИЕ НАСЩЕТ ТОГО ЧТО ПИВА НА РАЗЛИВ НУ НЕМА?ЧТО НУНО ПРЕДПРИНЯТЬ?
свернуть ветку
свернуть ветку
Мы уже рассказывали о сравнительно небольшом предприятии «Автотор», которое на своих производственных площадях сумело освоить выпуск автомобилей самых различных мировых брендов. Оказывается, по очень похожему пути движется еще один, правда, более крупный и гораздо больше известный практически всем жителям России автозавод. Ведь еще не так давно его продукция, носящая, не побоюсь этого слова, поистине легендарное имя «Запорожец», была наиболее доступной для отечественных автолюбителей. В настоящее время ЗАЗ стал иностранным предприятием, однако производимые им легковушки вновь становятся все более и более популярными на российском автомобильном рынке. Причем, в отличие от «Автотора», Запорожский завод производит как машины нескольких зарубежных марок, так и свои собственные модели.
От сельхозорудий – к автомобилям
В отличие от многих автомобильных предприятий России и стран СНГ, начало трудовой биографии которых датируется второй или, что встречается гораздо реже, первой половиной ХХ в., Запорожский автомобильный завод имеет славную и довольно продолжительную историю. Предприятие было образовано еще в 1863 году голландцем Абраамом Коопом, по происхождению колонистом, и первоначально специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования. А в 1908 г. был основан Мелитопольский моторный завод (сегодня являющийся структурным подразделением ЗАЗа), освоивший тогда производство стационарных двигателей внутреннего сгорания.
С 1923 г. Запорожский завод, получивший вполне соответствующее советской эпохе название Коммунар, начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. А в 1959 г. предприятие было перепрофилировано в автомобилестроительное. Конструкция микролитражек для дальнейшего производства в Запорожье разрабатывалась специалистами Московского автозавода малолитражных автомобилей (МЗМА). Соответственно и опытные образцы этих машин с независимой подвеской всех колес и задним расположением силового агрегата, появившиеся на свет в 1958 г., назывались «Москвич-444».
Первоначально на них использовались двухцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, спроектированные и изготовленные на Ирбитском мотоциклетном заводе. Однако они оказались недостаточно надежными в эксплуатации, поэтому в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) специально для запорожской микролитражки был разработан абсолютно новый четырехцилиндровый мотор опять-таки с воздушным охлаждением. Причем существовало два варианта этих двигателей – с оппозитным и V-образным расположением цилиндров. Предпочтение было отдано последнему как более компактному.
В 1960 г. в Запорожье началось серийное производство автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец», а двигатели для них изготавливались в Мелитополе. Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец» моделей ЗАЗ-965, 966 и 968. В 1988 г., параллельно с Запорожцами, на ЗАЗе был освоен выпуск переднеприводных трехдверных хэтчбеков «Таврия» (ЗАЗ-1102) с рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, а затем и пятидверных машин с кузовом лифтбек (с отдельным объемом багажника) ЗАЗ-1103 «Славута». Широкому распространению этих достаточно современных на тот момент и удачных по конструкции автомобилей помешал распад Союза и последовавшая за ним экономическая неразбериха.
Украинско-корейский союз
Очередная глобальная перемена в Запорожье произошла в 1998 г., когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». Затем при активном участии южно-корейских специалистов была проведена основательная модернизация модели ЗАЗ-1102, которая после этого стала называться «Таврия-Нова». В конструкцию обновленной машины внесли более 800 изменений, благодаря чему она вышла на абсолютно новый уровень качества. А годом позже по той же программе модернизировали и пятидверную «Славуту».
Практически одновременно с началом производства доработанных моделей ЗАЗ, на входящем в состав ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ» Ильичевско
свернуть ветку
А 6 декабря 2004 г. в Запорожье стартовало уже полномасштабное производство автомобилей Lanos серии Т-150, представляющих собой собираемый до 2004 г. в Корее модернизированный вариант Lanos с новым оформлением передка и новыми задними фонарями. Машина, получившая название Chevrolet Lanos, стала поставляться и в Россию, где благодаря достаточно низкой стоимости и неплохому качеству изготовления быстро стала очень популярной. Так, по сведениям AUTO-Consulting, в январе 2007 г. на российском авторынке была продана 3001 штука Chevrolet Lanos, это больше, чем у Chevrolet Niva, Renault Logan, Hyundai Accent, Kia Spectra и других наиболее популярных в нашей стране автомобилей. Больше, чем украинских Lanos, россияне приобрели только Daewoo Nexia (3943 шт.) и Ford Focus (4872 шт.). Chevrolet Lanos покупать стали на 221% больше, чем год назад!
