Рейтинг
0.00
avatar

Волга тюнинг

Подробнее ↓

Мужики подскажите!!!.... это нормально когда давление масла на ходу на дачике держит 3 или вообще ниже тройки

Волга тюнинг
Мужики подскажите!!!.... это нормально когда давление масла на ходу на дачике держит 3 или вообще ниже тройки
У меня Волга 3110 карбюратор не давно купил вообще опыта у меня с такой машиной не было Проста машина после ремонта двигателя и не хочется что бы я его обратно за порол....!!!

Когда трогаюсь дергается!

Волга тюнинг
Помогите кто может советом...ГАЗ 31105 406 инжектор. Когда начинаю трогаться дергается, потом все норм еду как ни в чем не бывало! А дергается странно как будто сейчас коробка оторвется...

после капиталки двига стал расходовать масло...

Волга тюнинг
сделали мне капиталку движка обкатал уже как 1500 км ! Залил уже в двигу 1,5 литра масла из трубы синеватый дым!!!в чем проблема ?может так и должно быть или мастеру надо в лоб?просто где то слышал новыми кольцами зеркало притирает после обкатки нужно изымать поршня и ставить опять новые кольца?

Шум в кпп

Волга тюнинг
Доброго время суток. Проблемка такая. На 31105 Крайслер при запуске двигателя шумит кпп. Это на холодную. После прогрева вроде тише. При езде шумит 1,2,3,5 передачи, а 4 абсолютно нормально себя ведет. Что можете сказать по этому поводу?

дымит

Волга тюнинг
как завожу холодную работает отлично, после не длительного прогрева начинает дымить, все вроде в норме может дмрв? если кто сталквался с такой проблемой да и как регулирвать дмрв
дв 406 2000 гв

Техника ДРИФТА!

Волга тюнинг
Heel Toe Shifting
Power Over Drift
E-Brake Drift
Clutch Kick Drift
Shift Lock Drift
Dirt Drop Drift
Feint Drift
Jump Drift
Braking Drift
Kansei Drift
Long Slide Drift
Swaying Drift (Choku-Dori)
Heel Toe Shifting
Управление автомобилем в состоянии заноса.

Этот метод позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие. Поддержка тормозного усилия обеспечит загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена



1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима ( см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.



2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.



3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.



4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Турбонадув....Тюнинг ВАЗ2110.

Волга тюнинг
Газотурбинный нагнетатель, или просто турбонаддув, был известен уже в начале века. Швейцарский инженер Альфред Бюхи ставил первые опыты до первой мировой войны на авиационных двигателях. Однако основной проблемой для широкого применения турбонаддува было отсутствие недорогой технологии высокоточного литья из высокопрочных материалов. Первое более широкое применение турбокомпрессоров на серийных легковых автомобилях произошло на заводах в Баварии в 1973 году. Автомобили BMW "2002 turbo" открыли глаза наиболее прозорливым фирмам. В ряду "компрессорных" машин появились Porsche 911 и SAAB-99 в 1974 и 78 годах. После 1980 г. технологические преграды рухнули, началась эра массовой "турбанизации".Как известно, количество топлива, которое может сгореть в цилиндрах двигателя, жестко связано с объемом воздуха, засасываемого мотором внутрь при пуске. Соотношение масс, составляющее примерно 1 кг топлива на 15 кг воздуха, должно выдерживаться очень строго, дальнейшее обогащение смеси приводит к уменьшению мощности. Чтоб преодолеть эту преграду, необходимо подать в цилиндр больше воздуха, нагнетая его под избыточным давлением. В этом случае, при увеличении давления воздуха на 30%, происходит адекватный рост мощности и разгонной динамики.