С учетом того обстоятельства, что с 1 июня 2007 г. срок гарантии на все модификации автомобилей Lanos увеличен до пяти лет или 100 тыс. км пробега, можно предположить дальнейший рост популярности этих машин.
Кроме того, начиная с нынешнего года, начались поставки в Россию автомобилей ЗАЗ-Сенс, отличающихся от Chevrolet Lanos новым оформлением передка, задними фонарями, 1,3-литровым 70-сильным двигателем МеМЗ-307 и, самое главное, еще более доступной ценой – 227 тыс. руб. в базовой комплектации. Но и это еще не все, что украинская автомобильная промышленность подготовила для российских автомобилистов! Компания Объединенные транспортные технологии (Украина) подписала с Минэкономразвития РФ соглашение о промышленной сборке в Борском районе Нижегородской области автомобилей Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo и «ЗАЗ-Сенс». Объем производства планируется на уровне около 25 тыс. машин ежегодно при двухсменном режиме работы. А уже через 4,5 года локализация производства должна достигнуть 35%.
И «Таврия», и «Мерседес»
В 2003 г. завод в Запорожье вновь поменял форму собственности и стал ЗАО с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод». Сейчас 50% предприятия принадлежит компании УкрАвто и еще 50% – швейцарской компании Hirsch & Cie.
С 2004 г. помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе освоено полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, а также Opel Astra. Продукцией «АвтоЗАЗ-Мотор» (г. Мелитополь Запорожской обл.) являются двигатели для легковых автомобилей. На Ильичевском заводе автоагрегатов (г. Ильичевск Одесской обл.) реализуется проект крупноузлового производства автомобилей Chevrolet (Aveo, Evanda, Lacetti, Tacuma), Opel (Astra, Vektra, Meriva, Combo, Zafira, Corsa), Mercedes-Benz (A-Class, C-Class, E-Class, CLS-Class) и Chery (QQ, Eastar, Amulet, Tiggo, Elara). А совместное предприятие «Таврия-Магна» (Запорожье) обеспечивает высококачественное изготовление крупных и особо крупных пресс-форм (до 40 т.) для производства деталей из пластмасс и сплавов цветных металлов для автомобильной и других отраслей промышленности.
В 2006 г. на ЗАО «ЗАЗ» произведены 193 113 автомобилей. В том числе 8 564 автомобилей «Таврия-Нова», 3 892 – «Таврия-Пикап», 18 793 – «Славута», 22 178 – «Сенс», 40 873 – Chevrolet Lanos, 5 457 – Opel-CKD, 1 382 – Opel Astra, 4 647 – ВАЗ-2107, 8 502 – ВАЗ-21093, 15 606 – ВАЗ-21099, а также 63 219 автомобилей других марок.
Для сравнения: в 2005 г. были произведены 148 163 автомобилей (37 278 автомобилей «Таврия-Нова» и «Славута», 21 379 – «Сенс», 9107 – Chevrolet Lanos, 20 638 – ВАЗ, 2 612 – Opel, а также 57 149 автомобилей других марок).
Запорожскому автомобилестроительному заводу сегодня принадлежит около половины совокупного выпуска автомобилей в Украине, а значит, можно с уверенностью говорить о том, что «ЗАЗ» является главным действующим лицом автомобилестроительной отрасли этого государства. «ЗАЗ» – единственное в Украине предприятие, обладающее полным ц
свернуть ветку
Интенсивное развитие автомобильной промышленности в Украине сделало особо актуальным вопрос охраны окружающей среды, поэтому все автомобили Запорожского завода с мая 2006 г. оснащаются двигателями, соответствующими нормам токсичности отработавших газов Евро-2.
Закончить же рассказ о предприятии, прошедшем почти полуторавековой путь от выпуска сельскохозяйственной техники через производство простых, надежных и доступных, поистине «народных» автомобилей «Запорожец» до изготовления самых современных машин известных мировых марок хочется словами Председателя Правления ЗАО «ЗАЗ» Николая Евдокименко: «Запорожский автомобилестроительный завод уверенно смотрит в будущее, ведь процветание нашего предприятия – это весомый вклад в развитие отечественного автомобилестроения, это качество, что отвечает мировым стандартам, это непрерывное совершенствование, и, главное, укрепление экономики Украины. Взаимовыгодное сотрудничество ЗАО «ЗАЗ» с мощными иностранными компаниями показало, что мы избрали правильную стратегию развития. Мы имеем желание работать и сотрудничать, у нас есть тот фундамент, на котором основывается понятие Настоящий Качественный Автомобиль.»
свернуть ветку
Пожалуй, самый «выдающийся» успех за всю 70-летнюю историю войны со здравым смыслом в нашей стране (начиная с октября 17-го) — создание «советского» автомобиля. Вспомним же родословную всех отечественных легковых марок, что называется, «от Адама».
ГАЗ
К концу 20-х годов автомобилей в СССР было меньше, чем, например, в маленькой и отсталой Португалии. В правительстве, конечно, понимали, что индустриализация без автомобилизации — пустой звук, и поэтому в первом пятилетнем плане развития народного хозяйства (1928-1933 гг.) данной отрасли уделили особое внимание. Правда, приоритет отдавался грузовикам, но плодящаяся, как кролики, номенклатура нуждалась в транспорте не меньше, чем стройки социализма. Осознавая, что своими силами эту двуединую проблему не осилить, руководство ВСНХ решило заключить полномасштабный долгосрочный договор о сотрудничестве с солидным западным производителем. Выбор пал на Ford — Дирборн предложил и самые выгодные финансовые условия, и брался за обучение специалистов, а, кроме того, легковушка «А» и полуторатонный «АА» были в значительной степени унифицированы. Соглашение подписали в мае 1929 г., а первые плоды ударного труда под лозунгом «Даешь советский «Форд»!» страна увидела в декабре 32-го, когда в Нижнем Новгороде были собраны первые два фаэтона ГАЗ-А.
Эти автомобили по ходовой части и двигателю (4 цилиндра, 3,3 л, 40 л.с., подача топлива самотеком, 3-ступенчатая КПП) полностью повторяли американские. Единственной — вынужденной — отечественной разработкой стала деревянная часть кабины: необходимые чертежи и штампы почему-то не поступили. Другое дело, что за океаном в первый же год производства (28-й) предлагалось шесть разновидностей кузова, в том числе и закрытый цельнометаллический Tudor Sedan, заказать же можно было что угодно. У нас же, понятно, выбрали самый дешевый, за 395 долларов. Для иллюстрации мы специально выбрали 4-местный кабриолет пражского ателье Tomas. Посмотрите, как элегантен может быть автомобиль, безликий в базовом исполнении! Однако кто посмел бы бросить камень в тогдашних пламенных борцов за мировую революцию, проявивших «классовое» пренебрежение к мелкобуржуазной изысканности?
Соглашение о технической помощи, заключенное непосредственно с Генри Фордом, предусматривало получение современной технической документации в течение 9 лет. Поэтому, когда в 33-м к нам доставили Ford 40, о целесообразности запуска его в производство раздумывали недолго. После некоторых доработок, в марте 36-го, в Кремле состоялась госприемка легендарной «эмки», выпускавшейся с некоторыми изменениями до 1942 г. Но речь не о ней, а о ее прообразе.
У нас как-то не принято говорить о том, что в Дирборне ставку делали не на «40-й», а на Ford V8, выброшенный на рынок под лозунгом «Покупайте сегодня автомобиль завтрашнего дня!». Его нижнеклапанная V-образная «восьмерка» рабочим объемом 3,6 л развивала 90 л.с., что позволяло разогнать седан массой 1,3 т до 130 км/ч, — семилитровый 150-сильный Lincoln-KB ездил чуть медленнее. И знаете, кто одними из первых по достоинству оценил это выдающееся соотношение скорости и грузоподъемности? Бутлегеры, причем не мелкая сошка, а такие выдающиеся гангстеры, как «ружье-женщина» Бонни Паркер и Джон Диллинжер. Последний, прославившийся эксцентричностью, после ареста в 34-м имел наглость написать благодарственное письмо самому... Генри Форду. В присущей ему манере («Здорово, старина!») он выражал искреннюю благодарность за Ford V8, угнанный его подручными и не раз уходивший от полиции. Магнат, разумеется, не ответил, но о выходке злодея прознали журналисты, и их публикации послужили для новинки прекрасной рекламой.
Следующей легковушкой горьковчан стала «Победа». Очень важно отметить, что эта модель ничего не копировала — напротив, подражателей хватало у нее. Достаточно вспомнить хотя бы несущий кузов, на котором настоял главный конструктор завода Липгарт. Увы, борьба пятикратного лауреата Государственной премии за самостоятельность напоминала вольные упражнения в клетке. Отстоять самобытный дизайн не удалось — не без давления сверху (о п
свернуть ветку
ЗИС/ЗИЛ
«Советский «Форд» в принципе не мог удовлетворить амбиции высшей номенклатуры. Приходилось пользоваться дорогими иностранными моделями, и это тоже не грело самолюбия: получалось, что «Днепрогэс» в Стране Советов построить могут, а приличную машину — нет. Но опыт в проектировании высшего класса отсутствовал напрочь, поэтому руководство отрасли пошло по пути наименьшего сопротивления — было решено просто что-нибудь скопировать, причем побольше и посолиднее. По совокупности показателей выбрали семиместный Buick 32-40 1932 г. длиной 5,3 м с 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,6 л мощностью 105 л.с., способный при массе в 2,3 т разогнаться до 120 км/ч.
Однако в данном случае беззастенчивое «списывание», да еще осуществленное на тракторном заводе «Красный путиловец», к добру не привело — «Ленинград 1», собранный в количестве 6 экземпляров, оказался ниже всякой критики. К тому же поставленная лично наркомом Орджоникидзе задача выпустить в 34-м не менее 2000 автомобилей была просто невыполнима из-за отсутствия производственных мощностей — основные силы уходили на пропашные трактора и танки. Однако очень уж хотелось попасть в «калашный ряд» автомобилестроения, поэтому амбициозный проект не свернули, а передали на ЗИС, где, впрочем, необходимого оборудования для выпуска машин высшего класса тоже не было и в помине. На его закупку у американской фирмы Budd не пожалели астрономические по тем временам 1,5 млн. долларов, и в 1936 г. Сталину представили ЗИС-101, который внешне удивительно походил на Buick 61 Century Sedan, но имел в своей основе несколько упрощенные агрегаты «32-90».
Однако к этому времени «отец народов» уже положил глаз на другой автомобиль — Packard 180. И проникся к лимузину такой любовью, что, когда зимой 1942 г. в войне наметился перелом, Сталин повелел Лихачеву приступить к проектированию его советского аналога. Вождя не смутило даже то, что в США спрос на «180-й» был минимальный, поскольку эта модель была основной у похоронных контор, заказывавших и традиционные катафалки, и своеобразные пикапы для перевозки венков. (Например, генералы Эйзенхауэр и Макартур категорически отказались от «труповозки», затребовав куда менее дорогие, но без недоброй славы Junior). Правда, из-за отсутствия надлежащей оснастки — на сей раз свободных полутора миллионов не было даже у Сталина — пришлось ограничиться подобием «180-го», без эффектных кожухов запасок в крыльях, подножек, некоторых декоративных деталей, а 6,0-литровый двигатель развивал не 180, а 140 л.с. Однако вынужденный отказ от части заокеанских «причиндалов» оказался во благо — наш Packard, потеряв часть помпезности, стал выглядеть современнее. Но, увы, к «вечным ценностям», как, например, Rolls-Royce, причислить его нельзя было ни в коей мере. Во второй половине 50-х на фоне западных аналогов ЗИС-110 выглядел, как дедушка, забывший умереть. Никиту Сергеевича, обещавшего догнать и перегнать Америку, это огорчало, но одно дело заявить «держись, корова, из штата Айова«, а другое — в самом деле обломать ей рога. Не мудрствуя лукаво, на ставшем ЗИЛом заводе пошли по кривой дорожке, протоптанной ГАЗом, — за основу следующего представительского лимузина был взят тот же Caribbean.
Справедливости ради отметим, что наш автомобиль выглядел свежее — не все то золото (сиречь, хром), что блестит. Исчезла часть «излишеств» вроде изогнутой нижней кромки
свернуть ветку
КИМ/МЗМА/АЗЛК
После того как Гитлер обещал немцам «народный автомобиль», главному коммунисту мира сам Маркс велел пойти по стопам первого национал-социалиста. В 1939 г. сборочный завод КИМ вывели из подчинения ГАЗа и в спешном порядке переоборудовали под выпуск советской малолитражки. Само собой, неоригинальной — образцом для подражания стал английский Ford Prefect, технически напоминавший Ford A. Конструктивные изменения оказались несущественными, а вот дизайн окончательного варианта КИМ-10-50 1941 г. преобразился разительно — благодаря заостренной решетке радиатора, капоту «аллигаторного» типа и интегральным фарам машина стала похожа на «усохший» американский Ford Tudor, самую популярную модель компании.
Первая послевоенная малолитражка «Москвич-400» досталась нам по праву сильного. Это был Opel Kadett с 1,1-литровым двигателем в 23 л.с., независимой передней подвеской и несущим кузовом. Оборудование для производства модели поступило на переименованный в МЗМА завод по репарациям. В данном случае комментарии излишни, как и с последующими моделями, создававшимися самостоятельно. А вот при взгляде на «Москвич-2141» вспоминается старый анекдот. Увидев, как из ворот КГБ выводят верблюда, пьяный говорит: «Сволочи, что с лошадью сделали!». Simca 1308, представшая пред светлы очи двух английских инженеров во дворе АЗЛК, говорят, вызвала аналогичную реакцию. «Автомобиль 1976 года» в образе «Алеко» стоило бы сделать памятником «эпохи застоя» — к 1984 г. он лишился поперечного расположения силового агрегата, общепризнанной сегодня задней торсионной подвески и элегантности очертаний, что стало следствием «надругательства» над механикой. Главный конструктор АЗЛК тов. Ткаченко уже в 92-м с гордостью заявлял, что от прототипа осталась только крыша, часть кузовных панелей и общая идея. Нашел, чем хвастаться.
свернуть ветку
В ноябре 1958 г. Совмин постановил перепрофилировать Запорожский комбайновый завод «Коммунар» на производство дешевых легковых автомобилей. Прообразом послужил итальянский «народный автомобиль» Fiat 600, созданный в 55-м обладателем «Золотого циркуля» Данте Джакозой. Миниатюрная машинка длиной всего 3,2 м имела полностью независимую подвеску, переднюю — с поперечной рессорой и 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 0,6 л мощностью 21,5 л.с., позволявший разогнаться до 95 км/ч. Наш ЗАЗ-965 оснащался «воздушкой» в 0,7 л отдачей 23 л.с., 13-дюймовыми колесами, передней подвеской, как у «Жука», и несколько видоизмененным кузовом. Удивительное дело — «горбатый «Запорожец» выглядел привлекательнее прообраза и его до 1966 г. даже экспортировали в капстраны под торговыми марками Eliette, Star и Cossack.
ЗАЗ-966, он же «ушастый», свою родословную ведет от NSU Prinz IV 1961 г. мощностью 30 л.с. Почему остановились на этом «немце», архитектура которого к запуску «Запорожца» в производство в 1967 г. выглядела, мягко говоря, архаично, неведомо. Скорее всего, просто подобрали более или менее подходящую заднемоторную схему. Но самое любопытное, что и Prinz имел, так сказать, духовного наставника, да какого — Chevrolet Corvair. Воистину, чудны дела Твои, Господи. Получается, наш «Запор» и одна из самых скандальных моделей Большой Тройки — дальние родственники!
свернуть ветку
В Тольятти обошлось без плагиата — для производства 660 тыс. легковушек полномасштабное лицензионное соглашение было абсолютно необходимо. Другой разговор, что кандидатура Fiat 124, «Автомобиля 1966 года» уже тогда представлялась небесспорной, поскольку очень многие специалисты склонялись в пользу переднего привода. Как бы то ни было, но победила классика, правда, небезоговорочно. Наши настояли на необходимости усиления кузова, замене задних тормозных дисков на барабаны, а главное, вместо штангового привода клапанов появился распредвал в головке блока. Кроме того, добавилась такая забытая на Западе деталь, как отверстие под «кривой стартер».
Как известно, впоследствии «копейка» трансформировалась в «трешку» и «шестерку», опять же по образу и подобию «фиатов». Что, впрочем, уже не афишировалось — у советских собственная гордость, пусть и сомнительная.
свернуть ветку
куплю заз 968. На ходу,в хорошем состоянии.фото в личку. т.063 434 70 60 г.Днепропетровск. до 300$
свернуть ветку
свернуть ветку
1.Руководство на ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АБ, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М.rar 2.28 Mb
http://depositfiles.com/files/sa66rxegj
2.Автомобиль ЗАЗ-968М Запорожец. Многокрасочный альбом.rar 5.3 Mb
http://depositfiles.com/files/hybq3cmxg
3.Автомобиль Запрожец ЗАЗ-968М и его модификации..rar 16.08 Mb
http://depositfiles.com/files/g8st7g0le
Может кому пригодятся:)
свернуть ветку
свернуть ветку
п.с. чертеж плиты скачаный с инета выбросил - все по месту - много ошибок для последующей доработки (мягко говоря) =)
свернуть ветку
свернуть ветку